Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mercedes-Benz 130 (1935 год)

С 1931 по 1939 год компания Daimler-Benz AG произвела три автомобиля ( Mercedes-Benz 130 , 150 и 170 H ) с задним расположением двигателя, а также несколько прототипов. Производственные показатели каждой из этих моделей оставались довольно низкими, особенно по сравнению с производством классических автомобилей Mercedes с передним расположением двигателя.

Разработка и прототипы (W17 / W25D) [ править ]

Mercedes 130H: каркасное шасси и подвеска заднего качающегося рычага

В начале 1930-х годов, вдохновленные современными обтекаемыми формами, были попытки переместить автомобильные двигатели из переднего отсека в заднюю часть автомобиля. Такой ход позволяет уменьшить объем переднего отсека. В то же время объемная задняя часть обеспечивает много места над задней осью и за ней. Более того, когда двигатели устанавливаются сзади, приводной вал отсутствует. Самая известная такая разработка была связана с автомобилями Tatra 1930-х годов под руководством Ганса Ледвинки .

В 1930 году компания Daimler-Benz доверила Гансу Нибелю разработку небольшого автомобиля с задним расположением двигателя, исходя из тех же принципов. В 1931 году в сотрудничестве с Максом Вагнером был создан тип W17 или 120 (H), двухдверный, оснащенный четырьмя сиденьями, вертикальными передними и задними колесными арками и четырехцилиндровым оппозитным двигателем в задней части с рабочим объемом 1200 куб.см и мощностью 25 л.с. (18,4 кВт). Были также попытки с поперечными четырехцилиндровыми рядными двигателями. В 1932/1933 Mercedes построил прототип с передней частью, похожей на более поздний VW Beetle , и более длинным хвостом. [1]Переднее колесо типа W25 D или 175 наклонено или наклонено назад, хвостовой стабилизатор, прикрепленный к середине капота, разделяет овальное заднее окно, поэтому оно предвосхищало маленькое овальное заднее стекло из двух частей, известное как «форма кренделя». ". Буква «D» относилась к трехцилиндровому дизельному двигателю OM 134 мощностью 30 л.с. (22 кВт), но из-за высокого уровня шума от этого автомобиля снова отказались. Из этого типа было собрано 12 тестовых автомобилей.

Mercedes-Benz 130 (W23) [ редактировать ]

Mercedes-Benz 130 (1935 год)

Mercedes-Benz 130H был низкое производство автомобильным построен в Германии в 1930 - х годах. [2] Он был представлен в феврале 1934 года на Берлинском автосалоне.

Задуманный Ханс Нибель , главный инженер Mercedes - Benz , [2] 130H был вдохновлен Эдмунд Rumpler «s Tropfenwagen . За ним последовали гоночные модели Tropfenwagen на шасси Rumpler, которые участвовали в гонках между 1923 и 1926 годами [3].

Созданный в 1931 году компанией Nibel, он имел 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с боковым клапаном [4], установленный сзади, отсюда и буква «H», от немецкого heck (сзади), [2] с вентилятором между задними цилиндрическими пружинами, [ 5] он управлял трансмиссией с тремя передними скоростями плюс полуавтоматическая повышающая передача, которая не требовала использования сцепления. [4] (Аналогичная идея была принята Cord для абортивного 810 в 1935 году) [6] магистральное шасси причитающегося что - то Ханс Ледвинка , [4] и суспензийбыл независимым на всех четырех углах. [4] Daimler-Benz запустил 130H в производство в 1934 году. [2] Из-за подвески, [4] управляемость оказалась плохой, [2] хотя и вполне адекватной на немецких дорогах в то время [4], в то время как ходовые качества были низкими. лучше всего в Германии. [4]

Двигатель имел мощность 26 л.с. (19 кВт) и позволял развивать небольшой двухдверный седан со скоростью 92 км / ч. Синхронизированная четырехступенчатая коробка передач (которая позже будет называться VW 3 + E) расположена перед задней осью, а баланс обеспечивают винтовые пружины. Передний мост оснащался двумя поперечными листовыми рессорами.

Автомобиль продавался как седан, седан с открытым верхом или кабриолет (с крышкой кабриолета и без нее и без боковых окон), каждая из которых оснащалась двумя дверями. Из-за крайней неуравновешенности (⅔ массы на заднюю ось) автомобиль имел очень неудобное управление. Из-за невысоких объемов продаж модель была снята с производства в 1936 году.

