Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из раздела " Расход топлива" )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Топливная эффективность - это форма теплового КПД , означающая отношение усилия к результату процесса, который преобразует химическую потенциальную энергию, содержащуюся в носителе ( топливе ), в кинетическую энергию или работу . Общая топливная эффективность может варьироваться в зависимости от устройства, что, в свою очередь, может варьироваться в зависимости от приложения, и этот спектр отклонений часто иллюстрируется как непрерывный профиль энергии . Нетранспортные приложения, такие как промышленность , получают выгоду от повышения топливной эффективности, особенно электростанции , работающие на ископаемом топливе, или отрасли, связанные со сжиганием , такие как аммиакпроизводство в процессе Габера .

В контексте транспорта экономия топлива - это энергоэффективность конкретного транспортного средства, выраженная как отношение пройденного расстояния на единицу потребляемого топлива . Это зависит от нескольких факторов, включая КПД двигателя , конструкцию трансмиссии и конструкцию шин . В большинстве стран, использующих метрическую систему , экономия топлива указывается как «расход топлива» в литрах на 100 километров (л / 100 км) или километрах на литр (км / л или км / ч). В ряде стран, все еще использующих другие системы, экономия топлива выражается в милях на галлон.(миль на галлон), например, в США и обычно также в Великобритании ( британский галлон); иногда возникает путаница, поскольку британский галлон на 20% больше, чем галлон США, поэтому значения миль на галлон нельзя напрямую сравнивать. Традиционно литры на мил использовались в Норвегии и Швеции , но оба соответствуют стандарту ЕС - л / 100 км. [1]

Расход топлива является более точным показателем производительности транспортного средства, потому что это линейная зависимость, а экономия топлива приводит к искажениям в повышении эффективности. [2] H Эффективность по удельному весу (эффективность на единицу веса) может быть указана для грузовых автомобилей , а эффективность по пассажирам (эффективность транспортного средства на пассажира) - для пассажирских транспортных средств.

Конструкция автомобиля [ править ]

Топливная эффективность зависит от многих параметров транспортного средства, включая параметры двигателя , аэродинамическое сопротивление , вес, использование переменного тока, топливо и сопротивление качению . За последние десятилетия во всех областях конструкции транспортных средств были достигнуты успехи. Топливную экономичность транспортных средств также можно повысить за счет тщательного обслуживания и вождения. [3]

Гибридные автомобили используют два или более источника энергии для приведения в движение. Во многих конструкциях небольшой двигатель внутреннего сгорания сочетается с электродвигателями. Кинетическая энергия, которая в противном случае была бы потеряна на тепло во время торможения, повторно используется в качестве электроэнергии для повышения эффективности использования топлива. Двигатели автоматически отключаются, когда автомобили останавливаются, и снова запускаются при нажатии педали акселератора, предотвращая потерю энергии из-за холостого хода. [4]

Эффективность флота [ править ]

Эффективность автопарка описывает среднюю эффективность группы транспортных средств. Технологический прогресс в эффективности может быть компенсирован изменением покупательских привычек в пользу более тяжелых транспортных средств, которые при прочих равных являются менее эффективными.

Терминология энергоэффективности [ править ]

Энергоэффективность аналогична топливной эффективности, но вклад обычно выражается в единицах энергии, таких как мегаджоули (МДж), киловатт-часы (кВт · ч), килокалории (ккал) или британские тепловые единицы (БТЕ). Обратной величиной «энергоэффективности» является «энергоемкость» или количество потребляемой энергии, требуемой для единицы продукции, такой как МДж / пассажиро-км (пассажирского транспорта), БТЕ / тонно-милю или кДж / т-км ( грузового транспорта), ГДж / т (для производства стали и других материалов), БТЕ / (кВт · ч) (для выработки электроэнергии) или литров / 100 км (при движении автотранспорта). Литры на 100 км также являются показателем «энергоемкости», когда вход измеряется количеством топлива, а выход измеряется пройденным расстоянием . Например:Экономия топлива в автомобилях .

