Железнодорожный завод Бродстоун или просто Бродстон или Бродстон был штаб-квартирой для машиностроения и обслуживания подвижного состава для Мидленд-Грейт-Западная железная дорога (MGWR). Комплекс вырос вокруг железнодорожной станции Dublin Broadstone .
Координаты | 53 ° 21′25 ″ с.ш., 6 ° 16′30 ″ з.д. / 53,357 ° с.ш.6,275 ° з.Координаты : 53 ° 21′25 ″ с.ш., 6 ° 16′30 ″ з.д. / 53,357 ° с.ш.6,275 ° з. |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Продукты | Локомотивы |
Владелец (и) | GS&WR (1844-1924) Великий Южный (1925-1944) CIÉ (с 1945) |
Несуществующий | 1961 г. |
История
Первое железнодорожное строительство на этом месте было построено Дж. С. Доусоном, позже ставшим Роджерсоном, Доусоном и Расселом. Два вагона первого класса были заказаны фирмой в 1839 году Железной дорогой Восточных графств Англии по цене 420 фунтов стерлингов каждый. Мастерские фирмы были позже приобретены и включены в Broadstone Works в 1851 году. [1]
С самого начала вокруг конечной остановки в Дублине, служившей основой для вновь созданной железной дороги в конце 1840-х годов, сооружения разрослись и к 1869/70 году стали тесными. [2] В 1877 году работы были расширены, что позволило разместить локомотивы для сборки и сборки с № 49, маркиз был первым, построенным там в 1879 году. [2] [3] Еще 119 двигателей были построены или построены в Бродстоне до объединения MGWR. чтобы сформировать компанию Great Southern Railways (GSR) в 1925 году. [3] Завод GSR Inchicore был расширен за счет нового сборочного цеха, а с 1928 года сборка GSR Class 372 2-6-0 Woolwich Moguls была перенесена с Broadstone. [4] После этого инженерные работы были переведены из Бродстоуна, завод и станция закрылись в 1930-х годах, но паровозное депо оставалось активным до 1961 года. [5] Вагоностроительный завод возобновил строительство вагонов после перерыва в 1950 году, с более чем сотней. построены скотовозы. [6]
Сайт
Сайт развивался вокруг железнодорожной станции Бродстоун, чтобы обслуживать потребности MGWR, а также включал депо обслуживания пара . К 1920 году территория достигла своего полного размера. В комплексе зданий к северу от станции и к западу от магистрали размещались локомотивный, котельный, вагонный, машинный и малярный цеха . К востоку от станции располагались полукруглая рубка для локомотива и большая поворотная платформа, а к северу - локомотивный навес. Они предназначались для повседневного обслуживания паровозов. К югу от станции, куда ведет линия, проходящая мимо локомотивных депо и над заполненным доком Королевского канала, располагались мастерские по сборке и ремонту вагонов. [7]
Сегодняшний день
После того, как депо закрылось для подачи пара, участок, как правило, был передан омнибусам с линией LUAS из центра Дублина, проходящей мимо южного фасада станции и вверх по западной стороне, а затем по старой главной линии в направлении Лиффи-Джанкшен . Магазины вагонов к югу от вокзала были заменены станцией Dublin Bus Phibsborough . Автобус Éireann занимает значительную часть оставшейся части площадки со зданиями на северо-востоке площадки и территориями к северу и западу от станции, заасфальтированными для стоянки, а здания локомотивного депо были снесены.
Рекомендации
- ^ Shepherd (2009) , стр. 22,78.
- ^ а б Шеперд (1994) , стр. 85.
- ^ a b Clements & McMahon (2008) , стр. 179–181.
- ^ Clements & McMahon (2008) , стр. 247254.
- Перейти ↑ Baker (1972) , pp. 190–191.
- ^ Шеперд (1994) , стр. 66.
- Перейти ↑ Shepherd (1994) , pp. 102–103.
Источники
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Ян Аллан. ISBN 0711002827.
- Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Книги Colourpoint. ISBN 9781906578268.
- Пастух, Эрни (1994). Мидленд Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история . Мидленд Паблишинг Лимитед. ISBN 1-85780-008-7.
- Пастух, Эрни (2009). Семья Аток / Атток: всемирная династия инженеров железнодорожного транспорта . 150 . Оквудская библиотека истории железных дорог. ISBN 978-0853616818.
дальнейшее чтение
- Киллин, Майкл (1981). «Бродстон: от железнодорожного вокзала до автобусного гаража». Дублинский исторический рекорд . Общество Старого Дублина. 34 (4): 140–154. JSTOR 30104257 .