Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Франко Бордони-Бислери
Франко Бордони Бислери MDM.png
Псевдоним (ы)«Робур»
Родившийся( 1913-01-10 )10 января 1913 г.,
Милан , Италия.
Умер15 сентября 1975 г. (1975-09-15)(62 года)
Кьявари
ВерностьИталия
Сервис / филиалRegia Aeronautica
Годы службы1937-1943 гг.
Классифицироватьtenente
Ед. изм18 ° Gruppo Caccia - 3 ° Stormo, Regia Aeronautica
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыMedaglia d'Argento al valor Militare
Croce al Merito di Guerra

Франко Бордони-Бислери (10 января 1913 - 15 сентября 1975) был итальянским летчиком и автогонщиком. [1] Он является одним из лучших выигрывающих тузов в Regia Aeronautica , с 19 воздушных побед. Его прозвище было «Робур» («сила» на латыни ), и он был нанесен на большинство его самолетов и гоночных автомобилей. [2]

Ранняя жизнь [ править ]

Бордони родился в Милане . Его дедом была Феличе Бислери (1851–1921), которая основала и владела семейным производителем Ferro-China-Bisleri amaro (напитка) . Франко учился в Collegio San Carlo (одной из самых эксклюзивных частных школ города). К тому времени, когда он закончил учебу, он уже показал себя талантливым водителем. Молодого Франко привлекала скорость полета. [3]

Он стал гражданским пилотом (1936 г.), но не смог присоединиться к Королевским военно-воздушным силам Италии ( Regia Aeronautica ) из-за незначительной проблемы с носом. Наконец, ему удалось поступить на службу в качестве временного Sottotenente в 1937 году. И он получил лицензию на военную авиацию, которая позволяла ему выполнять боевые задачи во время Второй мировой войны .

Вторая мировая война [ править ]

Когда Италия вступила в войну в июне 1940 года он вернулся в Regia Aeronautica и был направлен в 95 в Squadriglia 18 ° Gruppo , основанный на Альбенги аэродрома, в ходе боевых действий против Франции , а затем был назначен на итальянский авиационный корпус ( Corpo Aereo Italiano ) и в октябре прибыл в Бельгию для последней части битвы за Британию . Он вспоминал: «Мой первый визит в Ливию был в августе 1940 года ... Я вернулся 29 января 1941 года, когда я прослужил в 18 ° Gruppo (3 ° Stormo) до 14 августа 1941 года». [4]

Fiat CR.42 на службе Regia Aeronautica - Бордони одержал свою первую победу в воздухе, управляя проворным бипланом Fiat, сбив Bristol Blenheim в 100 км к востоку от Бенгази 10 марта 1941 года.

Бордоньте, который имел прозвище « Robur » ( в связи с семейным брендом) нарисовано на его самолете, получил свою первую победу воздуха 10 марта 1941 года: полет Fiat CR.42 95 в Squadriglia , он сбил Бристоль Бленхейм , 100 километров (62 миль) к востоку от Бенгази . 14 апреля, все еще летая на CR.42, он атаковал - вместе с некоторыми FIAT G.50 из 155 ° Gruppo Autonomo CT - Hawker Hurricane Mk.1 из истребительной эскадрильи 73, который в действии отскакивал от Junkers Ju 87 "Штука". на бухте Тобрук . Во время воздушного боя Бордони-Бислери сбил ураган, которым управлял пилот-офицер Лэмб.[5] Согласно другим источникам, Бислери сбил ураган Mk.I V7553 «TP-E» летного сержанта Герберта Гарта Вебстера (RAF № 519739), который был убит. [1] Три дня спустя, 17 апреля, он потребовал еще один Бленхейм, разрушенный в 40 километрах (25 милях) к востоку от Дерны .

В мае, когда его подразделение находилось в Бенгази, он был повышен до Тененте и был награжден своей первой Medaglia d'argento al valore militare и Немецким Железным крестом . 2 июня он сбил еще два Бленхейма в порту Бенгази и в 20 км (12 миль) от побережья, но его CR.42 был поврежден оборонительным огнем. За эти претензии он был награжден своей второй Medaglia d'argento al valore militare . Вечером 28 июля 1941 года он и еще один CR.42 вместе с пятью Ju 87 участвовали в атаке на британскую подводную лодку к югу от Бенгази. Не исключено, что это была подводная лодка HMS Union , которая, как утверждается, была потоплена. [1]«В 1941 году, - вспоминал он, - CR.42 был хорошим самолетом, легким в управлении. Мощным и маневренным, но ему не хватало скорости и вооружения. На этом самолете можно было сражаться с гладиаторами , бленхеймами и веллингтонами , но с другими самолетами. он был превзойден ". [4]

