Georges Creek Уголь и железо Компания является несуществующей добыча угля , железа производитель и железнодорожная компания , которая работает в Мэриленде с 1835 по 1863.
Железная печь [ править ]
Компания была образована в 1835 году и зафрахтована в штате Мэриленд 29 марта 1836 года. Президентом был Джон Генри Александер, который также был инженером штата Мэриленд.
Между 1837 и 1839 годами компания построила железную печь в Лонаконинге, штат Мэриленд . Печь, работающая на коксе , взорвалась в 1839 году. На местном уровне было много железной руды , известняка , воды и угля , но главной проблемой, с которой столкнулась компания, была транспортировка готовой продукции на рынок. Производство достигло 75 тонн в неделю, и местные потребности в чугуне были быстро удовлетворены. Некоторые продукты были отправлены вагонами, в том числе такие предметы, как дюбели для стен канала Чесапик и Огайо (C&O). В соседнем литейном цехе производились сельскохозяйственные орудия, колеса и гусеницы шахтных машин, хозяйственная утварь. Продукция печи была в основном в виде чугуна., который был продан для переделки или работал.
Руда для печи поступала из шахт на холме за печью. По трамвайным путям руда доставлялась к печи. Позже туннели шахт использовались жителями холма в качестве складов. Руда также добывалась на противоположном склоне холма, над (более поздней) шелковой фабрикой и в районе Бак-Хилла. Руда также происходила из Кунца (ныне Мидленд, штат Мэриленд ). Поле Тилли было на территории Хью Вейра, на восточной стороне развилки Лорел Ран . Другой туннель был расположен на земле Филипа Гензеля, к югу от Тилли Филд. Сообщалось, что он был 6 футов (1,8 м) в высоту и 100 футов (30 м) в длину. С 1848 по 1858 год руда поступала из области вокруг Помпей-Смэш ( Вейл-Саммит ), на южной стороне Дэнс-Рок-роуд.
Один из ключевых компонентов доменной печи - это дутье. Компания купила необходимое оборудование у литейного завода Вест-Пойнт в Нью-Йорке . Машины отправились на корабле из Нью-Йорка в Джорджтаун , затем по каналу в Уильямспорт . Здесь детали были загружены в вагоны для заключительного этапа пути. По каналу взимается плата в размере 3,50 доллара за тонну за транспортировку двадцати тонн деталей машин. Только котлы добрались до Лонаконинга до того, как канал замерз зимой 1837 года. Десять дополнительных грузовых вагонов из Уильямспорта прибыли на место в ноябре.
Взрывная установка представляла собой паровой двигатель мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт), питаемый пятью котлами . Паровые цилиндры имели диаметр 18 дюймов (460 мм) и длину 8 футов (2,4 м). Система работала при 50 фунтах на квадратный дюйм. Паровой цилиндр приводил в движение взрывной цилиндр диаметром 5 футов (1,5 м) и длиной 8 футов (2,4 м). Это пропускало через систему около 3500 кубических футов (99 м 3 ) в минуту воздуха под давлением 2,5 фунта на квадратный дюйм. Очень большой железный регулятор сглаживал поток воздуха из возвратно-поступательного цилиндра. Воздух проходил через ряд труб в топках котла и нагревается до 700 ° F (371 ° C). Затем нагретый воздух поступал в доменную печь через два больших водяных сопла, называемых фурмами.. Когда водоснабжение прекращалось, печь приходилось эксплуатировать с менее эффективным холодным дутьем. Первая партия хорошего чугуна вышла из печи 17 мая 1839 года. К 23 мая печь производила шесть тонн в день. Для производства одной тонны литого металла требовалось семь тонн угля.
Печной комплекс посетил Каспар Вевер, суперинтендант строительства железной дороги Балтимора и Огайо (B&O), в июне 1839 года. Вскоре после этого побывали акционеры C&O Canal. С печью и эксплуатацией, планы расширения объекта включен в кузнице и прокатный стан. Однако они так и не были построены. Компания начала концентрироваться на строительстве железной дороги, ведущей к каналу в Камберленде или к железной дороге в Вестернпорте .
