МакГрегор существовал на северо-восточной стороне реки Фрейзер в 2,2 км (1,4 мили) к северо-северо-западу от слияния реки Боурон . Расположенное между Синклер Миллс и Аппер Фрейзер в центральной Британской Колумбии , предыдущее сообщество с тех пор рассеялось. МакГрегор, а также реки McGregor , McGregor Range , река Геррик, капитан Крик и Джеймс Крик были названы в честь капитана Джеймса Херрик McGregor (1869-1915), [1] [2] канадский солдат погиб в бою во время Второй мировой войны. В качестве партнера геодезистов Гора и МакГрегора он провел обширные разведочные и изыскательские работы в этом районе. [3]
Макгрегор, Британская Колумбия | |
---|---|
Железнодорожный пункт | |
Расположение МакГрегора в Британской Колумбии | |
Координаты: 54 ° 05′00 ″ с.ш., 121 ° 50′00 ″ з.д. / 54,08333 ° с.ш.121,83333 ° з.д.Координаты : 54 ° 05′00 ″ с.ш., 121 ° 50′00 ″ з.д. / 54,08333 ° с.ш.121,83333 ° з.д. | |
Страна | Канада |
Провинция | британская Колумбия |
Земельный округ | Карибу |
Областной округ | Фрейзер-Форт-Джордж |
Географический регион | Долина Робсона |
Высота | 611 м (2,005 футов) |
Код (а) города | 250 , 778, 236 и 672 |
Транспорт
Trackside Signpost знаки стоп - флаг на Via Rail «s Jasper - Принц Руперт поезд . [4] Ближайшие остановки Via Rail - Аппер Фрейзер на северо-западе и Синклер Миллс на юго-востоке.
История
Железнодорожный и Хансардский мост
Строительная компания Лунд-Роджерс содержала лагеря на ранее обозначенных милях 186 и 187 [5], причем первый был штаб-квартирой. [6] Гранд Транк Pacific Railway (позже CNR ) Hansard пролеты моста в миле 99.1 , Фрейзер Подраздел [7] [8] (ранее о Миле 188,5, хотя современная статья неосторожно процитировал расположение лагеря). [9] Низкоуровневые железнодорожные мосты в Доме-Крик и этот переход сократили предыдущую навигацию парохода, что вызвало реакцию руководства парохода Барнарда .
Фоли, Уэлч и Стюарт , генеральный подрядчик, работали по принципу «затраты плюс». [10] Рассел Р. Уокер (1888–1973), [11] [12] фотограф того времени, наблюдал работу туннеля напротив Хансарда на северном берегу реки Фрейзер к западу от железнодорожного моста. Он подозревал взяточничество и коррупцию, потому что это было далеко не там, где проходила магистраль. [13] В аналогичном ключе Уильям (Билл) Беллос (около 1887–1989), [14] [15] [16] в то время строительный рабочий, упоминает обвал туннеля на далекой реке МакГрегор, которая находится в 11 милях (18 км) к западу от МакГрегора на северном берегу. [3]
Принудительный запрет на употребление спиртных напитков обеспечил спокойные и трезвые условия в лагере. [17] В июне 1913 года наводнение из реки вынудило временную эвакуацию зданий в Лагере 186. [18] Строительная компания Bates & Rogers была подрядчиком строительства моста (опоры и опоры), а компания Canadian Bridge Co. - надстройки. (металлоконструкции). [19] К августу забивка свай для опор была в полном разгаре, и две паровые лопаты копали подъезд к мосту на северо-восточном берегу. Временная деревянная эстакада будет нести путь до завершения строительства стального моста. [9] При прокладке путей со скоростью две мили (3,2 км) в день, завершенная эстакада и прибытие железнодорожной эстакады были оптимистично предсказаны к 1 октября. [20] Прорезав сваи, плавучий лед разрушил 12 участков временной эстакады. Поскольку в начале декабря железнодорожная станция была почти на этом месте, это разрушение задержало продвижение до тех пор, пока река не замерзла. [9] [21] Находясь в отпуске с коллегами из лагеря Бейтс и Роджерс на Рождество, Гарри Портер (1873–1913) [22] встретил Джорджа Онуки (1890–1914), [23] бывшего сотрудника. -рабочий с Мили 160 . Последовавшее за этим жестокое нападение на Портера было первым убийством Южного форта Джордж . По мотивам ограбления Онуки приговорили к повешению. [24]
Планы по установке отдельной палубы для транспортных средств на мосту так и не были реализованы, и компания Eaglet Lake Lumber Co. приобрела излишки стальных балок в 1916 году. [25] Высокий уровень воды во время весенних паводков 1936 года оставил очень мало места для коряги, чтобы пройти под настилом моста. [26] Охранник, предположительно вооруженный, защищал переход во время Второй мировой войны . [27] Когда в 1944 году солнце перекосило железнодорожные пути на восток, шесть гравийных вагонов сошли с рельсов. [28]
Остановка под флагом МакГрегора находится на восточном конце моста Хансард. Бывшая община находилась к востоку на 98,5 миле.
