Meiningen  | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Через станцию | |||||||||||||||||||||||||||||||
 Входные здания: Прусский вокзал слева - Баварский справа. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Lindenallee 1, Майнинген , Тюрингия Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 50 ° 34′27 ″ N 10 ° 25′15 ″ E / 50,57417 ° с.ш.10,42083 ° в. Координаты: 50 ° 34′27 ″ N 10 ° 25′15 ″ E / 50,57417 ° с.ш.10,42083 ° в. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | Неоклассический | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 4033 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | UM, KKHRW [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010230 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | |||||||||||||||||||||||||||||||
  Meiningen Расположение в Тюрингии  Meiningen Расположение в Германии  Meiningen Расположение в Европе | |||||||||||||||||||||||||||||||
Станция Майнинген - это перекресток четырех железных дорог и одна из самых важных железнодорожных станций в южной Тюрингии , Германия.
Он состоит из двух когда-то отдельных станций: бывшего прусского вокзала в качестве сквозной станции на железной дороге Верра и баварского вокзала в качестве конечной станции на линии Швайнфурт-Майнинген .
Местоположение [ править ]
Станция Майнингер расположена на отметке 60,69 км железной дороги Верра (от Айзенаха ) и на отметке 77,90 км линии Швайнфурт-Майнинген (от Швайнфурта ). Станция расположена на восточной окраине города Майнинген рядом с Английским садом и отделяет центр города от района Истсайд. Старый город и многие общественные объекты, такие как театр Майнинген , замок Элизабетенбург , отели и суды расположены поблизости.
История [ править ]
План строительства железнодорожной станции в Майнингене был разработан еще в 1838 году как часть первого проекта железнодорожной линии через долину Верра . Место для железнодорожных путей изначально находилось на северо-западе города у подножия горы Херренберге, но этот проект провалился. 20 лет спустя, после двухлетнего периода строительства, станция была открыта 2 ноября 1858 года на своем нынешнем месте с открытием железной дороги Верра. Станция была штаб-квартирой компании Werra Railway Company ( нем . Werra Eisenbahngesellschaft.), получившей концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги Верра. На момент открытия станция уже состояла из здания вокзала и шести других построек, в том числе локомотивного депо с ремонтной мастерской и коксовыми, вагонными и грузовыми депо. Чтобы удовлетворить постоянно растущую потребность в обслуживании и ремонте, на линии Werra были построены подъездные пути к складу. В 1863 году было построено железнодорожное депо с развязкой и поворотной площадкой напротив входного здания, что потребовало частичного сноса локомотивного депо.
15 декабря 1874 года Королевская Баварская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию линию Швайнфурт-Майнинген. Он построил к югу от существующей железнодорожной станции Верра отдельную «баварскую» станцию ( Bayerischen Bahnhof ) в качестве конечной остановки с входным зданием, платформами, локомотивным депо с пятью стойлами, поворотной платформой и другими путями. Две секции станции были соединены двумя наборами точек.Только. Это почти вдвое увеличило площадь железнодорожного полотна, которое теперь простиралось более чем на 1300 метров между двумя соединительными путями на каждом конце. Поскольку количество путей на пересечении Мариенштрассе увеличилось с двух до десяти, регулирование движения с помощью шлагбаумов больше не считалось разумным. Так был построен 100-метровый туннель, пересекающий железнодорожные пути и платформы, соединяющий между собой центр города и район Остштадт. Строительство баварского вокзала и туннеля потребовало понизить Мариенштрассе и соединительную дорожную сеть, а также провести большие изменения в более широком окружении станции. Таким образом, сеть улиц к востоку от участка железной дороги пришлось перестроить, а дорогу на Рор перестроить по новому маршруту.
С открытием в 1884 году железной дороги Нойдитендорф-Ритшенхаузен станция находилась на междугороднем маршруте, соединяющем Берлин и Штутгарт через Эрфурт и Вюрцбург . В 1895 году прусские государственные железные дороги приобрели железную дорогу Верра, и ее железнодорожные объекты стали «Прусской» станцией ( Preußischen Bahnhof). К 1900 году между прусскими и баварскими зданиями были построены одноэтажное крыло здания, новый вокзал с лестницей и погрузочной рампой. К 1900 году смежный цех превратился в соединенный комплекс зданий длиной 200 метров с 26 локомотивными стойлами и рядом мастерских и других объектов. Поскольку мощности главного цеха вскоре достигли предела, в 1914 году Прусская государственная железная дорога построила новый главный цех в одном километре к северу от станции, позже названный « RAW Meiningen» и ныне действующий как Meiningen Steam Locomotive Works . Старый главный цех разобрали и переделали обратно в депо. В последующие годы все платформы были расширены и снабжены навесами, кроме платформы 2.
