Экхарт отделения железной дороги является железная дорога , которая действовала в Камберленд, штат Мэриленд области в 19 - м веке.
Компания была дочерней компанией Maryland Mining Company в Экхарт Майнс, штат Мэриленд . Железная дорога действовала с 1846 по 1870 год, когда она была присоединена к железной дороге Камберленда и Пенсильвании .
Корпоративная собственность и история строительства
Компания Maryland Mining Company (MMC) была зарегистрирована в Мэриленде 12 марта 1829 года. Компания построила железную дорогу от Экхарта до Уиллс-Крик , протяженностью 9 миль (14 км), вдоль Брэддок-Ран в 1846 году. Филиал Потомакской пристани между 1846 и 1850 годами, всего 14 миль (23 км). Железная дорога была приобретена Камберлендской и Пенсильванской железной дорогой (C&P) в 1870 году. [1]
Уиллс-Крик был переброшен мостом на западном конце Камберленд-Нэрроуз с помощью четырехарочной кирпичной конструкции, которая стояла до тех пор, пока не была снята для борьбы с наводнениями в 1998 году. Железная дорога включала два туннеля , ближайший к Камберленду (нижний туннель) составлял 506 футов (154 м) длиной, а длина верхнего туннеля - 335 футов (102 м). Туннели были разделены 0,6 мили (0,97 км). Класса (наклон) составил 3 процента в местах. Эта ветвь также была местом большой подковообразной кривой в Клэрисвилле с 180 градусами 30-градусной кривизны. Строительство межштатной автомагистрали 68 от перекрестка Vocke Road до мостов в Clarysville удалило большую часть свидетельств железной дороги Eckhart Branch в этом районе, включая туннели.
Железнодорожная линия MMC соединяется с железной дорогой Маунт-Сэвидж в западном конце Нарроуз. Пройдя через пролив Нэрроуз на северной стороне, он повторно пересек ручей Уиллс по мосту (уже не существующему) к востоку от нынешнего моста Маршрут 40 США . Некоторые следы по состоянию на 1999 год все еще были видны рядом с рекламными щитами и заправочной станцией. На фотографии классической сцены крушения около 1860 года видно, что мост рухнул в Уиллс-Крик, на котором висел двигатель CE Detmold . Первоначальный мост Потомак-Уорф-Бранч представлял собой 203-футовую (62 м) балочную конструкцию из плит настила с двумя опорными столбами в ручье. Он был построен в 1849 году и перестроен после аварии в Детмольде . Он сохранился до наводнения 1936 года, и его не заменили.
Ветвь Потомакской пристани использовалась для перевозки угля на суда с плоским дном на Потомакской реке и на канальные лодки до того, как было завершено строительство причальной станции для каналов Чесапик и Огайо (C&O Canal). Лодки с плоским дном переправляли уголь по Потомаку в Джорджтаун, Вашингтон, округ Колумбия, и Александрию, Вирджиния, весной, когда уровень воды был достаточно высоким для навигации. После того, как канал C&O достиг Камберленда, лодки могли заходить в реку Потомак через шлюзы . Первоначальная пристань реки Потомак была построена Джоном Галлоуэем Линном из Камберленда и была известна как Линн-Уорф. Он проходил по тому, что сейчас называется Авиретт-авеню. Он был передан горнодобывающей компании Мэриленда в 1849 году.
Компания Cumberland Coal and Iron Company (CC&I), зафрахтованная в 1850 году, приобрела шахты MMC и железнодорожную собственность, включая деревню Экхарт, в апреле 1852 года. В 1859 году железнодорожная линия была продлена до близлежащих рудников Hoffman. в свою очередь, был приобретен Consolidation Coal Company в 1870 году. В тот момент филиал Eckhart стал частью C&P Railroad, также принадлежащей Consolidation Coal. Однако в течение 20 лет, с 1850 по 1870 год, железнодорожная ветка Экхарта действовала независимо от C&P.
Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) предоставила первые движущие силы ( локомотивы ) и подвижной состав для угольных железных дорог округа Аллегани . Компания B&O поставила MMC по крайней мере восемь двигателей Camel , о чем свидетельствует заметка изготовителя локомотивов Росс Винанс . К ним относятся двигатели B&O No. 161, 162 и 163 и другие. Кроме того, Winans, среди других строителей, продавал двигатели, тендеры и угольные бункеры различным горнодобывающим компаниям. Пассажирское обслуживание было обеспечено на Экхарт-Бранч где-то до 1853 года, и C&P продолжала использовать на этой линии самотечные легковые автомобили . Затем легковой автомобиль вытащили обратно в гору в конце цепочки пустых бункеров для угля. Сервисные, поливочные и угольные предприятия располагались в Экхарте. Компания C&P содержала здесь машинное отделение и сервисное обслуживание, и их основы еще были очевидны в 1999 году.
Именование линий
Термин «Ветвь Экхарта», кажется, восходит к более позднему периоду 1870-х годов. В расписании, опубликованном в Frostburg Mining Journal, линия называется «Камберлендское отделение». В самых ранних источниках эта линия называлась просто «Железной дорогой Мэрилендской горнодобывающей компании». Во время гражданской войны железнодорожная ветка, скорее всего, использовалась для перевозки припасов и пациентов в военный госпиталь в Кларисвилле. (Ссылка 100).
Состав локомотива
Неизвестно, является ли это полным списком локомотивов Экхарт-Бранч. Все перечисленные двигатели, кроме первого, относятся к типу «Camel». Хикс (ссылка 23) рассказывает, что в записях о передаче в архиве штата Мэриленд (из MMC в CC&I) упоминается пять двигателей. Два из них - Winans, но легче перечисленных двигателей, а три намного легче. Ранкин (ссылка 46) упоминает, что движущая сила компании включала три двигателя первого класса, два двигателя второго класса и сорок одну лошадь и мула. Подвижной состав в 1853 году включал шестьдесят восемь железных хопперов, полувагонов , шалфей и легковых автомобилей.
Строитель | Расположение колес | Данные | Имя | Компания | Диспозиция |
---|---|---|---|---|---|
неизвестный | 2-2-2 | ? | Енох Пратт | MMC | неизвестный |
Winans | 0-8-0 | 1849 г. | Экхарт | MMC | перестроен в 1868 году, продан C&P под номером 27 |
Winans | 0-8-0 | 1849 г. | Альпинист | MMC | продан C&P под номером 28, списан в 1876 г. |
Winans | 0-8-0 | 1851 г. | Король Огня | MMC | неизвестный |
Winans | 0-8-0 | 1852 г. | Черный монстр | CC&I | продан C&P под номером 29 |
Winans | 0-8-0 | 1854 г. | Брэддок | CC&I | продан C&P как № 31, позже перенумерован в № 30 |
Winans | 0-8-0 | 1853 г. | Камберленд | CC&I | продан C&P под номером 30 |
Примечание: Black Monster имеет те же характеристики, что и B&O №№ 106 и 108: цилиндры 19 "x 22", драйверы 43 ". |
Нет изображений каких-либо из этих двигателей. В отчетах о передаче упоминаются «2 двигателя массой 23 тонны, 1 угольная / дровяная горелка второго класса массой 15 тонн, 1 двигатель английского производства, 15 тонн американского производства и 1 двигатель второго класса весом 12 тонн». Использование ярлыка « Енох Пратт » вызывает сомнения, хотя, возможно, это упоминается «американец, построенный из 15 тонн». Колесная формула 2-2-2 необычна. Роберт Стефенсон Патентообладатель локомотив 1834 был этой модели. Американские производители, которые, как известно, скопировали работы Стивенсона из Великобритании, включают Baldwin Locomotive Works , Rogers Locomotive and Machine Works , Locks & Canal Company из Лоуэлла, штат Массачусетс, и литейный завод Вест-Пойнт . Никакие сохранившиеся записи не подтверждают продажу двигателя Экхарту какой-либо из этих компаний. Литейный завод Вест-Пойнта поставил оборудование для компании Georges Creek Coal and Iron или для доменной печи в Лонаконинге .
