Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Марк 14 торпеда
Торпеда Mark 14, вид сбоку и внутренние механизмы, торпеды Mark 14 и 23 типов, OP 635, 24 марта 1945.jpg
Торпеда Mark 14, вид сбоку и внутренние механизмы, как указано в сервис-мануале
ТипПротиволодочная корабельная торпеда [1]
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1931 [ сомнительно - обсудить ] –1980 г.
ИспользованВМС США
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерВоенно-морская торпедная станция Ньюпорт, Род-Айленд [1]
Разработано1931 [1]
ПроизводительМорская торпедная станция Ньюпорт, Род-Айленд [1]
Морская торпедная станция Александрия, Вирджиния
Морская торпедная станция Кейпорт, Вашингтонский
военно-морской артиллерийский завод Лесной парк, Иллинойс
Произведено1942-1945 [2]
Нет  построено13,000 [2]
Характеристики
Масса3280 фунтов (1490 кг)
Длина20 футов 6 дюймов (6,25 м)
Диаметр21 дюйм (530 мм)
Эффективная дальность стрельбы4500 ярдов (4100 м) при 46 узлах (85 км / ч)
9000 ярдов (8200 м) при 31 узле (57 км / ч)
БоеголовкаТорпекс
Масса боевой части643 фунтов (292 кг)
Детонационный
механизм
Контактный или магнитный пистолет
ДвигательВлажный нагреватель внутреннего сгорания / паровая турбина с баком сжатого воздуха
Пропеллент180-градусный этанол, смешанный с метанолом или другими денатурирующими веществами
Максимальная скорость 46 узлов (85 км / ч)

Система наведения
Гироскоп
Стартовая
платформа
Подводные лодки
Торпеда Mark 14 на выставке Fisherman's Wharf в Сан-Франциско
Торпеда Mark 14 на выставке в Кливленде , недалеко от авианосца USS Cod

Марк 14 торпеды был ВМС США стандарт запускаемых с подводных лодок против корабельной торпеды из Второй мировой войны . У этого оружия было много проблем, которые ухудшили его характеристики в начале войны. В последние два года войны он был дополнен электрической торпедой Mark 18 . Тем не менее, Mark 14 сыграли важную роль в разрушительном ударе, нанесенном подводными лодками ВМС США японским военно-морским и торговым флотам во время войны на Тихом океане .

К концу Второй мировой войны торпеда Mark 14 была надежным оружием, которое в конечном итоге оставалось на вооружении почти 40 лет в ВМС США и даже дольше в других флотах.

Развитие [ править ]

Единственное испытание взрывчаткой на магнитное поле перед войной произошло в 1926 году. На этом снимке первого выстрела торпеда Mark 10 с экспериментальным взрывателем прошла под целью без взрыва. Второй пробный выстрел разорвался под подводной лодкой-мишенью и потопил ее. Хотя ВМФ проводил и другие испытания, эти испытания были неразрушающими: торпеды не были повреждены в ходе испытаний.

Разработка Mark 14 началась в январе 1931 года; На его развитие ВМФ выделил 143 тысячи долларов. [3] Mark 14 должен был служить на подводных лодках нового «флота» и заменить Mark 10, который находился на вооружении со времен Первой мировой войны и был стандартным для старых R- и S-лодок . Несмотря на тот же диаметр, Mark 14 был длиннее, 20 футов 6 дюймов (6,25 м), и поэтому несовместим с торпедными аппаратами более старых подводных лодок 15 футов 3 дюйма (4,65 м) . Позже во время войны Бюро боеприпасов (BuOrd) прекратило производство Mark 10 для S-лодок и предоставило сокращенный Mark 14. [4]

Торпеды состоят из нескольких подсистем, и эти подсистемы со временем развивались. Торпеды также приспособлены для их применения. Торпеды подводных лодок, такие как Mark 14, ограничены размерами торпедных аппаратов подводной лодки: 21 дюйм в диаметре и определенной максимальной длиной. Ожидается, что подводные лодки приблизятся к своим целям, поэтому торпедам не нужна большая дальность. Напротив, торпеды, выпущенные эсминцами, нуждаются в большей дальности, потому что их приближение будет под обстрелом их целей. Улучшение выходной мощности силового двигателя позволило Mark 14 развивать максимальную скорость 46 узлов (85 км / ч) по сравнению с 30 узлами (56 км / ч) у Mark 10 Mod 0. [5]Рулевое управление контролируется гироскопом; гироскоп на Mark 10 Mod 0 раскручивался в торпедном аппарате и не работал после запуска; гироскоп на Mark 14 непрерывно питался от баллона с воздухом. Контроль глубины на Mark 10 был медленным - глубина не стабилизировалась быстро; У Mark 14 улучшена стабилизация глубины. [ необходима цитата ]

Конструирование взрывателя Mark 6, используемого в торпеде Mark 14, началось на военно-морской торпедной станции (NTS) в Ньюпорте в 1922 году. Броня корабля улучшалась за счет таких инноваций, как торпедные пояса и торпедные блистеры (выпуклости) . Чтобы обойти эти меры, торпедам требовались боеголовки большего размера или новые технологии. В одном из вариантов использовалась бы довольно маленькая боеголовка [6] [7], но она предназначалась для взрыва под килем, где не было брони. [8] Для этой технологии потребовался новый сложный взрыватель магнитного воздействия Mark 6 , который был похож на британский дуплекс [9]и немецкие [10] модели, вдохновленные немецкими магнитными минами времен Первой мировой войны. [8] В Mark 14 этот взрыватель был использован совместно с торпедой Mark 15, разработанной одновременно с надводным кораблем . [1]

Взрыватель Mark 6, обозначенный как проект G53, [11] был разработан «за самой плотной завесой секретности, которую когда-либо создавал ВМФ». [11] Взрыватели были испытаны в лаборатории Ньюпорта и в небольшом полевом испытании на борту военного корабля США «  Роли» . [12] По настоянию Ральфа Кристи , экваториальные испытания были позже проведены с USS  Indianapolis , который произвел сто пробных выстрелов между 10 ° N и 10 ° S [13] и собрал 7000 показаний. [14] Испытания проводились с использованием торпед с приборными головками для упражнений: электрический глаз снимал бы изображение торпеды, направленное вверх; функция магнитного влияния выделит немного пушечного хлопка.[13] По непонятным причинам никаких испытаний с боевой стрельбой на производственных единицах не проводилось. Начальник военно - морских операции Уильям В. Пратт предложил тушу из CASSIN -класса [15] эсминец Ericsson , [14] , но запрещает использование живой боеголовки, и настаивал на том , Бюро Артиллерии (обычно называемый BuOrd) оплатить стоимость поднятия затонувшей ее если ее ударили по ошибке. [14] Это были странные ограничения, так как Эрикссон должен был быть списан. [16] BuOrd отказался. [14]Руководство по эксплуатации взрыва «было написано, но из соображений безопасности не распечатано - и заперто в сейфе». [14]

