Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Матиас В. Болдуин
Болдуин-Маттиас-1899.jpg
Родившийся(1795-12-10)10 декабря 1795 г.
Элизабеттаун, Нью-Джерси
Умер7 сентября 1866 г. (1866-09-07)(70 лет)
Филадельфия , Пенсильвания
ЗанятиеИзобретатель, производитель оборудования

Матиас Уильям Болдуин (10 декабря 1795 - 7 сентября 1866) был американским изобретателем и производителем машин, специализирующимся на производстве паровозов . Небольшая механическая мастерская Болдуина, основанная в 1825 году, превратилась в Baldwin Locomotive Works , одну из крупнейших и наиболее успешных фирм по производству локомотивов в Соединенных Штатах. Самым известным из первых локомотивов был Old Ironsides , построенный Матиасом Болдуином в 1832 году. [1] Болдуин также был ярым сторонником аболиционизма .

Ранние годы [ править ]

Матиас У. Болдуин родился 10 декабря 1795 года в Элизабеттауне, штат Нью-Джерси . Он был самым младшим из пяти детей, рожденных преуспевающим строителем вагонов по имени Уильям Болдуин. [2] Однако после смерти его отца в 1799 году исполнители поместья Болдуинов оказались неспособны справиться с этой задачей, и его вдова и дети остались в тяжелом финансовом положении из-за плохого управления. [3]

Хотя он получил очень удовлетворительное общее школьное образование, склонности и способности Болдуина с раннего возраста были связаны с механическими мастерами. [3] Игрушки будут разбираться и собираться заново, чтобы изучить их внутреннее устройство, а запасные части и части оборудования находили новое применение в импровизированной мастерской в ​​доме его матери. [3]

Первая стационарная паровая машина Болдуина, построенная в 1828 году.

В 1811 году 16-летний Болдуин был назначен учеником производителя ювелирных изделий к братьям Вулворт из Франкфорда, штат Пенсильвания (ныне часть города Филадельфия ). [3] Ученичество в те дни было фактически принудительными отношениями, отмеченными многочасовым трудом и мизерным вознаграждением. В 1817 году, незадолго до истечения установленного срока его контракта , Болдуин вместе с матерью переехал в Филадельфию . [3] Там начинающий ювелир был нанят фирмой Fletcher & Gardner, одним из ведущих производителей ювелирных изделий города. [3]

Болдуин показал себя ценным подмастерьем в течение следующих двух лет. [3] В 1819 году Болдуин покинул компанию Fletcher & Gardner и начал работать независимым серебряным делом. [3] Болдуин быстро показал себя умелым и новаторским мастером и разработал революционно новую технику изготовления золотых пластин . [3] Вместо кропотливого нанесения сусального золота на основной металл , метод производства Болдуина использовал припайку куска золота к основному металлу и прокатку их вместе до получения необходимой толщины. [4]Метод Болдуина получил широкое признание в качестве промышленного стандарта, хотя, к сожалению для него, он никогда не был защищен путем получения патента . [4]

Производитель машин [ править ]

В середине 1820-х годов спрос на ювелирные изделия и столовое серебро внезапно резко упал, что вынудило Болдуина искать новое занятие. [3] В 1825 году Болдуин вступил в партнерство с машинистом по имени Дэвид Мейсон, чтобы сформировать компанию, которая производила промышленное оборудование для принтеров и переплетчиков : инструменты, матрицы и машины, которые ранее импортировались исключительно из Европы. [3] Пара стала заниматься производством печатных цилиндров и усовершенствовала усовершенствованный процесс травления стальных пластин. [3]

Потребности растущей фирмы требовали как больших помещений, так и улучшенного источника энергии. [3] В 1828 году Болдуин разработал и сконструировал свою первую паровую машину - стационарное устройство, которое производило мощность в 5 лошадиных сил и использовалось в цехе в течение четырех десятилетий. [3] Двигатель Болдуина был не только самым мощным в свое время, но и включал в себя механические инновации для обеспечения вращательного движения, которое в конечном итоге нашло применение на транспорте, включая конструкцию судовых двигателей. [3] Оригинальный двигатель все еще существует в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия.

