Мерседес-Бенц W136

Мерседес 170 В
4-дверный Mercedes-Benz 170 V
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Производство	1935–1942 гг. 75 006 шт. 1947–1955 гг. 83 190 шт.
сборка	Германия: Штутгарт Аргентина: Буэнос-Айрес
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный кабриолет -лимузин 2-дверный 2- и 4-местный кабриолет 2-дверный родстер 2-дверный пикап 4-дверный фургон
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1697cc M136 I4 (1935-1950) 1767cc M136 I4 (1950-1953)
Размеры
Колесная база	2,845 мм (112 дюймов)
Длина	4270 мм (168,1 дюйма) [1]
Ширина	1570 мм (62 дюйма) большинство довоенных типов кузова 1580 мм (62 дюйма) большинство послевоенных типов кузова 1630 мм (64 дюйма) с 1950 г.
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W15
Преемник	Мерседес-Бенц W120 / W121 Мерседес-Бенц W191

Mercedes-Benz W136 был Mercedes-Benz линия «s рядный четыре цилиндра легковым с середины 1930-х годов в 1950 - е годы. Модель 170 V дебютировала как преемница W15 Typ 170 в феврале 1936 года. В период с 1936 по 1939 год она была самой продаваемой моделью Mercedes. ^{[2] [3]}

Между 1936 и 1942 годами было построено более 75 000 автомобилей ^[4], что на сегодняшний день является самой популярной моделью Mercedes-Benz.

Достаточное количество инструментов W136 пережило бомбардировки союзников во время Второй мировой войны (или могло быть воссоздано после войны), чтобы служить фундаментом для восстановления компании. К 1947 году модель 170 V снова стала лидером продаж Mercedes и занимала эту позицию до 1953 года ^[2].

Буква "V" в названии 170 V была аббревиатурой от "Vorn" (спереди), добавленной, чтобы отличать его от современного Mercedes-Benz 170H (W28) с задним расположением двигателя ("H" для "Heck", сзади), который использовал тот же четырехцилиндровый двигатель объемом 1697 куб. см, но расположенный в задней части автомобиля.

Двигатель [ править ]

1,7-литровый четырехцилиндровый Mercedes-Benz 170 V (W136) с задним приводом был представлен в 1936 году для замены 1,7-литрового шестицилиндрового Mercedes-Benz 170 (W15). Несмотря на схожую мощность двигателей, новый автомобиль M136 с боковым клапаном был мощнее. Механическая коробка передач была четырехступенчатой ​​синхронизаторами (в 1940 году она была заменена синхронизаторами только в двух верхних передаточных числах). Заявленная максимальная мощность составляла 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) при 3400 оборотах в минуту при начальной степени сжатия 6: 1. ^[5] Пробег составлял 10 литров на 100 километров (28 миль на галлон _-imp ; 24 миль на галлон _-US ). Двигатель крепился с помощью всего двух опор и устанавливал стандарт плавности хода для четырехцилиндровых двигателей.

Варианты кузовных работ [ править ]

Большинство произведенных автомобилей и еще большая доля из тех, что выжили, были двух- или четырехдверными автомобилями с кузовом «лимузин» (седан / седан), но диапазон различных типов кузова, предложенных в 1930-х годах для 170 V, был необычно широкий. Четырехдверный «кабриолет-лимузин» сочетал в себе четыре двери четырехдверного «лимузина» с складывающейся брезентовой крышей во всю длину. ^[6]

Оба четырехдверных кузова также были адаптированы для работы в такси с большими багажными полками сзади. Были двухдверный двухместный «Кабриолет А» и двухдверный четырехместный «Кабриолет В», оба с камерой хранения багажа за сиденьями и под местом хранения капота в сложенном виде (но без какой-либо внешней крышки для доступа багаж снаружи автомобиля). Общей чертой кузовов на 170 В было внешнее хранилище запаски на задней панели автомобиля. ^[6] У двухместного родстера за двумя сиденьями был большой откидной борт с тонко обитой задней перегородкой, который можно было использовать либо как солидную багажную платформу, либо как дополнительную - неудобную - скамейку, сиденье для тещи .