Экхарт был «второй класс» двигатель, с 17-дюймовым (430 мм) цилиндров. Брэддок был первый класс двигатель, с 19-дюймовым (480 мм) цилиндров. Winans обычно предоставлял покупателям 30-дневный испытательный срок. Двигатель Mountaineer был доставлен 1 декабря 1849 года и принят 8 января 1850 года. Двигатель Cumberland стоил 11000 долларов. и был доставлен 28 мая 1853 года. Двигатель Fire King, доставленный 30.06.1851, шел с четырехколесным тендером, вмещавшим 1½ тонны угля и 900 галлонов воды. Двигатель Frostburg вступил в строй 20 ноября 1852 года.
Операции
Обслуживание филиала Экхарт было трудным, о чем свидетельствует серия переписок с заводами Winans в Балтиморе в 1856 году. 16 июня 1856 года CC&I заказала замену правого крейцкопфа для Braddock. « Брэддок» был принят на вооружение 1 июля 1854 года. 24 сентября им понадобилась такая же деталь для « Экхарта». Экхарт был помещен в эксплуатацию 1 августа 1849. бешеной телеграмма от 9 декабря 1856 г., подчеркивает необходимость безотлагательного для поставки замены ЛЕВОСТОРОННЕЙ траверсы для Экхарта . В то время работали двигатели Black Monster и Cumberland . Детали были доставлены на B & O Railroad в Камберленд. Неизвестно, производились ли ремонтные работы в Камберленде или в Экхарте. Двигатель Экхарта позже был перестроен в мастерских C&P в Маунт-Сэвидж в 1868 году.
На церемонии открытия железной дороги в среду, 13 мая 1846 года, специальный поезд доставил совет директоров и гостей из Камберленда в Экхарт и вернулся. Примерно через две недели произошла авария на линии около пересечения с железной дорогой Маунт-Сэвидж, в западном конце Нарроуз. Десяток пассажиров получили травмы, когда в поезде сгорели тормоза, и он перевернулся из-за превышения скорости. В сообщении современной газеты было отмечено, что это были те же самые тормоза, которые обычно использовались на линейке B&O, но они не соответствовали классам Eckhart Branch. Наводнение в июле 1846 года также причинило значительный ущерб нижнему концу линии.
С 1846 по 1870 год двигатели Winans Camel компании Eckhart Railroad облегчили тяжелые угольные грузы вниз по горе, по изгибу подковы и через туннели в Камберленд. Это были дни ручных автомобильных тормозов и канальный и пин-стяжек . Тормозщики бегали по крышам машин в любую погоду, чтобы вручную включать и выключать ручные тормоза. Позже «Верблюды» будут тащить пустые бункеры для угля и одинокую легковую машину обратно в гору, готовясь к новому дню работы. Наследие железной дороги Экхарт-Бранч продолжилось с C&P и оборудованием Western Maryland Railway до 1950-х годов.
Перед Первой мировой войной производитель локомотивов Болдуин и руководство C&P обсуждали создание небольшого сочлененного двигателя для работы в Экхартском филиале. Каталог Baldwin 2-4-4-2 был оценен в 44 200 фунтов тягового усилия и собрал 188 000 фунтов. Он был рассчитан на 475 тонн при уклоне 3%. В нем использовались колеса диаметром 51 дюйм (1300 мм) и давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм. Это была конструкция Mallet , с задними цилиндрами высокого давления, жестко прикрепленными к раме, а передние цилиндры низкого давления поворачивались, как у пилота. Цилиндры высокого давления имели размеры 19 x 26 дюймов; низкое давление было 29 "x 26". Болдуин построил по крайней мере два двигателя этой конструкции для железной дороги Литл-Ривер в Теннесси . Первый был отклонен, и в конце концов он перешел в лесозаготовительную службу на Западном побережье .
Главный механик C&P Сарби подсчитал, что он может получить такое же тяговое усилие, расточив цилиндры на C&P Class L 2-8-0. Был выбран двигатель №23. Номер 23 был двигателем производства Mount Savage, который поступил на вооружение в октябре 1904 года. По какой-то причине Sarby был уволен вскоре после этого. Двигатель оставался в эксплуатации до утилизации в июле 1944 года.
