 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Mazda RX-792P | |
|---|---|
.jpg/440px-1992_Mazda_RX-792P_(20243767080).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Mazda |
| Производство | 1992 г. |
| Дизайнер | Ли Дайкстра Рэнди Уиттин |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный прототип IMSA |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Макет RMR |
| Связанный | Mazda 787B |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,6 л (159 куб. Дюймов) R26B Rotary-4 |
| Выходная мощность | 690 л.с. (700 л.с., 515 кВт) при 9000 об / мин 608 Нм (448 lbft) при 4500 об / мин [1] |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая МКПП марта |
| Размеры | |
| Колесная база | 2667 мм (105,0 дюйма) [2] |
| Длина | 4800 мм (189,0 дюйма) [2] |
| Ширина | 1 981 мм (78,0 дюйма) [2] |
| Высота | 1016 мм (40,0 дюйма) [2] |
| Снаряженная масса | 830 кг (1829,8 фунта) [2] |
.jpg){kind=link}
Mazda RX-792P является спортивный прототип гоночный автомобиль , построенный для GT чемпионата IMSA «s GTP категории для Mazda . Его карьера была недолгой: в 1992 году было запущено всего две машины, прежде чем проект был закрыт.
Название автомобиля представляет собой комбинацию Мазды RX-7 дорожного автомобиля, год автомобиль мчался (19 92 ) и тот факт , что это был P rototype.
Развитие [ править ]
После многих успешных лет эксплуатации RX-7 в классе GTO IMSA и MX-6 в классе GTU, Mazda решила принять новый вызов. Хотя Mazda в прошлом поддерживала использование роторных двигателей в прототипах GTP, Mazda хотела конкурировать с такими, как Porsche , Nissan , Jaguar и Toyota, прилагая все усилия на заводе. Это будет совпадать с продолжением Mazda проведения чемпионата мира по спортивным автомобилям в Европе, а также Всеяпонского чемпионата по спортивным прототипам у себя дома.
После успеха Mazda в победе в гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года , изменение правил двигателей со стороны FIA вынудило Mazda отказаться от своего 4-роторного двигателя R26B в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Тем не менее, правила IMSA продолжали разрешать использование роторных двигателей, что побудило Mazda привезти R26B в Северную Америку с доработками, чтобы лучше соответствовать более коротким гонкам и трассам.
Что касается шасси, Mazda использовала опыт Crawford Composites для создания монокока, а Fabcar помогала в этом проекте. Из-за другого стиля гонок новый автомобиль мало чем отличался от предыдущей модели Mazda, 787B и ее предшественников. Ванна будет построена из углеродного волокна , а кузов, разработанный Ли Дикстра и Рэнди Виттином, будет иметь новые широкие линии, включая большое открытое вентиляционное отверстие, выходящее из арки переднего колеса.
В общей сложности три RX-792P были построены Кроуфордом для Mazda до того, как проект был отменен.
История гонок [ править ]
Первый RX-792P под управлением Mazda Motorsports был построен незадолго до начала сезона 1992 года. Команда состояла из гонщиков Прайса Кобба и Пита Халсмера . Решив пропустить 24 часа Дайтоны , первое шасси появилось на Гран-при Майами. К сожалению, пожар, вызванный горячим выхлопом, касающимся кузова автомобиля, вынудил бы автомобиль снять еще до того, как гонка состоялась. Эта проблема не исчезла и на « 12 часах Себринга» , где автомобиль снова загорелся незадолго до гонки.
К следующему этапу на Road Atlanta было завершено строительство второго шасси RX-792P. Обе машины участвовали в гонке, но из-за практической аварии вторая машина не уехала. Единственный оставшийся RX-792P сумел занять зеленый флаг, заняв 15-е место, отстав от победителя почти на двадцать кругов. После ремонта второго шасси Mazda переехала в парк Лайм-Рок , где автомобили наконец-то проявили свой потенциал. После квалификации в середине сетки пара вернется домой на третьем и четвертом местах, на три круга позади победившей Toyota . В Мид-Огайо RX-792P финишировали шестым и девятым.
Проблемы снова подкрались, когда серия переехала в Новый Орлеан, где одна запись заняла лишь 16-е место. Тем не менее, команда Mazda быстро восстановилась, чтобы занять лучшее место в сезоне, заняв второе место в Уоткинс-Глен , хотя на самом деле это было на пять кругов позади победителя. За седьмым местом на Laguna Seca , к сожалению, последует двойной DNF в Портленде .