Торпеды были сложными и дорогими. Стоимость торпеды в 1931 году составляла около 10 тысяч долларов (что эквивалентно 168 тысячам долларов в 2019 году). [17] Разработка торпед Mark 13, Mark 14 и Mark 15 велась экономно. Военно-морской флот не хотел проводить испытания с боевой стрельбой, которые могли бы уничтожить торпеду стоимостью 10 000 долларов. Военно-морской флот также не хотел поставлять корабли-цели. Следовательно, испытаний с боевой стрельбой не было, и конструкторам пришлось полагаться на свое мнение. К сожалению, такое суждение иногда приводило к проблемам: контактный взрыватель, который надежно работал на скорости 30 узлов (56 км / ч), выходил из строя на скорости 46 узлов (85 км / ч). К тому же у ВМФ был ограниченный опыт использования торпед в бою. [18]

Поставка и производство [ править ]

Производство торпед в США во время Второй мировой войны

У ВМС США долгая история проблем с поставками торпед. В 1907 году военно-морской флот знал о проблеме с поставкой торпед; главный подрядчик, компания EW Bliss , могла производить только 250 торпед в год. [19] Во время Первой мировой войны у ВМФ было почти 300 эсминцев, каждый из которых имел по 12 торпедных аппаратов. [20] Компания Bliss должна была произвести около 1000 торпед для ВМФ, но это производство было отложено из-за требований к артиллерийским снарядам, и только 20 торпед были близки к отправке до начала Первой мировой войны для США [21]Когда была объявлена ​​война Германии, было заказано еще 2000 торпед. Чтобы произвести большое количество торпед, правительство предоставило компании Bliss ссуду 2 миллиона долларов на строительство нового завода. Хотя правительство заказало 5901 торпеду, к июлю 1918 года была поставлена ​​только 401 торпеда [22] . Проблемы с поставками побудили ВМС США построить военно-морскую торпедную станцию ​​в Александрии , штат Вирджиния, но Первая мировая война закончилась до того, как завод был построен. Завод выпускал торпеды пять лет, но был остановлен в 1923 году.

В 1923 году Конгресс сделал NTS Newport единственным проектировщиком, разработчиком, изготовителем и испытателем торпед в Соединенных Штатах. Для проверки результатов тестов Mark 14 не было назначено ни одной независимой или конкурирующей группы.

Военно-морской флот не извлек уроков торпедного снабжения Первой мировой войны. Оглядываясь назад на 1953 год, Бюро боеприпасов заявило: «Планирование производства в предвоенные годы также было ошибочным. Торпеды предназначались для тщательного мелкосерийного производства. Когда военные требования требовали их поставок в больших количествах, возник ряд новых проблем. был разоблачен. Реальных планов по поставке оружия в достаточном количестве просто не существовало ". [23] Было мало интереса к производству торпед до 1933 года, когда Программа судостроения Винсона признала необходимость в торпедах для заполнения торпедных аппаратов на недавно построенных кораблях. [24] Следовательно, Ньюпорт получил новое производственное оборудование и увеличенный бюджет. [25]В 1937 году НТС производил всего 1½ торпеды в день, несмотря на то, что в три смены по три тысячи рабочих [26] работали круглосуточно. [27] Производственные мощности были загружены, и возможности для расширения не было. [26]

К январю 1938 года невыполненные заказы на торпеды в Ньюпорте составили 29 миллионов долларов. Прогноз, который не учитывал войну, предполагал, что в Ньюпорте к 1 июля 1942 года будет отложено 2425 торпед. [25] Требовалось больше производства. Простейшим путем было открыть Александрийскую торпедную станцию, но конгрессмены Новой Англии возражали против повторного открытия Александрии; они хотели сосредоточить производство в Новой Англии. Военно-морской флот обошел оппозицию, включив средства Александрии в бюджет Военно- морского оружейного завода на 1939 год. [25] Военно-морская торпедная станция в Кейпорте, штат Вашингтон , также была расширена.

«Хотя производство торпед все еще было низким - 3 штуки в день, - когда в сентябре 1939 года было объявлено чрезвычайное положение в стране, инвестиции в размере почти 7 миллионов долларов гарантировали скорейшее улучшение». [28] К осени 1941 года Александрия была вновь открыта. [29] Требуемый темп производства торпед был увеличен до 50 в день. И Ньюпорт, и Александрия перешли в 3 смены, работая 7 дней в неделю, но их совокупное производство торпед составляло 23 торпеды в день. [28] ВМС заключили контракт с американской Can Company на производство торпед.

Недостаток торпед Mark 14 усугубился 10 декабря 1941 года, когда японцы налетели на военно-морскую верфь Кавите . В результате атаки было уничтожено 233 торпеды Mark 14. [30]

После вступления США в войну контракт с American Can был расширен, и в качестве подрядчиков были привлечены Pontiac Motor Company , International Harvester , EW Bliss Company и Precision Manufacturing Co. В мае 1942 года Westinghouse Electric Corporation попросили построить электрическую торпеду (которая впоследствии стала торпедой Mark 18 ). [31]

Только две тысячи подводных торпед были построены всеми тремя военно-морскими заводами (Ньюпорт, Александрия и Кейпорт) в течение 1942 года. [26] [27] Это усугубило нехватку торпед; С начала войны подводные силы Тихоокеанского флота выпустили 1442 торпеды. [32] «До весны 1945 года поставка была проблемой» для торпеды Mark 14. [33]

Нехватка торпед в начале войны также означала, что командиры не хотели тратить торпеды на испытания.