Учитывая теплотворную способность топлива, было бы тривиально преобразовать единицы топлива (например, литры бензина) в единицы энергии (например, МДж) и наоборот. Но есть две проблемы со сравнениями, сделанными с использованием единиц измерения энергии:

  • Для любого водородсодержащего топлива существует два различных значения теплоты сгорания, которые могут отличаться на несколько процентов (см. Ниже).
  • При сравнении затрат на транспортную энергию следует помнить, что для производства киловатт-часа электроэнергии может потребоваться количество топлива с теплотворной способностью 2 или 3 киловатт-часа.

Энергетическая ценность топлива [ править ]

Удельная энергия топлива - это тепловая энергия, полученная при сжигании определенного количества топлива (например, галлон, литр, килограмм). Иногда его называют теплотой сгорания.. Для одной и той же партии топлива существует два разных значения удельной тепловой энергии. Один - это высокая (или полная) теплота сгорания, а другой - низкая (или чистая) теплота сгорания. Высокое значение достигается, когда после сгорания вода в выхлопе находится в жидкой форме. При низком значении вся вода в выхлопе находится в виде пара (пара). Поскольку водяной пар отдает тепловую энергию, когда он превращается из пара в жидкость, значение жидкой воды больше, поскольку оно включает скрытую теплоту испарения воды. Разница между высокими и низкими значениями значительна, около 8 или 9%. Этим объясняется большая часть очевидного несоответствия теплотворной способности бензина. В США (и в таблице) традиционно используется высокая теплотворная способность, но во многих других странах обычно используется низкая теплотворная способность.

Тип топливаМДж / лМДж / кгБТЕ / имп гал.БТЕ / галлон СШАОктановое число по исследовательскому методу (RON)
Обычный бензин / бензин34,8~ 47150 100125 000Мин. 91
Премиум бензин / бензин~ 46Мин. 95
Автогаз ( LPG ) (60% пропана и 40% бутана )25,5–28,7~ 51108–110
Спирт этиловый23,531,1 [5]101 60084 600129
Метанол17,919,977 60064 600123
Бензохол (10% этанола и 90% бензина)33,7~ 45145 200121 00093/94
E85 (85% этанола и 15% бензина)25,2~ 33108 87890 660100–105
Дизель38,6~ 48166 600138 700N / A (см. Цетан)
Биодизель35,139,9151 600126 200N / A (см. Цетан)
Растительное масло (из расчета 9,00 ккал / г)34,337,7147 894123 143
Бензин авиационный33,546,8144 400120 20080–145
Реактивное топливо , нафта35,546,6153 100127 500Не применимо к газотурбинным двигателям
Реактивное топливо , керосин37,6~ 47162 100135 000Не применимо к газотурбинным двигателям
Сжиженный природный газ25,3~ 55109 00090 800
Жидкий водород0 9,3~ 13040 46733 696

Ни общая теплота сгорания, ни чистая теплота сгорания не дают теоретического количества механической энергии (работы), которое может быть получено в результате реакции. (Это определяется изменением свободной энергии Гиббса и составляет около 45,7 МДж / кг для бензина.) Фактическое количество механической работы, получаемой от топлива (обратное удельному расходу топлива ), зависит от двигателя. Цифра 17,6 МДж / кг возможна для бензинового двигателя и 19,1 МДж / кг для дизельного двигателя. Для получения дополнительной информации см. Удельный расход топлива тормозом. [ требуется разъяснение ]

Топливная эффективность автотранспортных средств [ править ]

Смотрите также: Экономия топлива в автомобилях

Топливная эффективность автотранспортных средств может быть выражена несколькими способами:

  • Расход топлива - это количество топлива, израсходованного на единицу расстояния; например, литров на 100 километров (л / 100 км) . В этом случае, чем ниже значение, тем экономичнее транспортное средство (тем меньше топлива ему нужно, чтобы проехать определенное расстояние); это мера, обычно используемая в Европе (кроме Великобритании, Дании и Нидерландов - см. ниже), Новой Зеландии, Австралии и Канаде. Также в Уругвае, Парагвае, Гватемале, Колумбии, Китае и Мадагаскаре. [ цитата необходима ] , как и на постсоветском пространстве.
  • Экономия топлива - это расстояние, пройденное на единицу объема использованного топлива; например, километры на литр (км / л) или мили на галлон (MPG) , где 1 MPG (британская система мер) ≈ 0,354006 км / л. В этом случае, чем выше значение, тем экономичнее транспортное средство (тем большее расстояние оно может проехать с определенным объемом топлива). Эта мера популярна в США и Великобритании (миль на галлон), но в Европе, Индии, Японии, Южной Корее и Латинской Америке вместо нее используется метрическая единица измерения км / л .