После образования Deutsche Reichsbahn вся станция стала частью Железнодорожной администрации Эрфурта ( Reichsbahndirektion Erfurt ). Депо было увеличено, и ему был предоставлен поворотный стол большего размера. В южной части участка железной дороги построен резервуар для хранения топлива на АЗС. Во время Второй мировой войны станция была повреждена в результате авиаудара американцев во время операции «Кларион» , включая разрушение южных железнодорожных путей, автомобильного моста над ними, сигнального поста 4 и резервуарного парка. После войны, в июле 1945 года, линия на Швайнфурт была закрыта на внутренней границе Германии . По этой линии поезда ходили только до Рентвертсхаузена.и Ремхильд . Локомотивное депо бывшей Баварской государственной железной дороги было перестроено под угольный склад. Советская Армия построила погрузочную платформу для тяжелой военной техники между грузовыми депо и депо двигателя.
В 1960 году была проведена последняя капитальная реконструкция пассажирского вокзала. На месте старого вокзального зала был построен новый зал с билетными кассами, шкафчиками для багажа, Mitropa , газетным магазином, киоском, туалетами, а затем и магазином Intershop . Грандиозная лестница теперь вела к привокзальной площади вокзала.
После строительства внутренней границы Германии восточногерманские железные дороги открыли новые услуги дальней связи в Восточной Германии . Станция Майнинген была теперь отправной и конечной точкой для скоростных и скоростных поездов в Эрфурт, Галле , Лейпциг , Берлин , Дрезден - Герлиц и Штральзунд - Барт (Остзее). Железнодорожные перевозки и количество пассажиров значительно увеличились с 1960 по 1989 год. Ежедневное количество поездов увеличилось до более чем 200 поездов.
Тепловозы стояли в депо с 1967 года. Примерно в 1970 году сообщение Städteschnellverkehr («городской порог ») до Берлина было прекращено. С 25 октября 1976 года между Берлином и Майнингеном курсировала Städteexpress («городской экспресс») Rennsteig . Относительно небольшая станция теперь была переполнена, и часто с платформы отходили два поезда одновременно. В 1980 году в железнодорожном депо была открыта новая развязка с 12 локомотивными стойками и поворотной платформой. Кроме того, в баварской части станции открылась новая мойка вагонов.
После воссоединения Германии в 1990 году и открытия линии Майнинген – Швайнфурт в 1991 году были открыты первые новые экспрессы из Берлина через Майнинген в Вюрцбург или Швайнфурт. После того, как Deutsche Bahn закрыла эти услуги в конце 1990-х годов, станция Майнинген все больше теряла свое значение. В 1998 году город построил новый автовокзал, примыкающий к железнодорожной полосе возле платформ 1 и 2, что обеспечило путешественникам удобное сообщение между автобусами и поездами. Снесены нефтебаза и угольный склад локомотивного депо Баварской станции. На их месте построили базовую пожарную часть Майнингена.
В 2001 году Deutsche Bahn передала региональные железнодорожные перевозки в южной части Тюрингии компании Süd-Thüringen-Bahn (STB), основанной в 1999 году. Ее новые железнодорожные маршруты и операции базировались на станции Майнинген. STB приобрела склад в том же году и с тех пор использовала его в качестве ремонтного предприятия и штаб-квартиры. С 2004 года Erfurter Bahn (EB) управляет Unterfranken-Shuttle , новым прямым железнодорожным сообщением между Майнингеном и Швайнфуртом. Unterfranken-Shuttle использует дорожки и платформы баварской станции, а также станцию MEININGER в качестве места его деловых операций. Баварская часть вокзала также используется для парковки Deutsche Bahn Regional-Express.поезда. К 150-летию железной дороги Верра 2 ноября 2008 г. к зданию вокзала была прикреплена мемориальная доска.
Станция [ править ]
Вход в здание [ править ]
Здание вокзала представляет собой неоклассическое здание, состоящее из двух частей. Более крупное северное здание было открыто в 1858 году для железной дороги Верра, а в 1895 году оно было передано Прусской государственной железной дороге. Южное здание было построено Королевской Баварской государственной железной дорогой в 1874 году с открытием линии Швайнфурт-Майнинген. В 1900 году два корпуса были объединены в одноэтажное малоэтажное здание, в которое вошли вокзальный вестибюль и его служебные помещения. Входное здание содержит следующие помещения для клиентов: туристическое агентство / билетная касса, билетные автоматы, пекарня и закусочная, зона ожидания и игровая комната. В здании также находятся станции Süd-Thüringen-Bahn и Erfurter Bahn.компании, а также операции в юго-восточной региональной зоне DB Netze , базирующейся в Лейпциге. Перед зданием вокзала находится офис, обслуживающий клиентов такси, а рядом - автовокзал Майнингена. На привокзальной площади предусмотрены парковочные места для велосипедов и автомобилей.
