Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Режимы морской безопасности - это кодексы и правила поведения, согласованные прибрежными государствами для обеспечения определенной степени безопасности в территориальных водах и в открытом море .

Цель [ править ]

Одним из наиболее известных международных морских режимов является Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву или ЮНКЛОС. Хотя ЮНКЛОС является лишь одним из многих режимов или сводов правил, законов, кодексов и конвенций, которые были созданы для регулирования деятельности частных, коммерческих и военных пользователей наших морей и океанов, она обеспечивает правовую основу для дальнейшего сотрудничества в области безопасности на море. . Большинство морских режимов, включая ЮНКЛОС, были созданы Международной морской организацией Организации Объединенных Наций (ИМО) в консультации с ее государствами-членами и касаются судоходства, распределения ресурсов и владения, предотвращения загрязнения и защиты окружающей среды. Соединенные Штаты еще не ратифицировали ЮНКЛОС (см.США не ратифицировали ЮНКЛОС ), но он соблюдает свои конвенции и был движущей силой других инициатив в области безопасности на море, включая PSI, CSI, Кодекс ISPS и соглашения о борьбе с пиратством, направленные на борьбу с пиратством против коммерческого судоходства в Персидском заливе. Адена, регион Африканского Рога. Соединенные Штаты также предприняли попытки расширить существующие двусторонние соглашения о морской полиции и борьбе с незаконным оборотом наркотиков, в соответствии с которыми региональные государства в Карибском бассейне участвуют в Карибском региональном морском соглашении (CRA) - (полное название: Соглашение о сотрудничестве в пресечении незаконных морских и морских перевозок). Воздушный оборот наркотических средств и психотропных веществ в Карибском бассейне).

Режимы морской безопасности могут отличаться от других морских режимов тем, что они созданы для обеспечения эффективного полицейского надзора за пределами юрисдикционных ограничений территориального моря, которое колеблется от 3 морских миль (5,6 км) до 12 морских миль (22 км) от высокого уровня. водный знак прибрежного государства (см. UNCLOS).

Сложности возникают, когда военно-морской флот, береговая охрана , береговая охрана , морская полиция или другое агентство желают перехватить (или `` перехватить '') суда, подозреваемые в осуществлении незаконной деятельности, такой как пиратство против судов, контрабанда или существует возможность совершения терроризм. Если подозрительное судно зарегистрировано или «под флагом» государства, отличного от государства преследующих властей, то в большинстве случаев преследующие власти должны получить разрешение государства «флага» до высадки на борт. Если подозреваемое судно заходит в территориальные воды другого государства, возможно, третьего государства, которое не является родным государством для преследующих властей, то до перехвата или высадки на борт необходимо запросить разрешение у территориального государства.

Однако, если предварительное соглашение было достигнуто с одним или несколькими прибрежными государствами, то это может упростить и ускорить процесс и может иметь значение, будут ли задержаны подозреваемые или нет. Если несколько государств в морском регионе (например, Карибское море или Юго-Восточная Азия ) смогут прийти к соглашению о «горячем преследовании» и высадке на борт подозрительных судов, это сократит время, которое в противном случае пришлось бы потратить на получение разрешения.

Статья 111 ЮНКЛОС гласит: «Преследование иностранного судна по горячим следам может быть предпринято, когда компетентные власти прибрежного государства имеют веские основания полагать, что судно нарушило законы и постановления этого государства. Такое преследование должно быть начато, когда иностранное судно или одна из его лодок находится во внутренних водах, архипелажных водах, территориальном море или прилежащей зоне, если преследование не было прервано ... Право преследования по горячим следам прекращается, как только судно преследуется входит в территориальное море своего государства или третьего государства ".

