Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Итальянский Fiat CR.42 в Бельгии, 1940 г.

Corpo Aereo Italiano (буквально, «итальянский воздушный корпус»), или CAI , был экспедиционный от итальянского Regia Aeronautica (Italian Royal Air Force) , который участвовал в битве за Британию и Блица в последние месяцы 1940 года во время мира Вторая война . CAI поддерживал ВВС Германии ( Люфтваффе ) и боролся против Королевских ВВС Великобритании (RAF). За время своего недолгого существования CAI добился ограниченного успеха, но, как правило, этому мешало неадекватное оборудование.

Формирование [ править ]

Итальянский диктатор Бенито Муссолини настаивал на предоставлении элемента итальянских королевских военно-воздушных сил ( Regia Aeronautica ) для помощи своему немецкому союзнику во время битвы за Британию.

10 сентября 1940 года CAI был сформирован под официальной эгидой 1a Squadra Aerea di Milano («Первое« Миланское »воздушное командование »). Generale di Squadra Aerea Рино Корсо-Фужье был назначен командиром авиации.

Самолет [ править ]

  • Fiat CR.42 18 ° Gruppo , 56 ° Stormo . Итальянский CR.42 был маневренным и быстрым истребителем- бипланом . Несмотря на хорошую маневренность и скорость (440+ км / ч), технически он уступал более быстрым и лучше вооруженным « Харрикейнам» и « Спитфайрам» британских Королевских ВВС.
  • Fiat G.50 из 20 ° Gruppo , 56 ° Stormo . Итальянский истребитель- моноплан G.50 был ограничен дальностью полета 400 миль (640 км), что было примерно таким же, как у моделей Bf 109 E, используемых Люфтваффе , и отсутствием радиоблока в большинстве участвовавших самолетов.
  • Бомбардировщики Fiat BR.20 13 ° и 43 ° Stormo . Итальянский BR.20 был двухмоторным бомбардировщиком, способным нести 1600 кг (3530 фунтов) бомб.

Вспомогательные самолеты включали пять самолетов- разведчиков CANT Z.1007 и транспортных самолетов Caproni Ca.133 .

25 сентября бомбардировщики прибыли на свой аэродром в Мельсбруке , Бельгия, после насыщенного событиями путешествия, в ходе которого несколько самолетов приземлились или даже разбились из-за неисправностей и плохой погоды. Истребители прибыли позже: 50 Fiat CR.42 базировались в Урселе , а 45 Fiat G.50 - на Flugplatz Maldegem , Бельгия.

Еще 4 ноября в статье журнала Time указывалось, что существует вероятность того, что итальянское подразделение ВВС может быть отправлено для участия в битве за Британию. [1]

Операции [ править ]

Fiat BR.20 M MM.22267 242 эскадрильи на аэродроме. Этот самолет был сбит 11 ноября 1940 года.

В ночь с 24 на 25 октября 1940 года CAI провела свой первый налет, когда 18 BR.20 взлетели, чтобы атаковать Харвич и Феликстоу . Не все самолеты нашли свои цели, три из них погибли в результате несчастных случаев. [2] Зона обороны Харвича (GDA), охватывающая порты Харвич, Феликстоу, Ипсвич и Паркстон, была укомплектована 99-м (лондонским валлийским) тяжелым зенитным полком Королевской артиллерии . Однако к сентябрю 1940 года количество тяжелых зенитных орудий в ГДА сократилось до восьми, поскольку они были передислоцированы для охраны жизненно важных аэродромов истребителей ВВС Великобритании. [3] [4]

Следующая крупная операция ЦАИ прошла 29 октября. Эта дата считается некоторыми историками последним днем ​​битвы за Британию. В ответ на налет на несколько северных итальянских городов, пятнадцать BR.20 с сильным истребительным эскортом днем бомбили Рамсгейт . Итальянские бомбардировщики пересекали Кент на относительно низком уровне. Бомбардировщики летели строем, кончик к кончику. Эскорт истребителей с открытой кабиной и фиксированной шасси сопровождал их в таком же безупречном порядке. Итальянские самолеты были окрашены в бледно-песочно-желтый цвет с зелеными и красно-коричневыми пятнами. Этот камуфляж больше подходил для более экзотического климата, чем тот, который был найден в Великобритании в конце октября. [5] Пять итальянских самолетов получили повреждения из-за зенитных орудий.. По крайней мере, один из бомбардировщиков был замечен в 16:40 в Диле, Кент , примерно в 14 милях от Рамсгейта, и сбросил три фугасных бомбы, одна из которых находится недалеко от Офицерской столовой в Складе Королевской морской пехоты, Дил , убив второго Лейтенант Нельсон, четыре морских пехотинца и один рядовой из Королевской легкой пехоты Шропшира . Все, кроме одного, были похоронены вместе на кладбище Гамильтон-Роуд, Дил .