В дополнение к широкому диапазону легковых автомобилей с кузовом 170 V предлагался небольшой коммерческий вариант, либо с бортовой платформой, либо с кузовом-фургоном сзади. Были предложены специальные версии 170 V, адаптированные для использования в качестве машин скорой помощи или полицией, горноспасательными службами и военными.

1935-1942 [ править ]

В первые два года производства звезда Mercedes крепилась непосредственно на решетке радиатора, а крышка радиатора устанавливалась под капотом. В 1937 году решетка радиатора была изменена, и теперь звезда сидела на крышке радиатора. Довоенное производство автомобилей W136 и легких рекламных роликов составляло около 90 000 штук; Производство закончилось в 1942 году, так как все усилия были направлены на войну. Уже в 1939 году модель, работающая на древесном газе, получила название 170 VG.был представлен в результате того, что бензин стал практически недоступен для использования в гражданских целях. Генератор был установлен сзади, а это означало, что запасное колесо пришлось перенести на крышу. Таким образом, двигатель развивал только 22 л.с. (16 кВт) при 3200 об / мин, чего было достаточно для максимальной скорости 80 км / ч (50 миль / ч). Mercedes-Benz также сделал газогенератор доступным в виде комплекта для установки на существующие автомобили.

Помимо автомобилей для личного пользования, Mercedes-Benz также разработал несколько специальных моделей. Это был полноприводный штабной автомобиль 170 VG 1935 года выпуска ( Kübelwagen ) с внутренним модельным кодом W133 III. 62 были заказаны для испытаний, но они проиграли конкурирующему проекту Stoewer для легкого Einheits-PKW, и больше ничего не было произведено. В 1936 году здесь также был полноприводный (и полноприводный) 170 VL (W139) на укороченном шасси. Вермахт снова отказался, и было построено только 42 экземпляра. В 1937 году Mercedes-Benz в третий раз попробовал и разработал G5.(W152). Разработанный на основе 170 VL и оснащенный более мощным двигателем, также использовавшимся в 200 V (см. Ниже), он также не был принят немецкими вооруженными силами. Вместо этого Mercedes-Benz представил его на Британском международном автосалоне 1938 года , предложив его без дверей, с половинными или полными дверцами. С 1938 по 1941 год было построено 378 экземпляров; почти все были экспортированы.

В 1930-е годы были довольно популярны различные тесты на надежность ( «розыгрыши» ). Чтобы соревноваться в них, Mercedes-Benz разработал легкий двухместный родстер с деталями кузова из магния и алюминия. При весе на 260 кг (570 фунтов) меньше, чем обычная модель, 170 VR появился в 1936 году и также использовался в следующем году. 170 VR имел стандартный двигатель, но имел более сильную подвеску, большие колеса и другую передачу.

После аннексии Австрии престижное австрийское альпийское ралли 1938 года было названо Deutsche Alpenfahrt («Немецкое альпийское ралли»). Mercedes-Benz чувствовал себя обязанным обновить свою линейку и выпустил 170 VS (иногда называемый «SV»). Он получил двигатель объемом 1912 куб. См с одним или двумя карбюраторами и мощностью 50 или 60 л.с. (37 или 44 кВт) при 3600 об / мин в зависимости от комплектации. В 1940 г. - 2007 куб.см 200 В (код модели W149). У него был двигатель 2007 куб.см мощностью 53 или 64 л.с. (39 или 47 кВт).

