Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мэриленд Мидленд железная дорога
Мэриленд Мидлендская железная дорога логотип.png
Локомотивы Мэриленд Мидленд MD1.jpg
Пять локомотивов Мэриленд Мидленд в 2013 году
Обзор
Штаб-квартираЮнион-Бридж, Мэриленд
Отчетный знакMMID
LocaleГрафства Кэрролл и Фредерик , Мэриленд
Сроки работы1980–
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина63 миль (в настоящее время в эксплуатации), 74 миль. всего [1] [2]

Мэриленд Midland Railway ( отчетность марка MMID ) является класс III короткой линии железной дороги работает около 63 миль пути в центральной части штата Мэриленд . [1] [2] Первоначально штаб-квартира компании находилась на бывшей железнодорожной станции Western Maryland в Юнион-Бридж, штат Мэриленд : с тех пор она переехала в новое здание напротив старой станции. [3] Железная дорога с 2008 года принадлежит компании Genesee & Wyoming на 87,4% , при этом Lehigh Cement (крупнейший грузоотправитель на линии) сохраняет за собой 12,6% акций.

В настоящее время железная дорога работает от Хайфилда, штат Мэриленд (запад) до Глиндона, штат Мэриленд (восток), через двухмильную петлю через округ Франклин, штат Пенсильвания , а также из Вудсборо, штат Мэриленд (юг) в Тэйнитаун, штат Мэриленд (север). [2] Линия заканчивается к северу от торговца пропаном Ферреллгаз возле Энджелл-роуд.

История [ править ]

Операции начались в 1980 году на участке вторичной линии Фредерика бывшей Пенсильванской железной дороги от Тэйнитауна до Уокерсвилля, штат Мэриленд . Начиная с 1983 года бывшая железнодорожная линия Западного Мэриленда от Эмори Гроув до Хайфилда была куплена у CSXT по частям.

В конце 1993 года компания предложила план восстановления участка средней школы имени Фредерика от Тэйнитауна до Йорка, штат Пенсильвания , который был заброшен в течение последних десяти лет. Этот план позволил бы компании расширить свои рынки до Пенсильвании и обеспечил бы соединение с железнодорожной сетью Conrail. [4] План оказался слишком дорогостоящим, когда землевладельцы вдоль предложенного маршрута реконструкции железной дороги требовали завышенных цен, и строительство так и не началось. [5]

Бизнес железной дороги вырос с поездов, перевозящих 200 грузовых вагонов в год в 1980-х годах, до 18 000 грузовых вагонов в 2006 году. [2] К 2006 году у компании был парк из десяти локомотивов; три невысоких капота GP9 и семь GP38-3, все производства EMD . В подвижной состав также входило 410 грузовых вагонов, находящихся в собственности или в аренде.

В 2008 году железная дорога была куплена американской корпорацией Genesee & Wyoming, владеющей несколькими железнодорожными линиями в США и Австралии.

Пассажирская экскурсионная линия [ править ]

Компания Gus Novotny Associates, Inc. начала предоставлять услуги пассажирских экскурсий, известных как EnterTRAINment Line, в системе железной дороги Мэриленд-Мидленд в 1989 году. [6] Линия EnterTRAINMENT (EL) не была частью железной дороги Мэриленд-Мидленд. Она платила железной дороге «плату за перевозку» каждый раз, когда EL управляла поездом. Персонал на борту, такой как кухонная бригада, официанты, бармены, диспетчер поездов и искусственный проводник, были сотрудниками EL. Железная дорога Мэриленд-Мидленд предоставила двигатели и поездную бригаду для экскурсий EL.

Четыре владельца линии EnterTRAINment, Кирк Лоренц, Стив Гамильтон, Дон Голек и Джерри Пилчер, приобрели EL у Gus Novotny & Associates примерно в 1992 году. (Проверено Джерри Пилчером). поездов с ужином "все, что вы можете съесть", поездов-закусочных на темы убийств и загадок, а также карнавальных поездов для детей. Новые владельцы добавили специальные тематические поезда, такие как поезда Гражданской войны, поезда остановки политического свистка, поезда для рубки деревьев Санта-Клауса, свадебные поезда и поезда Нового года.

Пропускная способность EnterTRAINment Line также увеличилась с появлением новых владельцев, как и частота и даты отправлений. Был запрошен групповой туристический бизнес, и маркетинговые усилия были расширены за счет включения AAA, туроператоров и других всемирно известных партнеров по путешествиям. Поезда Dinner and Murder Mystery курсировали между Вестминстером, Мэриленд и Юнион-Бридж, Мэриленд, и между Юнион-Бридж, Мэриленд, и Турмонтом, Мэриленд. Специальные поезда курсировали между Union Bridge, MD и развязкой дороги с CSX на Blue Ridge Summit в Пенсильвании.