По возвращении в Италию в августе того же года 18 ° Gruppo была переоборудована на Fiat G.50 . К тому времени, когда они были перемещены в Грецию, 18 ° сместились на Macchi C.200 "Saetta". Но здесь отряд ни разу не встретил самолетов противника. [3]

В начале октября 1942 года пилоты 3 ° Stormo начали получать свои первые MC.202 в качестве замены потерянных MC.200 . «Ситуация стала совсем другой, - вспоминал он, - поскольку с этим новым самолетом можно было успешно бороться с ураганами и P-40, а также было легче перехватывать бомбардировщики». [4] Рейтинг Бислери начал расти. 20 октября он захватил двухмоторный бомбардировщик над Фукой. Фактически, в течение дня Мартин Балтимор был потерян над Эль-Дабой, и Мартин Мэриленд из 203-й эскадрильи также был потерян, и возможно, что претензия Бордони-Бислери соответствует этим потерям.

Macchi C.202, вероятно, в Ливии: управляя этим эффективным истребителем, Бордони добился многих своих воздушных побед.

Шесть дней спустя, 26 октября, Бордоньте-Bisleri (83 эскадрилья , 18 ° Gruppo ) с одиннадцатью другими пилотами 3 ° Stormo и семь от 4 ° (все летающие 20) напала на широкое формирование тридцать Kittyhawks и семнадцать Спитфайр охватывающие двенадцать Бостонс и шесть Балтиморских островов в районах Фука и Даба. Бордоньте-Bisleri утверждал один из Kittyhawks, который совершил аварийную посадку около 15 километров (9,3 миль) юго - востока Fuka (Летучего сотрудник JG Meredith) , но по некоторым источникам тот же пилот претендует Tenente Витторио Squarcia (73 Squadriglia ). [1] Бислери захватил еще один Kittyhawk 30 октября над Эль-Каттарой в районе Эль-Аламейна , возвращаясь с разведывательного полета. 1 ноября 1942 года он и его ведомый Тененте Каэтани атаковали 15 P-40 на дороге Сиди-эль-Баррани - Марса-Матрух . Бордони-Бислери сбил два P-40, а Каэтани потребовал третий. За это достижение они были награждены Medaglia d'argento al valore militare (третья награда Бордони-Бислери).

Через три дня 4 ноября, Бордони-Bisleri, с Capitano Марио Pinna 74 эскадрильи и Sergente Маджоре Франческо Cuscuna 75 эскадрильи перехвачены три Р-40 Kittyhawks. Недалеко от своего аэродрома в Абу Смейт Бордони-Бислери сбил одного из истребителей Curtiss, который за несколько минут до этого задел Пинну, вынудив его вылететь тяжело раненным в лицо и руки. [1]

30 июля 1943 года некоторые итальянские летчики атаковали образование в B-17s сопровождаемого P-38s над Римом . На своем C.205 Бордони-Бислери сбил B-17 (убитый номер 13) над Pratica di Mare , выпустив 800 выстрелов из боеприпасов калибра 12,7 мм . Некоторые источники утверждают, что это утверждение было разделено с Сержанте Мантелли . В двух боевых вылетах 11 августа он сбил еще два B-17. Первый упал в море у Чивитавеккьи . Второй четырехмоторный бомбардировщик был сбит с высоты 8500 метров (27 900 футов) и упал к северо-востоку от озера Браччано .

19 августа во время полета на одном из старых MC.202 он захватил B-26 у берегов Остии, все еще недалеко от Рима. На следующий день он был назначен Командант (командир полета) 83 Squadriglia. 21 августа, все еще летая на C.202, он выпустил 630 выстрелов из 12,7-мм боеприпасов по B-17, упавшему недалеко от железнодорожной станции Помильяно д'Арко (Неаполь). Девять дней спустя (30 августа 1943 г.) Бордони, теперь снова летавший на C.205, уничтожил B-17 возле Витербо , имея 430 выстрелов калибра 20 мм и 400 патронов калибра 12,7 мм.

Regia Aeronautica C.205V. Бордони был одним из немногих пилотов Regia Aeronautica, которым разрешили управлять этим выдающимся истребителем.

Он получил свою последнюю воздушную победу с 83 Squadriglia , в 3 ° Stormo , летающий C.205 . 5 сентября 1943 года, всего за три дня до итальянского перемирия в Кассибиле, он сбил B-17 Flying Fortress недалеко от Чивитавеккьи на побережье Лацио . [1]

Бордони-Бислери завершил конфликт «19 победами с CR.42 и C.202. Двенадцать из них были над Ливией, а последние семь были американскими бомбардировщиками». [6] Шесть были Curtiss P-40 и четыре были Blenheim.