1946-1955 [ править ]

Во время войны завод Mercedes-Benz сильно пострадал от взрыва бомбы, но, тем не менее, производитель вышел из травмы войны с значительным конкурентным преимуществом над многими из своих довоенных конкурентов. Производители, в том числе Adler , BMW и Ford в Германии, сильно зависели от поставок стальных кузовов для автомобилей Ambi-Budd, чей завод в Берлине был разрушен бомбардировкой в ​​1943 году: его предприятие теперь оказалось в советской оккупационной зоне (впоследствии Восточная Германия ). Заводы Horch , Wanderer и BMW располагались в том месте, которое в июле 1945 года сталоСоветская часть Германии. Ни один из этих производителей не мог возобновить массовое производство, не найдя сначала способа получить и профинансировать источник стальных кузовов автомобилей и доступ к подходящему заводу для сборки автомобилей. Однако Mercedes-Benz сохранил право собственности на свой автомобильный завод и доступ к нему.

Производство возобновилось в мае 1946 года. Произведенные автомобили были версиями 170 V, но в 1946 году было выпущено только 214 автомобилей, и все они были легкими грузовиками или каретами скорой помощи. ^[3] Производство легковых автомобилей возобновилось в июле 1947 года, но объемы все еще были очень низкими: в том же году было произведено всего 1045 170 автомобилей V. Не было возврата к различным моделям с открытым верхом 1930-х годов. Покупатели легкового автомобиля Mercedes-Benz 170 V были ограничены четырехдверным седаном / седаном.

В течение следующих нескольких лет производство действительно увеличилось, и в 1949 году производство 170 V вернулось к более чем 10 000 автомобилей. ^[3] С мая 1949 года автомобиль, получивший обозначение Mercedes-Benz 170D, предлагался с исключительно экономичным дизельным двигателем мощностью 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) . ^[7] 170D был третьим в мире легковым автомобилем, работающим на дизельном топливе, и первым, который был представлен после войны .

170 S [ править ]

Не имея в своем модельном ряду роскошных автомобилей , Mercedes стремился вернуть себе нишу на этом рынке, представив в 1949 году высококлассную версию 170 S (W191) 170 V. Она была более роскошной, более дорогой и, когда она была выпущена, немного больше, чем 170 В - отличия, которые компания постаралась подчеркнуть. Хотя сегодня его иногда называют первым Mercedes-Benz S-класса, этого обозначения еще не существовало.

Затем последовала пара модификаций 170 S, дизельные модели 170 Sb и 170 DS, благодаря чему серия 170 S получила собственный код шасси - W191 . Серия 170 S сохраняла отдельное внутреннее обозначение до 1953 года, когда Mercedes представил новый W120 180 «Ponton», когда размер 170 S был уменьшен до 170 V (при сохранении более мощного двигателя 170 S). Этот гибрид получил обозначение 170 SV и переместился ниже 180 в модельном ряду компании. ^[8] Производство 170 SV закончилось в 1955 году.

Mercedes-Benz 170 SV и 170 SD также ненадолго производились в Аргентине с 1952 по 1955 год в версиях седан, такси, пикап и фургон. ^[9]

Полиция "особенная" [ править ]

В 1951 и 1952 годах Mercedes-Benz выпустил версию 170 D OTP ^[10].для использования в полиции. Фактически это был четырехдверный кабриолет, хотя капот был из довольно тонкого материала и имел базовую конструкцию по сравнению со 170 кабриолетами 1930 года. Требовалось, чтобы все автомобили были окрашены в цвет «Police Green», но в В конце концов, большинство машин, доставленных в полицию, были выкрашены в синий цвет. Хотя автомобиль был предоставлен только для использования официальными органами, он включал в себя несколько технических и других функций, в том числе впервые на автомобиле 170 багажник / багажник, доступный снаружи через откидную крышку, которая вскоре появилась на других модернизированных автомобилях. W136s. Единственный, который, как известно, был тщательно отреставрирован в Соединенных Штатах, является наиболее близким к фабричному оригиналу из существующих на сегодняшний день. Полностью отреставрированный ОТП был продан частному коллекционеру за 350 000 евро в 2015 году.

