JRM Mars | |
---|---|
JRM-2 Mars "Кэролайн Марс" на вооружении ВМС США | |
Роль | Летающая лодка |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Компания Гленна Л. Мартина |
Первый полет | 23 июня 1942 г. |
Вступление | 30 ноября 1943 г. |
На пенсии | 1956 (USN) |
Положение дел | Ограниченное использование |
Основные пользователи | ВМС США Coulson Flying Tankers Inc. |
Произведено | 1945–1948 |
Количество построенных | 7 |
Разработан в | Мартин 193 |
Martin JRM Марс большой, четырехмоторный транспортный грузовой летающей лодки разработан и построен Martin Company для ВМС Соединенных Штатов во время Второй мировой войны . Это была самая большая летающая лодка союзников, поступившая в производство, хотя было построено всего семь. В 1938 году ВМС США заказали разработку XPB2M-1 Mars как летающую патрульную лодку дальнего действия , которая позже была запущена в производство как дальний транспорт JRM Mars.
Четыре из уцелевших самолетов были позже переделаны для использования в гражданских целях в водные пожарные бомбардировщики . Два самолета по-прежнему базируются на озере Спроут недалеко от Порт-Алберни , Британская Колумбия , хотя ни один из них не работает.
Дизайн и разработка [ править ]
Компания Glenn L. Martin расширила дизайн своего патрульного бомбардировщика PBM Mariner, чтобы создать прототип XPB2M-1 Mars. [1] XPB2M-1 был спущен на воду 8 ноября 1941 года. После задержки, вызванной возгоранием двигателя во время наземных испытаний, самолет совершил первый полет 23 июня 1942 года. После летных испытаний XPB2M в период с 1942 по 1943 год он был передан. на флот. Первоначальная концепция патрульного бомбардировщика к этому времени была признана устаревшей, и Mars был преобразован в транспортный самолет, получивший обозначение XPB2M-1R . ВМС остались довольны характеристиками и заказали 20 модифицированных JRM-1 Mars . [1] Первый, названныйHawaii Mars был доставлен в июне 1945 года, но с окончанием Второй мировой войны военно-морской флот сократил свой заказ, закупив только пять самолетов, которые тогда стояли на конвейере. [2] Хотя первоначальный Гавайский Марс был потерян в результате аварии в Чесапикском заливе через несколько недель после первого полета, остальные пять Марсов были построены, а последний доставлен в 1947 году.
История операций [ править ]
[ править ]
Названные Marianas Mars , Philippine Mars , Marshall Mars , Caroline Mars и второй Hawaii Mars , пять серийных самолетов Mars поступили в эксплуатацию для перевозки грузов на Гавайи и острова Тихого океана 23 января 1944 года. [3] Последний серийный самолет ( Caroline). Mars ) получил обозначение JRM-2, оснащался двигателями Pratt & Whitney R-4360 мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) , отличался большей максимальной массой и другими улучшениями. 4 марта 1949 года « Кэролайн Марс» установила новый мировой рекорд по пассажиропотоку, перевезя 269 человек из Сан-Диего в Аламеда, штат Калифорния.. [4] 5 апреля 1950 года « Маршалл Марс» был потерян недалеко от Гавайев, когда после эвакуации экипажа самолет загорелся двигатель. Оставшаяся «Большая четверка» эффективно перевезла рекордное количество военно-морских грузов по маршруту Сан-Франциско - Гонолулу до 1956 года, когда они были выброшены на берег в NAS Alameda . [1]
Гражданское использование [ править ]
В 1959 году оставшиеся самолеты Mars должны были быть проданы на металлолом, но была создана канадская компания Forest Industries Flying Tankers (FIFT), которая подала заявку на покупку четырех самолетов и большого запаса запасных частей. Компания представляла консорциум лесных компаний Британской Колумбии , и предложение было принято, и продажа завершилась в декабре 1959 года. Четыре самолета были доставлены в Fairey Aviation в Виктории, Британская Колумбия, для переоборудования в водные бомбардировщики.. Конверсия включала установку фанерного бака на 6000 имп. Галлонов (27 000 л; 7200 галлонов США) в грузовом отсеке с выдвигающимися ковшами для загрузки воды во время руления самолета. Черпаки позволяли взять на борт 30 тонн воды за 22 секунды. Позже часть топливных баков корпуса были заменены цистернами для воды. [5]
Marianas Марс разбился недалеко от Северо - Западного залива, Британская Колумбия, 23 июня 1961 года во время борьбы с пожарами операций; все четыре члена экипажа погибли. Чуть более года спустя, 12 октября 1962 года, когда она стояла на берегу в аэропорту Виктория, « Кэролайн Марс» была повреждена тайфуном «Фреда» и не подлежала ремонту, когда ее разбило 200 ярдов, сломав ей спину. [6] Гавайи Марс и Philippine Марс был их превращение в водные бомбардировщики передовые и был введен в эксплуатацию в 1963 году [1]Они появлялись на местных авиашоу, демонстрируя свои водоотталкивающие способности. Компания Flying Tankers Inc. отправила водные бомбардировщики к горячим точкам провинции, когда возникла необходимость, например, в августе 2003 года, когда большой лесной пожар угрожал окраинам Келоуны, Британская Колумбия .