Поскольку производство шло хорошо, в Лонаконинге скапливалось железо. В 1842 году начались продажи чугуна литейным цехам в Камберленде с доставкой вагонами. Соседние лесопильный завод и лесной склад , также принадлежащие компании, зарегистрировали продажи близлежащему заводу Mount Savage Iron Works , который затем участвовал в строительстве собственных печей. Осенью 1842 года чугун был предложен компании B&O Railroad по цене 29 долларов за тонну.
Главной фигурой в чугунной печи Лонаконинг был Кристиан Эдвард Детмольд (1810–1887). Инженер родился в Ганновере, Германия , Detmold вошел в США в возрасте 16 лет в то время как на пути в Бразилию , чтобы присоединиться к армии. Он остался в США и проводил изыскания для железной дороги в Чарлстоне, Южная Каролина , выиграл приз в 500 долларов за беговую дорожку от компании Charleston & Hamburg Railroad & Canal Co. и работал на военное министерство США на строительстве форта Самтер. .
С 1845 по 1852 год Детмольд занимался производством чугуна в Лонаконинге. Он отвечал за строительство трамвайной дороги в 1847 году из Лонаконинга в Кларисвилл, штат Мэриленд . Эта линия соединялась с железнодорожной веткой Экхарт , построенной компанией Maryland Mining Company . Детмольд сдал печь в аренду, отремонтировал котлы и перестроил машинный зал. В мае 1846 года печь снова заработала, и к 1847 году у Детмольда был процветающий бизнес. Он производил 2500 тонн чугуна в год. Компания, возможно, завидуя его успеху, отказалась продлить его аренду.
Детмольд перешел к непосредственному строительству Выставки промышленности в Хрустальном дворце в Нью-Йорке, которая открылась в июле 1853 года. Его запомнили тем, что в его честь были названы город и паровоз Камберлендской и Пенсильванской железной дороги (C&P).
Железная дорога [ править ]
Доставка произведенного железа была проблемой для Lonaconing. После экспериментов с трамвайной дорогой, приводимой в движение лошадьми, компания поняла, что железнодорожная линия, проложенная вниз по долине Джорджес-Крик в сторону реки Потомак в Вестернпорте, станет решением транспортной проблемы. В результате в 1853 году была построена железная дорога Джорджес Крик .
К сожалению, железная дорога была слишком поздно, чтобы обеспечить необходимый доступ на рынок для железной печи в Лонаконинге. Печь была заброшена в 1855 году. Уголь, а не железо, стал самым важным товаром, вывозимым из региона, поскольку в Пенсильвании и районе Великих озер были обнаружены более качественные сорта железной руды .
Печь выключена [ править ]
После возврата печи из Детмольда компания Georges Creek C&I периодически эксплуатировала ее. В последний активный 1855 год печь произвела 1860 тонн чугуна. Затем она была остановлена и заброшена. Харви (1977) утверждает, что печь была слишком технологически развита для своего времени. [1] Тем не менее, он послужил толчком для горнодобывающей промышленности и строительства железной дороги, а также послужил образцом для аналогичного завода по производству железа, построенного на горе Сэвидж . Были обмен технологиями и сотрудничество между объектами в Лонаконинге и на Маунт-Сэвидж.
Железная дорога Джорджес Крик была продана компании C&P 23 октября 1863 г. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ Харви, Кэтрин А. (1977). "Журналы Lonaconing: Основание сообщества угля и железа, 1837-1840". Труды Американского философского общества . 1977 (ns67): 1–78. DOI : 10.2307 / 1006217 . JSTOR 1006217 .
- ^ Stakem, Патрик Х. (2002). Камберленд и железная дорога Пенсильвании . Лорел, доктор медицины: Пэт Стакем. п. 10. ISBN 0-9725966-0-7 - через Google Книги.
- Папенфузе, Эдвард С .; и другие. (1999). Мэриленд: новый путеводитель по старому государству линии . Университет Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-5980-8.
- Штакем, Патрик Х. «Железная дорога Джорджес Крик, 1853-1863» . Домашняя страница промышленного наследия Вагеля Келлера . Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года.