Гонки на спортивных автомобилях [ править ]

После войны Бордони стал президентом семейной компании по производству спиртных напитков и начал карьеру в гонках на спортивных автомобилях . В 1950-х годах он стал одним из ведущих водителей-любителей в Европе. Он продолжал использовать логотип и слоган «Робур» (с изображением сражающегося льва ), которые также можно было увидеть на бутылках с ликером. [2]

Дебют состоялся в 1949 году, когда он ездил на Fiat 1100 B на трассе Mille Miglia . В 1950 году он одержал свою первую победу в Кубке Европы в Монце на Maserati A6 . Позже в том же и следующем году он одержал новые победы, управляя Dagrada-Fiat Sport 750 в Модене , Circuito del Castello в Терамо и на Coppa Ascoli в Circuito delle Caldaie. [7] [8]

В 1952 году он выиграл гонку на Гран-при Бари в классе 1,1 литра на OSCA [9].

В 1953 году он стал чемпионом Италии по спортивным автомобилям, [2] за рулем Gordini T15S, на котором он выиграл Купе де Витесс на Автодроме Монлери , Трулло д'Оро на трассе Кастельяна и Гран-при Пергузы . [10]

В сезоне 1954 года он повторил свои победы в Трулло д'Оро и Гран-при Пергузы, а также выиграл подъем на холм Триест - Опичина . [11] [12]

В 1955 году ему предложили возглавить заводскую команду Maserati ; Officine Alfieri Maserati и получил возможность участвовать в гонках на нескольких различных моделях. Он проехал на Maserati 300S в «10 часах Мессины», « Туристическом трофеи RAC» в Дандроде и выиграл на нем свой второй подъем на холм Триест-Опичина. В Targa Florio ему пришлось уйти в отставку с Maserati 200S . Ему повезло больше с Maserati A6GCS , которая принесла ему третью победу на Гран-при Пергузы. [12] [13]

Бордони продолжал водить Maserati в течение следующих лет. Его последняя победа была на Гран-при фронтире 1957 года . Он ушел из гонок в 1959 году в возрасте 46 лет. [2]

Смерть [ править ]

Бордони-Бислери погиб в авиакатастрофе 15 сентября 1975 года. Он возвращался из Рима после поминовения парашютистов, на котором присутствовал Папа Павел VI и который организовал Аэроклуб Милана, президентом которого он был. Он летел на SIAI Marchetti F.260 со своим десятилетним сыном Франчино и другом Джанни Аллегри. Около Кьявари , в Лигурии , они встретили сильный шторм, и самолет разбился на горе Анкетта , смертельно ранив всех на борту. В то время его смерть широко освещалась в прессе, хотя мало упоминалось о его славном прошлом с Regia Aeronautica . [3]

Награды [ править ]

  • Серебряная медаль за боевую доблесть (трижды во время Великой Отечественной войны ).
  • Железный крест 1939 г. 2-й степени

Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567WDCТочки
1950Энрико ПлатеТалбот-Лаго 700Talbot L6GBR
ПН
500
SUI
BEL
FRA
ITA
ДНК		NC0

См. Также [ править ]

  • Список асов Второй мировой войны из Италии

Библиография [ править ]

  • Лукас, Лэдди (ред.). Крылья войны: летчики всех наций рассказывают свои истории 1939–1945 . Лондон: Хатчинсон, 1983. ISBN  0-09-154280-4 .
  • Малиция, Никола. Fiat G-50 (Aviolibri Records No. 2) (на итальянском / английском языках). Roma Istituto Bibliografico Napoleone, 2005. ISBN 88-7565-002-0 . 

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Хокан Густавссон (20 февраля 2006 г.). "Асы истребителей бипланов, Италия, Tenente Franco 'Robur' Bordoni-Bisleri" . Страница авиации Håkans: Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны . Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d Нанни Дитрих (24 июня 2007 г.). «Франко Бордони» . Мемориал автоспорта . Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c Джованни Массимелло и Джорджо Апостоло (2000). Итальянские асы Второй мировой войны . Osprey Publishing. С. 64–66. ISBN 978-1-84176-078-0. Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  4. ^ a b c Лукас изд. 1983 г. 169.
  5. ^ Malizia 2004, стр. 96.
  6. ^ Майк латиноамериканец (1999). The Complete Fighter Ace: All the World's Fighter Aces, 1914–2000 . Книги Гринхилл. ISBN 978-1-85367-374-0. Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ "Гонки, не являющиеся чемпионами 1950" . Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинального 25 апреля 2009 года . Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Гонки без чемпионата 1951" . Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинального 26 июня 2009 года . Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Гонки без чемпионата 1952" . Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинального 22 февраля 2015 года . Проверено 24 июня 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Гонки без чемпионата 1953" . Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинального 26 марта 2009 года . Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Гонки без чемпионата 1954" . Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинального 5 сентября 2009 года . Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ а б Даррен Галпин. "Триест-Опичина Hillclimb" . Информационная страница GEL Motorsport . Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "Гонки, не являющиеся чемпионами 1955 года" . Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинального 22 июня 2009 года . Проверено 24 июня 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )