В Maserati 200S (тие 52) гоночный автомобиль , сделанный итальянский автопроизводитель Maserati в качестве преемника Maserati A6GCS . Всего было изготовлено 28 машин. Разработка 200S под кодовым названием Tipo 52 началась в 1952 году под руководством Джулио Альфьери . В ответ на гоночный автомобиль Ferrari 500 Mondial с 4-цилиндровым двигателем, весьма успешный в гонках на спортивных автомобилях. [1] Автомобиль имел 1,994.3 куб.см (2,0 л) рядный четыре свето- сплав двигателя, показывая двойные верхние расположение клапанов на цилиндр и DOHC распредвалы, двойные Weber 50DCO3 (первые несколько машин только) или 45DCO3 карбюраторы. Мощность двигателя составляла 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 7500 об / мин. Многие компоненты шасси были идентичны Maserati 150S , чтобы ускорить разработку, за исключением жесткой задней оси, унаследованной от Maserati A6 .
Maserati 200S | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Maserati |
Производство | 1955–1959 28 произведено |
сборка | Италия: Модена |
Дизайнер | Джулио Альфьери |
Кузов и шасси | |
Класс | Гоночный автомобиль |
Тип кузова | 0-дверный спидстер |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1994 куб.см (2,0 л) Maserati 42CF рядный -4 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая синхронизатор механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2199,6 мм (86,6 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Maserati A6GCS |
Преемник | Maserati 300S |
Maserati изготовила первые три шасси внутри компании, но передала трубчатое шасси компании Gilco, которая была модифицирована Maserati. Первые пять алюминиевых кузовов были изготовлены Селестино Фиандри, а 23 последних кузова были изготовлены Медардо Фантуцци .
200S дебютировал на Гран-при Имолы в 1955 году под управлением Франко Бордони , но дал неутешительные результаты. Затем 200S участвовал в гонках Targa Florio 1955 года, за рулем которых стояли Джованни Бракко и Бордони, вместе с 150S. Обе машины были вынуждены сойти с дистанции, а Maserati выиграла гонку с A6GCS, которым управлял Франческо Джардини.
В 1956 году Maserati представила три новых 200S на Supercortemaggiore GP. Проблемы с подвеской можно было решить, установив на двух автомобилях мост De dion, прикрепленный к дифференциалу с помощью скользящего штифта сзади. У третьей машины был обычный задний мост. Первая машина была повреждена на тренировочном этапе, а вторая сошла с дистанции во время гонки только после одного круга. Третья машина финиширует на 27 секунд позади победившей Ferrari 250 Testa Rossa . На Bara GP машина покажет более многообещающие результаты, если сразу выиграет гонку. [2]
В 1957 году был представлен новый вариант под названием Maserati 200SI , Sport Internazionale , который соответствовал международным правилам гонок спортивных автомобилей. SI отличался более широким ветровым стеклом, дворниками, дверьми и аккуратным капотом, чтобы не пропускать дождь, когда автомобиль был припаркован, а не защищать водителя от этих элементов во время гонки. [3] [4] 200S был заменен 250S с увеличенным двигателем объемом 2498 куб. См (2,5 л). Большинство автомобилей 250S были 150S и 200S, преобразованные в спецификации 250S. С нуля построили всего две машины. 250S также оказался неконкурентоспособным. [1]
Рекомендации
- ^ a b «Maserati 250S: От игрушки плейбоя до гоночной иконы» . www.classicdriver.com . Проверено 13 мая 2020 .
- ^ «Мазерати 200СИ» . www.maserati-alfieri.co.uk . Проверено 13 мая 2020 .
- ^ «Первый в истории Maserati 200S уходит с молотка» . dealer.maserati.com (на литовском языке) . Проверено 13 мая 2020 .
- ^ «Выбор редакции: Maserati 200SI 1957 года» . www.classicdriver.com . Проверено 13 мая 2020 .
Внешние ссылки
- maserati-alfieri.co.uk на 200S
Литература
- Карл Людвигсен , Maserati 200S / 200SI