Нибель следовал 130H с более мощным 150Н , с шасси , разработанный Daimler «s Макс Вагнер . [2]

Mercedes-Benz 150 (W30) [ редактировать ]

Mercedes-Benz 150H от ок. 1935 г.

Mercedes-Benz 150H был прототип спортивного гоночный автомобиль , построенный в Германии в 1930 - х годах. [2] Он был создан в 1935 году на базе модели 130 с двумя сиденьями и более мощным двигателем, объемом 1498 куб. См и мощностью 55 л.с. (40 кВт). Максимальная скорость автомобиля составляла 125 км / ч.

Задуманный Hans Нибель, главный инженер Mercedes-Benz , [2] 150H был вдохновлен Эдмунд Rumpler «s Tropfen-Авто . Он последовал за гоночными автомобилями Tropfenwagen с шасси Rumpler , которые использовались между 1923 и 1926 годами [3] и базировались на базовом шасси более раннего 130H . [2]

Создан в 1934 году Нибелем и инженером по шасси Максом Вагнером. [2] 150H был двухместным спортивным родстером. [2] Это показало поперечный лист пружины передней и катушки -sprung качания оси задней подвески . Водяное охлаждением тысячи четыреста девяносто восемь  куб.сма (91,4  у.е. в ) OHC двигателя с четырьмя цилиндров, производя 55 л.с. (41 кВт), был установлен в задней части , следовательно, «Н», от немецкой щеколды (сзади). [2] За ним, над коробкой передач , находился радиатор с воздуходувкой с короткозамкнутым ротором [2] (напоминает VW Type 1) питание радиатора и карбюратора . [2] Родстер отличался дисковыми колесами, ветровым стеклом в стиле DuVal , боковым запасным колесом (с ремнями) и тремя фарами, третья была установлена ​​на выступе капота над бампером. [7]

Автомобиль предлагался только как Sport Roadster. Бензобак, который в случае с Mercedes-Benz 130 устанавливался над двигателем, был перенесен в передний отсек, и поэтому там не было места для багажа. Поэтому практичность 150 была очень ограничена, а цена машины была довольно высокой - 6600 ринггитов; Для сравнения: Mercedes-Benz 170 V стоил 5500 ринггитов. Производство машины было прекращено в 1936 году из-за плохих продаж.

Шесть 150H были построены как купе [8], «с линиями низкого лобового сопротивления, которые пугающе предвещали появление VW Beetle». [2] Они мчались в нескольких митингах , демонстрируя гораздо лучше обработки , чем 130h до Нибель и Вагнер обратился к Гран - автомобилей. Только двадцать были произведены до того, как 150H был заброшен в 1936 году. [2]

Последние оставшиеся 150 Sport Roadster были полностью механически отреставрированы в Mercedes-Benz Classic Center USA в Ирвине, штат Калифорния, в 2010 году. [9]

Mercedes-Benz 170 H (W28) [ редактировать ]

Mercedes-Benz 170 H (1936 год)
Mercedes-Benz 170 H (1936 год)

В 1936 году, параллельно с классическим переднемоторным Mercedes-Benz 170 V, Daimler-Benz AG представила Mercedes-Benz 170 H, который имел тот же двигатель, что и 170 V, с архитектурой, заимствованной у модели 130, его предшественник. 170 H был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1697 куб. См и мощностью 38 л.с. (28 кВт). Буква «H» обозначала «Heckmotor» или задний двигатель. [10]

Автомобиль был значительно дороже 170 V (двухдверный седан 170 V - 3750 RM, 170 H - 4350 RM), но предлагал гораздо меньше места в багажнике, гораздо более громкий двигатель и плохую управляемость (хотя он управлялся лучше, чем 130). Однако он был более комфортабельно оборудован и поэтому считался «лучшим» автомобилем, но продавался хуже, чем 170V. Помимо седана, был еще седан с откидным верхом. Производство остановлено в 1939 году из-за войны и низкого спроса.

