Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога
Великая южная и западная железная дорога - Маршрутная карта Ирландии 1902 года - Project Gutenberg eText 19329.jpg
Карта маршрутов GSWR Ирландия около 1902 года (толстые черные линии)
Обзор
Главное управлениеЛимерик
Сроки работы1848342,5 миль (551,2 км) [1] –1900
ПреемникВеликая южная и западная железная дорога
Технический
Ширина колеи1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Длина342,5 миль (551,2 км) [1]

Waterford Лимерик и Западная железная дорога (WL и WR), ранее Waterford и Лимерик железная дорога до 1896 года [2] была в то время он был объединен с Великим Южной и Западной железной дорогой в 1901 году четвертые по величине железнодорожного в Ирландии , с магистралью простирается от Лимерика до Уотерфорда и разветвляется на Слайго и Трали .

Начало [ править ]

Железнодорожный Закон Лимерика и Waterford был принят парламентом Соединенного Королевства от 31 мая 1826 года и имел честь быть первым актом санкционирования ирландской железной дороги. [3] Никакого строительства не последовало, и только в 1845 году была утверждена железная дорога Уотерфорд и Лимерик, первый участок линии был открыт от Лимерика до Типперэри 9 мая 1848 года, а оставшаяся часть главной линии открывалась поэтапно, наконец, до Уотерфорда в 1854 г. [4]

Дополнительные строки [ править ]

В конечном итоге компания эксплуатировала две длинные ветки, которые простирались от Лимерика на северо-запад до Слайго и на юго-запад до Трали.

Ответвления [ править ]

К 1900 году было несколько ответвлений :

  • Баллингрейн в Фойнс , (открыт железной дорогой Лимерик и Фойнс в 1858 году, приобретен WL&WR в 1873 году)
  • От Киллонана до Киллало (открыта железной дорогой Лимерик Каслконнелл и Киллало в период с 1858 по 1867 год, приобретена WL&WR в 1873 году)
  • Клонмел в Терлз , (открыт Южной железной дорогой Ирландии 1880)
  • От Трали до Фенита , участок длиной 8 миль (13 км), открытый в 1887 году [5] железной дорогой Трали и Фенит.

Люди [ править ]

W&LR, как правило, не хватало денег на содержание подвижного состава, и большинство управляющих локомотивами, которые обычно были, не оставались там надолго. [6] Среди действующих лиц:

  • Томас Лант, который приехал с Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и занимал эту должность с 1853 по 1857 год. [6]
  • Джонатан Пим, сын Джеймса Пима , управляющий локомотивом с 1857 по 1861 год. [7]
  • Мартин Аток был суперинтендантом локомотива с 1861 по 1871 год. [8]
  • Джон Г. Робинсон был помощником суперинтенданта локомотива, вагона и вагона железной дороги с 1889 по 1900 год, когда он перешел на аналогичную должность с Большой центральной железной дорогой .

Объединение [ править ]

В 1900 году Закон об объединении GS&WR и WL&WR был принят Палатой общин, и 1 января 1901 года WL&WR окончательно утратил свою независимость.

Ливрея [ править ]

Локомотивы WL&WR были окрашены в зеленый цвет до 1876 года и были заменены коричневой окраской с синей и желтой обшивкой. В конце 1880-х годов Дж. Г. Робинсон представил ливрею малинового озера с золотой обшивкой как для пассажирских локомотивов, так и для тренерского состава, очень близкую к окраске Мидлендской железной дороги Англии. Грузовые двигатели были окрашены в черный цвет с красно-белыми накладками.

Настоящий день [ править ]

Бывшие линии WL&WR, введенные в эксплуатацию в 2010 году, принадлежат Ярнроду Эйрианну . Главный маршрут от Лимерика до Уотерфорда и линия до Энниса остаются открытыми для пассажирского движения. Расширение линии от Энниса до Этенри (для Голуэя) было официально открыто 29 марта 2010 года. Эти линии являются частью Западного железнодорожного коридора .

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в Ирландии
  • Железнодорожный транспорт в Ирландии
  • Иарнрод Эйренн

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Аронс (1954) , стр. 28.
  2. ^ Кассерлей (1974) , стр. 78.
  3. ^ Фрайер (2000) , стр. 7.
  4. ^ Фрайер (2000) , стр. 13, 20, 22.
  5. ^ Аронс (1954) , стр. 29.
  6. ^ а б Шеперд (2009) , стр. 37.
  7. ↑ Shepherd (2009) , стр. 37–38.
  8. ^ Shepherd (2009) , стр. 37-38,47.

Источники [ править ]

  • Аронс, Е.Л. (1954). Л.Л. Ашер (ред.). Локомотивы и поезда , работающие в последней части девятнадцатого века» . Шесть . W Хеффера & Sons Ltd.
  • Кассерли, ХК (1974). Очерк истории ирландских железных дорог . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715363778.
  • Фрайер, CEJ (2000). Железная дорога Уотерфорд и Лимерик . Oakwood Press. ISBN 0-85361-543-8.
  • Пастух, Эрни (2009). Семья Аток / Атток: всемирная династия инженеров железнодорожного транспорта . 150 . Оквудская библиотека истории железных дорог. ISBN 978-0853616818.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Пастух, Эрни (2006). Уотерфорд Лимерик и Западная железная дорога . ISBN 0-7110-3147-9.
  • Джексон, Дэвид (1996). Дж . Г. Робинсон . ISBN 0-85361-497-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • WL&WR на Irishrailwayana.com