Противоречие [ править ]

Капитан Теодор Вестфол, командующий NTS, и капитан Карл Бушнелл из Управления вооружений осматривают торпеду Mark 14 на военно-морской торпедной станции, Кейпорт, Вашингтон, 1943 г. [34]

Mark 14 был главной причиной скандала с торпедами подводных сил Тихоокеанского флота США во время Второй мировой войны. Неадекватное планирование производства привело к острой нехватке оружия. Скромные испытания торпеды и ее взрывателя в мирное время во времена Великой депрессии были крайне недостаточными и не выявили многих серьезных конструктивных проблем. Торпеды были настолько дорогими, что ВМФ не желал проводить испытания, которые могли бы уничтожить торпеду. Кроме того, дефекты конструкции имели тенденцию маскировать друг друга. [35]Большая часть вины, которую обычно связывают с Mark 14, справедливо принадлежит взрывателю Mark 6. Эти дефекты были обнаружены в течение полных двадцати месяцев войны, когда торпеда за торпедой либо промахивались, летя прямо под целью, преждевременно взрывались, либо поражали цели прямым попаданием под прямым углом (иногда со слышимым лязгом), но не попадали в цель. взорваться. [36]

Ответственность лежит на Бюро боеприпасов, которое установило нереально жесткую настройку чувствительности магнитного взрывателя и курировало неэффективную программу испытаний. Его небольшой бюджет не позволял проводить боевые стрельбы по реальным целям; вместо этого любая торпеда, пролетевшая под целью, считалась пораженной из-за магнитного взрывателя, который фактически никогда не испытывался. [36] Таким образом, дополнительная ответственность должна быть возложена на Конгресс Соединенных Штатов , который сократил критическое финансирование ВМФ в межвоенные годы, и на NTS, который неадекватно выполнил очень немногие проведенные испытания. [37] Бюро боеприпасов не смогло назначить второй военно-морской объект для испытаний и не смогло дать Ньюпорту адекватное руководство.

Проблемы [ править ]

Торпеда Mark 14 имела четыре основных недостатка.

  • Как правило, он заходил примерно на 3 метра глубже установленного.
  • Магнитный взрыватель часто является причиной преждевременной стрельбы.
  • Контактный взрыватель часто не запускал боевую часть.
  • Он имел тенденцию двигаться «по кругу», не выпрямляя свой ход после того, как был установлен предписанный угол гироскопа, и вместо этого бежал по большому кругу, таким образом возвращаясь, чтобы поразить стреляющий корабль. [38]

Некоторые из этих недостатков имели неудачное свойство маскировать или объяснять другие недостатки. Шкиперы будут стрелять торпедами и ожидать, что взрыватель магнитного поля потопит целевой корабль. Когда торпеды не взорвались, они начали полагать, что взрыватель магнитного воздействия не работает. Вопреки приказу, некоторые подводники отключили функцию магнитного влияния взрывателя Mark 6, [ необходима цитата ], подозревая, что он неисправен, и пошли на попадание контактного взрывателя; такие усилия могут запутать проблемы. Оглядываясь назад в 1953 году, BuOrd предположил: «Многие выстрелы, запланированные для удара о борт корабля, были пропущены из-за глубокого наката, но нанесли урон врагу из-за особенности магнитного влияния Mark 6». [39]Когда более поздние испытания обнаружили, что торпеды пролегли глубже, чем задано, командование подводной лодки посчитало, что торпеды пролегают так глубоко, что магнитный взрыватель не может обнаружить корабль-цель; Невозможность взрыва была полностью обусловлена ​​настройкой глубины и тем, что с детектором магнитного воздействия все в порядке. Когда проблема с глубиной была исправлена, из-за преждевременной детонации взрывателя с магнитным воздействием казалось, что взрыватель работает, но корабль-цель будет мало поврежден. Проблемы с контактным взрывателем стали заметны только после того, как была отключена функция магнитного воздействия.

Слишком глубокий бег [ править ]

24 декабря 1941 года во время военного патрулирования командир Тайрелл Д. Джейкобс в Сарго выпустил восемь торпед по двум различным кораблям, но безрезультатно. Когда в поле зрения появились еще два торговых судна, Джейкобс приложил особые усилия, чтобы настроить свои торпедные выстрелы. Он преследовал цели в течение 57 минут [40] и удостоверился, что пеленги ВМТ идеально совпадают, прежде чем выстрелить двумя торпедами по каждому кораблю со средней дальности 1000 ярдов (910 м). Выстрелы должны были попасть, но взорваться не удалось. [41]

Через несколько дней после того, как он обнаружил, что торпеды заходят слишком глубоко, и исправил проблему, [42] Джейкобс обнаружил большой медленный танкер. Опять же, его подход был тщательным, он выпустил одну торпеду с близкого расстояния 1200 ярдов (1100 м). Он промахнулся. Раздраженный, Джейкобс нарушил радиомолчание, чтобы усомниться в надежности Mark 14. [43]

Аналогичный опыт случился с Питом Ferrall в Seadragon , который уволил восемь торпед только один удар и начал подозревать Mark 14 был неисправен. [44]

Глубокие торпеды видели и раньше. В январе 1942 года BuOrd сообщил флоту, что торпеда Mark 10 прошла на 4 фута (1,2 м) глубже установленной. [4] Причины более глубокого спуска не объясняются, но скорость торпеды Mark 10 была увеличена с 30 до 36 узлов (с 56 до 67 км / ч), ее боеголовка была увеличена с 400 до 497 фунтов (181 до 225 кг). ) TNT , а также обновлены его механизмы наведения. [45]

Глубинные тесты Локвуда [ править ]

Вскоре после замены Джон Е. Уилкс командующим Юго - Западной части Тихого океана подводных лодок в Фримантл, Западная Австралия , [46] Новоиспеченные контр - адмирал [46] Чарльз А. Локвуд заказал исторический чистый тест на француза Bay , Олбани на 20 июня 1942 г. [47 ] Восемьсот торпед уже было выпущено в бою [47], это больше, чем за год производства НТС.

