Matchless G80 представляет собой одноцилиндровый 500 куб.см британский мотоцикл построен Associated Мотоциклы (AMC) в период с 1946 по 1966 год В течение 1950 - х и 1960 - х годов, основной экспортный продукт для AMC был AJS / Matchless диапазон - дорожные велосипеды были очень похожи, часто только значки, отличающие одну марку от другой; эквивалентный AJS - это Model 18 .
Развитие [ править ]
В начале 1950 - х годов, наиболее популярных британских четырехтактные еще толкатель синглов. Matchless G80 типичен для этой эпохи. Самую раннюю модель G80 иногда называют G80L, где буква L означает «телескопические» вилки, а не балочные вилки. [1]
Магнито на AJS находилось перед цилиндром, а магнето Matchless - сзади. Дизайн, возникший в 1930-х годах, Matchless был обновлен с помощью задней подвески с пружинной рамой (маятником) в 1949 году, став G80S. Подвеска была значительно улучшена по сравнению с упругой жесткой задней частью, но ход колес был ограничен. [2]
Компания AMC приняла конструкцию задней подвески с двойным амортизатором и маятником Velocette для своих топ-моделей. Вертикальные амортизаторы были введены в производство в 1949 году. Первоначальные амортизаторы "Candlestick" содержали только 50 кубических сантиметров масла по стандарту SAE 20. Склонные к утечкам, они были заменены амортизаторами Jampot в 1951 году [2] и амортизаторами Girling в 1956 году. В 1957 году AMC перешла с коробок передач Burman на коробки передач собственного производства. [3]
Протекающий корпус первичной цепи из штампованной стали впервые появился на машинах AMC в 1930-х годах. В 1958 году стали доступны кожухи первичной цепи из сплава.
Двигатель [ править ]
Двигатель был выпущен со степенью сжатия 5,9: 1 из-за некачественного топлива, доступного в Великобритании сразу после Второй мировой войны. [2] В 1949 году пружины шпилечных клапанов вернулись после использования обычных спиральных пружин в двигателях военного времени. К 1951 году у G80 была головка блока цилиндров из сплава, а ребра ствола теперь стали базовыми на моделях соревнований. Степень сжатия была увеличена до 7,3: 1 в 1956 году.
Низкое сжатие означало, что его было легко запустить и он был более гибким на низких оборотах. Более ранняя версия с длинным ходом могла не развивать скорость 80 миль в час (130 км / ч), но на высшей передаче она могла двигаться со скоростью менее 20 миль в час (32 км / ч). Это также дало хорошую экономию топлива. [2]
Варианты моделей [ править ]
«Длинноходный» G80CS объемом 500 куб. См производился с 1951 по 1955 год. В 1956 году он был заменен более короткоходными моделями с большим диаметром цилиндра, в которых использовались те же цифровые коды. Диаметр отверстия этих ранних моделей G80CS составлял 82,5 мм (3,25 дюйма), в то время как модели с коротким ходом (окончательная версия) с 1956 по 1966 год имели диаметр отверстия 86 мм. C - для соревнований (Scrambles), а S - для подвески (не жесткая задняя рама).
Matchless также производил 600-кубовую версию G80 под названием Typhoon с 1959 по 1962 год. Код двигателя был TCS на этих байках. Диаметр цилиндра был увеличен до 89 мм, а ход поршня увеличен с 85,5 мм до 96 мм. Основываясь на количестве известных в настоящее время TCS в реестре Typhoon, который ведет Рик Манн, в настоящее время оценивается, что на заводе было произведено от 225 до 300 за четырехлетний период, и почти все из них были проданы в США. [4]Самыми редкими из них являются версия с одинарной нижней трубой, G80TCS 1959 года, и еще более редкая идентичная сестра AJS 18TCS 1959 года. Этот однолетний вариант с немного меньшим объемом цилиндров имел раму, которая при ударе была менее прочной, чем у последующих моделей. Тем не менее, его часто отдают предпочтение перед моделями TCS с дуплексной рамой (с 1960 по 1962 год) из-за его меньшего веса и большей маневренности. Была дорожная модель с фарами и соревновательная модель без огней.
Номера двигателей обычно начинаются с года выпуска, за которым следует обозначение модели, и завершаются заводским номером мотоцикла.
Les Harris Matchless G80 [ править ]
Запущенный в 1987 году мотоцикл запчастей бизнесмен, Les Харриса , и разработанный Брайаном Джонсом , [5] новый «Бесподобный G80» сингл был выпущен на питание от австрийской Rotax 4- х тактный, одного кулачка над головкой (SOHC), 500cc двигатель. Компоненты из Италии , такие как передние и задние подвески, PAIOLI Dellorto carburretor, Lafranconi глушители и Brembo были использованы дисковыми тормоза [6] в то время, возвращаясь к своему лицензии встроенного Triumph Bonneville T140s , рама удвоилась как масляный бак. Немецкие компоненты включают аккумулятор Varta и Magura.распределительное устройство. Модель предлагалась в цветах серебристый, черный или бордовый металлик. Хотя электрический стартер и двухдисковые тормоза были опциями по цене 2700 фунтов стерлингов (на 500 фунтов больше, чем у мотоцикла Yamaha аналогичной спецификации), эта машина не была успешной, и производство прекратилось к 1990 году [7].
См. Также [ править ]
- Список мотоциклов 1940-х годов
- Список мотоциклов 1950-х годов
Ссылки [ править ]
- ^ [1] AJSOC.com 1947 G80 (последнее посещение - 31 декабря 2006 г.)
- ^ a b c d "Статьи - AJS" . www.totalbikebits.com .
- ^ "BSA Golden Flash on test", Classic Bike Guide , май 2008 г.
- ^ Реестр тайфуна https://groups.yahoo.com/neo/groups/Ajsmatchless
- ^ Westworth, Франк (декабрь 1987). «Новая мечта?». Любитель мотоциклов . 6 (11): 6–9.
- ↑ Арчер, Гленн (июль 2005 г.). «Harris Matchless G80 - Список альтернативных запчастей» (PDF) . Архивы AJS и Matchless . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ "Бесподобный маскарад?" . Классический велосипедный гид . Horncastle: Mortons Media Group Ltd. 25 февраля 2010. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 года . Проверено 22 марта 2015 года .