Подробных сведений о преобразовании нет, но если предположить, что цилиндры были расточены еще на 1 дюйм, тяговое усилие увеличилось бы примерно на 10 процентов. Это соответствует опубликованной Болдуином формуле тягового усилия (ссылка 78). Разумеется, для цилиндров потребовались бы новые поршни. Вес агрегата существенно не изменился бы. Паропроизводительности котла было бы достаточно для низкоскоростных операций отделения Экхарта. Одно из ограничений отделения Экхарта. помимо зазоров туннелей, изгибов и уклона была указана грузоподъемность моста Уиллс-Крик в Вест-Энде Узких гор.
После приобретения C&P железной дорогой Западного Мэриленда , филиал Экхарта работал на WM номер 1102, Baldwin Decapod (колесная формула 2-10-0). Этот класс двигателей отличался небольшой нагрузкой на ось и не имел фланцев на основных приводах для преодоления крутых поворотов.
Фактические и предлагаемые единицы в филиале Экхарта | |||||
---|---|---|---|---|---|
Параметр | C&P Класс L | Болдуин сочлененный | №23, просверленный 1 " | WM Decapod | Верблюд (Винанс) |
Размер колеса (дюймы) | 50 | 51 | 50 | 52 | 43 год |
Давление пара ( PSI ) | 200 | 200 | 200 | 180 | 95 |
Расположение колес | 2-8-0 | 2-4-4-2 | 2-8-0 | 2-10-0 | 0-8-0 |
Цилиндры (дюймы) | 21x26 | 19x26 | 22x26 | 25x28 | 19x22 |
Вес (фунты) | 174 500 | 188 000 | 174 500 | 195 500 | 74 300 |
Тяговое усилие (фунты) | 39 000 | 44 200 | 42 785 | 51 500 | 14 915 |
Показателем качества ветки Экхарта было количество пустых бункеров, которые можно было вытащить в гору. Этот показатель зависит от сопротивления качению автомобиля, сопротивления уклона и сопротивления кривой. Двигатель Winans мог работать с 40 бункерами, исходя из веса тары 3 тонны для 6-колесных бункеров, разработанных Winans и использовавшихся в 1854 году. Более поздние двигатели могли перевозить бункеры грузоподъемностью 55 тонн и собственной массой 20 тонн. Емкость стандартного двигателя C&P класса L составляла 21 автомобиль. Шарнирно-сочлененный двигатель мог выдержать 24. Более поздние Decapods тянули 28 автомобилей.
Смотрите также
- Джордж-Крик и Камберлендская железная дорога (1876–1917)
- Долина Джорджес Крик
Рекомендации
- ^ Stakem, Патрик Х. (2002). Камберленд и железная дорога Пенсильвании . Лорел, доктор медицины: Пэт Стакем. п. 17. ISBN 0-9725966-0-7.
- Штакем, Патрик Х. (январь 1996 г.). "Железная дорога Экхартского отделения, 1846–1870". Автоматический блок . 18 (1). Отделение Западного Мэриленда, Национальное историческое общество железных дорог , Камберленд, Мэриленд.
- Stakem, Патрик Х .; Штакем, Патрик Э. (2008). Из уст (железной) лошади: обновленный список из меморандума Росс Винанс о двигателях . Лорел, доктор медицины: Железнодорожные книги Пэта. ISBN 978-0-9725966-2-6.
- Меллендер, Дин (1981). Рельсы к большой вене: короткие линии округа Аллегани, штат Мэриленд . Кенсингтон, Мэриленд: Потомакское отделение Национального исторического общества железных дорог . Внешняя ссылка в
|publisher=
( помощь ) - Меллендер, Дин (1981). Камберленд и Пенсильванская железная дорога . Ньютон, Нью-Джерси: Карстенс. ISBN 978-0-911868-42-5.
- Железнодорожные пути в округе Аллегани, штат Мэриленд . Камберленд, Мэриленд: Общество охраны природы округа Аллегани, штат Мэриленд. 1980 г.