Сорок лет спустя представитель компании предположил, что относительное отсутствие коммерческого успеха автомобиля было вызвано задней установкой двигателя и отсутствием «характерного для Mercedes-Benz высокого радиатора». [11] Тот же представитель изо всех сил старался [ ласковые слова ] подчеркнуть сходство общей архитектуры автомобиля и некоторых деталей с архитектурой более позднего весьма успешного Volkswagen Beetle : на это указывал [ кем? ], что доктор Порше , создатель Volkswagen, был главным инженером Daimler-Benz с 1923 по 1928 год [12]когда разрабатывались маленькие седаны Mercedes-Benz с задним расположением двигателя. [11]

Поскольку эти машины, в отличие от сестринских моделей с передним расположением двигателя, не получили широкого распространения, а также не подходили для переоборудования в генератор древесного газа , они не были конфискованы Вермахтом . Таким образом, количество моделей выше среднего уцелело в частных руках без повреждений из-за войны , но большинство из них были истощены в первые послевоенные годы. Сегодня эти автомобили остаются одними из самых редких и востребованных моделей Mercedes-Benz.

Кроме того, инженер Карл Шлёр из компании Krauss Maffei использовал шасси 170H для создания похожего на стручок лайнера под названием Schlörwagen (по прозвищу «Яйцо» или «Pillbug»). [13] В ходе испытаний в аэродинамической трубе, проведенных перед Второй мировой войной , он продемонстрировал удивительный коэффициент лобового сопротивления - всего 0,113. [14] Он был показан на Берлинском автосалоне 1939 года ; его судьба неизвестна. [15]

Источники [ править ]

Источник этой статьи:

  • Освальд, Вернер: Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN  3-613-01133-6
  1. ^ DKW Auto-Union Project: DKW обтекаемый задний двигатель 1933 года
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Lyons, Пит. «10 машин , опережающих свое время», в « Автомобиль и водитель» , 1/88, стр.73.
  3. ^ a b Мудрый, Дэвид Берджесс. «Румплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 17, с.1964.
  4. ^ a b c d e f g Сетрайт, LJK "Мерседес-Бенц: Немецкий первоисточник", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 11. С. 1311.
  5. ^ Setright, p.1311 фото.
  6. ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Корд: вершина треугольника», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 4. С. 436.
  7. ^ Lyons, с.75 фото.
  8. ^ [1] "Mercedes-Benz 150 Sport Saloon", пресс-кит Daimler Heritage, 12 февраля 2010 г.
  9. ^ Классические автомобили Mercedes-Benz с задним расположением двигателя на сайте dieselstation.com . Проверено 28 апреля 2011 года.
  10. ^ Осборн, Дональд (декабрь 2013 г.). "1936 Mercedes-Benz 170H седан". Рынок спортивных автомобилей . 25 (12): 56–57.
  11. ^ a b «Уважаемый господин [письма в редакцию]: Mercedes 170H: влияние Porsche?». Autocar . Vol. 141 (номер 4074). 23 ноября 1974 г. с. 61.
  12. ^ Людвигсен
  13. ^ Кристофер, Джон. Гонка за самолетами Икс Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.199-200.
  14. ^ Кристофер, стр.200.
  15. ^ Кристофер, стр.200.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Труба формирует автомобильное шасси и охлаждает двигатель" Популярная наука , август 1935 г., небольшая статья о модели 130.
vте«DMG / Mercedes внедорожник хронология - «Benz дорожный автомобиль график - Mercedes-Benz дорожный автомобиль график, 1926-1944 - следующая  »
Учебный класс1920-е годы1930-е годы1940-е годы
6789012345678901234
Маленькая машинаW23 (130)W28 (170H)
Маленький семейный автомобильW15 (170)W136 (170 В)
Семейный автомобильBenz 10/35W02 (8/38 PS, Stuttgart 200)W21 (200)W143 (230)
W11 (10/50 PS, Stuttgart 260)W153 (230)
W138 (260 D)
Большой семейный автомобильBenz 16/50W03, W04, W05 (300, 320, 350)W10 (350,370,370S, 380S) / W19 (380S)Н18 (290)W142 (320)
320A
Большой автомобиль15/70/100 л.с. (400)W08 (460, 500)
W31 (Typ G4 - 3-осный внедорожник)
Роскошный автомобиль24/100/140 л.с. (630)W07 (770)W150 (770)
SSKW22 (380)W29 (500K) / W24 (540K)
Спортивная машинаW06