Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании
Ma and Pa RR logo.png
Ma and Pa RR map.png
В оригинальном Ма и Па, с бывшим ПРРОМ «сек Йорк - Ганновер, Пенсильвания филиал выделен
Обзор
Штаб-квартираЙорк, Пенсильвания,
ранее Балтимор, Мэриленд
Отчетная отметкаMPA
LocaleОкруг Йорк в Пенсильвании , а также округа Балтимор и Харфорд и Балтимор-Сити в Мэриленде
Сроки работы1901–1999
ПредшественникЙоркская южная железная дорога, Балтимор и железная дорога Лихай
ПреемникЙоркская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ДлинаЛиния Балтимор – Йорк :
77,2 мили (124,2 км) Линия
Йорк – Ганновер :
19 миль (31 км) [1]

Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании ( отчетная марка MPA ), известная как «Ма и Па» , была американской железной дорогой короткой линии между Йорком и Ганновером, штат Пенсильвания , ранее использовавшая пассажирские и грузовые поезда на своей первоначальной линии между Йорком и Балтимором. Мэриленд , с 1901 по 1950-е годы. Ма и Па пользовались популярностью у железнодорожных фанатов в 1930-х и 1940-х годах благодаря своему старинному оборудованию и изгибам живописной полосы отвода через холмы сельских районов Мэриленда и Пенсильвании . Отражая свое происхождение как непреднамеренный продукт слияния двух зданий XIX века.узкоколейные железные дороги , извилистая линия Ма и Па занимала 77,2 мили (124 км), чтобы соединить Балтимор и Йорк, хотя эти два города находятся всего в 45 милях (72 км) друг от друга по прямой. [2]

Пассажирское обслуживание было прекращено 31 августа 1954 года, а участок от Балтимора до Уайтфорда, штат Мэриленд (к югу от линии Мейсон-Диксон, разграничивающей границу Пенсильвании и Мэриленда), был заброшен в июне 1958 года. Большая часть оставшейся первоначальной железнодорожной линии была заброшена. к 1984 г. Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании приобрела бывшую 19-мильную (31 км) железнодорожную ветку Пенсильванской железной дороги (PRR) между Йорком и Ганновером в 1976 году, которая теперь управляется корпорацией-преемником, York Railway . [3]

История [ править ]

Предшественники 19 века [ править ]

Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании была образована из двух узкоколейных железных дорог 19-го века (914 мм), построенных ранее в 19 веке: железной дороги Балтимора и Дельты, позже железной дороги Балтимора и Лихай , и железной дороги Йорка и Пич Нижняя железная дорога , позже Южной железной дороги Йорка . [4] : 61 Строительство железной дороги Балтимор и Дельта началось в 1881 году, а пассажирские поезда между Балтимором и Тоусоном, штат Мэриленд , начались 17 апреля 1882 года. Позже в том же году компания была объединена с Центральной железной дорогой Мэриленда . Линия была продлена на север до Бел-Эйр, штат Мэриленд, 21 июня 1883 г. [4] : 22а в январе следующего года линия была завершена до Дельты, штат Пенсильвания .

В Пенсильвании компания Peach Bottom Railway была зарегистрирована в 1871 году. Среднее отделение железной дороги проложило узкоколейную колею между Йорком и Ред-Лайон к августу 1874 года и завершило свою линию на юг до Дельты в 1876 году. [4] : 11 Она обанкротилась в 1881 году и была разрушена. реорганизована в York and Peach Bottom Railway (Y&PB) в 1882 году. Y&PB объединилась с Центральной железной дорогой Мэриленда (преемница Мэрилендской центральной железной дороги) в 1891 году, став Балтимором и Лихай, и новая компания управляла поездами на комбинированном пути между Йорк и Балтимор.

Пассажирский вокзал Балтимора и Лихайской железной дороги в 1890-х годах, позже вокзал Ма и Па, пока не был снесен в 1937 году.