Обеденный поезд или поезд "Тайное убийство" обычно состояли из:

  1. Мощность автомобиля для обеспечения электроэнергией поезд, и место для хранения
  3. Вагоны-рестораны , состоящие из старых туристических вагонов, с удаленными сиденьями и установленными столами
  5. Танцевальная машина (без сидений и столов) с большими окнами, открывающимися до самой крыши, и живым диджеем.
  6. Купольный вагон , традиционный вагон с центральным куполом, бывший купол-закусочная 8008 Union Pacific, позже Auto Train 807 (отправился в экскурсионную службу Медного каньона в Мексике после закрытия EL) [7]
  8. «Кухонный вагон», использовались два разных типа, сначала использовалась только бывшая «Ланч-бар» с маленькой кухней. Позже он был дополнен полноценным вагоном-рестораном с полностью оборудованной кухней.
  10. Частный автомобиль . Пара частных автомобилей была доступна по более высокой цене. Гостям был предложен частный ужин, и они могли пользоваться эксклюзивным автомобилем, его спальнями и открытой платформой, а также остальной частью поезда EnterTRAINment Line.
  12. "Автомобиль Хупера". Эдвард Хупер, арендованный у группы консервации легковых автомобилей, был бывшим салонным вагоном Балтимора и Огайо и имел честь быть названным в честь бывшего президента Национального исторического общества железных дорог. Здесь также был собственный бар и ванная комната.

Менее чем за два года бизнес на линии EnterTRAINment увеличился в четыре раза. Однако появилось темное облако в виде предполагаемой задолженности по налогам, причитающейся штату Мэриленд. Поскольку EL предлагал поезда «Тайны убийства», штат заявил, что EL должен собирать и перечислять государству 10% -ный налог на входные билеты и развлечения. Бывшие владельцы никогда не взимали этот налог и указали новым владельцам, что за ними стоит «налоговый режим». Это не так.

Аргумент EnterTRAINment Line заключался в том, что это предприятие действительно являлось оператором пассажирских железных дорог и, следовательно, не подлежало местным или государственным налогам, не находящимся под контролем или юрисдикцией государства, а, напротив, под юрисдикцией Комиссии по торговле между штатами . Линия EnterTRAINment опубликовала расписание с тарифами, билеты в один конец или туда и обратно были доступны для широкой публики на любом поезде, обслуживаемом EL, и проходили через линию, которая была частью определенной ICC, «национальной системы».

Новые владельцы не проявили должной осмотрительности, и государство потребовало вернуть налоги на A&A в размере около 300 000 долларов. Г-н Пилчер покинул компанию примерно в 1994 году, потрясенный тем, что его партнеры решили опровергнуть обвинения государства, не посоветовавшись с адвокатом. В конце концов дело было решено в пользу государства, и линия EnterTRAINment вскоре перестала работать. Большая часть оборудования была сдана в аренду и возвращена арендодателям. Другое оборудование было продано другим туристическим железным дорогам, и некоторое время некоторые остатки обеденного поезда курсировали из Йорка, штат Пенсильвания.

Эта услуга была прекращена, когда EnterTRAINment прекратила свою деятельность в мае 1995 года. [8] [9] В последнее время Мэриленд-Мидленд был линией только для грузовых перевозок, за исключением случайных поездок акционеров и Музея исторического общества железных дорог Западного Мэриленда, расположенного в соседнее здание на Юнион-Бридж. [2]

Развязки [ править ]

Железная дорога Мэриленд-Мидленд соединяется с CSX Transportation (CSXT) в двух точках:

  • Хайфилд, Мэриленд
  • Эмори Гроув, Мэриленд

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Факты и статистика: Грузовые железные дороги . Департамент бизнеса и экономического развития Мэриленда. Проверено 22 июня 2010.
  2. ↑ a b c d e Эд Уотерс-младший (27 июня 2006 г.). «Отправляемся по другому пути: уходящий в отставку президент Мэриленд-Мидленд размышляет о своей карьере и направлении развития железнодорожного бизнеса» . Фредерик Ньюс пост . Проверено 20 июля 2010 .
  3. ↑ Джеки Паудер (28 апреля 1994 г.). «Штаб Новой железной дороги будет иметь викторианский вид» . Балтимор Сан . Проверено 20 июля 2010 .
  4. ↑ Эми Л. Миллер (4 января 1994 г.). «Предлагаемая линия будет предлагать предприятия железнодорожного сообщение с северными США» Baltimore Sun . Проверено 6 мая 2013 .
  5. ↑ Отчеты персонала (13 апреля 1994 г.). «Мэриленд Мидленд отменяет планы на линию в Пенсильванию» . Балтимор Сан . Проверено 6 мая 2013 .
  6. ↑ Фредерик Н. Расмуссен (14 апреля 2013 г.). «Бывшая учительница также владела бизнесом по организации экскурсионных поездов» . Балтимор Сан .
  7. ^ http://www.themetrains.com/auto-train-roster.htm
  8. ↑ Дж. Шелли Хопкинс (май 2005 г.). "B&O Lounge / Observation Car 3302" . Бычий лист. Архивировано из оригинала на 2010-07-14 . Проверено 20 июля 2010 .
  9. ↑ Донна Р. Энгл (17 декабря 1995 г.). «Железнодорожные переговоры о новом обеденном поезде» . Балтимор Сан . Проверено 20 июля 2010 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Мэриленд Мидленд железная дорога
  • Уокерсвилл Южная железная дорога