Мармон-Херрингтон Company, Inc. является американский производитель осей и раздаточных коробок для грузовых автомобилей и других транспортных средств. [1] Ранее компания производила военные автомобили и некоторые танки во время Второй мировой войны , а до конца 1950-х или начала 1960-х годов была производителем грузовиков и троллейбусов . Marmon-Herrington сотрудничала с Ford Motor Company , производя грузовики и другие коммерческие автомобили, такие как автобусы. Компания может быть наиболее известна своими преобразованиями полноприводных автомобилей в подразделения других производителей грузовиков, особенно в модели грузовиков Ford .[2] Компания Marmon-Herrington, основанная в 1931 году, располагалась в Индианаполисе, штат Индиана , с заводом в Виндзоре, Онтарио , и оставалась в Индианаполисе до 1963 года. Сейчас она базируется в Луисвилле, Кентукки .
Тип | Филиал |
---|---|
Основан | 1931 Индианаполисе , Индиана , США. | в
Основатель | Уолтер К. Мармон Артур У. Херрингтон |
Штаб-квартира | , Соединенные Штаты |
Продукты | Оси , раздаточные коробки , военная техника , танки , грузовики и троллейбусы. |
Родитель | Berkshire Hathaway |
Веб-сайт | Marmon-Herrington |
История
Основанная в 1931 году Вальтер С. Marmon и Arthur W. Херрингтон , компания стала преемником Мармон Motor Car Company , [3] производитель высококачественных, дорогостоящих автомобилей с 1902 до 1933. В начале 1930 - х годов, экономика США пережил серьезный спад, а с началом Великой депрессии рынок престижных автомобилей класса люкс в основном рухнул. Чтобы сохранить свой бизнес, Мармон в 1931 году объединил усилия с бывшим военным инженером в лице Артура Херрингтона с новой идеей сконцентрироваться на производстве полноприводных грузовиков. [4] Так компания стала Marmon-Herrington, [5] первоначально как подразделение по производству грузовиков Marmon Motor Car Company, разрабатывающее военные грузовики.
Компания Marmon-Herrington (MH) начала успешный старт в марте 1931 года, когда компания заключила контракты на поставку 33 грузовиков-заправщиков для самолетов Т-1 4x4, оснащенных 6-цилиндровыми двигателями Hercules, за которыми последовали различные автомобили 4x4 и 6x6 для грузовых автомобилей. Американские и персидские армии для использования в качестве носителей общего груза, буксировки легкого вооружения, мобильных машинных мастерских и аварийных кораблей. [6] разведки, разведчик и бронемашин также были сделаны, некоторые с четырьмя колесами , а также приводом на четыре колеса. В 1932 году компания Marmon-Herrington построила первый полноприводный грузовик с прицепом и самые большие грузовики, когда-либо построенные в то время, для строительства нефтепровода в Ираке. [6] Производство полноприводных автомобилей (AWD) и преобразование существующих автомобилей в AWD были среди продуктов компании. [1] [7] Полноприводные преобразованные MH легкие грузовики Ford были успешно проданы военным как США, так и нескольким иностранным правительствам. [2]
Marmon-Herrington также производила многоцелевые грузовые автомобили и легковые автомобили. Компания разработала военный бронетранспортер, который может быть построен на шасси коммерческого грузовика. В 1938 году Южно-Африканская Республика разработала этот проект, в результате чего он стал известен как бронеавтомобиль Marmon-Herrington , который использовался армиями Великобритании и Содружества в Северной Африке . [8]
Во время Второй мировой войны британцы искали специально созданный лёгкий авиадесантный танк на замену лёгкому танку Тетрарх, но решили не производить танк в Великобритании из-за нехватки производственных мощностей. Вместо этого к американскому правительству обратились с просьбой произвести замену тетрарху. [9] Этот запрос был сделан Британской авиационной комиссией в Вашингтоне, округ Колумбия , с предложением о разработке танка от 9 т (8,9 длинных тонн) до 10 т (9,8 длинных тонн), что является максимальным весом. Военное министерство решило, что их можно носить с помощью современных планерных технологий. Ordnance департамент Соединенных