Джим Коу «s полосатого выстрелил один торпеды с головой упражнения с расстояния 850 ярдов (780 м). Несмотря на установку на глубину 10 футов (3 м), торпеда пробила сеть на глубине 25 футов (7,6 м). [48] Джеймс Файф-младший (бывший начальник штаба в COMSUBAS Уилкс, которого Локвуд был заменяющего) [49] последовал на следующий день с более двух тестовых снимков; Файф пришел к выводу, что торпеды прошли в среднем на 11 футов (3,4 м) глубже, чем та, на которой они были установлены. БуОрду это не понравилось. [48] Также не был CNO , адмирал Эрнест Дж. Кинг , который «зажег паяльную лампу под управлением Управления артиллерийского вооружения». [50]Тот факт, что у эсминцев Mark 15 были такие же неудачи, возможно, тоже имел какое-то отношение к этому. 1 августа 1942 года BuOrd, наконец, признал, что Mark 14 работал глубоко, а шесть недель спустя, «что его механизм контроля глубины был« неправильно спроектирован и испытан » » . [6]

Объяснение глубины [ править ]

Торпеда Mark 14 имела тенденцию заходить на 10 футов (3 м) глубже по нескольким причинам. Во-первых, это было испытание с учебной боеголовкой, которая была более плавучей, чем боеголовка; это была мера предосторожности, чтобы не потерять дорогую торпеду. Легкая голова для упражнений придавала торпеде положительную плавучесть, поэтому в конце полета она всплыла на поверхность. Боевая часть имела большую массу, поэтому она достигла равновесия на меньшей глубине. [51] Кроме того, механизм глубины был разработан до увеличения заряда взрывчатого вещества боеголовки, что сделало торпеду в целом еще тяжелее. «Условия испытаний становились все более и более нереалистичными, скрывая влияние более тяжелой боеголовки на глубину». [52]Кроме того, устройство измерения глубины, используемое NTS для проверки глубины движения торпеды (регистратора глубины и крена), имело ту же ошибку размещения измерительного порта, что и порт контроля глубины Mark 14, поэтому оба были отклонены на одинаковую величину в одном направлении и Создавалось впечатление, что торпеда движется на желаемой глубине, хотя на самом деле она была намного глубже. [53] Услышав о проблеме с торпедой на большой глубине, большинство шкиперов подводных лодок просто установили нулевую глубину хода своих торпед, [54] из-за чего торпеда могла вырваться на поверхность.

Глубина торпеды - это проблема управления ; хороший контроль глубины требует большего, чем просто измерение глубины торпеды. Система контроля глубины, которая использует только глубину (измеренную гидростатом) для управления лифтами, будет иметь тенденцию колебаться около желаемой глубины. Уайтхед из Фиуме снабжал многие мировые военно-морские силы, и у него были проблемы с контролем глубины, пока он не разработал «камеру баланса» с маятником (управление маятником и гидростатом ). Уравновешивающая камера давила водой на диск, который уравновешивался пружиной. «Включение маятника стабилизировало петлю обратной связи механизма». [55] Это событие (известное как «Секрет») произошло примерно в 1868 году. [56]

Управление глубиной в ранних торпедах, таких как Mark 10, осуществлялось с помощью маятникового механизма, который ограничивал торпеду небольшими наклонами менее 1 градуса. Небольшой угол означал, что торпеде может потребоваться много времени, чтобы стабилизироваться на желаемой глубине. [33] Например, чтобы изменить глубину на 30 футов (9 м) на уклоне 1 °, потребуется горизонтальный пробег около 1800 футов (550 м). Усовершенствованный механизм Uhlan (шестерня Uhlan) для управления глубиной имел гораздо более быструю стабилизацию глубины и был введен в торпеду Mark 11. [57]

Когда шестерня Uhlan была включена в конструкцию Mark 14, порт измерения давления для механизма глубины был перемещен из своего положения на цилиндрическом корпусе в конусообразную хвостовую часть; конструкторы не понимали, что перемещение повлияет на показания давления. [58]Это перемещение означало, что когда торпеда двигалась, эффект гидродинамического потока создавал значительно более низкое давление в порту, чем гидростатическое глубинное давление. Поэтому двигатель управления глубиной торпеды решил, что торпеда имеет слишком малую глубину, и в ответ подрезал торпеду, чтобы она могла двигаться глубже. Лабораторное испытание (например, погружение неподвижной торпеды в бассейн с водой) не будет подвержено изменению давления, вызванному потоком, и покажет, что торпеда сбалансирована на желаемой глубине. Динамические испытания с использованием головок для упражнений с регистраторами глубины и крена показали бы проблему глубины, но порт измерения глубины страдал от той же проблемы размещения и давал последовательные (хотя и неправильные) измерения. [53]Проблема усугублялась еще и более высокими скоростями. Проблема глубины была окончательно решена во второй половине 1943 года путем перемещения точки датчика в среднюю часть торпеды, где гидродинамические эффекты были минимизированы. [59]

Магнитный взрыватель и преждевременные взрывы [ править ]

Взрывчатка Mark 6 Mod 1, использовавшаяся в начале войны. [60] Позже он был заменен на Mark 6 Mod 5.

К августу 1942 года ситуация с ошибочной глубиной спуска была решена, и подводные лодки стали получать больше попаданий с помощью Mark 14. Однако устранение проблемы с глубокой постановкой вызывало больше преждевременных сбоев и неудач, даже когда попаданий становилось больше. Количество погружений не увеличилось. [61]

Глубокие торпеды объяснили бы многие промахи боевых выстрелов: торпеда, проходящая слишком глубоко под целью, не позволила бы взрывателю магнитного поля обнаружить цель. Пуск торпед на нужную глубину, по-видимому, решит проблему того, что торпеды не взорвутся. Это объяснение удовлетворило Локвуда и Роберта Х. Инглиша (тогда еще COMSUBPAC ) [62], которые оба отказались верить, что взрыватель тоже может быть неисправен. [6] В августе 1942 года командование подводной лодки ошибочно полагало, что проблема надежности торпед решена.

Шкиперы, однако, продолжали сообщать о проблемах с «Марк 14». Подозрения по поводу магнитного взрывателя росли.

9 апреля 1943 года военный корабль США «  Танни» атаковал строй авианосцев. Перехваты УЛЬТРА вражеских сигналов показали, что все три торпеды, выпущенные по второму носителю, были преждевременными взрывами. [63] Командир заявил: «Таким образом, установка малой глубины [глубины] заставила торпеду достичь плотности потока активации взрывателя примерно в пятидесяти метрах от цели». [64]

10 апреля USS  Pompano атаковал японский авианосец Shōkaku , выпустив шесть торпед. Произошло как минимум три преждевременных взрыва, авианосец не пострадал. [65]

10 апреля 1943 года главный адмирал Бланди написал Локвуду, что Mark 14 может преждевременно взорваться на небольшой глубине. [65] Бленди рекомендовал отключить функцию магнитного воздействия, если торпеды запускались при контактных попаданиях.

