Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мартин Аток
РодившийсяИюнь 1834 г. [1]
Престон, Ланкашир , Англия
Умер1901 [2]
НациональностьБританский
ЗанятиеИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаЛокомотивостроение
ПроектыТепловозы MGWR
Значительный дизайнКабина "Улетай"
Значительный прогрессСтандартизация
Регулярное обновление запасов

Мартин Атток , также ранее известный как Мартин Атток , был английским инженером-железнодорожником, который наиболее известен как суперинтендант локомотива Великой западной железной дороги Мидленда (MGWR) с 1872 по 1900 год [2].

Жизнь [ править ]

Аток родился в июне 1834 года в Престоне, Ланкашир, в семье Джорджа и Хефзибы Атток. Его крещение состоялось в приходской церкви Св. Иоанна Богослова 26 июня 1834 г., где преподобный Роджер Карус Вильсон записал свое имя как Мартин Аток, используя обычное написание фамилии для обозначения местности, а не имени своего отца. [1] Он переехал в Стратфорд, Лондон, когда его отец Джордж (Аток) Атток [3] [a] стал суперинтендантом вагонов и вагонов Железной дороги Восточных графств (ECR), предшественницы Великой Восточной железной дороги . Он последовал за отцом в железнодорожное машиностроение и стал рисовальщиком. [2][b] На заседании ЕКР 8 июля 1857 г. он был назначен главным рисовальщиком с заработной платой 2 10 шиллингов в неделю, и было отмечено, что6 ноября 1861 г.он ушел из ЕКР с должности мастера локомотивного цеха на открытом воздухе [4]. ] Он женился в 1859 году. [2] [5]

В 1861 году он переехал в Лимерик , Ирландия, в 1861 году, чтобы занять должность суперинтенданта локомотива на железной дороге Уотерфорда и Лимерика . Там он организовал читальный зал для паровозиков в Лимерике; внедрила новую структуру заработной платы и убедила директоров сократить количество рабочих часов в неделю с 58 до рекомендуемых 54 часов в неделю. [6] Его последний пост был суперинтендантом локомотива Грейт-Вестерн Железной дороги Мидленда на заводе Бродстона с 1872 года. После выхода на пенсию в 1900 году он умер в ноябре 1901 года после короткой поездки в Лондон. [2] [5]

Семья [ править ]

Несколько членов семьи Атток / Атток были вовлечены в железнодорожное строительство, в том числе его сын Томас на MGWR [7] и его младший брат [3] [c] Фредерик Атток из Ланкаширско-Йоркширской железной дороги .

Инженерное дело [ править ]

Мартин Аток MGWR Class Lm № 79 «Майо» с отличительной «улетной» кабиной и железнодорожными рабочими.

Муху прочь кабины был самым отличительным признаком локомотива Martin Atock. Им было проблематично работать задним ходом, и новые локомотивы и восстановленные после его отъезда быстро изменились на обычную квадратную кабину. [2] [5]

Компания Atock внесла определенную степень стандартизации в MGWR. Он проводил политику обновления или перестройки подвижного состава каждые 20 лет или около того. Ему помогло расширение завода Broadstone в 1878 году, сделав его более подходящим для строительства локомотивов. [2] [5]

Можно сказать, что Аток никогда не проектировался как плохой локомотив на MGWR. Он отошел от предпочтения 4-2-0 своего предшественника, отдавая предпочтение 0-6-0 для грузовых и 2-4-0 для пассажиров / смешанных пассажиров во время своего пребывания в должности. Он изготовил полезные 0-6-0T для ответвлений и маневров. Он, казалось, избегал 4-4-0 и всех конструкций тележек до окончательного дизайна его эпохи, есть различные предположения, было ли это связано с влиянием его преемника Кьюсака или успехом 4-4-0 в другом месте. После выхода на пенсию все локомотивы MGWR были его конструкции, за исключением MGWR класса H, которые он рекомендовал покупать по выгодной цене.[5] [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ Shepherd (2009) с.14 Джордж (Atock) Attock - точно таккак написано в источнике.
  2. ^ Shepherd (2009) стр.85 скажет Мартин Atock присоединилась к Великой Восточной железной дороге, однакочем компания была образована в 1862 году через год послеон уехал в Лимерик
  3. ↑ Shepherd (2009), стр.14, показывают на генеалогическом древе семейную связь между Мартином Аттоком и Фредериком Аттоком (с двумя буквами «t»), его младшим братом, который жил и умер в Англии, оба сыновья инженера-железнодорожника Джорджа (Атока) Аттока. - именно так, как написано в источнике.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Шеперд (2009) , стр. 17.
  2. ^ Б с д е е г ч Shepherd (1994) , стр. 85-88.
  3. ^ а б Шеперд (2009) , стр 14.
  4. ^ http://92.27.27.215/Rail/Eastern%20Counties%20Railway/File%20E%20%20Engineering%20%26%20Traffic%20Committees%201849-50%20%26%201857-1862.pdf
  5. ^ а б в г д Клементс и МакМахон (2008) , стр. 179–181.
  6. Перейти ↑ Shepherd (2006) , pp. 135, 139–140.
  7. Перейти ↑ Shepherd (2009) .

Источники [ править ]

  • Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Книги Colourpoint. ISBN 9781906578268.
  • Пастух, Эрни (1994). Мидленд Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история . Мидленд Паблишинг Лимитед. ISBN 1-85780-008-7.
  • Пастух, Эрни (2006). Уотерфорд Лимерик и Западная железная дорога . ISBN 0-7110-3147-9.
  • Пастух, Эрни (2009). Семья Аток / Атток: всемирная династия инженеров железнодорожного транспорта . 150 . Оквудская библиотека истории железных дорог. ISBN 978-0853616818.


Предшественник
Роберт Рэймидж		Суперинтендант локомотива Мидленд Грейт Вестерн Железнодорожный 1872-1900Преемник
Эдвард Кьюсак