Мекленбурга Spa Railway ( немецкий : Mecklenburgische Bäderbahn ) является неэлектрифицированных, однопутной веткой на севере Германии, в земле Мекленбург-Передняя Померания . Он проходит от Рёверсхагена , к востоку от ганзейского города Росток , до Грааль-Мюрица на побережье Балтийского моря. Его название произошло от имени оператора, которое позже было перенесено на линию.
Рёвершаген – Грааль-Мюриц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 6943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 184 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 10,3 км (класс линии: CM4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 80 км / ч макс. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Происхождение
В конце 19 века деревни Грааль и Мюриц (тогда два отдельных места) стремились стать курортными городами и морскими курортами. Однако они были связаны с большими городами только плохо обслуживаемыми путями и проселочными дорогами. В результате потребовалось построить железнодорожное сообщение. При планировании обсуждались следующие участки маршрута:
- Рибниц - Мюриц - Грааль
- Гельбенсанде - Грааль - Мюриц
- Росток - Ниенхаген - Грааль - Мюриц
- Расширение железной дороги Варнемюнде-Маркграфенхайде-Бич
- Рёвершаген - Грааль - Мюриц (прямой маршрут по Пёрстеншнейзе )
В случае, если строительство линии было отложено из-за отсутствия финансов и опасений убыточности. Кроме того, наиболее экономичным маршрутом была линия от Рёвершагена до линии Росток-Штральзунд , которая эксплуатировалась Прусскими железными дорогами . Это было еще одной причиной, по которой Мекленбургская железная дорога Фридрих-Франц не строила здесь железнодорожную ветку. Маршрут через Рибниц был отклонен, так как он был очень ориентирован на Пруссию. Только в 1910 году не было твердых планов построить новую линию; Однако Первая мировая война положила им конец.
Фундамент, строительство и эксплуатация
Только в 1920 году вновь возникли планы строительства и эксплуатации железной дороги, на этот раз в качестве частной ветки. Компания Mecklenburgische Bäderbahn AG была основана 28 февраля 1925 года с целью связать балтийские курорты Грааль и Мюриц с главной линией от Штральзунда до Ростока . Акционерный капитал был получен от ганзейского города Росток и большого числа ростокских бизнесменов, местных сообществ и компании Berlin Tramway Operating Company, которая имела два дома отдыха и развлечений для своих сотрудников на побережье Балтийского моря. Другими акционерами были железнодорожная строительная и эксплуатационная компания Lenz & Co. , которая выполняла строительство и также отвечала за эксплуатацию линии. Линия была наконец завершена от Рёверсхагена, хотя и с небольшим объездом на запад, чтобы сохранить возможность создания перекрестка путем продолжения железной дороги Варнемюнде-Бич до Хинрихсхагена со стороны Варнемюнде. Станция Грааль-Мюриц , которая называлась так еще до объединения деревень, была построена к востоку от Граля и к югу от Мюрица, так что возможность продолжить линию на Фишланд оставалась открытой. Однако ни один из проектов так и не был реализован.
Линия стандартной колеи длиной 10,3 км от Рёвершагена до Грааль-Мюрица была официально открыта 1 июля 1925 года. Первоначально поезда ходили только летом; позже они бегали круглый год. В 30-е годы были даже летние тренеры из Берлина . После войны дома отдыха в Грааль-Мюрице, которые были превращены в военные госпитали , были переданы Красной Армии . Транспортировка осуществлялась по железной дороге, что предотвратило падение линии военного возмещения . С 1949 года линия была передана восточногерманской Deutsche Reichsbahn .
Но к 1960-м годам было решено закрыть маршрут, но он был сохранен из-за нехватки автобусов и грузовиков. Более того, военные проявляли большой интерес к этой линии, потому что к тому времени на Ростокской пустоши было установлено несколько полигонов . В 1970-х пассажиропоток был ограничен на несколько лет летним сезоном; зимой вместо железнодорожного транспорта ходили автобусы.
В 1993 году остановка Хинрихсхаген и Георг Шнайзе, которая лежала посреди леса и открылась в 1930-х годах, была закрыта. Грузовые перевозки прекратились в 1994 году, а в 1999 году пассажирские перевозки были прекращены из-за плохого состояния пути, а путь и путевое полотно были полностью заменены. Существовали различные концепции реактивации линии. Например, предлагалось электрифицировать залог и подключить его к сети городской городской железной дороги Ростока . Однако этого не произошло. С 12 декабря 2004 года пассажирские поезда снова ходят, в основном из Ростока Hauptbahnhof и обратно . Поначалу обновление линии долгое время выглядело сомнительным; только когда община Грааль-Мюриц предложила взять на себя значительную часть расходов, работа была начата. В рамках реконструкции линия была сокращена до 9,7 миль, станция Грааль-Мюриц была заброшена и заменена остановкой. После изменения расписания 10 декабря 2006 года открылась новая остановка Graal-Müritz Koppelweg . В этом есть особенность: платформа длиной 100 метров полностью сделана из стеклопластика.
Товары и пассажирские услуги
Сразу за Рёвершагеном ответвляется подъезд к местному поставщику газа, который в настоящее время все еще работает. Сегодня это единственный рабочий товарный подъезд на железной дороге Росток – Штральзунд . Раньше лесопилка на восточной окраине деревни Рёвершаген также обслуживалась от этого промышленного подъездного пути. Эта подъездная дорога была построена еще до строительства линии на Грааль-Мюриц. Кроме того, когда-то сразу за выходом со станции в Рёвершагене находилось множество подъездных путей, принадлежащих фабрике по производству смол. К середине 1990-х подъездные пути были сняты, а при обновлении линии расчистили всю территорию. После ремонта грузовые перевозки в Грааль-Мюриц больше не возможны, поскольку в Грааль-Мюриц больше нет грузовых подъездных путей.
Линия обслуживается линией № 12 Regionalbahn , поезда ходят почти каждый час, за исключением выходных вне летнего сезона, когда они ходят каждые два часа. Обычно используются блоки класса 642 , но иногда также используются блоки класса 628 . Раньше использовались тепловозы класса 201 и класса 346 .
Текущие события
Ведутся дискуссии о возрождении планов 1925 года и строительстве линии на Дарссскую железную дорогу ( Darßbahn ) от Грааль-Мюрица и Прерова . У этих предложений много сторонников, особенно учитывая большое количество туристов каждый год и растущее движение на Дарсе с его единственной соединительной дорогой. Usedomer Bäderbahn железнодорожная компания оценила целесообразность этих предложений в 2007 году.
В пресс-релизе от 27 августа 2010 г. было объявлено, что правительство штата одобрило строительство трассы и приступило к планированию ее строительства. Стоимость 19-километрового маршрута оценивается в 38 миллионов евро. Мост Майниг будет перестроен в совмещенный автомобильный и железнодорожный мост. [1]
Литература
- Лотар Шульц: Mecklenburgische Bäderbahn . Verlag Neddermeyer, 2007, ISBN 978-3-933254-79-5
- Эрих Пройс (1994), Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen: Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Berlin (на немецком языке), Berlin: transpress, pp. 298–301, ISBN 3-344-70906-2
Рекомендации
- ^ "Grünes Licht für Darßbahnpläne" . Ministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern; Pressemitteilung Nr. 274/10. 27 августа 2010 г. Архивировано из оригинала на 2013-11-15 . Проверено 6 ноября 2013 .
Внешние ссылки
- Отчет о реновации трассы [ постоянная мертвая ссылка ] (файл в формате pdf; 491 кБ)