Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Клипер "Летающее облако" у Нидлз, остров Уайт, у южного побережья Англии. Картина Джеймса Э. Баттерсворта

Морская история Европы представляет собой эру записанном взаимодействия человека с морем в северо - западном регионе Евразии в областях , которые включают судоходство и судостроение , затонувшие корабли , морские сражения и военные объекты и маяков построена для защиты или помощи навигации и развития Европы . Европа расположена между несколькими судоходными морями и пересекается судоходными реками.столкнуться с ними таким образом, чтобы значительно облегчить влияние морского судоходства и торговли. Великие сражения велись в морях у побережья Европы, которые навсегда изменили ход истории, в том числе битва при Саламине в Средиземном море , битва при Гравелине на восточной оконечности Ла-Манша летом 1588 года, в которой « Непобедимый» Испанская Армада был разбит, Битва Ютландии в Первой мировой войне и Второй мировой войны «s подводная лодка войны.

Поражение испанской армады , 1588-08-08, Филипп-Жак де Лутербург , картина 1796 года, изображает битву при Гравелине.

Древние времена [ править ]

Греческая трирема
Основная статья: Древняя морская история

Египетские источники упоминают регулярные поставки меди с острова Кипр , которые прибыли в город Библ еще 2600 лет до нашей эры. [1] В минойцев на Крите самые ранние известные европейские мореплаватели Средиземного моря . Мало что известно об их кораблях, но, как сообщается, они торговали керамикой на западе, до Сицилии . По словам историка Фукидида , к 1900 г. до н.э. их царь Минос командовал флотом и завоевал острова Эгейского моря . В Микенцахполучит морскую гегемонию в регионе около 1600 г. до н.э. и удержит ее до нападений народов моря , которые нарушили морскую культуру и военно-морской баланс сил в Восточном Средиземноморье во время краха позднего бронзового века между 1200 и 900 годами до нашей эры. [1] [2] [3]

В течение следующих столетий древнегреческий флот впервые начал использовать корабли с двумя рядами весел, а к VI веку до нашей эры. три триремы с наклоном были приняты на вооружение всеми мореплавателями Полейса . Наряду с финикийцами , которые примерно с 1200 г. до н. Э. обосновавшись в Леванте и Северной Африке, греческие торговые и военно-морские флоты доминировали в Средиземном море до возвышения Рима в третьем и втором веках до нашей эры. [4] [5]

Греческие корабли, методы сражения, движения и командование под руководством Афинского Стратега Фемистокла оказались очень эффективными во время греко-персидских войн (499–449 до н.э.). Относительно небольшие греческие силы успешно задержали персидский флот в серии морских сражений в 480 г. до н. Э. Военно-морской конфликт завершился проливом между портом Пирей и островом Саламин во время битвы при Саламине (сентябрь 480 г. до н.э.), когда 371 греческая триера и пентеконтер разбили персидский флот царя Ксеркса из более чем 1200 кораблей, в том числе финикийских., Египетский , киликийский и кипрский контингенты. [6] [7] Город Афины , который достиг военно-морского превосходства среди греческих полисов, потерпел поражение в Пелопоннесской войне и потерял свой флот против Пелопоннесской лиги под командованием Лисандра в битве при Эгоспотами в 405 году до нашей эры. [8]

Около 325 г. до н.э. Пифей , греческий географ и исследователь, предпринял путешествие в северо-западную Европу (современные Великобритания и Ирландия) и за ее пределы. В своем отчете « Об океане» (Τὰ περὶ τοῦ Ὠκεανοῦ), который известен только из сочинений Страбона и Плиния Старшего , он вводит идею земли Туле и описывает кельтские и германские племена, Арктику, полярные льды и полуночное солнце . [9] [10]

Морская история республиканского и императорского Рима [ править ]

Основная статья: римский флот
Административное деление Римской империи в 395, под Феодосием I .
Изображение греческого огня в мадридской рукописи Skylitzes.