Обновление 1950 г. [ править ]

В мае 1950 года модели 170 V и 170 D были модернизированы с помощью более мощной версии двигателя M136 объемом 1,8 литра (который в 1950 году будет установлен на новый Mercedes-Benz 180 ). На данном этапе не было изменения названия, отражающего увеличенный объем двигателя. В то же время безопасность была улучшена за счет включения телескопических амортизаторов., более широкая задняя колея и более сильные тормоза. Внимание в этом обновлении было также уделено комфорту: пассажирский салон был расширен на 50 мм (2,0 дюйма), а сиденья стали больше. Багажное отделение сзади наконец стало доступным снаружи с помощью крышки багажника и улучшенной вентиляции. Чтобы отличить их от существующих моделей, бензиновые / бензиновые и дизельные версии модернизированных автомобилей были обозначены внутри как Mercedes-Benz 170 Va и Mercedes-Benz 170 Da .

Обновление 1952 г. [ править ]

Дальнейшая модернизация произошла в мае 1952 года, сопровождавшаяся новыми суффиксами названия. Mercedes-Benz 170 Vb и Mercedes-Benz 170 Дб Теперь признаки новых ЦЕЛЬНЫХ бамперов. Задняя колея была расширена еще на 18 мм (0,71 дюйма). Два ряда вертикальных вентиляционных планок, которые до сих пор украшали стороны капота / капота, были заменены парой горизонтальных планок с каждой стороны. Дворники ветрового стекла, которые до этого были прикреплены к верхней части рамы ветрового стекла, теперь были прикреплены снизу, причем сам экран также был немного, хотя и незаметно, увеличен.

170 Vb и 170 Дб оставался в производстве чуть более года, до августа 1953 года,

Обновление 1953 г. [ править ]

С появлением в 1953 году нового Mercedes-Benz 180 с кузовом Ponton , 170 моделей внезапно показались очень старомодными. Модель 170 V была исключена из списка в сентябре 1953 года: в июле 1953 года производитель заменил существующий 170 S на 170 SV с сокращенной спецификацией. В результате получился автомобиль со слегка увеличенным кузовом от 170 S с менее мощным двигателем мощностью 45 л.с., который ранее приводил в действие 170 В. Автомобиль обеспечивал пониженную производительность, но по более низкой цене, в то время как продавцы направили более состоятельных покупателей на новый Ponton с кузовом. 180. Дизельный двигатель 170 S продолжал продаваться под торговой маркой 170 SD. Внутреннее обозначение «W191», которое отличало предыдущие 170 S, было удалено, и 170 S, произведенные с 1953 года, вернулись к заводскому обозначению «W136», которое они разделяли с 170 V до конца 1951 года.

В сентябре 1955 года последний Mercedes-Benz W136, Mercedes-Benz 170 S, был снят с производства.

Номера моделей [ править ]

W136

• 1935–1942: седан / кабриолет 170 V
• 1946–1950: седан / кабриолет 170 V
• 1949–1952: 170 S / SAC / SBC
• 1950–1952: 170 Ва
• 1952–1953: 170 Vb.
• 1949–1952: 170 S
• 1949–1950: 170 D
• 1950–1952: 170 Da / DaOTP
• 1952–1953: 170 Дб
• 1953–1955: 170 SV
• 1953–1955: 170 SD

Галерея [ править ]

• 170 V Cabriolet A с 1938 года

• 170 В Кабриолет , правый руль

• Мерседес-Бенц 170 V / 170 S

• Mercedes-Benz 170 DS (модель W191) припаркован перед кафе в Белладжио, Италия

• 1952 Седан Доставка / Цельнометаллический фургон

Хронология [ править ]

Ссылки [ править ]

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 4 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.

Эта запись включает информацию из статьи, эквивалентной немецкой Википедии .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz W136 .

• Сайт клуба Mercedes Benz 170220
• Mercedes Benz 170220 Club Forum
• Проект реставрации - Mercedes Benz 170 V Cabrio