BuOrd также пришел к выводу, что дальность стрельбы Mark 14 в 450 ярдов (410 м) была слишком короткой; дистанция взведения 700 ярдов (640 м) потребовалась бы для большинства торпед, чтобы стабилизировать их курс и глубину. BuOrd также полагал, что функция магнитного влияния Mark 6 менее эффективна ниже 30 ° северной широты и не рекомендовала ее использовать ниже 30 ° южной широты. [66]

8 мая 1943 года Локвуд составил список отказов торпед, составленный на основе перехвата ULTRA. [67]

10 июня 1943 года USS  Trigger выпустил шесть торпед с расстояния 1200 ярдов (1100 м) по авианосцу Hiy . Две торпеды промахнулись, одна взорвалась преждевременно, одна неработала и две попали. Авианосец был поврежден, но вернулся домой. [68]

В частности, капитан-лейтенант Джон А. Скотт в Танни 9 апреля 1943 года оказался в идеальной позиции для атаки авианосцев Hiyō , Junyo и Taiyo . Всего с 880 ярдов (800 м) он выстрелил всеми десятью пушками, услышав все четыре кормовых выстрела и три из шести носовых выстрелов. Не было замечено ни одного вражеского авианосца, который снизил скорость, хотя Тайё был слегка поврежден в результате атаки. Много позже разведка сообщила, что каждый из семи взрывов был преждевременным; [37] торпеды сработали, но магнитный элемент сработал слишком рано. [69]

Многие командиры подводных лодок в первые два года войны сообщали о взрывах боеголовки практически без ущерба для противника. Магнитные взрыватели сработали преждевременно, прежде чем приблизиться к судну достаточно близко, чтобы его уничтожить. Магнитное поле Земли в районе НТС, где проводились испытания (хотя и ограниченные) [70] , отличалось от районов, где происходили боевые действия.

Шкиперы подводных лодок считали, что около 10 процентов их торпед взорвались преждевременно; По статистике BuOrd, преждевременные взрывы составили 2 процента. [71]

Деактивация [ править ]

В Перл-Харборе , несмотря на подозрения почти всех его капитанов по поводу торпед, [72] контр-адмирал Томас Уизерс-младший отказался отключить взрывчатку торпеды Mark 6, утверждая, что это невозможно из-за нехватки торпед из-за неадекватного производства в NTS. [73] В результате его люди сделали это самостоятельно, исправляя свои патрульные отчеты и завышая размер кораблей, чтобы оправдать использование большего количества торпед. [74]

Только в мае 1943 года, после того, как самый известный шкипер подводных сил, Дадли В. "Муш" Мортон , вернулся, не причинив ни малейшего ущерба, адмирал Чарльз А. Локвуд , командующий подводными силами Тихого океана ( COMSUBPAC ), принял Mark 6. следует деактивировать. Требовался командир уровня Мортона, чтобы бросить вызов старшему командованию ВМФ и заставить его действовать, даже рискуя карьерой Мортона. [75]

Тем не менее Локвуд ждал, сможет ли командующий Бюро боеприпасов адмирал Уильям «Спайк» Бленди найти решение проблемы. [76] Бюро Артиллерии направило эксперт в Сурабае расследовать, кто настраивал гироскоп назад на одном из сарго ' пробных торпеды s; потенциально опасная обстановка, гарантированно вызывающая беспорядочный ход, была исправлена ​​офицером-торпедистом Дугом Раймсом. Хотя он не обнаружил ничего плохого в обслуживании или процедурах, эксперт представил отчет, возложив всю вину на экипаж. [77] В конце июня 1943 года контр-адмирал Локвуд (к тому времени COMSUBPAC) попросил у главнокомандующего Тихоокеанским флотом (CINCPAC) Честера Нимица разрешения отключить магнитные взрыватели. На следующий день, 24 июня 1943 года, CINCPAC приказал всем своим подводным лодкам отключить магнитный взрыватель. [78]

Контр-адмирал Кристи, который участвовал в разработке взрывателя магнитного воздействия, теперь был командиром базирующихся в Австралии подводных лодок в юго-западной части Тихого океана, а не в цепочке командования Нимица. Кристи настаивал на том, чтобы подводные лодки его района продолжали использовать магнитный взрыватель. [79] В конце 1943 года адмирал Томас К. Кинкайд заменил адмирала Артура С. Карпендера на посту командующего союзными военно-морскими силами в юго-западной части Тихого океана (босс Christie's) и приказал Кристи отключить взрыватель магнитного воздействия. [80]

Объяснение преждевременного взрыва [ править ]

Торпеде может потребоваться много времени, прежде чем она установит свой окончательный курс. Если направление торпеды все еще меняется при торпедном вооружении, это может привести к срабатыванию взрывателя магнитного воздействия.

В 1939 году, еще до того, как за США началась война, Бюорд знал, что взрыватель магнитного поля страдает от необъяснимых преждевременных взрывов: [81]

Доказательства этого факта появились в 1939 году, когда Ньюпорт сообщил Бюро, что взрыватель дает необъяснимые преждевременные роды. Адмирал Ферлонг организовал поездку на станцию ​​физика для расследования неисправностей. Примерно неделю ученый и его помощники работали с устройством. Выявлено четыре источника преждевременных родов. Что еще более важно, исследователь сообщил Бюро, что ответственные инженеры в Ньюпорте не проводили надлежащих тестов на Mark 6. Меры по устранению недостатков были предприняты начальником, но последующие события показали, что меры по исправлению положения, как и первоначальные тесты, были недостаточными. .

Было два распространенных типа преждевременных взрывов. В первом случае боеголовка взорвалась точно так же, как и вооружена [ цитата ] . Эти преждевременные взрывы были легко обнаружены подводной лодкой, потому что торпеда взорвалась прежде, чем она успела достичь своей цели. Во втором случае боеголовка взорвалась незадолго до достижения цели, но достаточно далеко, чтобы не нанести ущерба. Шкипер, глядя в перископ, видел, как торпеда летит прямо к кораблю, и видел взрыв; экипаж мог слышать взрыв высокого порядка. Все будет в порядке, за исключением того, что целевой корабль уйдет с небольшим повреждением или без него [ необходимы примеры ]. Иногда командование подводной лодки слышало об этих преждевременных взрывах из перехваченных сообщений противника. [82]

Оба типа преждевременных взрывов могут возникнуть в результате взрыва магнитного поля. Если торпеда продолжала разворачиваться, чтобы взять курс или не стабилизировала свою глубину при включении боеголовки, взрыватель мог заметить изменение магнитного поля и взорваться. Когда боеголовка приближалась к цели, она могла почувствовать изменение из-за воздействия корабля на магнитное поле Земли. Это желаемый эффект, если торпеда настроена на движение под кораблем, но нежелательный эффект, когда торпеда настроена на попадание в борт корабля.