Преобразование из миль на галлон или в л / 100 км (или наоборот) предполагает использование обратной функции, которая не является распределительной . Следовательно, среднее из двух значений экономии топлива дает разные значения, если используются эти единицы, потому что одна из функций является обратной, а значит, не линейной. Если два человека вычисляют среднюю экономию топлива для двух групп автомобилей с разными агрегатами, группа с лучшей экономией топлива может быть одной или другой. Однако с точки зрения энергии, используемой в качестве общего метода измерения, результат должен быть одинаковым в обоих случаях. [ требуется разъяснение ]

Формула для преобразования в мили на галлон США (точно 3,785411784 л) из л / 100 км: где - значение л / 100 км. Для миль на галлон Imperial (точно 4,54609 л) формула .

В некоторых частях Европы два стандартных цикла измерения для значения «литр / 100 км» - это «городской» трафик со скоростью до 50 км / ч с холодного пуска, а затем «загородный» транспорт с различной скоростью до 120 км. / ч, что соответствует городскому тесту. Также приводится объединенная цифра, показывающая общее количество израсходованного топлива, разделенное на общее расстояние, пройденное в обоих испытаниях. Достаточно современные европейские супермини и многие автомобили среднего размера, включая универсалы, могут управлять движением по автомагистрали со скоростью 5 л / 100 км (47 миль на галлон США / 56 миль на галлон имп) или 6,5 л / 100 км в городском потоке (36 миль на галлон США / 43. миль на галлон имп), с выбросами углекислого газа около 140 г / км.

Средний североамериканский автомобиль среднего размера проезжает 21 милю на галлон (США) (11 л / 100 км) по городу, 27 миль на галлон (США) (9 л / 100 км) по шоссе; полноразмерный внедорожник , как правило , проходит 13 миль на галлон (США) (18 л / 100 км) город и 16 миль на галлон (США) (15 л / 100 км) шоссе. Пикапы значительно различаются; в то время как легкий пикап с 4-цилиндровым двигателем может достигать 28 миль на галлон (8 л / 100 км), полноразмерный пикап V8 с удлиненной кабиной проезжает только 13 миль на галлон (США) (18 л / 100 км) по городу и 15 миль на галлон (США). (15 л / 100 км) трасса.

Средняя экономия топлива для всех транспортных средств в Европе выше, чем в США, поскольку более высокая стоимость топлива меняет поведение потребителей. В Великобритании галлон газа без налогов будет стоить 1,97 доллара США, но с учетом налогов в 2005 году он стоил 6,06 доллара США. Средняя стоимость в Соединенных Штатах составляла 2,61 доллара США. Потребители предпочитают «маслкары», но при повышении цен на бензин выбирают более экономичные. [6]

Автомобили европейского производства, как правило, более экономичны, чем автомобили в США. В то время как в Европе есть много более эффективных дизельных автомобилей, европейские бензиновые автомобили в среднем также более эффективны, чем автомобили с бензиновым двигателем в США. Большинство европейских транспортных средств, упомянутых в исследовании CSI, работают на дизельных двигателях, которые, как правило, имеют более высокую топливную экономичность, чем газовые двигатели. Продажа этих автомобилей в Соединенных Штатах затруднена из-за стандартов выбросов, отмечает Уолтер Макманус, эксперт по экономии топлива из Института транспортных исследований Мичиганского университета. «По большей части европейские дизели не соответствуют нормам выбросов США», - заявил Макманус в 2007 году.Другая причина, по которой многие европейские модели не продаются в Соединенных Штатах, заключается в том, что профсоюзы возражают против того, чтобы большая тройка импортировала любые новые модели иностранного производства, независимо от экономии топлива, при увольнении рабочих дома.[7]