10 ноября 2006 г. компания TimberWest Forest Ltd. объявила о поиске покупателей Mars. Условием продажи было то, что покупатель должен был передать один самолет обратно Порт-Алберни, когда они выйдут на пенсию, как историческую достопримечательность. [7] Музей авиации Мэриленда и Авиационный совет Британской Колумбии инициировали совместные усилия по сохранению самолета: один для демонстрации в Мэриленде, а другой - на нынешнем месте в Канаде. [8] 13 апреля 2007 года TimberWest объявила о продаже обоих самолетов компании Coulson Forest Products, местной лесозаготовительной компании в Порт-Алберни, Британская Колумбия . Два уцелевших танкера в настоящее время эксплуатируются компанией Coulson Flying Tankers и базируются и обслуживаются на озере Спроут.недалеко от порта Альберни. 25 октября 2007 года « Гавайский Марс» («Краснохвостый») прибыл к озеру Эльсинор в южной Калифорнии по частному контракту для оказания помощи в тушении пожаров в Калифорнии в октябре 2007 года . Между тем, « Филиппинский Марс» подвергался «обширному техническому обслуживанию и ремонту», и ожидалось, что он будет снова готов к полету к 2010 году. [9] По состоянию на 13 августа 2009 [Обновить]года « Гавайский Марс» находился в эксплуатации для борьбы с пожаром в Ла-Бреа к востоку от Санта-Мария. в Южной Калифорнии.
Самолет может нести 7 200 галлонов США (27 276 литров) воды, и каждое развертывание может покрывать территорию площадью до 4 акров (1,6 га). Самолет также может перевозить до 600 галлонов США (2270 литров) пенообразователя для гелеобразования при падении груза. [10] Они в основном используются для тушения пожаров на побережье Британской Колумбии, а иногда и внутри страны. По состоянию на 29 июля 2010 года «Мартин Марс» использовался для тушения пожара на озере Мейсон / Бонапарт к северу от Камлупса. [11]
23 августа 2012 года Coulson Group объявила, что « Филиппинский Марс» из-за того, что он не использовался в течение пяти лет, будет снят с эксплуатации и направлен в Национальный музей военно- морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида, чтобы стать статичной выставкой. Самолет был перекрашен в исходные цвета ВМС США и должен был быть доставлен в музей в ноябре 2012 года. [12] После многих задержек торговая сделка по передаче самолета в музей была приостановлена ВМФ в июне 2016 года. в ожидании результатов президентских выборов в США 2016 года . [13]
10 мая 2013 года правительство провинции Британская Колумбия объявило, что Hawaii Mars больше не будет заключен контракт после сезона 2013 года из-за того, что он не использовался для тушения пожаров Британской Колумбии в течение двух лет, а также из-за эксплуатации более новых и универсальных самолетов группа Коулсона, включая Lockheed C-130 Hercules, переоборудована для тушения пожаров. Хотя Коулсон заявил, что Hawaii Mars в последнее время подвергался многочисленным модернизациям, чтобы сделать его более безопасным и надежным, [14] ни один покупатель не стал покупать самолет. Коулсон также предостерег от любых планов по открытию самолета в качестве туристической достопримечательности из-за закрытия в 2013 году Музея базы бомбардировщиков летающих танкеров из-за плохой посещаемости. [15]
В мае 2015 года Hawaii Mars получил небольшой контракт, который на короткое время использовался для обучения китайских пилотов. Это было сделано с использованием Martin Mars для оценки соответствия правилам гражданской сертификации Международной школы летчиков-испытателей , как управлять таким большим самолетом-амфибией. Эти пилоты будут сотрудничать с Китайской государственной корпорацией авиационной промышленности Китая, поскольку они готовятся к запуску своего будущего самолета AVIC TA-600 . [16] Впоследствии, в июле 2015 года, после возмущения общественности самолет был снова введен в эксплуатацию, получив 30-дневный контракт от правительства Британской Колумбии на оказание помощи в особенно плохой пожарный сезон. [17]
В 2016 году Hawaii Mars впервые появился на выставке EAA AirVenture Oshkosh в надежде быть проданным или сданным в аренду новому дому или бизнесу. [18] Одним из пилотов на пути к Ошкошу был известный Кермит Уикс . Согласно эпизоду «Могучие самолеты Мартина Марса» на Смитсоновском канале, сейчас летает только один Мартин Марс.