Спрос на паровые машины оказался огромным, и Болдуин и Мейсон быстро вытеснили свой бизнес по производству печатных машин подразделением по производству двигателей. [3] Через десять лет компания будет считаться ведущим производителем двигателей в стране. [3]

Строитель локомотивов [ править ]

Двигатель Болдуина Old Ironsides , изготовленный в 1832 году.

Болдуин нашел новое применение в своих знаниях о стационарных паровых машинах в 1831 году, когда построил свой первый экспериментальный паровоз . Основанный на проектах, впервые показанных на испытаниях в Рейнхилле в Англии , прототип Болдуина представлял собой небольшой демонстрационный двигатель, который был выставлен в Городском музее Пила в Филадельфии. Двигатель был достаточно мощным, чтобы везти несколько машин по четыре пассажира в каждой. Этот локомотив был необычным для того времени, поскольку он сжигал уголь , который имелся в наличии, вместо дров.

В следующем году Болдуин построил свой первый заказанный паровоз для молодой железной дороги Филадельфия, Джермантаун и Норристаун . [5] Этот двигатель, получивший прозвище Old Ironsides, двигался со скоростью всего 1 милю в час (1,6 км / ч) во время первых испытаний, проведенных 23 ноября 1832 года, но позже машина была усовершенствована и улучшена, так что пиковая скорость Было достигнуто 28 миль в час (45 км / ч). [5] Он весил более 5 тонн, с задними колесами диаметром 54 дюйма (1400 мм), цилиндрами 9,5 дюйма (240 мм) с ходом 18 дюймов (460 мм) и котлом диаметром 30 дюймов (760 мм), который потреблял 20 минут, чтобы поднять пар. [6] Этот локомотив был 2-2-0 ( обозначение Уайта), то есть у него был один ведущий мост без привода и один ведущий мост. Несмотря на то, что контракт был заключен на 4000 долларов, из-за недостатков производительности была в конечном итоге согласована и получена компромиссная цена в размере 3500 долларов (равная 92 726 долларов на сегодняшний день) между железной дорогой и подающей надежды Baldwin Locomotive Works . [7]

Болдуину был выдан патент США 54 «Искусство управления огнем и его подачи для генерации пара в локомотивных двигателях» в 1836 году. Как поясняется в тексте патента, «Цель этого нового способа управления огнем - дать мне возможность при каждой воде станцию ​​или любое удобное место, чтобы иметь чистый угольный пожар, ожидающий прибытия двигателя, так что решетка или камин, который использовался, мог быть отсоединен или выдвинут, а содержащий чистый огонь, заставил его занять его место."

Личная жизнь [ править ]

Статуя Болдуина перед зданием мэрии Филадельфии .

Болдуин был набожным членом пресвитерианской церкви и постоянным спонсором религиозных и светских благотворительных целей на протяжении всей своей жизни. [3] В 1824 году он был основателем Института Франклина в Филадельфии. [3] Он был избран в Американское философское общество в 1833 году. [8]

В 1835 году он пожертвовал деньги на открытие школы для афроамериканских детей в Филадельфии и долгие годы продолжал выплачивать зарплату учителям из собственного кармана. [3] Болдуин был откровенный сторонником для отмены из рабства в Соединенных Штатах , в положении , которое было использовано против него и его фирмы конкурентов жаждущего надувательства локомотивов железных дорог , базирующихся в рабовладельческом Юге . [3]

Болдуин был членом Конституционного съезда Пенсильвании 1837 года и выступил в качестве защитника избирательных прав чернокожих граждан штата мужского пола. [3]

Болдуин женился в 1827 году на своей дальней двоюродной сестре Саре С. Болдуин. Вместе у них было трое детей.