Пример возможностей европейских автомобилей экономия топлива является Мотоколяска Smart Fortwo CDI, который может достигать до 3,4 л / 100 км (69,2 миль на галлон США) с использованием турбонаддувом с тремя цилиндрами 41 л.с. (30 кВт) дизельный двигатель. Fortwo производится Daimler AG и продается только одной компанией в США. Кроме того, мировой рекорд по экономии топлива для серийных автомобилей принадлежит Volkswagen Group , со специальными серийными моделями (обозначенными «3L») Volkswagen Lupo и Audi A2 , потребляющими всего 3 л / 100 км (94 миль на галлон - имп ; 78 миль на галлон ‑US ). [8] [ требуется пояснение ]

Дизельные двигатели обычно обладают большей топливной экономичностью, чем бензиновые (бензиновые) двигатели. Дизельные двигатели легковых автомобилей имеют энергоэффективность до 41%, но чаще 30%, а бензиновые двигатели до 37,3%, но чаще 20%. Это одна из причин, по которой дизели имеют лучшую топливную экономичность, чем аналогичные бензиновые автомобили. Обычный запас на 25% больше миль на галлон для эффективного турбодизеля.

Например, текущая модель Skoda Octavia, использующая двигатели Volkswagen, имеет комбинированный европейский топливный КПД 41,3 миль на галлон ‑US (5,70 л / 100 км) для бензинового двигателя 105 л.с. (78 кВт) и 52,3 миль на галлон ‑US (4,50 л / 100 км). 100 км) для дизельного двигателя мощностью 105 л.с. (78 кВт) и более тяжелого. Более высокая степень сжатия помогает повысить энергоэффективность, но дизельное топливо также содержит примерно на 10% больше энергии на единицу объема, чем бензин, что способствует снижению расхода топлива при заданной выходной мощности.

В 2002 году в Соединенных Штатах было 85 174 776 грузовиков, и в среднем 13,5 миль на галлон США (17,4 л / 100 км; 16,2 миль на галлон ‑ имп. ). Большие грузовики, весом более 33 000 фунтов (15 000 кг), в среднем составляли 5,7 миль на галлон США (41 л / 100 км; 6,8 миль на галлон ‑ имп ). [9]

Экономия топлива грузовика
Полная масса, фунтыЧислоПроцентСреднее количество миль на грузовикэкономия топливаПроцент использования топлива
6000 фунтов и меньше51 941 38961,00%11 88217,642,70%
6,001 - 10,000 фунтов28 041 23432,90%12 68414,330,50%
Итого для легких грузовиков79 982 62393,90%12 16316,273,20%
10 001 - 14 000 фунтов691 3420,80%14 09410,51,10%
14 001 - 16 000 фунтов290 9800,30%15,4418,50,50%
16001 - 19 500 фунтов166 4720,20%11 6457.90,30%
19 501 - 26 000 фунтов1 709 5742,00%12 67173,20%
Средний грузовик, промежуточный итог2 858 3683,40%13 23785,20%
26 001 - 33 000 фунтов179 7900,20%30 7086.40,90%
33 001 фунт и больше2 153 9962,50%45 7395,720,70%
Итого по тяжелым грузовикам2 333 7862,70%44 5815,821,60%
Общее85 174 776100,00%13 08813,5100,00%

Средняя экономия автомобилей в Соединенных Штатах в 2002 году составляла 22,0 мили на галлон США (10,7 л / 100 км; 26,4 миль на галлон ‑ имп. ). К 2010 году это увеличилось до 23,0 миль на галлон США (10,2 л / 100 км; 27,6 миль на галлон ‑ имп. ). Средняя экономия топлива в Соединенных Штатах постепенно снижалась до 1973 года, когда она достигла минимума в 13,4 миль на галлон США (17,6 л / 100 км; 16,1 миль на галлон ‑ имп. ) И с тех пор постепенно увеличивалась в результате более высокой стоимости топлива. [10] Исследование показывает, что повышение цен на газ на 10% в конечном итоге приведет к увеличению экономии топлива на 2,04%. [11] Одним из методов повышения топливной эффективности, разработанным автопроизводителями, является уменьшение веса.в котором используются более легкие материалы для улучшения характеристик двигателя и улучшения управляемости. [12]

Топливная эффективность в условиях микрогравитации [ править ]

То, как сгорает топливо, влияет на производство энергии. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) исследовал расход топлива в условиях микрогравитации .