Услуга | c.1959–1965 | 1965–1977 | 1977 – c.1981 | c.1982 – c.1989 | c.1990 – c.1993 | c.1994 – настоящее время |
---|---|---|---|---|---|---|
Миля No. | 98,3 [29] [30] [31] | 98,4 [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] | 98,9 [7] | [39] [40] | 98,5 [41] [42] | [43] [44] [45] |
Пассажир | Остановка флага | Остановка флага | Остановка флага | Остановка флага | Остановка флага | Остановка флага |
Попутный фрахт | Остановка флага | Остановка флага |
Неясно, была ли остановка флага четко определена или фактически перемещена. Первоначально называвшаяся Church Sawmills с конца 1950-х годов, она стала Sinclair Spruce Mills с 1965 года, затем Northwood Timber Ltd. 2 с 1973 года, а затем McGregor с 1976 года [46].
Другие треки | Миля No. | 1960 г. | 1965 г. | 1968 г. | 1972 г. | 1977 г. |
---|---|---|---|---|---|---|
(Длина емкости) | Машины [29] | Машины [32] | Машины [35] | Машины [37] | Ноги [7] | |
Церковные лесопилки | 98,3 | 9 | ||||
Sinclair Spruce Mills | 98,4 | 83 | 109 | |||
Northwood Timber | 98,4 | 109 | ||||
Нортвуд Целлюлоза и Древесина | 98,4 | 5 040 |
Лесное хозяйство
Узкая полоса доступного елового леса, граничащая с железной дорогой, которая простиралась примерно на 100 миль (160 км) к востоку от Принца Джорджа, была известна как Восточная линия. [47] К началу 1950-х годов поблизости располагались лесные поселки. [48] Церковь Перси на реке Уиллоу вырублена к северу от этой местности. [49] Когда в 1954 году правительство ввело лицензию на управление лесным хозяйством, лесопилка Church Sawmills была в числе первых пяти принципиально одобренных в округе Принс-Джордж. [50] В 1956 году два сотрудника, которые строили подъездную дорогу, во время поездки на место потерпели фатальную аварию на лодке. [51] В 1958 году компания демонтировала и перевезла свою фабрику в Уиллоу-Ривер. Перестроен и модернизирован комплекс, около 15 миль (24 км) к северу от Hansard моста на реке McGregor , [52] , обработанные бревна из окрестностей. [53] В 1960 году компания получила одну из девяти лицензий на выращивание деревьев, которые следовали из Отчета Королевской комиссии 1956 года. [54] В прошлом году компании Eagle Lake Sawmills Ltd. и Sinclair Spruce Lumber Co. Ltd. начали пробную посадку нескольких тысяч саженцев на своей небольшой лесной ферме, расположенной всего в нескольких милях к северу от перекрестка дорог Pass Lake. [55]
Строганая фабрика Черча, которая работала в Корнел-Миллс [56] недалеко от Дьюи, [57], возможно, была перемещена на 98-ю милю [58] и в район Хансарда. [59] Перси (1903–74) [60] [61] и Дороти (1909–80) [62] [63] Черч проживал на 98 [64] миле или Корнеле. [65] В 1964 году Перси был признан виновным в инциденте с побегом возле реки Уиллоу. [66] Northwood приобрела завод в январе 1965 года, но производство было прекращено за несколько месяцев до этого. [67] В течение 1965–1970 годов Перси и Дороти Черч разработали подразделение Эджвуд-Террас вдоль северного Нечако . [68]