Варианты [ править ]
- XPB2M-1
- Прототип дальнего патрульного летающего катера Model 170 с четырьмя поршневыми двигателями Wright R-3350-8, один построен, преобразован в XPB2M-1R.
- XPB2M-1R
- Опытный образец переделан в декабре 1943 года в транспортный прототип, снято вооружение, установлены дополнительные грузовые люки и погрузочно-разгрузочное оборудование, увеличены существующие люки и усилен настил.
- JRM-1
- Модель 170A, серийный вариант для перевозки на большие расстояния, первоначально заказывались 20 самолетов, а затем было заказано шесть. Односторонняя конструкция, удлиненный корпус с меньшим количеством переборок и большей максимальной взлетной массой. Он также был оснащен оборудованием для обработки грузов над землей и был оснащен четырьмя двигателями Wright R-3350-24WA Cyclone с 4-лопастными винтами, пять из которых были построены, оставшиеся четыре были преобразованы в JRM-3.
- JRM-2
- Последний заказанный JRM-1 был завершен как JRM-2 с двигателями, замененными на двигатели Pratt & Whitney R4360-4T мощностью 3000 л.с. с 4-лопастными винтами Curtiss Electric диаметром 16 футов и 8 дюймов. Полная масса увеличилась на 20 000 фунтов [19]
- JRM-3
- Модель 170B, преобразование оставшихся четырех JRM-1 с переоборудованными двигателями Wright R3350-24WA мощностью 2400 л.с., вращающимися на 16 футов, 8-дюймовыми винтами Curtiss-Electric, из которых два внутренних двигателя были оснащены устройствами изменения шага.
Самолет [ править ]
- The Old Lady - номер бюро (BuNo) 1520. Заказан 23 августа 1938 года и завершен как прототип дальнего патруля XPB2M-1, он впервые поднялся в воздух 3 июля 1942 года и преобразован в декабре 1943 года в транспортный вариант и получил обозначение XPB2M-1R. . Первоначально назначенный VR-8 в NAS Patuxent River , штат Мэриленд, для обучения экипажа, позже он был передан VR-2 в NAS Alameda , Калифорния, и списан в 1945 году.
- Гавайи Марс I - JRM-1 BuNo 76819 впервые поднялся в воздух 21 июля 1945 года и доставлен ВМС США. Он затонул 5 августа 1945 года в Чесапикском заливе и был утилизирован.
- Филиппинский Марс - JRM-1 BuNo 76820 , доставлен в USN 26 июня 1946 года и назначен на VR-2 в NAS Alameda , Калифорния. Преобразованный и переименованный в JRM-3. Снятый с вооружения 22 августа 1956 года и проданный в 1959 году, он был преобразован в самолет для борьбы с лесными пожарами и получил регистрацию CF-LYK (позже C-FLYK). Самолет продолжал летать с компанией Flying Tankers Incorporated, пока она и Hawaii Mars не были куплены в 2007 году Coulson Group. Филиппинский Марс не летал в огне с лета 2006 года и был перекрашен в соответствии с оригинальной маркировкой ВМС США в рамках подготовки к передаче в музейную экспозицию в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола., Флорида. План по доставке ее в музей в апреле или мае 2016 года [21] был приостановлен. [13] По состоянию на сентябрь 2020 года, Филиппинский Марс остается хранящимся на базе озера Спроут вдоль гавайского Марса .
