The Maryland Mining Company - историческая угледобывающая , металлургическая и железнодорожная компания, работающая в округе Аллегани , штат Мэриленд . [1]
Компания базировалась в Экхарт-Майнс, штат Мэриленд ; расположение в Брэддок-Ран была одной из первых каменноугольных шахт, разработанных в долине Джорджес Крик .
История [ править ]
В этом регионе произошла значительная индустриализация, и первый чугун был выплавлен в Маунт-Сэвидж, штат Мэриленд, к северо-западу от компании Maryland and New York Coal and Iron Company . Добыча угля началась в Eckhart Mines после того, как в 1820 году была открыта «Большая жила ». Изначально уголь перевозили плоскодонными лодками, размещенными вместе в верховьях реки Потомак Северного отделения . В рамках своей деятельности компания построила железнодорожную ветку Потомак-Уорф-Бранч от Уиллс-Крик , к западу от Камберленда, в период с 1846 по 1850 год в качестве продолжения своей железной дороги Экхарт-Бранч .
Компания Cumberland Coal & Iron , зафрахтованная в 1850 году, приобрела шахты и железную дорогу Мэрилендской горнодобывающей компании в апреле 1852 года, включая деревню Экхарт.
С прибытием в 1842 г. компании Baltimore and Ohio Railroad (B&O) в Камберленд, штат Мэриленд , местные интересы начали лоббировать строительство ответвлений, ведущих к угольным шахтам в Eckhart Mines и железным печам в Mount Savage, штат Мэриленд . B&O не хотела инвестировать в филиалы по политическим, а также по финансовым причинам. В конце концов, компания Maryland & New York Coal & Iron Co. зафрахтовала и построила свою собственную железную дорогу Камберленд и Пенсильвания с целью соединиться с B&O возле Камберлендских узких мест и, будем надеяться, позже продам ее . [2]
Линия к горе. Работы Savage были закончены и заработали в декабре 1844 года, а филиал Eckhart в штате Мэриленд Майнинг вступил в строй в мае 1846 года. В течение следующих лет Mt. Для Savage Operation настали тяжелые времена, и угольный бизнес Экхарта всегда был более процветающим из двух. Позднее C&P стал первым участком главной линии B&O до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания , сначала по праву на гусеницу, а в 1903 году - по аренде. Eckhart Jct. был основан к западу от Нарроуза, Mt. Savage Jct. несколько миль к северу.
Хронология железной дороги [ править ]
1845 - Компания Mount Savage Coal & Iron (позже Maryland & New York Coal and Iron Company ) завершает строительство железной дороги Mount Savage от горы. Дикие печи в Камберленд, с ответвлениями.
1846 - Мэрилендская горнодобывающая компания завершает строительство железной дороги Экхарта от Экхарт-Майнс, штат Мэриленд, до Уиллс-Крик (перекресток Экхарта).
1850 г. - зафрахтована железная дорога Камберленд и Пенсильвания (C&P).
1850 - Экхартская железная дорога завершает строительство Потомакской пристани в Камберленд.
1853 - Компания Georges Creek Coal & Iron строит железную дорогу Джорджес Крик между Лонаконингом, штат Мэриленд, и Пьемонтом, штат Западная Вирджиния .
1863 - C&P приобретает Georges Creek Railroad после покупки Mt. Дикая железная дорога.
1870 - C&P поглощает Экхартскую железную дорогу.
1876 г. - Угольные компании Мэриленда и Америки начинают строительство железной дороги Джордж-Крик и Камберленд (GC&C).
1879 - Компания Пенсильванской железной дороги в штате Мэриленд завершает строительство линии между Государственной линией Пенсильвании и Камберлендом.
1888 г. - железная дорога Пенсильвании в Мэриленде и железная дорога Джорджес Крик и Камберленд были объединены в железную дорогу Джорджес Крик и Камберленд . [3]
1907 - Западная Мэрилендская железная дорога берет на себя управление GC&C как часть империи Джорджа Гулда (слилась с WM в 1917 году).
1939 - GC&C заброшен к западу от перекрестка Экхарт.
1944 - WM приобретает C&P. [4] : 51
1953 - C&P официально сливается с WM. [5] : 68
1982 - Заброшен филиал Государственной линии.
Эти железные дороги были построены металлургическими и угольными компаниями в начале 1840-х годов в ожидании соединения с железной дорогой B&O и каналом Чесапик и Огайо , которые в то время строились в Камберленд. Некоторые из этих шахтных дорог стандартной колеи владели и эксплуатировали собственное оборудование, в то время как другие эксплуатировались с использованием движущей силы и подвижного состава ранних версий B&O. К 1870 году все линии были поглощены железной дорогой Камберленд и Пенсильвания, которая сама была поглощена системой Западного Мэриленда.
Ссылки [ править ]
- ^ "Мэриленд-Майнс" . www.miningartifacts.org . Проверено 10 мая 2017 .
- ^ «Мэрилендская горнодобывающая компания - ПРОДАНА» . www.glabarre.com . Проверено 10 мая 2017 .
- Перейти ↑ Hicks, W. Raymond (март 1952 г.). «Железная дорога Пенсильвании в Мэриленде». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . 85 : 9–10. JSTOR 43520044 .
- ^ Кук, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лорис, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN 0-9620844-4-1.
- ^ Саламон, Стивен Дж .; Хопкинс, Уильям Э. (1991). Железная дорога Западного Мэриленда в эпоху дизельного топлива . Серебряный источник, штат Мэриленд: Old Line Graphics. ISBN 1-879314-07-X.
- Том Робертсон, "Frostburg", Arcadia Publishing 2002, ISBN 0-7385-1422-5
- Мелландер, Дин. Rails to the Big Vein, Short Lines of Allegany County, Maryland, январь 1981 г., Потомакское отделение, NRHS, Inc.
- Мелландер, Дин. Железная дорога Камберленда и Пенсильвании, 1981, Ньютон, Нью-Джерси: Carstens Publishers, Inc., ISBN 0-911868-42-9 .
- Стакем, Патрик Х. Экхарт Майнс, Национальная дорога и Экхартская железная дорога, 2011 г., ASIN B004KSQVWO .
