Мазерати Типо 61
Maserati Tipo 60/61 ( обычно именуемый Maserati Birdcage ) — серия спортивных гоночных автомобилей, выпускавшихся в период с 1959 по 1961 год итальянским производителем автомобилей Maserati для частных лиц, участвовавших в гонках на спортивных автомобилях, в том числе в гонках « 24 часа Ле-Мана» . литровая и 3-литровая гоночная категория. [2] Он использовал сложную трубчатую пространственную раму шасси , содержащую около 200 труб из хромомолибденовой стали , сваренных вместе, расположенных треугольным образованием в зонах высокого напряжения шасси, отсюда и прозвище «Птичья клетка». [1]Этот метод конструкции обеспечил более жесткое и в то же время более легкое шасси, чем у других гоночных автомобилей того времени. [1]
Утапливая основание ветрового стекла в кузов, Maserati смогла уменьшить влияние новых правил Ле-Мана, требующих высокого ветрового стекла. Команда Camoradi прославилась гонками на Tipo 61, но, несмотря на высокую конкурентоспособность, Birdcage был несколько ненадежным и отказался от участия во многих гонках из-за проблем с трансмиссией. [3]
Дорожная версия Maserati MC 12 была доступна в белом цвете с ливреей с синими полосами как дань уважения Tipo 61 и гоночной команде Camoradi. [4]
В 1958 году семья Орси поручила техническому директору Джулио Альфьери разработать технические решения, чтобы сделать гоночные автомобили Maserati более конкурентоспособными на трассе. Ему была предоставлена свобода, несмотря на тяжелое финансовое положение компании в то время. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы использовать магистральное шасси, которое используют конкуренты Maserati, но эта идея не была реализована. В октябре 1958 года Альфьери и его команда предложили новаторскую идею, заключавшуюся в использовании 200 небольших стальных трубок диаметром от 10 до 15 мм, сваренных вместе в очень короткие отрезки в сложную сетку, чтобы сформировать структуру, подобную клетке.
Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 1990 куб. См (2,0 л), заимствованный у 200S , был установлен в задней части автомобиля под углом 45 градусов к центру для лучшего центра тяжести. Двигатель был значительно модифицирован: головки блока цилиндров новой конструкции, диаметр цилиндра и ход поршня 93x72 мм, два карбюратора Weber 45 DCO3, двойное зажигание Marelli с батарейным питанием и переработанная выхлопная система. Его мощность составляла 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). Системы подвески состояли из спиральных рессор на передней оси и задней оси De Dion с одинарной поперечной листовой рессорой. Методы конструкции, использованные при изготовлении шасси, позволили снизить вес до 570 кг (1257 фунтов).
Первая машина была построена в мае 1959 года и передана Стирлингу Моссу .для тестирования. Первоначальные испытания выявили трещины в шасси. Команда разработчиков решит проблему, изменив марку стали, из которой изготовлено шасси. 12 июля 1959 года Tipo 60 выиграл свою дебютную гонку под управлением Мосса. Это привлекло внимание американских гоночных команд, выступающих в классе 3-литровых двигателей. После требований сделать доступным 3-литровый вариант автомобиля рабочий объем двигателя был увеличен до 2890 куб. См (2,9 л), что привело к увеличению выходной мощности на 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.). Следовательно, вес был увеличен до 600 кг (1323 фунта) из-за использования в двигателе измененного карданного вала. Это изменение не повлияло на расход топлива, что дало машине значительное преимущество в гонках. Обновленная версия автомобиля получила название Tipo 61. [5]