К 1966 году аэрофотоснимок показал базу лесозаготовительной дивизии МакГрегора непосредственно к западу от моста Хансард и к востоку от станции Хансард. Судя по всему, это место расположения первоначальных пяти домов для персонала, трех прицепов, объединенных в бункеры на 20 человек, до 25 семейных трейлеров, инфраструктуры для погрузки бревен (для железнодорожной перевозки в Принс-Джордж) и, возможно, помещения для обслуживания оборудования и инвентарь запчастей. [69] [70] [71] В конце 1960-х компания построила комплекс офисов / ночлегов / общественных клубов (названный лагерем МакГрегора) на восточном углу перекрестка дорог Пасс-Лейк на 98,5 миле. [72] [73] Ослабление рынков пиломатериалов привело к сокращению лесозаготовок с середины 1970-х годов. Впоследствии приоритетом стала заготовка древесины, поврежденной насекомыми. [74] [75]
Отстойник сточных вод для лагеря очищает сточные воды перед сбросом в близлежащий Фрейзер. [76] Однако большинство этих лагун на сельских участках в районе Принс-Джордж вышли из строя, потому что количество осадков превысило скорость испарения. [77] Чтобы предотвратить выход сточных вод на заболоченные участки, компания приняла решение об эксфильтрации, при которой сточные воды распыляются из стабилизационной лагуны в песчаный бассейн. [78] Дальнейшее обновление произошло в 1991 году. [79]
К середине 1980-х Northwood отказалась от оставшихся лесозаготовительных бригад, поскольку 90% этой функции выполняли подрядчики. [80] После того, как Нортвуд удалил резервуары для хранения топлива из Аппер-Фрейзера и МакГрегора, загрязненная почва была выкопана и обработана в западной части лагеря. [81] В механическом цехе работало около 25 сотрудников, многие из которых выезжали на лесозаготовительные площадки, чтобы отремонтировать оборудование в ночное время. [82] Лесозаготовительное подразделение могло обслуживать некоторые объекты непосредственно к западу от железнодорожного моста еще в середине 1990-х годов. [83]
В 1998 году, когда механик Джеффри Тейлор бил кувалдой по стальной булавке, металлический осколок разорвал две основные артерии на его шее. Он бросился от МакГрегора к принцу Джорджу для лечения, он выжил, но повреждение мозга серьезно сказалось на речи и движении ног. [84]
Сообщество
Ранее существовали изолированные жилища [85], но после открытия церковной мельницы многие семьи с конца 1950-х годов поселились на 98-й миле. [86] В середине 1960-х годов сообщество насчитывало 150 человек, и компания успешно подала прошение о смене имени на МакГрегора и передаче почтового отделения от Cornel Mills . Вновь открытый в МакГрегоре или рядом с ним, он работал с апреля 1966 года по октябрь 1970 года.