Другим объяснением ранних преждевременных взрывов был отказ электросети из-за протекающих прокладок. [83]

Второй тип преждевременного взрыва маскируется отказом контактного взрывателя. Шкиперы, запускающие торпеду при попадании контактного взрывателя в сторону цели, увидят взрыв и поверит, что контактный взрыватель сработал, но взрывы были вызваны не функцией контакта, а скорее функцией магнитного воздействия на достаточно большом расстоянии от цели. корпус, чтобы причинить незначительные повреждения или совсем не повредить их.

Contact exploder [ править ]

Деталь взрыва Mark 6. Для контактной операции столкновение торпеды с кораблем-мишенью приведет к перемещению ударного кольца и высвобождению ствола ударника . Боек шток будет затем перемещаться вертикально (питание от обжига пружины ) и взорвать тетрил подзарядку . Механизм работал для низкоскоростных торпед [84], но для высокоскоростной торпеды Mark 14 то же замедление при ударе, которое приводило в движение ударное кольцо, было также достаточно большим, чтобы заставить ствол ударника зацепиться и не привести в действие бустер.

Отключение функции магнитного воздействия остановило все преждевременные взрывы. [85]

Ранние сообщения о действии торпед включали несколько неразорвавшихся попаданий, слышимых как глухой лязг. В некоторых случаях Mark 14 поражал японский корабль и застревал в его корпусе, не взрываясь. Контактный пистолет, похоже, был неисправен, хотя вывод был далеко не однозначным, пока не были решены проблемы с глубиной спуска и магнитным взрывателем. Опыт Дэна Даспита (в USS Tinosa (SS-283)) было именно тем испытанием с боевой стрельбой, которое BuOrd было запрещено проводить в мирное время. Теперь всем в Перл-Харборе стало ясно, что контактный пистолет тоже неисправен. По иронии судьбы, прямое попадание в цель под углом 90 градусов, как рекомендовано на тренировках, обычно не приводит к детонации; контактный пистолет надежно функционировал только тогда, когда торпеда поражала цель под косым углом.

После отключения взрывателя магнитного поля проблемы с контактным взрывателем стали более очевидными. Торпеды поразят цель без детонации. При разрыве баллона с воздухом из-за удара о цель может произойти небольшой «взрыв».

Даспит тщательно задокументировал свои попытки потопить 19000-тонный корабль-фабрику китов [ сомнительно - обсудить ] Tonan Maru III 24 июля 1943 года. Он выпустил четыре торпеды с высоты 4000 ярдов (3700 м); два попадания, остановившие цель мертвой в воде. Даспит немедленно выстрелил еще двумя; они тоже попали. Не имея в поле зрения вражеских противолодочных комбатантов, Даспит затем тщательно маневрировал на огневую позицию из учебника, на 875 ярдов (800 м) в квадрате от луча цели, где он выпустил еще девять Mark 14 и все наблюдал в перископ (несмотря на то, что японцы стреляют по нему). Все были бездельниками. [86]Даспит, подозрительный к тому моменту, что он работал с неисправной производственной партией Mark 14, сохранил свою последнюю оставшуюся торпеду для анализа экспертами на базе. Ничего необычного не обнаружено. [37]

Испытания Локвуда на падение [ править ]

Крейсерский полет Даспита вызвал достаточно проблем, поэтому испытания проводил артиллерийский и торпедный офицер COMSUBPAC Арт Тейлор . Тейлор, «швед» Момсен и другие открыли огонь по скалам Кахолаве , начиная с 31 августа. В дополнительных испытаниях, проводимых под руководством Тейлора, использовался кран для сбрасывания боеголовок, заполненных песком, вместо фугасного вещества с высоты 90 футов (27 м) (высота была выбрана таким образом, чтобы скорость при ударе соответствовала скорости движения торпеды в 46 узлов ( 85 км / ч)). В этих испытаниях на падение 70% взрывателей не сработали при попадании в цель под углом 90 градусов. Быстрое решение состояло в том, чтобы поощрять «скользящие» выстрелы [87] (которые сокращали количество неразорвавшихся снарядов вдвое), [88] пока не будет найдено постоянное решение.

Пояснение к Contact Exploder [ править ]

Механизм контактного взрывателя Mark 6 произошел от контактного взрывателя Mark 3. У обоих взрывателей была необычная особенность, заключающаяся в том, что ход ударника был перпендикулярен ходу торпеды, поэтому ударник подвергался боковой нагрузке, когда торпеда поражала цель. Взрыватель Mark 3 был разработан, когда скорость торпеды была намного меньше (скорость торпеды Mark 10 составляла 30 узлов (56 км / ч)), но даже тогда у прототипов Mark 3 были проблемы с заеданием ударника при большом замедлении, когда торпеда столкнулся с целью. Решением было использование более сильной пружины для преодоления заедания. [89]Торпеда Mark 14 имела гораздо более высокую скорость - 46 узлов (85 км / ч), поэтому у нее было бы значительно большее замедление, но BuOrd, по-видимому, просто предполагал, что контактный взрыватель будет работать на более высокой скорости. Торпеды Mark 14 не проводились боевыми огневыми испытаниями, поэтому не проводились боевые испытания ее контактного взрывателя. Если бы BuOrd попытался провести испытания контактного взрывателя в мирное время с боевой стрельбой, он, вероятно, столкнулся бы с некоторыми ошибками и заново обнаружил бы проблему связывания.

Перл-Харбор сделал рабочие взрыватели, используя более легкие алюминиевые детали. Уменьшение массы снижает трение связывания. BuOrd предложил использовать более жесткую пружину, решение, которое сработало несколько десятилетий назад. [90] В конце концов, BuOrd использовал шаровой переключатель и электрический детонатор, а не ударник.

В сентябре 1943 года на войну были отправлены первые торпеды с новыми контактными пистолетами. [91] «Через двадцать один месяцев войны, три основных дефекты Марк 14 торпеды были наконец выделены. Каждый дефект был обнаружен и зафиксирован в поле, всегда над упорным сопротивлением Бюро Артиллерии.» [87]

Круговые трассы [ править ]

Поступали многочисленные сообщения о том, что Mark 14 беспорядочно двигался и кружил обратно на стреляющей лодке. Круговой спуск затонул подводную лодку Tullibee , но, возможно, это была не Mark 14. [38] [92] Точно так же Sargo была почти потоплена круговым спуском, но круговой спуск произошел из-за того, что гироскоп не был установлен. [38] Последующая торпеда Mark 18 была не лучше, потопив Tang . Торпеда Mark 15, запускаемая с поверхности, имела воротники для предотвращения кругового бега, но Mark 14 никогда не имел этой функции.