Обе железные дороги боролись с легкими грузовыми перевозками и финансовыми трудностями в 1890-х годах. Из-за узкоколейной конструкции Балтиморская и Лихайская железная дорога и Йоркская южная железная дорога не могли обмениваться грузовыми вагонами с другими линиями. [2] Две компании окончательно перешли на стандартную ширину колеи между 1898–1900 гг. И впоследствии объединились, чтобы образовать Железную дорогу Мэриленда и Пенсильвании 12 февраля 1901 г. [4] В результате получились окольные дороги протяженностью 77,2 мили (124 км) Ма и Pa "маршрут между Балтимором и Йорком, по сравнению с более прямым 56-мильным (90 км) расстоянием конкурирующей Пенсильванской железной дороги между двумя городами на ее Северном центральном участке железной дороги . [2]Завершенная линия имела уклон до 2,3% и 55 крутых поворотов 16–20 градусов (большинство магистральных железных дорог редко превышают шесть градусов, и даже бывшая магистраль Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде через Скалистые горы не превышает 12 градусов) . [2]

20 век [ править ]

Склад Ма и Па и грузовой депо в Йорке, штат Пенсильвания.
Бывшая станция Ма и Па в Ред Лайон, штат Пенсильвания

После слияния Ма и Па управляли пассажирскими и грузовыми поездами между Йорком и Балтимором, а также местными поездами на каждом конце линии, перевозя почту и экспресс, сланец , мрамор , антрацитовый уголь , пиломатериалы, мебель и сельскохозяйственную продукцию. на рынок. [2] В частности, в Пенсильвании (Дельта – Йорк) сланец из Дельты и промышленные товары из Ред Лайон и Йорк были основой исходящих грузовых перевозок железной дороги в первые годы. В дивизионе Мэриленд на входящие поставки антрацитового угля приходился значительный объем грузовых перевозок вместе с молоком с многих молочных ферм в этом районе. [4] : 83 [5]Одним ранним утренним поездом из Фоллстона, который ежедневно переправлял более 1100 галлонов молока, был назван «Млечный Путь». [5] Линия была прибыльной, а объем движения был таким, что потребовались дополнительные локомотивы.

Локомотив № 30 Baldwin 0-6-0 , построенный в 1913 году и принадлежавший Ma & Pa до 1956 года, был типичным для устаревшего оборудования линии.

Ма и Па приобрели два переключателя Болдуина 0-6-0 в 1913 году, № 29 и № 30 (на фото) , которые писатель Джордж Хилтон в «Ма & Па - История железной дороги Мэриленда и Пенсильвании . В следующем году к списку были добавлены три «Консолидации» 2-8-0 Болдуина, обеспечившие более мощные локомотивы для грузовых перевозок на линии Балтимор – Йорк. [4] : 87 На пике популярности у железной дороги было 16 локомотивов, 160 единиц подвижного состава, 573 человека. [6]

Окончательное расписание движения пассажиров "Ма и Па", 1954 г.

В связи с усилением конкуренции со стороны грузовиков и автомобилей в 1920-х годах объем пассажирских перевозок начал сокращаться вместе с грузом, не превышающим вагон , например, молоко с многих молочных ферм на пастбищном маршруте Ма и Па. В 1927–1928 годах «Ма» и «Па» заменили паровые пассажирские поезда более экономичными самоходными газо-электрическими пассажирскими вагонами. Объем вагонных перевозок увеличился в 1920-х годах, поскольку вдоль линии располагалось больше отраслей, а прибыль была достаточно высокой, чтобы компания объявила дивиденды в 1930 и 1931 годах. [4] : 111 Относительное процветание Ма и Па закончилось экономическим спадом. во время Великой депрессии , которая сократила валовую выручку железной дороги вдвое с 1932 по 1935 год [4] :114

В середине 1930-х годов Ма и Па стали одними из первых фаворитов железнодорожников, которых привлекала холмистая извилистая линия, пролегающая через сельские районы Мэриленда и Пенсильвании. Железная дорога предлагала несколько популярных фанатских экскурсий на своих старых паровозах. [7]

После окончания Второй мировой войны Ма и Па приобрели четыре тепловоза для более экономичных операций, но движение транспорта значительно сократилось. Когда почтовый контракт Ма и Па был расторгнут почтовой службой США, железная дорога прекратила все пассажирские перевозки 31 августа 1954 года. [4] : 141 Один человек в последнем пассажирском поезде вспомнил, что многие пассажиры приехали даже из Бостона. , Массачусетс и Вашингтон, округ Колумбия , для участия в историческом событии вместе с членами Национального исторического общества железных дорог . [8] Последний паровой двигатель живописной линии в последний раз прекратил пожар 29 ноября 1956 года.[6]

Последний поезд «Ма и Па» отправляется из Таусона, штат Мэриленд , 11 июня 1958 года.