Почтовое отделение Дьюи , открытое в 1915 году в месте, которое впоследствии стало Корнелом, находилось на некотором расстоянии от станции Дьюи. Путаница между «Дьюи» и «Дьюдни», вызвавшая переадресацию почты, вызвала изменение почтового имени на «Корнел Миллс» в 1956. [87] Дороти Черч была почтмейстером в 1962–64. [88] Станция Корнел (миля 93,8) закрылась в 1965 году, а станция Дьюи (миля 92,2) последовала за ней в начале 1970-х годов. [29] [31] [38]
Осенью 1966 года, когда 57-й школьный округ отказался отвозить 25 школьников автобусом в 7 миль (11 км) до Синклер-Миллс, родители бойкотировали школу. Решение было решено в течение нескольких недель: Нортвуд предоставил водителя и услуги технического обслуживания, а округ предоставил автобус. [89] Примерно в это время община насчитывала 13 семей. Две девушки-гиды были бы членами другой компании. [90]
В то время как начальная школа Синклера Миллса была временно закрыта на несколько лет в течение 1970-х годов, а после окончательного закрытия перед 1983/84 учебным годом, ученики МакГрегора посещали начальную школу Аппер Фрейзер. [91] Школьный округ отменил школьный автобус с 1986/87 года, [92] но временно восстановил движение зимой 1989/90 года. [93]
Участок МакГрегора состоял из трехэтажных бункеров, лесозаготовительной мастерской и разрозненных трейлеров. [94] Тем не менее, асфальтированная дорога на запад убедила больше рабочих ехать из Принца Джорджа, а не проживать на местном уровне. [95] В 1987 году офисные трейлеры продавались. [96] В течение многих лет находившаяся на рассмотрении отдаленность лагеря МакГрегора от лесозаготовок [97] и находящаяся в часе езды от принца Джорджа убедила Нортвуд уведомить жителей о том, что объект будет закрыт в июне 1999 года. слишком дорого в обслуживании. Решение в первую очередь коснулось четырех семейств лесозаготовителей и четырех мониторов CNR Hansard Bridge. [98] Подрядчики по сносу очистили освободившееся место. [99]
В МакГрегоре работало устройство блокировки карт Esso . [100]
Автомобильный транспорт и аэродром
Соответствующий раздел Hansard охватывает дорожное строительство и автобусные перевозки. В 1973 году Cessna 185 врезался в деревья во время приземления на взлетно-посадочной полосе. Пилот Джеймс Мюллер (1941–92), [101] [102] сын Рэя и внук фермера Гратиана Мюллера из Лонгворта , получил серьезные травмы, но два пассажира отделались незначительными царапинами. [103] Джеймс Мюллер был лесорубом принца Джорджа, [104] который работал в этом районе после окончания школы. [105]
Электричество и устройства связи
Соответствующий раздел Upper Fraser посвящен этой теме.
Сноски
- ^ «Капитан Джеймс Херрик МакГрегор» . www.canadiangreatwarproject.com .
- ^ «Джеймс Херрик МакГрегор - канадский виртуальный военный мемориал» . www.veterans.gc.ca .
- ↑ a b Prince George Citizen, 27 января 1984 г.
- ^ «Стоп флаг МакГрегора» . www.viarail.ca .
- ↑ Fort George Herald: 8 июня 1912 г. и 17 мая 1913 г.
- ↑ Fort George Herald: 28 сентября 1912 г.
- ^ а б в "Расписание на 1977 год" (PDF) . www.cwrailway.ca . п. 79.
- ^ «Маршрутный путеводитель» (PDF) . www.viarail.ca .
- ^ a b c Fort George Tribune, 9 августа 1913 г.
- ^ Морроу, Trelle A (2010). Гранд Транк Пасифик и прочая фигня Форт Джордж . Пресс с ЧПУ. п. 40. ISBN 9780921087502.
- ^ «Свидетельство о смерти (Рассел Роберт УОКЕР)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
- ↑ Prince George Citizen: 6 октября 1978 г. и 23 февраля 2002 г.
- ↑ Prince George Citizen, 14 ноября 1966 г.
- ^ «Проект кладбища (Уильям А. БЕЛЛОС)» . www.geneofun.on.ca .
- ^ «Свидетельство о смерти (Уильям Апостолос БЕЛЛОС)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
- ↑ Prince George Citizen, 26 июля 1989 г.
- ↑ Fort George Herald, 20 сентября 1913 г.
- ↑ Fort George Herald, 21 июня 1913 г.
- ^ «Канадские железные дороги, май-июнь 2000 г.» (PDF) . www.exporail.org . п. 70.
- ↑ Fort George Tribune, 13 сентября 1913 г.