- Marianas Mars - JRM-1 BuNo 76821 , доставлен в USN 26 февраля 1946 года и закреплен за VR-2 в NAS Alameda. Переоборудованный и переименованный в JRM-3, он был выведен из эксплуатации 22 августа 1956 года и продан в 1959 году. Переоборудованный в самолет для борьбы с лесными пожарами и зарегистрированный как CF-LYJ, самолет врезался в гору Мориарти недалеко от Нанаймо , остров Ванкувер , 23 июня. 1961 год, когда отказал механизм капель воды, из-за чего самолет не смог набрать высоту достаточно быстро, чтобы преодолеть гору. В результате авиакатастрофы экипаж из четырех человек погиб.
- Marshall Mars - JRM-1 BuNo 76822 , доставлен в USN, переоборудован и переименован в JRM-3. Он был разрушен в результате возгорания двигателя и затонул 5 апреля 1950 года у побережья Даймонд-Хед , Оаху, Гавайи . [22] [23]
- Hawaii Mars II - JRM-1 BuNo 76823 , доставлен в USN 23 апреля 1946 года и назначен на VR-2 в NAS Alameda. Переоборудованный и переименованный в JRM-3, он был выведен из эксплуатации 22 августа 1956 года и продан в 1959 году. Переоборудованный в самолет для борьбы с лесными пожарами и зарегистрированный CF-LYL (позже C-FLYL), он остается единственным самолетом этого типа в эксплуатации и Летал с FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) и Coulson Group в Спрот-Лейк, Британская Колумбия, Канада до 2013 года и непродолжительное время в 2015 году. Согласно информации о парке самолетов, предоставленной веб-сайтом Coulson Aviation, «Колсон» Авиация значительно модернизировала Гавайи, доведя их до более высоких авиационных стандартов и стандартов безопасности современного пожаротушения. Гавайи следующего поколения Марс оснащены системой EFIS. стеклянная кабина и возможность потоковой передачи данных в реальном времени от некоторых ключевых бортовых систем индикации. Другие данные, которые теперь доступны с самолета, включают отслеживание полета в режиме реального времени, измерение данных нагрузки, статистику характеристик самолета, атмосферные условия в момент падения и точные отчеты о месте падения " [24] . Самолет также оснащен спутниковым телефоном и бортовым диктофоном. , Вице-президент Coulson Group Бритт Коулсон сказал Тому Паттерсону CNN во время осмотра кабины экипажа в 2016 году. [25]
- Кэролайн Марс - JRM-2 BuNo 76824 , доставлен в USN 10 мая 1948 года и закреплен за VR-2 в NAS Alameda. Он был продан в 1959 году и переоборудован в самолет для тушения лесных пожаров компанией Forest Industry Flying Tankers. Зарегистрированный CF-LYM. самолет был поврежден и не подлежал ремонту во время тайфуна «Фреда» в Виктории, Канада, 12 октября 1962 года [19].
Технические характеристики (JRM-3 Mars) [ править ]
Данные с боевого самолета Jane’s времен Второй мировой войны [2] [26]
Общие характеристики
- Экипаж: четыре человека (с помещением для второй спасательной бригады).