Недостаток движения на 44-мильном (71 км) участке железной дороги Балтимор – Уайтфорд Мэриленд в 1950-х годах был особенно острым. Одной из последних крупных поставок был известняк из Индианы для строительства Балтиморского собора Марии Нашей Королевы в 1956 году. [4] : 151 11 июня 1958 года участок Балтимор – Уайтфорд в Мэриленде был окончательно заброшен, остался только камень. устои, где рельсы пересекали Йорк-роуд в Таусоне на мосту со стальными балками. В 1999 году местная группа любителей истории установила бронзовую доску на западном опоре, ознаменовав место ушедшей железной дороги в истории Таусона. [9]

В 1960-х годах компания Ma and Pa Railroad продолжала вести бизнес на своем оставшемся 34,8-мильном (56,0 км) участке Уайтфорд – Йорк, почти полностью в Пенсильвании. В 1964 году рядом с Ред Лайон был добавлен запасной путь длиной 905 футов (276 м) для обслуживания новой фабрики по производству сигарных коробок. [10] В 1971 году компания Emons Industries приобрела железную дорогу Мэриленда и Пенсильвании. [11]

Мэриленд и Пенсильвания F-20, работающий в Йорке, штат Пенсильвания.

В первую очередь транспортировка сланца из карьера в Дельте и мебели с фабрики в Ред-Лайон, Пенсильванский дивизион Ма и Па продолжала работать до 14 июня 1978 года, когда линия была сокращена до 9 миль (14 км) Йорк– Раздел Red Lion. [6] Грузовая станция Red Lion была закрыта 1 ноября 1980 года; Когда в 1984 году производитель мебели в Пенсильвании закрыл свои двери, участок железной дороги Red Lion также был заброшен. [3] [6]

В настоящее время [ редактировать ]

Локомотив № 81, EMD NW2, приобретенный в 1946 году, сейчас находится в Железнодорожном музее Пенсильвании.
Тренер №20 из Мэриленда и Пенсильвании на Страсбургской железной дороге в 2017 году

Управляемая Emons железная дорога Мэриленда и Пенсильвании приобрела 19 миль (31 км) бывшей ветки PRR между Йорком и Ганновером, штат Пенсильвания, в 1976 году у Penn Central. [3] В декабре 1999 года Emons объединила свою дочернюю компанию M&P с другим участком короткой линии, Yorkrail, образовав Йоркскую железную дорогу . [12] В 2002 году Дженеси и Вайоминг получили контроль над Йоркской железной дорогой протяженностью 68 км, включая бывшие железнодорожные пути M&P между Йорком и Ганновером. [11] Йоркская железная дорога в настоящее время обслуживает 40 железнодорожных онлайн-клиентов и соединяется с Norfolk Southern и CSX.железные дороги. Однако бывший филиал PRR в Ганновере от деревни Баир до Ганновера не работает с середины до конца 2000-х годов, небольшая его часть время от времени используется для обслуживания завода BAE Systems в Баире. Не обслуживаемый участок от Баира до Ганновера будет удален где-то в 2021 году и превратится в рельсовый путь. [13]

Небольшой 5-километровый фрагмент первоначальной железнодорожной линии все еще существует между Лорел и Мадди-Крик-Форкс в графстве Йорк, штат Пенсильвания , и поддерживается Обществом охраны железных дорог Мэриленда и Пенсильвании. [3] [5] Основанная энтузиастами и бывшими сотрудниками в 1986 году, группа восстановила станцию ​​Мадди-Крик-Форкс, а также имеет там небольшую коллекцию подвижного состава. [5] Сохранившаяся станция Red Lion, штат Пенсильвания , в настоящее время является музеем Исторического общества области Red Lion. [6]Другие оставшиеся конструкции вдоль старой полосы отвода включают разбросанные опоры мостов и некоторые здания станции, такие как бывшая железнодорожная станция и универсальный магазин в деревне Гайд, штат Мэриленд .