- ↑ Fort George Herald: 26 ноября 1913 г. и 3 декабря 1913 г.
- ^ «Свидетельство о смерти (Гарри ПОРТЕР)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
- ^ «Свидетельство о смерти (Джордж ОНООКИ)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
- ↑ Fort George Herald: 31 декабря 1913 г., 14 января 1914 г. и 23 мая 1914 г.
- ^ Седжвик, Дж. Кент (2008). "Хроника Жиском (1912–1976)" . www.docplayer.net . п. 4, но отсканируйте стр. 16.
- ↑ Prince George Citizen, 4 июня 1936 г.
- ↑ Prince George Citizen: 8 и 22 октября 1942 г .; & 8 апреля 1943 г.
- ↑ Prince George Citizen, 15 июня 1944 г.
- ^ a b c 1960 Расписание. Северный архив Британской Колумбии
- ^ «Расписание на 1963 год» (PDF) . www.streamlinermemories.info . п. 42.
- ^ a b Расписание на 1964 год. Северный архив Британской Колумбии
- ^ a b Расписание на 1965 год. Северный архив Британской Колумбии
- ^ «Расписание на 1966 год» . www.traingeek.ca . п. 38.
- ^ 1967 Расписание. Северный архив Британской Колумбии
- ^ a b Расписание на 1968 год. Северный архив Британской Колумбии
- ^ «Расписание на 1971 год» (PDF) . www.streamlinermemories.info . п. 19.
- ^ a b 1972 г. Расписание. Северный архив Британской Колумбии
- ^ a b 1973 Расписание. Северный архив Британской Колумбии
- ^ «Расписание на 1986 год» . www.scribd.com . п. 50, но отсканируйте стр. 52.
- ^ «Расписание на 1988 год» . www.scribd.com . п. 55, но отсканируйте стр. 52.
- ^ Расписание 1990 года. Северный архив Британской Колумбии
- ^ 1992 Расписание. Северный архив Британской Колумбии
- ^ "Расписание на 1996 год" (PDF) . www.streamlinermemories.info . п. 40.
- ^ «Расписание на 2011 год» . www.scribd.com . п. 44, но отсканируйте стр. 24.
- ^ Последние расписания
- ^ «Железные дороги Британской Колумбии: пассажирские станции и остановки» (PDF) . www.railwaystationlists.co.uk . п. 8.
- ^ Хак, Гордон Хью (1986). «На окраине: капитал и труд в лесной экономике округов Порт-Алберни и Принс-Джордж, Британская Колумбия, 1910–1939» . www.summit.sfu.ca . п. 14.
- ↑ Prince George Citizen: 9 и 23 августа 1951; & 9 сентября 1954 г.
- ↑ Prince George Citizen: с 8 по 29 апреля 1954 г .; & 7 июня 1956 г.
- ↑ Prince George Citizen, 9 августа 1954 г.
- ↑ Prince George Citizen: 18 и 21 июня 1956 г.
- ↑ Prince George Citizen: 28 и 29 июля 1958 г.
- ↑ Prince George Citizen: с 17 июля 1959 по 7 августа 1959; & 19 февраля 1960 г. - 11 марта 1960 г.
- ↑ Prince George Citizen, 3 марта 1960 г.
- ↑ Prince George Citizen: 28 июня 1967 и 19 сентября 1967
- ↑ Prince George Citizen: 11 декабря 1959, 10 марта 1960, 31 мая 1961 и 3 июля 1963
- ↑ Prince George Citizen, 17 августа 1960 г.
- ↑ Prince George Citizen, 29 апреля 1963 г.
- ↑ Prince George Citizen, 30 октября 1964 г.
- ^ «Свидетельство о смерти (Перси Стивен ЧЕРЧ)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
- ↑ Prince George Citizen, 20 августа 1974 г.
- ^ «Свидетельство о смерти (Дороти ЧЕРЧ)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
- ↑ Prince George Citizen, 1 апреля 1980 г.
- ↑ Prince George Citizen, 23 октября 1959 г.