Во время Первой Пунической войны , то адмиралтейство из Римской республики задумали новые и прогрессивные способы строительства флота, развития и состава для того , чтобы успешно участвовать в карфагенский флот . Победы в битве при Миле , битве при мысе Экномус , битве у мыса Хермеум и битве при Эгатах побудили римлян продолжать военно-морские войны и стратегии, чтобы перенести центр битвы в центр Карфагенян в Северной Африке. . [11] [12]

К концу македонских войн во второй половине II века до нашей эры римский контроль над Эгейским морем был бесспорным, и была установлена ​​полная гегемония над всем Средиземным морем, которое теперь называется Mare Nostrum («наше море»). [13]

Римские галеры помогли построить Римскую империю . Борьба империй с Карфагеном вдохновила их строить военные галеры и сражаться на них, но на галерах не было много грузового пространства, поэтому для торговли, особенно с Египтом, строились «круглые корабли». Многие из этих кораблей достигали 200 футов (61 м) в длину и были способны перевозить более тысячи тонн груза. Эти корабли использовали только паруса для перевозки товаров в Средиземном море. Объем торговли, которую осуществлял римский торговый флот, был больше, чем какой-либо другой до промышленной революции . Мы довольно много знаем об этих круглых кораблях, поскольку римляне, как египтяне и греки, оставляли записи в камне, иногда даже на саркофаге . [14]

Было много кораблекрушений римских судов, что можно объяснить очень большим количеством торговых судов во времена Римской империи, поскольку объем морской торговли в Средиземном море достиг такого количества, которое было сопоставимо только в 19 веке. Это значительно увеличило количество кораблекрушений.

Византийская империя [ править ]

Западное Средиземноморье перешло под контроль варваров после того, как их вторжение раскололо Империю надвое, а Византия доминировала в восточной части моря. Восточная империя просуществовала до 1453, такая была эффективность византийского флота , с его флоты вооружившись византийского огня (или греческий огонь ), смесь нафты нефти и селитры , выстрелил через трубки в носу корабля. Корабли противника часто боялись подойти слишком близко к византийскому флоту, поскольку жидкий огонь давал византийцам значительное преимущество. [15]

Эпоха викингов [ править ]

Путешествие норманнов

Также называется викинги , скандинавы набег города и деревни вдоль берегов Британских островов , Скандинавии , как далеко на юг , как Кадис , Испания и даже напали Пиза , Италия в 860. Они плыли вверх по реке Сена в Франции , поселилась Нормандии (который получил свое название от норманнов) и обосновался в Дублине после вторжения в Ирландию . Варяги были больше озабочены торговлей, чем набегами, они плавали по русским рекам и открывали торговые пути к Каспийскому и Черному морям .

Викинги были лучшими военно-морскими архитекторами своего времени, а драккар викингов был одновременно большим и универсальным. Корабль, обнаруженный в Осеберге , Норвегия , был 76 футов 6 дюймов (23,32 м), шириной более 17 футов (5,18 м) и имел осадку всего 3 фута (0,91 м). Мелкая осадка позволяла им плыть далеко вглубь страны по мелководным рекам. Позднее, во времена викингов, сообщалось, что длина некоторых кораблей превышала 100 футов (30 м).

«От ярости скандинавов, Господи, избавь нас» - вошло в апокрифическое знание как обычная молитва среди жителей Западной Европы в период скандинавских налетов с конца 8-го по 11-й век. Согласно сайту Viking Answer Lady , [16] который, в свою очередь, цитирует викингов Магнуса Магнуссона ! [17] в качестве ссылки,

Не было обнаружено ни одного текста IX века, содержащего эти слова, хотя многочисленные средневековые ектении и молитвы содержат общие формулы избавления от безымянных врагов. Ближайшая документированная фраза - это отдельное предложение, взятое из антифонии церквей, посвященных святому Ваасту или святому Медарду : Summa pia gratia nostra conservando corpora et custodita, de gente fera Normannica nos libera, quae nostra Wastat, Deus, regna, » О, высшая благочестивая благодать, освободи нас, о Боже, сохранив наши тела и тех, кто находится в нашем ведении, от жестоких скандинавских людей, опустошающих наши владения ».

Ганзейский союз [ править ]

Образование Ганзейского союза в Гамбурге, Германия (около 1241 г.)
Основная статья: Ганзейский союз

Ганза был коммерческим и оборонительный союз купеческих гильдий и малых городов в северной и центральной Европе , которая создана и поддерживается торговую монополию на Балтике и большая часть Северной Европы между 13 - м и 17 - м веках. Хотя торговые союзы в регионе формировались еще в 1157 году, город Любек не заключал союза с Гамбургом (который контролировал доступ к соляным путям из Люнебурга ) до 1241 года [18].

Торговля велась в основном по морю, чтобы избежать пошлин и политических барьеров, и в конце 15 века Ганзейский союз контролировал около 60 000 тонн судоходства. Хотя в этот период в Средиземном море обычно использовались компасы, капитаны ганзейских судов, казалось, не спешили осваивать новую технологию, которая подвергала их большей опасности разбиться. Им также приходилось иметь дело с пиратами. В период своего зенита альянс поддерживал торговые посты и конторы практически во всех городах от Лондона и Эдинбурга на западе до Новгорода на востоке и Бергена в Норвегии.