Разрешение [ править ]

Две торпеды Mark 14 хранятся в кормовой комнате корабля-музея USS Pampanito

После исправления, потопление вражеских кораблей заметно увеличилось. К концу Второй мировой войны торпеда Mark 14 стала гораздо более надежным оружием. Извлеченные уроки позволили надводным кораблям, таким как эсминцы, исправить недостатки Mark 15; у этих двух конструкций были одинаковые достоинства и недостатки.

После войны лучшие характеристики улучшенного Mark 14 были объединены с лучшими характеристиками трофейных немецких торпед для создания Mark 16, работающего на перекиси водорода, с возможностью запуска по образцу. Mark 16 стала стандартной послевоенной противокорабельной торпедой Соединенных Штатов, несмотря на то, что у нее оставался большой запас торпед Mark 14. [93]

Номенклатура [ править ]

Официальная политика наименования ВМС США заключалась в использовании арабских вместо римских цифр для обозначения моделей торпед с момента разработки торпеды Bliss-Leavitt Mark 4 в 1917 году . [94] Однако существует множество примеров, когда Mark 14 упоминается как «Mark XIV» в официальных документах и ​​отчетах, а также в отчетах историков и наблюдателей.

Характеристики [ править ]

  • Назначение: Противокорабельная торпеда, запущенная с подводной лодки.
  • Силовая установка: влажный нагреватель внутреннего сгорания / паровая турбина с резервуаром сжатого воздуха
  • Топливо: этанол 180 пробы, смешанный с метанолом или другими денатурантами [ необходима ссылка ]
  • Длина: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
  • Вес: 3,280 фунтов (1,490 кг)
  • Диаметр: 21 дюйм (530 мм)
  • Диапазон / Скорость:
    • Низкая скорость: 9000 ярдов (8200 м) при 31 узле (57 км / ч)
    • Высокая скорость: 4500 ярдов (4100 м) при 46 узлах (85 км / ч)
  • Система наведения: гироскоп
  • Боеголовка: 643 фунта (292 кг) Torpex
  • Дата развертывания: 1931 г.
  • Дата вывода из эксплуатации: 1975–1980 гг.

См. Также [ править ]

  • Американская 21-дюймовая торпеда

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e "История торпеды: Torpedo Mk14" . Проверено 13 июня 2013 года .
  2. ^ a b Джоли, EW (15 сентября 1978 г.). «Краткая история разработки торпед ВМС США» . Проверено 5 июня 2013 года .
  3. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 60
  4. ^ a b Роуленд и Бойд 1953 , стр. 95
  5. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 218, 219
  6. ^ a b c Блэр 1975 , стр. 278
  7. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 109 утверждает, что небольшого взрывчатого вещества достаточно
  8. ^ а б Блэр 1975 , стр. 54
  9. ^ Фитцсимонс, Бернард, главный редактор. Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны 20-го века (Лондон: Phoebus Publishing, 1978), том 8, с.807, "Duplex"
  10. Перейти ↑ Dönitz, Memoir .
  11. ^ а б Блэр 1975 , стр. 55
  12. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 65
  13. ^ a b Блэр 1975 , стр. 61–62
  14. ^ а б в г д Блэр 1975 , стр. 62
  15. ^ Fitzsimons, том 5, p.541, стол.
  16. ^ Между 1934 и 1936 Фицсаймонс, Том 5, p.542, " Кассин ".
  17. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 60; заявив, что на производство 76 торпед было выделено 803 тысячи долларов.
  18. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 63
  19. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 48
  20. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 52
  21. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 53
  22. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 55
  23. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 91
  24. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 124
  25. ^ a b c Роуленд и Бойд 1953 , стр. 125
  26. ^ a b c Блэр 1975 , стр. 69
  27. ^ а б Блэр 1975 , стр. 281
  28. ^ a b Роуленд и Бойд 1953 , стр. 126
  29. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 69
  30. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 105
  31. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 127
  32. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 553
  33. ^ a b Роуленд и Бойд 1953 , стр. 96
  34. ^ Пул, Лиза (1989). Торпедо Таун США . Издательство "Алмазный юбилей". ISBN 0-9621829-0-7.
  35. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 96 заявляет, что «хуже всего было то, каким дьявольским образом каждый недостаток скрывал другой».
  36. ^ a b Морисон, Сэмюэл Э. , История военно-морских операций США во Второй мировой войне , IV , стр.  passim
  37. ^ a b c Роско 1967
  38. ^ a b c Newpower (2006 , стр. xii) утверждает, что было 24 случая торпед с круговым движением, но избегает этой темы, потому что «неясно, вызвал ли какой-либо конкретный дефект какой-либо или все эти круговые движения». USS  Tang был потоплен Mark 18 (не Mark 14); USS  Tullibee мог быть потоплен самолетом Mark 18. У USS  Sargo был круговой ход, потому что гироскоп не был установлен.
  39. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 103
  40. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 141
  41. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 140
  42. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 141. BuOrd ждал месяцами, чтобы сделать то же самое.
  43. ^ Блэр, pp.140-141 и 169
  44. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 171
  45. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 218 показывает различия в Mark 10 Mod 0 и Mark 10 Mod 3.
  46. ^ а б Блэр 1975 , стр. 274
  47. ^ а б Блэр 1975 , стр. 275
  48. ^ а б Блэр 1975 , стр. 276
  49. ^ Blair 1975 , стр. 131,197,273-275
  50. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 277
  51. ^ Скотт, Джеймс (2013). Война внизу: история трех подводных лодок, сражавшихся с Японией . Саймон и Шустер. п. 88. ISBN 143917685X.
  52. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 98
  53. ^ a b Роуленд и Бойд 1953 , стр. 97
  54. ^ Shireman, Дуглас А. (февраль 1998). "Проблемы с торпедами США во время Второй мировой войны" . Вторая мировая война .
  55. ^ Newpower 2006 , стр. 12 со ссылкой на Грея, Эдвина (1991), Устройство Дьявола: Роберт Уайтхед и история торпеды , Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, стр. 33.
  56. ^ Слиман, CW (1880), торпеды и Torpedo Warfare , Портсмут: Griffin & Co., стр 137-138,. , Что составляет то , что называется , как секрет рыбы торпеды.
  57. ^ Wildenberg & Polmar 2010 , стр. 58
  58. Перейти ↑ Rowland & Boyd 1953 , pp. 96–97
  59. ^ "Большой скандал с торпедами 1941-1943 гг.", The Submarine Review, октябрь 1996 г.
  60. ↑ Патрик, Джон (зима 2012), «Тяжелые уроки неудач торпед во Второй мировой войне» , Undersea Warfare (47), заархивировано из оригинала 13 октября 2014 г. , извлечено 22 июня 2013 г.
  61. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 292
  62. ^ Blair 1975 , стр. 226-227
  63. ^ Newpower 2006 , стр. 150
  64. ^ Newpower 2006 , стр. 150-151
  65. ^ a b Newpower 2006 , стр. 151
  66. ^ Newpower 2006 , стр. 151-152
  67. ^ Newpower 2006 , стр. 153
  68. ^ Newpower 2006 , стр. 155
  69. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 413
  70. ^ Милфорд, Фредерик Дж. «Торпеды ВМС США». The Submarine Review , апрель 1996 г. [ необходима страница ]
  71. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 104
  72. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 216
  73. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 206
  74. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 206. Это помогает объяснить, почему заявленные в США требования по тоннажу на одно судно обычно примерно на треть превышали фактическое затопление.
  75. ^ "Анекдоты USS Wahoo" . Источник 2021-02-14 .
  76. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 427
  77. Перейти ↑ Blair 1975 , pp. 169–170
  78. ^ Newpower 2006 , стр. 158
  79. ^ Blair 1975 , стр. 430-431
  80. ^ Newpower 2006 , стр. 161
  81. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 102
  82. ^ Newpower 2006 , стр. 151, где говорится: «На следующий день, 10 апреля, USS  Pompano встретил ветерана Перл-Харбора Шокаку и атаковал шестью торпедами. На пути к своей цели три торпеды взорвались раньше, а две взорвались близко к ожидаемому времени. Локвуд от ULTRA знал,что Шокаку пережил атаку, и, хотя он приписал Помпано повреждение авианосца, а не раскрытие информации ULTRA, в его голове начали появляться сомнения относительно магнитного взрывателя ».
  83. ^ Newpower 2006 , стр. 139
  84. ^ Newpower 2006 , стр. 180
  85. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 106, «когда инактивация полностью остановила преждевременные роды, были обнаружены все откровенные неудачи».
  86. ^ Когда он вернулся, Daspit был багровый. Блэр, 1975 , стр. 435–437.
  87. ^ а б Блэр 1975 , стр. 439
  88. Перейти ↑ Blair 1975 , p. 438
  89. ^ Rowland & Boyd 1953 , стр. 107108
  90. ^ Роуленд и Бойд 1953 , стр. 108
  91. ↑ Милфорд, Фредерик Дж. (Октябрь 1996 г.), «Торпеды ВМС США. Часть вторая: Великий скандал с торпедами, 1941–43». , Подводная лодка Обзор , архивируются с оригинала на 25 октября 2009
  92. ^ Blair 1975 , стр. 575-576 и 767-768
  93. ^ Курак, Стив (сентябрь 1966). «Инвентарь торпед ВМС США». Труды Военно-морского института США .
  94. ^ NavWeaps.com. Соединенные Штаты Америки Информация о торпедах. Номенклатура торпед