Штатов была поставлена задача по разработке предлагаемого танка, и , в свою очередь, просил конструкции из трех американских компаний: General Motors , J. Walter Кристи и Мармон-Херрингтон. [10] Дизайн, предложенный Christie в середине 1941 года, был отклонен, поскольку он не отвечал указанным требованиям к размеру, как и модифицированный дизайн, произведенный компанией в ноябре. [11] На конференции в мае 1941 года Управление артиллерийского вооружения выбрало проект Marmon-Herrington и потребовало, чтобы компания произвела опытный образец танка, который был завершен в конце 1941 года; Компания и Управление вооружений назвали его Light Tank T9 (Airborne), а позже - M22 . [10]
Компания также производила пожарные машины для аэропортов, такие как Marmon Herrington MB-1 и Marmon Herrington MB-5. В основном они использовались военными, такими как ВВС США и ВМС США . Также были произведены послевоенные гражданские приспособления, известные как « Brush Breakers ». [12]
Троллейбусы
Набег компании на развитие транзитных автобусов начался в 1946 году, когда был выпущен первый электрический троллейбус . Конец Второй мировой войны привел к резкому падению потребности в военной технике, поэтому Marmon-Herrington искала другую область производства автомобилей, в которой она могла бы найти новый бизнес. [13] Его первые «троллейбусы», более распространенный термин для троллейбусов в то время, представили инновационные особенности, такие как легкие монококовые кузова и прочные двухбалочные боковины, которые сделали троллейбус Marmon-Herrington самым продаваемым троллейбусом. тренер послевоенной эпохи. [13] Его троллейбусы успешно использовались во многих городах Северной Америки, в первую очередь в Чикаго и Сан-Франциско , которые закупили большое количество автомобилей; Чикаго закупил 349 штук за один раз (доставлен в 1951–52), что стало рекордом для компании MH. [13] Marmon-Herrington поставляла троллейбусы в 16 городов США, среди покупателей была железнодорожная компания Cincinnati Street Railway Company , которая приобрела 214, и Cleveland Railway - 125; [14] автомобили также были проданы в два города Бразилии . Основными моделями были TC44, TC48 и TC49, номер которых обозначал количество мест. Единственный заказ на 40-местную модель TC40 был произведен для Сан-Франциско, и аналогично, TC46 был произведен только для одного клиента, Филадельфии , прежде чем MH заменил его моделью TC48. [13]
Производство троллейбусов продолжалось с 1946 по 1959 год; Всего было произведено 1624 автомобиля [15], все на заводе компании в Индианаполисе. [13] Последний из 260 MH троллейбусов в Сан - Франциско [16] были сняты в 1976 году и последние части Филадельфии в 1981 г. Некоторые троллейбусах MH отозваны от службы в Соединенных Штатах было продано букинистический в Мехико «s Servicio де Transportes ELECTRICOS ( STE) между концом 1960-х и концом 1970-х годов и еще много лет продолжал работать в троллейбусной сети этого города. [17] [18] Хотя последние троллейбусы Marmon-Herrington в оригинальной форме были сняты с производства STE в 1988 году, многие из них в 1980-х годах подверглись восстановлению своих кузовов мексиканской компанией Moyada и продолжили работу; последние пять из этих реконструированных Moyada троллейбусов Marmon-Herrington STE просуществовали до 2002 года. [19] К концу 1950-х годов рынок новых троллейбусов в Северной Америке иссяк, поскольку некоторые системы троллейбусов были заброшены. в то время как другие были переоборудованы новыми машинами MH. Последние заказы компании на транзитные транспортные средства также были ее единственными экспортными заказами на троллейбусы в Ресифи и Белу-Оризонти в Бразилии , включая 65 и 50 TC49, соответственно, поставленные в 1958–59. [13] [14] Ресифи провел капитальный ремонт некоторых из своих TC49 в 1980-х годах, и некоторые из них оставались в эксплуатации до 2001 года. [20]
В Железнодорожном музее Иллинойса сохранились два бывших вагона трамвая Marmon-Herrington компании Transit Authority Чикаго и одно бывшее подразделение Milwaukee .