Сила Лиги снизилась после 1450 года из-за ряда факторов, таких как кризис 15-го века, смещение политики территориальных лордов в сторону усиления коммерческого контроля, серебряный кризис и исчезновение больших косяков сельди в Балтийском море. В конце 16-го и начале 17-го веков Лига распалась, так как не могла справиться с собственной внутренней борьбой, ростом шведских, голландских и английских купцов, а также социальными и политическими изменениями, сопровождавшими Реформацию . Несмотря на то , что Лига была скупой монополией , потребность в большем грузовом пространстве привела к новым конструкциям в судостроении , а ее свободное объединение около 160 городов и деревень было исторически уникальным экономическимальянс, который показал преимущества хорошо регулируемой торговли . [19] [20]

Венецианская республика [ править ]

Навигационный морской компас.

Около 1300 года Венеция начала развивать большую торговую галерею, «галеа гросса». Он вырос, чтобы перевозить экипаж более 200 человек, и весил целых 250 тонн. Эти галеры доставляли пассажиров и товары в Константинополь (ныне Стамбул ), Александрию в Египте и возвращались в Венецию с предметами роскоши. Морской путь в Индию, открытый Португалией, положил конец славным дням венецианских торговых галер и торговли специями, но военные галеры (или боевые галеры) выжили. На боевых галерах в основном находились военнопленные или каторжники, которых приковывали цепями к скамьям, обычно по три-шесть на весло.

К 1450 году в эксплуатации находилось более 3000 венецианских торговых судов. Торговая империя Венецианской республики просуществовала дольше, чем какая-либо другая в истории, и даже торговые суда должны были нести оружие, а пассажиры должны были быть вооружены и готовы к сражению. . С начала 13 века до конца 18 века Республика управляла Адриатическим , Эгейским и Черным морями . Генуэзская республика была главным соперником Венеции, и между ними велось множество войн. В 1298 году генуэзцы уничтожили венецианский флот при Курцоле , но сами потерпели поражение в 1354 году при Сапиенце в Греции.

Европейская эпоха открытий (1400–1600 гг.) [ Править ]

Возраст Discovery начал с португальскими мореплавателями, где принц Генрих Мореплаватель начал морскую школу в Португалии, в конечном счете , приводит к появлению новых технологий судостроения , включая каравеллы , на Carrack и галеон . Португальская империя во главе португальское королевство , чтобы открыть карту больше земного шара, такие как замечательное путешествие , чтобы найти морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды . Первоначально Бартоломеу Диаш покинул Португалию и обогнул мыс Доброй Надежды вместе с Васко да Гама.достигая южной оконечности Африки и далее в Индию. Впервые в истории люди прошли путь из Европы вокруг Африки в Азию, хотя карта Фра Мауро предполагает, что корабли из Индии пересекли мыс Доброй Надежды в 1420 году. [21] Это привело к открытию Бразилии и юга. Америка, и первое кругосветное плавание с португальским дворянином Фердинандом Магелланом , впервые совершившее кругосветное плавание через весь Тихий океан.

В начале XVI века морские столкновения в Индийском океане, ставшие решающей битвой при Диу в 1509 году, ознаменовали поворотный момент в истории: переход от Средиземного моря к относительно изолированным морям, оспариваемым в древности и в Средние века. Эпохи, океаны и европейская гегемония в глобальном масштабе.

Испанский галеон

Христофор Колумб отправился в Санта-Мария в, вероятно, самое известное в истории путешествие открытий 3 августа 1492 года. Выйдя из города Палос на юге Испании, Колумб направился на запад. После короткой остановки на Канарских островах для провизии и ремонта он отправился в Азию. Считается, что сначала он достиг Сан-Сальвадора (крайний восток Багамских островов) в октябре, а затем проплыл мимо Кубы и Эспаньолы , все еще ища Азию. Он вернулся домой в 1493 году, где его встретили героем, и в течение шести месяцев под его командованием были 1500 человек и 17 судов.

В 1571 году произошло последнее крупное сражение между галерами, когда более 400 турецких и христианских судов вступили в бой в Патрском заливе . В битве при Лепанто, как ее называли, погибло около 38 000 человек. Мигель де Сервантес , автор « Дон Кихота» , был ранен во время боя. В апреле 1587 года сэр Фрэнсис Дрейк сжег 37 испанских кораблей в гавани Кадиса на юге Испании.