Теория [ править ]

Хотя существует широкая школа мысли и значительная академическая литература по «режимам» (см. Теория режимов), о режимах морской безопасности как об академической области или наборе теорий известно меньше. Еще одна связанная с этим область, требующая дальнейшего исследования, - это региональные режимы морской безопасности, поскольку, хотя существуют международные режимы, такие как UNCLOS (1988), SUA (1988), Кодекс ISPS (2004), существует тенденция к регионализму в морской безопасности и исключению сильная гегемония для управления им. CRA является примером всеобъемлющего многостороннего регионального морского соглашения. CRA возникла из-за необходимости реагировать на растущую распространенность незаконного оборота наркотиков через Карибское море. Первоначально двусторонние соглашения между карибскими государствами были направлены на устранение задержек, которые имели место, когда подозреваемые бежали в территориальное море за пределы юрисдикции береговой охраны США (USCG). Эти всеобъемлющие соглашения стремились,среди прочего, чтобы позволить сотрудникам правоохранительных органов одного государства быть «морскими всадниками»ЛЕДЕЦ на судах территориальных государств, чтобы сократить длительные процедуры получения разрешения. CRA ссылается на существующую международную конвенцию, содержащуюся в Конвенции Организации Объединенных Наций о борьбе с незаконным оборотом наркотических средств и психотропных веществ (1988 г.). Статья 17 Конвенции ООН о наркотиках гласит:

«1. Стороны [государства] будут сотрудничать в максимально возможной степени для пресечения незаконного оборота на море в соответствии с международным морским правом».

История [ править ]

Морская безопасность в ее коммерческой и военной формах была основной причиной присутствия ВМФ в районах с интенсивным судоходством, но низким уровнем охраны. Известные районы исторически включали Карибское море , а в настоящее время включают пиратство на западном побережье Африки, Нигерии , восточном побережье Африки, особенно в районе Африканского Рога , Аденского залива и побережья Сомали; Южно - Китайского моря , и до 2007 года, Юго - Восточной Азии «s Малаккский пролив и Сингапур пролива . Режимы безопасности были разработаны во время холодной войны, в рамках SALT I и SALT II.но морские режимы, защищающие права и свободный проход коммерческого и другого морского судоходства, разрабатывались с тех пор, как колониальные державы стремились защитить ресурсы и торговые пути из Южной и Юго-Восточной Азии в Европу. Академическая литература по режимам морской безопасности минимальна, хотя материалы, относящиеся к региональной морской полиции и соглашениям о борьбе с пиратством, такие как Резолюции ООН по безопасности 1816 (2008) и 1846 (2008), предполагают, что эта область исследований становится все более важной.

Список режимов [ править ]

  • БНА - Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства (1988 г.)
  • ЮНКЛОС - Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (1988/92 г.)
  • ИОО - Инициатива по безопасности распространения - не столько режим, сколько набор принципов.
  • Кодекс ОСПС - Международный кодекс охраны судов и портовых средств
  • SARPSCO - Южноазиатский региональный кооператив по безопасности портов (2008 г.)
  • Соглашение о сотрудничестве в борьбе с незаконным морским и воздушным оборотом наркотических средств и психотропных веществ в Карибском бассейне [1]

См. Также [ править ]

  • Международная морская организация
  • Международный режим
  • Агентство по обеспечению соблюдения морского законодательства Малайзии
  • Морская безопасность (USCG)
  • Пиратство
  • Береговая охрана полиции
  • Теория режима
  • Перевозки
  • Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву

Ссылки [ править ]

  • «Отчет о международной стратегии контроля над наркотиками». Бюро по международным делам о наркотиках и правоохранительной деятельности. Март 2006 г.
  • «Миссия, видение и цели». Совместная межведомственная оперативная группа Юг (JIATF-S). Проверено 11 ноября 2009 года.
  • Уильям Гилмор, Великобритания: Министерство иностранных дел и по делам Содружества. «Соглашение о сотрудничестве в борьбе с незаконным морским и воздушным оборотом наркотических средств и психотропных веществ в Карибском бассейне, 2003 г.». Канцелярские товары, 2005. ISBN  0-11-591785-3
  • Мартин, Т.А., « Рисование линий в море », Труды Военно-морского института США, декабрь 2008 г.
  • Мартин, Т.А., " Морское правоохранительные органы за пределами прибрежной зоны ", 'Headmark' - Австралийский военно-морской институт, зима 2009 г.
  • Мартин, Т.А., « Сложности и проблемы сотрудничества по обеспечению безопасности на море », Университет Дикина, 2011 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • ИМО по борьбе с пиратством и RECAAP [1]
  • Центр исследования морского терроризма
  • Соглашение о морской и воздушной борьбе с наркотиками в Карибском бассейне [2]
  • Сложности и проблемы сотрудничества по обеспечению безопасности на море
  • International Armor Maritime Security Services
  1. ^ Государственный департамент США