Обычное распространение пламени в условиях нормальной силы тяжести зависит от конвекции , потому что сажа имеет тенденцию подниматься к вершине пламени, например, в свече, делая пламя желтым. В условиях микрогравитации или невесомости , например, в окружающей среде в космическом пространстве , конвекция больше не возникает, и пламя становится сферическим , с тенденцией становиться более синим и более эффективным. Есть несколько возможных объяснений этой разницы, наиболее вероятным из которых является гипотеза о том, что температура достаточно равномерно распределена, чтобы не образовывалась сажа и не происходило полное сгорание., Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, апрель 2005 г. Эксперименты НАСА в микрогравитация показывает, что диффузное пламяв условиях микрогравитации позволяют полностью окислить больше сажи после их образования, чем диффузное пламя на Земле, из-за ряда механизмов, которые в микрогравитации ведут себя иначе, чем в обычных условиях гравитации. Результаты эксперимента LSP-1 , Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, апрель 2005 г. Предварительно смешанное пламя в условиях микрогравитации горит гораздо медленнее и эффективнее, чем даже свеча на Земле, и длится намного дольше. [13]

Транспорт [ править ]

Топливная эффективность на транспорте [ править ]

Основная статья: Энергоэффективность на транспорте

Эффективность транспортных средств и загрязнение при транспортировке [ править ]

Основные статьи: Газовый пожиратель и Инициатива по повышению эффективности транспортных средств

Топливная эффективность напрямую влияет на выбросы, вызывающие загрязнение, влияя на количество используемого топлива. Однако это также зависит от источника топлива, используемого для привода соответствующего транспортного средства. Например, автомобили могут работать на ряде других видов топлива, помимо бензина, таких как природный газ , сжиженный нефтяной газ или биотопливо или электричество, что создает различные количества загрязнения атмосферы.

Килограмм углерода, независимо от того, содержится ли он в бензине, дизельном топливе, керосине или любом другом углеводородном топливе в транспортном средстве, приводит к примерно 3,6 кг выбросов CO 2 . [14] Из-за содержания углерода в бензине при его сгорании выделяется 2,3 кг / л (19,4 фунта / галлон США) CO 2 ; поскольку дизельное топливо более энергоемкое на единицу объема, дизельное топливо выделяет 2,6 кг / л (22,2 фунта / галлон США). [14] Эта цифра представляет собой только выбросы CO 2 конечного топливного продукта и не включает дополнительные выбросы CO 2, образовавшиеся во время этапов бурения, откачки, транспортировки и очистки, необходимых для производства топлива. Дополнительные меры по снижению общих выбросов включают повышение эффективностикондиционеры , фары и шины.

Техника вождения [ править ]

Основная статья: Энергоэффективное вождение

Многие водители могут значительно улучшить свою топливную экономичность. [15] Эти пять основных методов экономичного вождения могут быть эффективными. Простые вещи, такие как поддержание надлежащего накачивания шин, поддержание в хорошем состоянии транспортного средства и предотвращение холостого хода, могут значительно повысить топливную экономичность. [16]

Растет сообщество энтузиастов, известных как гипермилеры, которые разрабатывают и практикуют методы вождения для повышения топливной эффективности и снижения расхода топлива. Hypermilers побили рекорды топливной экономичности, например, достигнув 109 миль на галлон в Prius . В не-гибридных транспортных средств , эти методы также полезны, с эффективностью топлива до 59 миль на галлон -US (4,0 л / 100 км) в Honda Accord или 30 миль на галлон -US (7,8 л / 100 км) в качестве Acura MDX . [17]

Усовершенствования передовых технологий для повышения эффективности использования топлива [ править ]