- Вместимость: JRM Mars - 133 военнослужащих, или 84 носилок и 25 обслуживающего персонала, или 32000 фунтов (15000 кг) полезной нагрузки, включая до семи джипов Willys MB
- Нагрузка вода / пена: водный бомбардировщик Mars - 60000 фунтов (27000 кг)
- Длина: 117 футов 3 дюйма (35,74 м)
- Размах: 200 футов 0 дюймов (60,96 м)
- Ширина: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) Ширина корпуса
- Высота: 38 футов 5 дюймов (11,71 м) на плаву, 48 футов (15 м) на берегу
- Осадка корпуса: 5 футов 6 дюймов (1,68 м)
- Площадь крыла: 3686 квадратных футов (342,4 м 2 )
- Пустой вес: 75 573 фунтов (34 279 кг)
- Полная масса: 90,000 фунтов (40,823 кг)
- Максимальный взлетный вес: 165000 фунтов (74843 кг)
- Запас топлива: Гавайи Марс: 6 485 галлонов США (24 550 л; 5 400 имп галлонов) Филиппинский Марс: 13 200 галлонов США (50 000 л; 11 000 имп галлонов)
- Силовая установка: 4 × Wright R-3350 Duplex-Cyclone 18-цилиндровые радиальные двигатели мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
- Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Curtiss Electric диаметром 15 футов 2 дюйма (4,62 м) с регулируемым шагом
Спектакль
- Максимальная скорость: 221 миль / ч (356 км / ч, 192 узла)
- Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 кН)
- Диапазон: 4900 миль (8000 км, 4300 миль)
- Практический потолок: 14600 футов (4500 м)
- Скорость сброса: 138 миль / ч (120 узлов; 222 км / ч)
- Скорость захода на посадку: 115 миль / ч (100 узлов; 185 км / ч)
- Скорость приземления: 92 миль / ч (80 узлов; 148 км / ч)
- Расход топлива (круиз): 420 галлонов США (1600 л; 350 имп галлонов) в час
- Расход топлива (операции): 780 галлонов США (3000 л; 650 имп галлонов) в час
- Продолжительность работы (нормальная): 5 1/2 часов
- Площадь покрытия, одиночная капля: от 3 до 4 акров (от 1,2 до 1,6 га)
- Высота падения: от 150 до 200 футов (от 46 до 61 м)
- Полная загрузка водяного бака: 7200 галлонов США (27000 л; 6000 имп галлонов)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Мартин ПБМ Маринер
- Мартин 193
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Blohm & Voss BV 222
- Blohm & Voss BV 238
- Каваниши H8K
- Принцесса Сондерс-Роу
- Короткие Шетландские острова
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ a b c d Гебель, Грег. «Мартин Маринер, Марс и Летающие лодки Марлина». Air Vectors, 6 мая 2006 г. Дата обращения: 13 ноября 2010 г.
- ^ a b Бриджмен 1946, стр. 244–245.
- ↑ Associated Press, "Aerial Box Car Sent To Nimitz", The Spokesman- Review , Спокан, Вашингтон, понедельник, 24 января 1944 г., том 61, номер 255, стр. 1.
- ^ Холмы, Воюющие. «Кэролайн Марс устанавливает мировой рекорд 1949 года». cv10navalaviator.wordpress.com, 25 февраля 2011 г.
- ^ McEuen, Judy (1984). «Летающий огнетушитель». Ход работы . Военно-морской институт США . 110 (11): 187–189.
- ^ http://www.fhabc.org/newsletter-archive/2002/66.pdf pg6
- ^ "TimberWest ищет покупателей для водных бомбардировщиков Martin Mars". TimberWest Forest Ltd., 12 ноября 2006 г.
- ^ «Канадская авиационная организация и музей США создают альянс». Архивировано 28 сентября 2007 года в музее авиации Wayback Machine Мэриленд, 12 ноября 2006 года.
- ^ Хансен, Дара. «Пожары боролись без суперсамокатчиков». Архивировано 11 августа 2009 г.в Wayback Machine, Ванкувер, Солнце , 6 августа 2009 г. Дата обращения: 6 августа 2009 г.
- ^ «Авиационный флот». Flying Tankers Inc., 6 мая 2006 г.
- ^ "Камлупс огонь". [ постоянная мертвая ссылка ] bclocalnews.com. Дата обращения: 13 ноября 2010.
- ^ Маккалок, Сандра. «Водный бомбардировщик уходит в США». Архивировано 2 декабря 2012 г.в WebCite Alberni Valley Times, 23 августа 2012 г. Дата обращения: 27 августа 2012 г.
- ^ a b «Сделка с филиппинским музеем Марса обоснована» . Новости долины Альберни . 23 июня 2016 года Архивировано из оригинального 27 июня 2016 года . Проверено 19 июля, 2016 .