Публикация книги Яна Гюйгена ван Линсхотена « Путешествия» стала важным поворотным моментом в морской истории Европы. До публикации этой книги знание морского пути на Дальний Восток надежно охранялось португальцами более века. Путеводители были опубликованы на нескольких языках, включая английский и немецкий (опубликовано в 1598 году), латинский (1599) и французский (1610). Первоначальное издание на голландском языке и французский перевод, широко читаемые европейцами, были опубликованы во втором издании.

Как только все европейцы узнали о морских путях, все больше кораблей отправились в Восточную Азию. Голландский флот отправился в путешествие в Индию по картам Линшотена в 1595 году (голландская версия его книги была опубликована в 1596 году, но его морские карты были опубликованы годом ранее). Публикация морских карт позволила голландской и британской Ост-Индским компаниям нарушить торговую монополию Португалии с Ост-Индией. Протестантская Европа вступила в эпоху открытий во многом благодаря его работам.

Европейские инновации [ править ]

Астролябия, использовавшаяся для навигации примерно до 1730 года, когда их заменили секстантами.

С шестого по восемнадцатый века морская история Европы оказала глубокое влияние на остальной мир. Парусный корабль XVI века с бортовыми пушками и полным снаряжением снабдил континент оружием, позволяющим доминировать над миром.

За это время европейцы добились значительных успехов в морских инновациях . Эти нововведения позволили им расшириться за границу и основать колонии, особенно в шестнадцатом и семнадцатом веках.

Карта Северной Европы 1588 года Николо Зено

Они разработали новые конструкции парусов для кораблей, кораблестроение на основе каркаса, западную «галею» (в конце 11 века), сложные навигационные инструменты и подробные карты . После того, как Исаак Ньютон опубликовал « Начала» , навигация изменилась. Начиная с 1670 года, весь мир измерялся с использованием по существу современных инструментов измерения широты и лучших доступных часов. В 1730 году был изобретен секстант, и навигаторы быстро заменили свои астролябии .

Берберийские пираты [ править ]

В течение нескольких столетий, примерно со времен крестовых походов до начала 19 века, берберийские пираты Северной Африки охотились на корабли в западной части Средиземного моря. В 1816 году Королевский флот с помощью голландцев уничтожил берберийский флот в порту Алжира . Самым известным пиратом этого периода, возможно, был Барбаросса, прозвище Хайр ад Дина , османско- турецкий адмирал и капер, который родился на острове Лесбос (современная Греция ) и жил примерно с 1475-1546 годов. .

Осада Гибралтара и битва при Трафальгаре [ править ]

Основные статьи: Великая осада Гибралтара и битва при Трафальгаре
Поражение плавучих батарей в Гибралтаре, сентябре 1782 года . Джон Синглтон Копли (1738-1815)

В июле 1779 года началась Великая осада Гибралтара, попытка Франции и Испании вырвать контроль над Гибралтаром у британцев. Гарнизон пережил все нападения, в том числе нападение на 13 сентября 1782 года, который включал 48 кораблей и 450 пушек . В октябре 1805 г. произошло Трафальгарское сражение , в котором участвовали 60 судов, 27 британских и 33 французских и испанских. Англичане не потеряли ни одного корабля и уничтожили вражеский флот, но адмирал лорд Нельсон погиб в бою. Это было самое значительное морское сражение начала 19 века, подтвердившее превосходство британского флота того времени.

Маяки [ править ]

Башня Геркулеса

Фарос Мелории часто считается первым маяком в Европе со времен Римской империи. Мелория, скалистый островок у тосканского побережья в Тирренском море , был местом двух средневековых морских сражений. Башня Геркулеса (Торре - де - Геркулес), на северо - западе Испании, почти 1900 лет. Древний римский маяк находится недалеко от Ла-Корунья , Галисия , его высота составляет 57 метров (185 футов). Это самый старый действующий римский маяк в мире.

По данным Смитсоновского института , маяк Кардован-Тауэр на реке Жиронда во Франции был первым маяком, в котором использовалась линза Френеля в 1822 году. По сообщениям, этот свет можно было увидеть на море с расстояния более 20 миль (32 км).

Разливы нефти [ править ]

С 1967 года произошло несколько крупных разливов нефти у берегов Европы. Среди них:

  • Эгейское море - Ла-Корунья, Испания, 3 декабря 1992 г.
  • Амоко Кадис - Бретань, Франция, 16 марта 1978 г.
  • Браер - Шетландские острова, 5 января 1993 г.
  • Отелло - залив Трэльхавет, Швеция, 20 марта 1970 г.
  • Престиж - Галисия, Испания, 13 ноября 2002 г.
  • Каньон Торри - Корнуолл, Англия, 18 марта 1967 г.
  • Разлив нефти в Западном Корке - 80 километров (50 миль) к югу от Fastnet Rock, Ирландия, 16 февраля 2009 г.