В следующие несколько дней произошло несколько небольших рейдов. [2]

11 ноября 1940 года, за день до того, как боевой флот Regia Marina (итальянский флот) был атакован в Таранто самолетами Королевского флота и в результате потерял половину своих крупных кораблей, CAI впервые участвовал в крупном сражении с RAF. . Десять бомбардировщиков сопровождали сорок два CR.42, G.50 и несколько приставленных к ним немецких Messerschmitt Bf 109 . Миссия G.50 была прервана из-за плохой погоды, которая вызвала слишком большой расход топлива, и монопланам Fiat пришлось уйти, оставив только CR.42 в качестве эскорта. Однако «Харрикейны» из нескольких единиц, принадлежащих 257 , 46 и 42 [nb 1]Эскадрилья перехватили самолет и уничтожили три бомбардировщика и два истребителя, еще один погиб из-за механической неисправности или ошибки навигации, пилот (Сальватори) был захвачен. Кроме того, четыре бомбардировщика в конечном итоге совершили вынужденную посадку, два истребителя были уничтожены при приземлении, а еще восемь истребителей приземлились с повреждениями, более 20 летчиков пропали без вести, были убиты или ранены. У англичан два истребителя были слегка повреждены. Один из Fiat (MM.5701) был отремонтирован британцами и впоследствии оценен Эриком Брауном ; это один из наиболее хорошо сохранившихся CR.42, он принадлежит британскому музею (Хендон).

Бой истребителя истребитель не был более успешным для CAI. 23 ноября 29 итальянских истребителей, совершившие наступательный огонь, вели огонь в районе Южного Форленда . Итальянские бипланы «отскочили» от Spitfire Mk.II, два были сбиты Арчибальдом Винскиллом [6], а несколько других были повреждены, в обмен на повреждение одного Spitfire (хотя итальянские пилоты заявили об уничтожении как минимум пяти британских истребителей). [2]

Дальнейшие бомбардировки были осуществлены CAI, в основном, в районах Харвича и Ипсвича. [2]

К концу декабря, незадолго до передислокации, CAI совершила 97 самолето-пролетов с бомбардировщиками , потеряв три самолета. Итальянские самолеты сбросили 44,87 тонны бомб за 77 ночных самолето-пролетов, большинство из которых было над Харвичем. [7]

С октября 1940 по январь 1941 года истребители ЦАИ совершили 454 наступательных и 480 оборонительных самолето-вылетов (включая 113 бомбардировщиков сопровождения). [2]

Передислокация [ править ]

Ближе к началу января 1941 года все бомбардировщики и бипланы были передислоцированы. В результате у CAI остались только Fiat G.50, которые оставались до середины апреля 1941 года, когда они тоже были передислоцированы.

С января по апрель 1941 года две оставшиеся эскадрильи, базирующиеся в Бельгии, совершили еще 662 боевых вылета. [2]

Биплан против моноплана [ править ]

Истребитель-биплан Falco после аварийной посадки около Лоустофта, Саффолк, 11 ноября 1940 года. Пилот успешно уклонился от трех британских ураганов, но был сбит из-за неисправности винта.

Хотя основным истребителем, который использовался Корпорацией Aereo Italiano, был биплан, который с чисто технической точки зрения превосходил бы более современные монопланы, это происходило не всегда. 11 и 23 ноября 1940 года CR.42 совершили два налета на Великобританию в составе Корпорации Aereo Italiano . Хотя немецкие самолеты Люфтваффе испытывали трудности с полетом в строю с более медленными бипланами, Falcos , хоть и медленнее, и с открытой кабиной., без радио и вооруженные только двумя пулеметами (12,7 мм / 0,5 дюйма и 7,7 мм / 0,303 в Бреда-САФАТ), могли легко отразить ураганы и «Спитфайры», что затрудняло их попадание. «CR 42 развернулся, чтобы сражаться, используя всю маневренность самолета. Пилот мог залезть мне на хвост за один разворот, так сильно, что он мог повернуть». [8] Как говорится в отчете разведки Королевских ВВС, « Фалькос» были серьезной целью. "Когда я выстрелил, он наполовину перекатился очень плотно, и я совершенно не мог его удержать, настолько быстрыми были его маневры. Я атаковал еще два или три и дал короткие очереди, в каждом случае вражеский самолет наполовину перекатился очень плотно, легко и полностью перевернули меня. В двух случаях, когда они вышли из-под катушки, они смогли развернуться почти на моем хвосте и открыли по мне огонь ".[9]