Наиболее эффективными машинами для преобразования энергии во вращательное движение являются электродвигатели, используемые в электромобилях . Однако электричество не является первичным источником энергии, поэтому необходимо также учитывать эффективность производства электроэнергии. Железнодорожные поезда могут приводиться в движение электричеством, подаваемым через дополнительный ходовой рельс, воздушную контактную сеть или бортовые генераторы, используемые в дизель-электрических локомотивах, что является обычным явлением в железнодорожных сетях США и Великобритании. Загрязнение от централизованного производства электроэнергии происходит на удаленной электростанции, а не «на месте». Загрязнение можно уменьшить за счет большей электрификации железных дорог и низкоуглеродной энергетики.на электричество. Некоторые железные дороги, такие как французская SNCF и швейцарские федеральные железные дороги, получают большую часть, если не 100% своей энергии, от гидроэлектростанций или атомных электростанций, поэтому загрязнение атмосферы от их железнодорожных сетей очень низкое. Это нашло отражение в исследовании AEA Technology между поездом Eurostar и авиаперевозками между Лондоном и Парижем, которое показало, что поезда в среднем выбрасывают в 10 раз меньше CO 2 на пассажира, чем самолеты, чему частично способствовала французская атомная энергия. [18]

Водородные топливные элементы [ править ]

В будущем водородные автомобили могут быть коммерчески доступны. Toyota проводит тестовый маркетинг автомобилей с водородными топливными элементами в южной Калифорнии, где была создана серия водородных заправочных станций. Работает либо за счет химических реакций в топливном элементе, которые вырабатывают электричество для привода очень эффективных электродвигателей, либо путем прямого сжигания водорода в двигателе внутреннего сгорания (почти идентично транспортному средству , работающему на природном газе , и одинаково совместим как с природным газом, так и с бензином); Эти автомобили обещают практически нулевое загрязнение выхлопной трубы. Потенциально загрязнение атмосферы может быть минимальным, если водород получают электролизом.использование электроэнергии из экологически чистых источников, таких как солнечная энергия, ветер, гидроэлектроэнергия или атомная энергия . Коммерческое производство водорода использует ископаемое топливо и производит больше углекислого газа, чем водорода.

Поскольку в производстве и уничтожении автомобиля, а также в производстве, передаче и хранении электроэнергии и водорода присутствуют загрязнители, использование ярлыка «нулевое загрязнение» следует понимать как относящееся только к преобразованию автомобилем накопленной энергии в транспорт.

В 2004 году консорциум крупных автомобилестроительных компаний - BMW , General Motors , Honda , Toyota и Volkswagen / Audi - разработал «Стандарт на бензин с моющими средствами высшего уровня» для марок бензина в США и Канаде, которые соответствуют минимальным стандартам содержания моющих средств. [19] и не содержат металлических добавок. Бензин высшего уровня содержит более высокие уровни моющих присадок, чтобы предотвратить образование отложений (обычно на топливной форсунке и впускном клапане ), которые, как известно, снижают экономию топлива и производительность двигателя. [20]

См. Также [ править ]

  • Годовая эффективность использования топлива (AFUE)
  • Соглашение ACEA
  • Альтернативный двигатель ]
  • Бескулачковый поршневой двигатель
  • Эквивалент углекислого газа
  • Корпоративная средняя экономия топлива (CAFE)
  • EcoAuto (в Канаде)
  • Эффективное использование энергии
  • Стандарт выбросов
  • Энергетическая ценность биотоплива
  • Энергосбережение
  • Эффективность преобразования энергии
  • Плотность энергии
  • Макет FF
  • Передний привод
  • Экономия топлива в автомобилях
  • Экономия топлива максимизирует поведение
  • Топливная эффективность на транспорте
  • Пожиратель газа
  • Теплотворная способность
  • Парадокс джевонса
  • Оценка жизненного цикла
  • Шины с низким сопротивлением качению
  • Управление судовым топливом
  • Twinjet
  • Регулируемые фазы газораспределения
  • Unibody
  • Затраты на автомобиль
  • Метрики транспортного средства

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Информация о расходе топлива новых автомобилей» . Дата обращения 7 ноября 2019 .
  2. ^ «Узнайте больше о этикетке экономии топлива для автомобилей с бензиновым двигателем» . Архивировано 5 июля 2013 года.
  3. ^ "Простые советы и рекомендации по увеличению топливной экономичности вашего автомобиля | CarSangrah" . CarSangrah . 2018-06-07 . Проверено 24 июля 2018 .
  4. ^ «Как гибридная работа» . Министерство энергетики США . Архивировано 8 июля 2015 года . Проверено 16 января 2014 .
  5. ^ Рассчитано по теплоте пласта. Не совсем соответствует цифре для МДж / л, деленной на плотность.
  6. ^ «Цены на газ слишком высоки? Попробуйте Европу» . 26 августа 2005 г. Архивировано 18 сентября 2012 г. - через Christian Science Monitor.
  7. ^ "США" застряли задним ходом "по экономии топлива" . 28 февраля 2007 г.
  8. ^ «VW Lupo: грубая дорога к экономии топлива» .
  9. ↑ Тяжелые автомобили и характеристики, заархивированные 23.07.2012 на Wayback Machine Таблица 5.4.
  10. ↑ Легковые автомобили и характеристики, заархивированные 15 сентября 2012 г. на Wayback Machine Таблица 4.1.
  11. ^ Как цены на бензин влияют на экономию топлива автопарком? Архивировано 21 октября 2012 года на Wayback Machine.
  12. ↑ Ди-Энн Дурбин из Associated Press, 17 июня 2014 г., Mercury News, Автоиндустрия серьезно относится к материалам для легких двигателей. Архивировано 15 апреля 2015 г.на Wayback Machine , получено 11 апреля 2015 г. «... Автопроизводители экспериментируют. в течение десятилетий с облегчением ... усилия становятся все более актуальными с принятием более жестких стандартов расхода бензина ... "
  13. ^ Результаты SOFBAL-2 эксперимента Заархивированные 2007-03-12 в Wayback Machine , Национальноеаэронавтике икосмического пространства, апрель 2005.
  14. ^ a b «Факты о выбросах: средние выбросы диоксида углерода в результате бензина и дизельного топлива» . Управление транспорта и качества воздуха . Агентство по охране окружающей среды США . Февраль 2005. Архивировано 28 февраля 2009 года . Проверено 28 июля 2009 .
  15. ^ Бойзен; и другие. (2009). «Использование бортовых лесозаготовительных устройств для изучения долгосрочного воздействия курса экологического вождения» . Транспорт Исследования D . 14 : 514–520. Архивировано 19 октября 2013 года.
  16. ^ «20 способов повысить эффективность использования топлива и сэкономить деньги на насосе» . Архивировано 16 августа 2016 года.
  17. ↑ Гаффни, Деннис (01.01.2007). «Этот парень может получить 59 миль на галлон на простом старом аккорде. Побей это, панк» . Мать Джонс. Архивировано 15 апреля 2007 года . Проверено 20 апреля 2007 .
  18. ^ «Железная дорога в 10 раз лучше воздуха в сравнении выбросов CO2 в Лондоне и Париже - Транспорт и окружающая среда» . Архивировано 28 сентября 2007 года.
  19. ^ Top Tier Бензиновый архивации 2013-08-15 в Wayback Machine
  20. ^ «Стандарты контроля депозитов» . Архивировано из оригинала на 2004-08-06 . Проверено 19 октября 2012 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт правительства США по экономии топлива
  • Сравнение UK DfT на автомобильном и железнодорожном транспорте
  • НАСА предлагает приз в 1,5 миллиона долларов за быстрый и экономичный самолет
  • Официальные данные о расходе автомобильного топлива
  • Spritmonitor.de «Самые экономичные автомобили» - База данных тысяч (в основном немецких) владельцев автомобилей фактических данных о расходе топлива (см. Spritmonitor )
  • Доступные для поиска данные об экономии топлива от EPA - Агентства по охране окружающей среды США
  • пенгемат bbm - Алат пенгемат bbm
  • Нью-Йорк Таймс: Дорожное испытание видения альтернативного топлива