См. Также [ править ]

  • История Европы
  • Морская история
  • Морская война
  • Хронология морской миграции и разведки

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Лайонел Кассон (15 сентября 1991 г.). Древние мореплаватели: мореплаватели и морские бойцы Средиземноморья в древности - с. 6 сл . Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-01477-9.
  2. ↑ Ann E. Killebrew (21 апреля 2013 г.). Филистимляне и другие морские народы в текстах и ​​археологии . Общество библейских лит. стр. 1–. ISBN 978-1-58983-721-8.
  3. ^ Эберхард Цангер. "Кто были морские люди?" . Компания Aramco Services . Проверено 12 июля, 2020 .
  4. Перейти ↑ Philip Sabin, Michael Jeffrey Whitby, Hans van Wees, Michael Whitby (6 декабря 2007 г.). Кембриджская история греческой и римской войны . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-78274-6.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ María Eugenia Aubet (6 сентября 2001). Финикийцы и Запад: политика, колонии и торговля . Издательство Кембриджского университета. С. 20–. ISBN 978-0-521-79543-2.
  6. ^ Барри С. Штраус (2004). Битва при Саламине: морская встреча, спасшая Грецию и западную цивилизацию . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-4450-3.
  7. ^ ADGodley. «Геродот, Истории» . Цифровая библиотека Персея . Проверено 25 июля, 2020 .
  8. ↑ Фукидид (28 февраля 1974 г.). История Пелопоннесской войны . Penguin Books Limited. ISBN 978-0-14-190939-4.
  9. ^ Майкл Аллаби; Ричард Гарратт (2010). Исследование: новые земли, новые миры . Публикация информационной базы. С. 109–. ISBN 978-1-4381-3161-0.
  10. ^ Вильялмур Stefansson (27 сентября 2019). Ultima Thule: Дальнейшие загадки Арктики . Издания Librorium. С. 64–. ISBN 978-3-96724-010-8.
  11. ^ Себастьяно Туса, Джеффри Роял. «Пейзаж морского сражения у островов Эгади (241 г. до н.э.)» (PDF) . Журнал римской археологии . Проверено 12 июля, 2020 .
  12. ↑ Лайонел Кассон (2 декабря 1995 г.). Корабли и морское дело в Древнем мире - с.105 и далее . JHU Press. ISBN 978-0-8018-5130-8.
  13. ^ Fik Мейера (17 июня 2014). История мореплавания в классическом мире (Routledge Revivals) . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-317-70110-1.
  14. ^ Томас Райс Холмс. «Древняя Британия и вторжения Юлия Цезаря» . Кларендон Пресс . Проверено 12 июля, 2020 .
  15. ↑ Джон Х. Прайор (14 мая 1992 г.). География, технология и война: исследования морской истории Средиземноморья, 649–1571 . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-42892-7.
  16. ^ "Происхождение фразы" A furore Normannorum libera nos, Domine " " . Ответная леди викингов . Архивировано из оригинала на 1 декабря 2010 года . Проверено 1 января 2019 .
  17. ^ Магнуссон, Магнус (1980). Викинги! . Нью-Йорк: EP Dutton. п. 61 . ISBN 0-525-22892-6.
  18. ^ Маргрит Шульте Бирбюль. «Сети Ганзейского союза» . Katalog der Deutschen Nationalbibliothek . Проверено 12 июля, 2020 .
  19. ^ Иштван Szepesi, «Отражая Nation: историография Ганзейских учреждений.» Исторический обзор Ватерлоо 7 (2015). онлайн Архивировано 5 сентября 2017 года в Wayback Machine.
  20. ↑ Мюррей Н. Ротбард (23 ноября 2009 г.). «Великая депрессия 14 века» . Институт Мизеса . Проверено 12 июля, 2020 .
  21. ^ Нидхэм, Джозеф. (1971). Наука и цивилизация в Китае . Cambridge Univ. Нажмите. п. 501. OCLC 174172925 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Исследование западных книг XVI века о Корее: рождение образа, Университет Мёнджи
  • Прайор, Джон, Морская история , Сиднейский университет, план курса
  • Вильерс, Алан, Мужчины, корабли и море , Национальное географическое общество, 1962 г., стр. 62, 70, 132 и 133

Внешние ссылки [ править ]

  • Национальный морской музей, Лондон - [1]
  • Ранние морские карты онлайн