Треки и платформы [ править ]
При протяженности 1,3 км территория станции занимает площадь в десять гектаров. На нем 41 трасса общей протяженностью 9 222 м. 13 из этих трасс находятся в баварской части вокзала. Самая длинная колея - 2 - 937 м, самая короткая - соединительная колея V66 - 10 м. Пассажирский вокзал состоит из проходной станции с путями платформ 1, 1а и 2 и конечной станции с путями платформ 3 и 4. Доступ ко всем платформам безбарьерный. Платформы имеют следующие назначения, длину и высоту:
- Направляющая платформы 1: Айзенах , Эрфурт , Зоннеберг , Гримменталь / длина 301 м / высота 55 см.
- Направляющая платформы 1а: Эрфурт / 90 м / 55 см.
- Колея платформы 2: Зоннеберг / 315,6 м / 30 см.
- Маршрут платформы 3: Эрфурт, Хемниц , Айсфельд , Зоннеберг, Нойхаус а. Р. / 343,2 м / 38 см.
- Колея платформы 4: Швайнфурт , Бад-Киссинген / 343,2 м / 38 см.
Другие части станции [ править ]
С восточной стороны от участка железной дороги находится бывшая товарная база. Сейчас здесь расположены торговая точка и мастерская. На западной стороне находится площадка для разгрузки железнодорожных грузов и баварская часть станции, которая в основном используется как депо для поездов Unterfranken-Shuttle , Erfurter Bahn и Deutsche Bahn Regional-Express. Для удобства эксплуатации три сигнальных бокса, четвертый закрыт. Напротив входа в здание депо Майнинген. Он используется для постоянного представительства Süd-Thüringen-Bahn . Кроме того, Федеральная полиция Станция установлена на Баварском вокзале, который в 2009 году находился в очень плохом состоянии. С января 2010 года DB реконструировала платформы и укрытия, но не входное здание.
Пассажирские перевозки [ править ]
С 96 поездами в день (будние дни, по состоянию на 2015/6), станция Майнинген имеет прямое сообщение Regional-Express (RE) и Regionalbahn (RB) по четырем линиям в следующие места:
| KBS | Тип поезда | Линия | Направление | Оператор | Интервал | Подключения в пункте назначения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 570 | RE | RE 45 | Эрфурт ( Альтенбург ) ( Глаухау ) | Deutsche Bahn | четыре поезда в день | ICE Лейпциг – Франкфурт-на-Майне ICE Висбаден – Дрезден IC Штральзунд-Дюссельдорф |
| 570 | RE | EB 44 | Эрфурт | Erfurter Bahn | один поезд | |
| 570 | РБ | СТБ 44 | Эрфурт | Süd-Thüringen-Bahn | каждые 2 часа | |
| 570 | РБ | STB | Гримменталь | Süd-Thüringen-Bahn | каждые 2 часа | RE 7 Эрфурт-Вюрцбург Зубрингер |
| 569 | РБ | СТБ 41 | Айсфельд Зоннеберг | Süd-Thüringen-Bahn | почасово Zweistundentakt | RE Sonneberg – Nürnberg RB Sonneberg – Neuhaus / Rennweg (STB 42) и RE Erfurt – Würzburg с пересадкой в Grimmenthal (все каждые 2 часа) |
| 575 | РБ | СТБ 41 | Айзенах | Süd-Thüringen-Bahn | ежечасно | ICE Лейпциг – Франкфурт-на-Майне ICE Висбаден – Дрезден IC Штральзунд-Дюссельдорф |
| 815 | РБ | EB 40 | Швайнфурт | Erfurter Bahn Unterfranken-Shuttle | каждые 2 часа | RE Вюрцбург – Хоф RE Вюрцбург – Нюрнберг |
| 815 | РБ | EB 40 | Бад-Киссинген ( Гемюнден-на-Майне ) | Erfurter Bahn Unterfranken-Shuttle | один поезд |
Заметки [ править ]
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
Ссылки [ править ]
- Тильман, Георг; Лор, Герман. Bahnbetriebswerk Meiningen (на немецком языке). Берлин: Bahn & Bild Verlag.
- Авемарк, Тино (2008). Der Meininger Bahnhof im Wandel der Zeit (на немецком языке). Майнинген: Bielsteinverlag. ISBN 978-3-9809504-3-5.
Внешние ссылки [ править ]
- «План пути станции Майнинген» (PDF; 250 kB) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 28 февраля 2011 года .