Против британских монопланов CR.42 не всегда превосходили. «Я атаковал одного из британских истребителей с расстояния от 40 до 50 метров (130–165 футов). Затем я увидел Spitfire, который преследовал другой CR.42, и я выстрелил с расстояния 150 метров. (500 футов). Я понял, что в маневренном полете CR.42 может побеждать или выжить против ураганов и спитфайров, хотя мы должны были быть осторожными, чтобы не нанести удар сзади. На мой взгляд, английская пуля .303 была не очень хорошей. Эффективно. Итальянский самолет получил много попаданий, которые не причинили материального ущерба, и один пилот даже обнаружил, что его парашютный рюкзак остановил пулю ». [10]

Сводка бомбардировок [ править ]

Британская официальная история собрала следующие данные из итальянских и немецких источников: [2]

ДатаЦелиБомбардировочные вылетыВылеты истребителейЗамечания
25 октября (ночь)Harwich16-Один самолет разбился при взлете; два экипажа вынуждены из-за нехватки топлива покинуть самолет при обратном вылете
29 октября (день)Рамсгейт1573Огнем зенитной артиллерии немного повреждено много самолетов.
5 ноябряHarwich8-
11 ноября (день)Harwich1040Три бомбардировщика и два истребителя сбиты обороной; 10 истребителей получили незначительные повреждения при вынужденной посадке; пилоты заявили, что уничтожено не менее девяти британских истребителей
17 ноября (ночь)Harwich6-
20 ноября (ночь)Харвич, Ипсвич12-
29 ноября (ночь)Ипсвич, Лоустофт , Грейт-Ярмут9-
14 декабря (ночь)Harwich11-
21 декабря (ночь)Harwich6-
22 декабря (ночь)Harwich4-
2 января (ночь)Ипсвич5-
Итоги102113Сброшено бомб: день - 9,4; Ночь 44.9

См. Также [ править ]

  • Военная история Италии во время Второй мировой войны
  • Истребительное командование RAF

Сноски [ править ]

  1. ^ Есть еще много недоразумений по поводу задействованных единиц, в зависимости от источников, которыми они наверняка были № 46 и 257 Sqn, которые сделали некоторые претензии к BR.20; часто цитируются также № 245, 249 и № 17, плюс один или несколько Spitfire из № 41 Sqn; Густавсон цитирует номера 257, 17, 46, 249, но, по-видимому, только номера 46, 249 и 257 вступили в контакт с итальянцами, а также один или несколько Спитфайров из номера 41. (источник)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Журнал Time, ежедневный урон
  2. ^ a b c d e f g Collier, Defense of the UK , Приложение XXVIII.
  3. ^ 99 HAA Rgt War Diary, 1939–41, Национальный архив (TNA), Кью , файл WO 166/2389.
  4. ↑ Collier, Defense of the UK , Приложение XXII.
  5. ↑ Хаф, Ричард и Ричардс, Денис, Битва за Британию , стр. 305
  6. ^ "Командир авиации сэр Арчибальд Винскилл" . Телеграф . 15 августа 2005 . Проверено 1 августа 2013 года .
  7. ^ Рэмси (1988), стр. 313
  8. ^ Mrazek, Группа капитан Карел в крыльях войны 1983 года, стр. 91.
  9. ^ Хейнинг 2005, стр. 86.
  10. ^ Хейнинг 2005, стр. 160.

Библиография [ править ]

  • Бэзил Коллиер, История Второй мировой войны, United Kingdom Military Series: The Defense of the United Kingdom , London: HM Stationery Office, 1957.
  • Де Деккер, Сирник (ноябрь 1998 г.). "Итальянские фавориты в Ла-Манше: Итальянская корпорация по аэро (CAI) в 1940/1941" [Итальянские фасады на Ла-Манше: Итальянский воздушный корпус в 1940–1941 гг.]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (80): 5–19. ISSN  1243-8650 .
  • Гульельметти, Лука - Ребора, Андреа (2014). La Regia Aeronautica nella Battaglia d'Inghilterra . Рома: Aeronautica Militare - Ufficio Storico. ISBN 978-88-98234-08-0.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Ганстон, Билл (2001), Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны , Саламандра, ISBN 1-84065-092-3 
  • Хайнинг, Питер Рейдеры Кьянти Необычная история итальянских ВВС в битве за Британию Лондон Робсон 2005 ISBN 1-86105-829-2 
  • Хаф, Ричард и Ричардс, Денис, Битва за Британию , WW Norton Company, Нью-Йорк и Лондон, 1989, ISBN 0-393-02766-X 
  • Мондей, Дэвид (1984), Краткое руководство по самолетам оси времен Второй мировой войны , Chancellor Press, ISBN 1-85152-966-7 
  • Рэмси, Уинстон С. (1988). Блиц . «Битва за Британию». ISBN 0900913541.
  • Таунсенд Бикерс, Ричард (1990, Битва за Британию , Саламандра, ISBN 0-86101-477-4 

Внешние ссылки [ править ]

  • Falco и Regia Aeronautica в битве за Британию
  • Журнал Time: ежедневный урон