Бывшая станция Гайдс
Glen Arm станция

Еще одна станция в Мэриленде, в Глен-Арм , все еще стоит. Построенный в 1909 году, он был объявлен Советом округа Балтимор 5 августа 2019 года охраняемой исторической достопримечательностью. [14] 6 миль (10 км) в длину секции Ма и старый способ правой из-Па был преобразован в 1998 году на железной дороге след в Харфорд Каунти, штат Мэриленд . Теперь это тропа наследия Ма и Па , она проходит через Бель-Эйр и используется для пеших и велосипедных прогулок. [15]

В Балтиморе, недалеко от вокзала Пенсильвании , до сих пор сохранились остатки путей Ма и Па, а также старый развальный дом , грузовой навес и складской навес. [16] Балтимор Трамваи музей в настоящее время работает в этой области.

В графстве Йорк, на мосту Мадди Крик , Delta эстакады и Скотт Creek Bridge-Север были добавлены в Национальный реестр исторических мест в 1995 году [17]

См. Также [ править ]

  • Железная дорога "Ма и Па" в Тоусоне, штат Мэриленд.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Официальный справочник железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co., февраль 1956 г., стр. 347.
  2. ^ a b c d e Фрэнк П. Донован, редактор (1949). « Ма и Па Уильяма Мёдингера-младшего». Железные дороги Америки . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach. LCCN  49048570 .
  3. ^ a b c d Крейг Сансонетти (1997-06-05). «История железной дороги Мэриленда и Пенсильвании» . Общество охраны железных дорог Мэриленда и Пенсильвании. Архивировано из оригинала на 30 декабря 2005 года . Проверено 25 мая 2008 .
  4. ^ Б с д е е г ч я J George W. Hilton (1963). Ма и Па - История железной дороги Мэриленда и Пенсильвании . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. LCCN 63017444 . 
  5. ^ a b c d Аллен, Боб (15 октября 2003 г.). «Вспоминая о маленьком паровозике, который мог». The Towson Times . п. 34.
  6. ^ a b c d e "История вокзала Red Lion" . Историческое общество района Красный Лев (Пенсильвания). 2007-06-25. Архивировано из оригинала на 2008-08-30 . Проверено 7 июля 2008 .
  7. ^ Герберт Х. Харвуд младший (2004–2005). "Мэриленд и Пенсильвания железной дороги: 'Ma & Pa ' " . Интернет-энциклопедия Мэриленда. Архивировано из оригинального 20 -го июля 2008 года . Проверено 7 июля 2008 .
  8. ^ Джон Р. Eicker (30 августа 1964). «Последний пробег Ма и Па из Балтимора в Йорк». Балтимор Сан .
  9. ^ Лони Ингрэм (26 мая 1999). « „ Ма и Pa“железнодорожные упоры прибудут HTI бляшка». The Towson Times.
  10. ^ Пол Kulishek (весна 2008). «Белый флаг экстра». Расписание . Историческое общество железных дорог Мэриленда и Пенсильвании. 23 (2): 16.
  11. ^ а б «О железной дороге Мэриленда и Пенсильвании» . Историческое общество железных дорог Мэриленда и Пенсильвании. 2008-01-25. Архивировано из оригинала на 2013-09-23 . Проверено 30 мая 2008 .
  12. ^ "Emons Transportation запускает новый план роста" . Железнодорожный век . 2000-01-01. Архивировано из оригинала на 2012-10-20 . Проверено 30 мая 2008 .
  13. ^ "Йоркская железнодорожная компания" . Genesee и Вайоминг Inc . Архивировано из оригинала на 2007-08-07 . Проверено 30 мая 2008 .
  14. ^ Montcalmo, Крис (5 августа 2019). «Железнодорожный вокзал Глен Арм становится исторической достопримечательностью» . NottinghamMD.com . Проверено 6 августа 2019 .
  15. ^ "След Bel Air пыхтит". Балтимор Сан . 2008-06-02. п. 2Б.
  16. ^ Адам Пол. «Призраки Мэриленда и Пенсильвании» . Архивировано из оригинала на 2012-08-12 . Проверено 22 декабря 2017 .
  17. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Йорк железной дороги , официальный Genesee и Вайоминга сайт
  • Историческое общество железных дорог Мэриленда и Пенсильвании
  • Ma & Pa Railroad и Falls Road Roundhouse (веб-сайт Baltimore Heritage)
  • The History of the Ma & Pa Trail (веб-сайт Ma & Pa Heritage Trail)
  • Историческая деревня Ма и Па
  • Фильм о паровом экскурсионном поезде на «Ма & Па» с двигателем Canadian Pacific 4-6-2 № 1286.