Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Камберленд и Пенсильванская железная дорога
ФРОСТБУРГ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОКРУГ, АЛЛЕГАНСКИЙ ОКРУГ.jpg
Станция Фростбург
Обзор
Штаб-квартираМаунт-Сэвидж, Мэриленд
LocaleМэриленд
Сроки работы1850–1944
ПреемникЗападная Мэриленд железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Камберленда и Пенсильвании (C&P) была американской железной дорогой, которая действовала в Западном Мэриленде . В основном это угольный транспорт, он принадлежал Consolidation Coal Company и был куплен Западной Мэрилендской железной дорогой (WM) в 1944 году.

Линия пролегала от Камберленда, штат Мэриленд, до Пьемонта, штат Западная Вирджиния , в обоих точках, пересекаясь с железной дорогой Балтимора и Огайо . Магазины железной дороги были расположены в Маунт-Сэвидж, штат Мэриленд , где также находится ее штаб-квартира. По пути в Пьемонт линия проходила через (и под) Фростбург, штат Мэриленд , где станция C&P стоит сегодня как западная конечная остановка живописной железной дороги Западного Мэриленда .

История [ править ]

Камберленд и Пенсильвания железнодорожной компании была зарегистрирована 4 марта 1850 года , с уставом от Генеральной Ассамблеи штата Мэриленд . [1] Ранняя дата чартера отражает известность Mt. Savage как ранний литейном из железа рельса и производителя локомотивов в Соединенных Штатах. Первый железный рельс, прокатанный в Соединенных Штатах, был произведен на Mt. Сэвидж в 1844 году. [2]

Угольные хопперы компаний C&P и Consolidation Coal Co. на западной оконечности канала Чесапик и Огайо в Камберленде, начало 20 века.

В 1854 году C&P приобрела Mount Savage Railroad у компании Mount Savage Coal and Iron . [3] В 1863 году C&P приобрела железную дорогу Джорджес-Крик у компании Georges Creek Coal and Iron Company , а в 1870 году она приобрела железнодорожную ветку Экхарта у горнодобывающей компании Мэриленда .

В 1866 году Джеймс Миллхолланд открыл паровозные цеха, ставшие центром железной дороги. С 1868 по 1917 годы цеха изготовили не менее 30 локомотивов для C&P, а также стандартные и узкоколейные двигатели для других линий. [4] C&P также строила пассажирские вагоны для собственного использования и для других железных дорог. [3]

WM приобрела C&P у Consolidation Coal в 1944 году. [5] : 51 Операции двух компаний были официально объединены в 1953 году. [6] : 68 Все локомотивы C&P были заменены двигателями WM. [4] [5] : 52 В 1954 году компания WM отказалась от дублирующей трассы C&P между Mt. Savage Junction и Mt. Savage и прекращение использования туннеля под Фростбургом из-за малых зазоров в туннеле . Также были ликвидированы некоторые ответвления к местным шахтам . [5] : 198Трафик угля к югу от Фростбурга направлялся вдоль ветки Джорджес-Крик компании WM до перекрестка WM в Вестернпорте, штат Мэриленд (прямо через реку Потомак в Северной ветке от Пьемонта).

Существующие объекты [ править ]

Депо в Фростбурге было первоначально спроектировано для C&P архитектором Эфраимом Фрэнсисом Болдуином и построено в 1891 году. В нем находились офис, залы ожидания, грузовые и багажные отделения. [7]

Помимо станции в Фростбурге, многие здания магазинов все еще остаются на горе. Дикий. [3] Части маршрута к северу от Пьемонта все еще используются как часть CSXT и железной дороги Джорджес Крик .

См. Также [ править ]

  • Долина Джорджес Крик
  • Список несуществующих железных дорог Мэриленда

Ссылки [ править ]

  1. ^ Patrick H. Stakem (2002). «Возвращение в Камберленд и Пенсильванию». п. 9. (Лорел, Мэриленд: Пэт Стакем, 2002.) ISBN  0-9725966-0-7 .
  2. ^ Патрик Х. Стакем. "The Mount Savage Iron Works", дата обращения 29 июля 2013 г. Архивировано 2 октября 2015 года на Wayback Machine.
  3. ^ a b c Историческое общество Маунт-Сэвидж. «Камберленд энд Пенсильванская железная дорога». Проверено 29 июля 2013 г.
  4. ^ a b Патрик Х. Стакем. "The Mount Savage Locomotive Shops", дата обращения 29 июля 2013. Архивировано 1 июня 2006 года в Wayback Machine.
  5. ^ a b c Кук, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN 0-9620844-4-1.
  6. ^ Саламон, Стивен Дж .; Хопкинс, Уильям Э. (1991). Железная дорога Западного Мэриленда в эпоху дизельного топлива . Сильвер-Спринг, Мэриленд: старая графика. ISBN 1-879314-07-X.
  7. ^ Эйвери, Карлос П. (2003). Э. Фрэнсис Болдуин, архитектор: B&O, Балтимор и другие . Балтимор, Мэриленд: Фонд архитектуры Балтимора. С. 45, 128. ISBN 0-9729743-0-X.
  • Мелландер, Дин (1981). Рельсы к Большой жиле, короткие линии округа Аллегани, штат Мэриленд. Январь 1981 г. Потомакское отделение, Национальное историческое общество железных дорог, Inc.
  • Мелландер, Дин (1981). Камберленд и Пенсильванская железная дорога. Ньютон, Нью-Джерси: ISBN Carstens Publishers, Inc. 0-911868-42-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Mt. Станция Savage, двор и локомотивы - Mt. Историческое общество дикарей
  • Тропа Великого пролива Аллегейни