1960-е годы, чтобы представить
В начале 1960-х годов семья Притцкеров купила компанию, [1] и вскоре сосредоточение внимания на производстве автомобилей закончилось, и конструкции грузовиков были проданы новой компании, которая торговалась под маркой Marmon . Главный завод и штаб-квартира Marmon-Herrington в Индианаполисе были закрыты в 1963 году. [21] Оставшееся производство стало частью ассоциации компаний, которая в 1964 году приняла название Marmon Group . [3] В эпоху « холодной войны» Marmon диверсифицировала свою производственную линию, добавив в нее самолеты, ракеты и оборудование наземной поддержки , производимое ее дочерней компанией Cardair , расположенной в Чикаго, штат Иллинойс . [22]
Сегодня компания MH продолжает работу по преобразованию коммерческих грузовиков в полноприводные автомобили (AWD), а также производителя трансмиссий , раздаточных коробок и осей для тяжелых транспортных средств. [23] Мосты Marmon-Herrington до сих пор можно встретить даже на новейших военных транспортных средствах и грузовых автомобилях. Помимо создания монтажных комплектов для полного привода, компания также стала производителем переднего ведущего моста и раздаточной коробки для рынка грузовиков средней и большой грузоподъемности.
В 2008 году холдинговая компания Berkshire Hathaway приобрела контрольный пакет акций Marmon Holdings, в который входят Marmon Group и Marmon-Herrington. [1]
Смотрите также
- Бронеавтомобиль Marmon-Herrington
- Мармон-Херрингтон CTLS
Рекомендации
- ^ a b c d "История инноваций" . Мармон-Херрингтон. 2009 . Проверено 28 февраля 2017 .
- ^ а б Споэльстра, Ханно. «Грузовики, переоборудованные с помощью комплектов для переоборудования полного привода Marmon-Herrington» . Военные автомобили Marmon-Herrington.
- ^ а б «Группа Мармон - Тогда» . Группа Мармон . Архивировано из оригинала на 2008-12-23 . Проверено 22 июля 2010 .
- ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства , стр. 215-6, 225, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
- ^ Фишер, Линдси (11 августа 2014 г.). "Vintage Monday_ Marmon-Herrington Trucks; Дедушка джипа - Off Road Xtreme" . Offroadxtreme.com . Проверено 5 сентября 2019 .
- ^ а б «Мармон-Херрингтон Форд - Производители грузовиков с приводом от двигателя, история (в архиве)» . Архивировано из оригинала на 2017-10-24 . Проверено 5 сентября 2019 .
- ^ " " Вездеход с полным приводом ", март 1934 г., Popular Mechanics" . Журналы Hearst. Март 1934 . Проверено 5 сентября 2019 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-11-24 . Проверено 27 апреля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Флинт, стр. 23.
- ^ a b Флинт, стр. 24.
- ^ Залога, М551 Шеридан , стр. 5.
- ^ "Щеточные выключатели Кейп-Код 3" . Capecodfd.com. 2007-11-25 . Проверено 5 сентября 2019 .
- ^ Б с д е е Sebree, Mac ; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус . Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 73-84356.
- ^ a b Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Троллейбусный вестник № 109: Датабук II . Североамериканская ассоциация безрельсовых тележек (несуществующая).
- ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1 .
- ^ Маккейн, Джон; и Перлес, Энтони (1982). Внутри Муни: Свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско , стр. 76. Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . ISBN 978-0-916374-49-5 .
- ^ Себри, Mac ; и Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке , стр. 347–355. Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 74-20367.
- ^ Морган, Стив (1990). «Обзор Мексики: Часть 2», Троллейбусный журнал № 174 (ноябрь – декабрь 1990 г.), стр. 128–137. ISSN 0266-7452.
- ^ Троллейбус Magazine № 246 (ноябрь-декабрь 2002), стр. 138. ISSN 0266-7452.
- ^ Морган, Стив (2001). «Ресифи в переходный период», Троллейбусный журнал № 240 (ноябрь – декабрь 2001 г.), стр. 129–135.
- ^ «Завод Мармон-Херрингтон будет закрыт» . Звезда Индианаполиса . 13 июля 1963 г. с. 7 . Проверено 28 февраля 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ Сжатие до 12000 фунтов на квадратный дюйм . // Авиационная неделя и космические технологии , середина декабря 1960 г., т. 73, вып. 27, стр. 292.
- ^ Marmon-Herrington - OEM-продукты
Внешние ссылки
- Официальный сайт Marmon-Herrington
- CoachBuilt
- Снимки Североамериканский троллейбус
- На основе Мармона-Херрингтона "[[Brush Breaker "]
- Фотография броневика Marmon-Herrington в Греции, 1941 год (ВОВ)
- Marmon Trucks.com (веб-сайт сохранения)