- ↑ Prince George Citizen: 2 мая 1960 г., 8 декабря 1961 г. и 24 марта 1964 г.
- ↑ Prince George Citizen, 24 марта 1964 г.
- ↑ Prince George Citizen, 26 января 1965 г.
- ↑ Prince George Citizen: 18 ноября 1965 г., 27 сентября 1986 г. и 1 мая 1993 г.
- ^ Barlaug 2000 , стр. 2-3.
- ↑ Prince George Citizen: 15 сентября 1966; 19 сентября 1967 г .; & 19-24 мая 1978 г.
- Перейти ↑ Olson 2014 , p. 64.
- ↑ Prince George Citizen: 2 января 1969, 9 мая 1969, 27 июня 1998 и 30 декабря 1994
- Перейти ↑ Olson 2014 , p. 65.
- ↑ Prince George Citizen: 29 августа 1974 г. и 26 марта 1982 г.
- Перейти ↑ Olson 2014 , pp. 66–67.
- ↑ Prince George Citizen, 6 мая 1981 г.
- ↑ Prince George Citizen, 31 марта 1982 г.
- ↑ Prince George Citizen: 8 ноября 1982 г. и 12 января 1983 г.
- ↑ Prince George Citizen, 9 октября 1991 г.
- ↑ Prince George Citizen: 17 и 30 сентября 1985 г.
- ^ Prince George Citizen: 30 Dec1994 & 17 Октябрь 1996
- ^ Barlaug 2000 , стр. 14-15.
- ^ Prince George Citizen, 23 May1995
- ↑ Prince George Citizen: 15 января 1999 г. и 23 февраля 1999 г.
- ↑ Prince George Citizen, 18 августа 1955 г.
- ↑ Prince George Citizen: 7 июля 1959; 20 и 31 августа 1959 г .; 8 и 14 сентября 1959 г .; & 30 марта 1960 г.
- ^ «Географические названия Британской Колумбии, МакГрегор» . www.gov.bc.ca .
- ^ «Почтмейстеры» . www.bac-lac.gc.ca .
- ↑ Prince George Citizen: 1, 7, 13 и 15 сентября 1966 г.
- ↑ Prince George Citizen: 9 марта 1967 г. и 4 августа 1967 г.
- ↑ Prince George Citizen: 30 августа 1972 г., 19 сентября 1973 г., 3 сентября 1976 г. и 19 апреля 1983 г.
- ↑ Prince George Citizen, 18 июня 1986 г.
- ↑ Prince George Citizen, 6 декабря 1989 г.
- ↑ Prince George Citizen, 25 февраля 1986 г.
- ↑ Prince George Citizen, 25 марта 1987 г.
- ↑ Prince George Citizen: с 3 по 9 июня 1987 г.
- ↑ Prince George Citizen, 17 сентября 1985 г.
- ↑ Prince George Citizen: 27 июня 1998 г. и 31 мая 1999 г.
- ↑ Prince George Citizen: 10 и 17 апреля 1999; & 22 июля 1999 г.
- ↑ Prince George Citizen: 4 мая 1998 г .; 14-22 мая 1999 г .; & 7 мая 2002 г.
- ^ «Свидетельство о смерти (Джеймс Грациан МЮЛЛЕР)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
- ↑ Prince George Citizen, 24 марта 1992 г.
- ↑ Prince George Citizen, 22 мая 1973 г.
- ↑ Prince George Citizen, 2 мая 1978 г.
- ↑ Prince George Citizen, 29 декабря 1959 г.
Рекомендации
- «МакГрегор (железнодорожный пункт)» . До н.э. Географические названия .
- "Архивные газеты принца Джорджа" . www.pgpl.ca .
- Барлауг, Киттиль (2000). "Стенограмма проекта исторической географии Верхнего Фрейзера" (PDF) . www.nbca.unbc.ca .
- Олсон, Раймонд (2014). Города-призраки на Ист-Лайн . Самостоятельно опубликовано. ISBN 9780986924316.