Быстрый отскок обеспечил бы четвертое и пятое места на Road America, прежде чем команда снова не смогла финишировать ни с одной из машин в Финиксе . Эта тенденция сохранится и в заключительной гонке сезона, поскольку ни одна из машин не дойдет до клетчатого флага. Эта череда плохих результатов оставит Mazda далеким шестым в чемпионате конструкторов, хотя Прайс Кобб сможет финишировать восьмым в чемпионате пилотов.
Отмена [ править ]
После сезона 1992 года гонки спортивных автомобилей во всем мире сильно изменились. И Всемирный Sportscar Чемпионат и Всеяпонский Спорт Чемпионат Прототип будет отменен, оставив дорогой Мазды MXR-01 некуда гонки. В то же время IMSA объявила о планах отказаться от категории GTP после сезона 1993 года, переключившись на новую категорию прототипов с открытой кабиной. Это означало, что у Mazda будет всего один год, чтобы использовать RX-792P в Северной Америке, прежде чем им придется построить совершенно новый автомобиль.
Работа над RX-792P в 1993 году шла полным ходом, и группа начала искать улучшения, которые можно было бы сделать шасси. По шкале скользящего веса IMSA по сравнению с рабочим объемом двигателя, Mazda с 4-мя роторами весила 1750 фунтов (790 кг), и у многих команд были причины для беспокойства по этому поводу, полагая, что двигатель Mazda получил преимущество в соотношении мощности к массе. . В то время как RX-792P время от времени показывал повороты скорости, на самом деле двигатель просто уступал слишком много лошадиных сил своим конкурентам, что делало предполагаемое смещение мощности к весу в рамках правил просто восприятием, а не восприятием. реальность. Кроме того, любое преимущество, которое могло бы быть, было определенно компенсировано необходимостью охлаждения автомобиля и соответствующим сопротивлением относительно выходной мощности.
Имея это в виду, Mazda думала о том, что можно сделать, чтобы сократить этот разрыв мощности. Mazdaspeed поставила 4-роторные двигатели программы и провела испытания на диномометре в Японии разработок, мощность которых превышала 700 л.с. «Излишне говорить, что мы были взволнованы и с нетерпением ждали сезона 1993 года», - сказал Дик Сент-Ив, менеджер Mazda Motorsports в 1988–1993 годах. Впоследствии были разработаны макеты, чтобы переместить маслоохладитель в боковые блоки и увеличить передний радиатор. Также рассматривалась программа снижения веса, поскольку автомобиль никогда не подвергался тщательной проверке при его 1750 фунтах (790 кг). в любом случае минимум, обычно около 75 фунтов (34 кг). над ним.
По словам Дика Сент-Ива, программа RX-792P была реализована с удивительно маленьким бюджетом: «Мне сказали, что бюджет Toyota составлял 20 000 000 долларов, а Nissan - около 35 000 000 долларов, наш бюджет составлял 5 000 000 долларов». Программа началась в мае 1991 года на пустующем складе в Шарлотте, Северная Каролина, и к февралю 1992 года первый автомобиль был собран в эти скромные постройки. 4-роторный двигатель также уступал своим конкурентам огромную мощность в районе 200+. И хотя правила, казалось, давали Mazda преимущество в весе, она, конечно же, не могла этого добиться. Если рассматривать первый год как год разработки, как и все чудеса одного года, второй год, безусловно, мог бы предложить гораздо больше. Увы, св.Ив рассказывает, что его бюджет на 1993 год был фактически одобрен Mazda USA в октябре 1992 года, но Mazda Corporation через месяц объявила о выходе из гонок: «4-роторный двигатель был единственным компонентом автомобиля, который приехал из Японии. Через несколько дней нас проинформировали, что они прекращают экспериментальную программу двигателей, которая была 4-роторной, и это было концом программы RX-792P ». Итак, у команды был бюджет, но не было двигателей. К декабрю 1992 года двери были закрыты.К декабрю 1992 года двери были закрыты.К декабрю 1992 года двери были закрыты.
Ссылки [ править ]
Фуллер, Майкл Дж. И Дж. А. Мартин, «Внутри легендарных автомобилей GTP IMSA: опыт прототипа». Миннеаполис: Motor Books International, 2008. Страницы 232-245.
- ^ Ник D (апрель 2016 г.). «RX-792P, технические характеристики» . supercars.net . Проверено 20 декабря 2017 .
- ^ a b c d e Воутер Мелиссен (25 января 2015 г.). «Технические характеристики Mazda RX-792P» . ultimatecarpage.com . Проверено 20 декабря 2017 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda RX-792P . |
- Уголок Mulsanne - Mazda RX-792P
- Crawford Composites - история Кроуфорда