- ^ Маккалок, Сандра. «Прошлым летом для водного бомбардировщика Port Alberni Mars, поскольку провинция сокращает контракт». Times Colonist , 10 мая 2013 г. Дата обращения: 12 мая 2013 г.
- ^ "Будущее бомбардировщика Марса теперь в воздухе" . Alberni Valley Times . 14 апреля, 2014. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 . Проверено 18 мая 2014 .
- ^ Слепиана, Катя. "Школа летчиков-испытателей удалась для Мартина Марса - новости долины Альберни" . Новости долины Альберни . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 27 февраля 2016 .
- ^ Белл, Джефф. «Сезон тушения пожаров Мартина Марса, вероятно, закончился» . Times Colonist . Проверено 27 февраля 2016 .
- ^ "Владелец ищет новый дом для водного бомбардировщика Мартина Марса" . Times Colonist . 10 мая 2016 года . Проверено 19 июля, 2016 .
- ^ a b "JRM-2 76824." Мемориальное собрание Готье. Дата обращения: 13 ноября 2010.
- ^ "MARS ОБНАРУЖЕН В ИССЛЕДОВАНИИ ДНЯ ЯПОНСКОЙ МИНИ-ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ NOAA and Partners Survey" Места крушения летающей лодки " . Журнал NOAA. 14 декабря 2004 . Дата обращения 31 мая 2016 .
- ^ "Филиппинский бомбардировщик в цветах Второй мировой войны - Alberni Valley Times" . Alberni Valley Times . Архивировано из оригинала на 2016-03-05 . Проверено 27 февраля 2016 .
- ^ "Военно-морская авиация и открытия на глубокой воде: Перл-Харбор 2004." Национальные морские заповедники. Дата обращения: 28 декабря 2010.
- ^ Горелл, Фред. «Марс обнаружен при исследовании морского дна вокруг японской мини-подводной лодки. NOAA and Partners Survey« Места крушения летающей лодки ». Национальное управление океанических и атмосферных исследований Министерства торговли США через журнал NOAA. Дата обращения: 28 декабря 2010.
- ^ https://www.coulsonaviationusa.com/fleet
- ↑ Паттерсон, Том (июль 2016 г.). "Совершите поездку по кабине Гавайев и Марса" . Проверено 25 июня 2020 года .
- ^ «Технические характеристики» (PDF) . www.martinmars.com . Coulson Flying Tankers . Проверено 7 августа 2014 года .
Библиография [ править ]
- Бриджмен, Леонард. «Марсоход модели 170 Марс». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Коулсон, Уэйн и Стив Гинтер. Могучий Мартин Марс: С 1945 года Транспорт ВМС США до 21 века, Первоначальное пожаротушение при атаке . Порт-Алберни, Британская Колумбия, Канада: Публикации Half Moon Bay, 2009. ISBN 978-0-9812987-0-2
- Гинтер, Стив. Мартин Марс XPB2M-1R & JRM Летающие лодки (Военно-морские истребители 29) . Сими-Вэлли, Калифорния, США: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-29-9 .
- Мормилло, Фрэнк Б. (март – апрель 1999 г.). «Призыв к огневой атаке! Формирование« один-два »Марса и PBY может все же превзойти современные варианты». Энтузиаст воздуха (80): 5–11. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Мартина Марса . |
- Мартин Марс - документальный фильм Speedvision
- "Марс делает добро", Popular Science , статья в апреле 1944 г.
- «Линия жизни флота», « Популярная механика» , июнь 1944 г., стр. 69,70.
- Flying Tankers, Inc.
- Мартин Марс Пейдж из Авиационного музея Гленна Л. Мартина в Мэриленде
- Создан музей и канадский альянс на Марс
- Мартин Марс - Airtanker Supreme
- Мартин Марс - Подробный производственный список всех семи построенных самолетов
- "Memo To: Overocean Airlines RE: Мартин Марс", реклама полета на Марс 1945 года.
- Жизнь фотографии Джорджа Ströck прототипа Mars свитка 1941; Мародеры в фоновом режиме
- Фотографии Мартина Марса старые и свежие на сайте Нанаймо
- Приветствие Мартина Марса - История с 1946 по 2014 год