Источники [ править ]

  • Блэр, Клей младший (1975), Тихая победа , Филадельфия: Липпинкотт, ISBN 0-553-01050-6
  • Newpower, Энтони (2006), Железные люди и жестяная рыба: гонка за создание лучшей торпеды во время Второй мировой войны , Praeger Security International, ISBN 0-275-99032-X
  • Роско, Теодор (1967), Свиньи лодки: Правдивая история боевых подводников Второй мировой войны , Нью-Йорк: Бантам, OCLC  22066288. Первоначально опубликовано в 1949 году как « Операции подводных лодок США во Второй мировой войне» ; Версия Bantam сокращена
  • Роуленд, Буфорд; Бойд, Уильям Б. (1953), Управление вооружений ВМС США во Второй мировой войне , Бюро боеприпасов
  • Соединенные Штаты Америки Торпеды Второй мировой войны
  • Вильденберг, Томас; Полмар, Норман (2010), Ship Killer , Naval Institute Press, ISBN 978-1-59114-688-9

Дальнейшее чтение [ править ]

  • US 5790405 , Бюхлер, Роберт Дж., «Способ и устройство для обнаружения круговых прогонов торпед», опубликованный 4 августа 1998 г., переданный Litton Systems, Inc. 
  • Гэннон, Роберт (1996), Hellions of the Deep: Развитие американских торпед во Второй мировой войне , Пенсильванский государственный университет Press, ISBN 027101508X
  • Мэтьюз, Дэвид Ф. (26 февраля 2011 г.), Пример использования торпеды Mark XIV (PDF) , Монтерей, Калифорния: Военно-морская аспирантура, NPS-AM-11-008 (DTIC A550699)
  • Newpower, Энтони (2010), Железные люди и жестяная рыба: гонка за создание лучшей торпеды во время Второй мировой войны , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 978-1-59114-623-0
  • Инструкция по содержанию и эксплуатации марки VI мод. 1 подрывной механизм , Брошюра о боеприпасах, Бюро боеприпасов, 1938, OCLC  51958048 , OP 632
  • Торпедо: Типы 14 и 23 , Брошюра о боеприпасах, Бюро боеприпасов, 24 марта 1945 г., OP 635

Внешние ссылки [ править ]

  • Неработающие торпеды времен ВОВ
  • «Торпеда Марк 14-3А и его взрыватель МК 6» . Проверено 3 марта 2012 года .
  • "Великий торпедный скандал, 1941-43", октябрьский выпуск Submarine Review за 1996 год.
  • https://issuu.com/reprospace/docs/num_q4_winter_2013
  • Оригинальное руководство для Torpedo Data Computer Mark 3
  • Бюро боеприпасов (4 декабря 1941 г.). Тактические данные для торпед Mark XIV и Mark XIV-1 High & Low Power (PDF) . Брошюра с данными о боеприпасах. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское ведомство. ОД № 3699.