Одним из его последних благотворительных проектов было пожертвование 10% дохода его компании Христианской миссии времен Гражданской войны в начале 1860-х годов.

Смерть и наследие [ править ]

Мемориал Матиаса Болдуина на кладбище Лорел Хилл

Болдуин умер 7 сентября 1866 года в своем загородном доме в Виссиноминге и был похоронен на кладбище Лорел Хилл в Филадельфии. [9]

На момент смерти основателя Baldwin Locomotive Works произвела около 1500 паровозов. [5] Компания в конечном итоге произвела в общей сложности около 75 000 паровозных двигателей, прежде чем прекратила производство в 1956 году. [5]

Статуя Болдуина была впервые установлена ​​в Филадельфии в 1906 году и перенесена перед зданием мэрии Филадельфии в 1936 году. В конце мая 2020 года она была ненадолго испорчена словами «колонизатор» и «убийца», а вскоре после этого была очищена. По словам президента волонтерской группы «Друзья Матиаса Болдуина Парка», этот инцидент повысил интерес к наследию Болдуина. [10]

См. Также [ править ]

  • Baldwin Locomotive Works

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Ранние железные дороги" . Virginia.edu . Старый Айронсайд; img. 6. Архивировано из оригинала на 2018-08-08 . Проверено 8 января 2013 .
  2. ^ Calkins 1867 , стр. 12.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V «Маттиас Уильям Болдуин». Национальная циклопедия американской биографии: Том 9 . Нью-Йорк: Джеймс Т. Уайт и Ко. 1899. стр. 476.
  4. ^ a b Калкинс 1867 , стр. 23.
  5. ^ a b c d День, Лэнс; Макнейл, Ян, ред. (1995). «Матиас Уильям Болдуин». Биографический словарь истории техники . Лондон: Рутледж. п. 39.
  6. ^ Керр, Джеймс У. (1983). Болдуин Локомотивы . Вермонт: DPA-LTA. п. 4. ISBN 091929510X.
  7. Перейти ↑ Baldwin Locomotive Works (1920). История локомотивного завода Болдуина, 1831-1920 гг . Филадельфия: Martino-Pflieger Co., стр. 10 .
  8. ^ «История участников APS» . search.amphilsoc.org . Проверено 8 апреля 2021 .
  9. ^ "Матиас Уильям Болдуин" . www.findagrave.com . Проверено 22 июня 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Tornoe, Rob (12 июня 2020). «Фотографии изуродованной статуи аболициониста из Филадельфии Матиаса Болдуина стали вирусными» . Проверено 13 июня 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Публикации компании
  • Baldwin Locomotive Works (1920). История локомотивного завода Болдуина, 1831-1920 гг . Филадельфия: Martino-Pflieger Co.
  • Baldwin Locomotive Works (nd) [ок. 1871]. Иллюстрированный каталог локомотивов (Первое изд.). Филадельфия: JB Lippincott and Co.
  • Baldwin Locomotive Works (1881). Иллюстрированный каталог локомотивов (2-е изд.). Филадельфия: JB Lippincott and Co.
  • Baldwin Locomotive Works (1931). 100 лет локомотивному прогрессу . Бристоль, Коннектикут: Симмонс-Бордман.
Независимые публикации
  • Браун, Джон К. (1995). Локомотивный завод Болдуина, 1831-1915: исследование американской промышленной практики . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса.
  • Калкинс, Уолкотт (1867). Мемориал Матиаса У. Болдуина . Филадельфия: Коллинз.
  • Келли, Ральф (1946). Матиас Болдуин (1795-1866), пионер локомотивов! . Нью-Йорк: Общество Ньюкомов Англии, Американское отделение.
  • Вестинг, Фредерик (1966). Локомотивы, которые построил Болдуин . Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing Co.
  • Уайт, Дж. Х. младший (1979). История американского локомотива: его развитие, 1830-1880 гг . Нью-Йорк: Dover Publications.