Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Спуск на воду Amcross в Корпорации торгового судостроения в Честере, штат Пенсильвания, 28 ноября 1919 г.
Корпорация торгового судостроения
ТипЧастный
ПромышленностьПроизводство
ПредшественникChester Shipbuilding Co.
ПреемникСборочный завод Ford
Основан1917 г.
ОсновательУ. Аверелл Гарриман
Несуществующий1923 г.
Главное управление
Честер, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты
ТоварыКорабли
ВладелецУ. Аверелл Гарриман
Спуск на воду Amcross в Торгово-Судостроительной Корпорации, вид с доков

Координаты : 40.103186 ° N 74.841773 ° W.40 ° 06′11 ″ с.ш., 74 ° 50′30 ″ з.д. /  / 40.103186; -74,841773 Торговаясудостроительная корпорация(сокращенноMSC) была американской корпорацией, основанной в 1917 году наследником железной дорогиУ. Авереллом Гарриманомдля постройкиторговых судовдлявоенных действийсоюзниковво времяПервой мировой войны. MSC работает два верфей: бывший верфиJohn Roach & SonsвЧестере, штат Пенсильвания, и второй, вновь созданная аварийная дворе вБристоле, штат Пенсильвания, эксплуатируемой MSC от имениСовет США Доставки«sEmergency Fleet Corporation(EFC ).

До конца войны MSC достроила всего четыре корабля. Однако и Управление судоходства США, и сам Гарриман ожидали судостроительного бума в послевоенный период, и, следовательно, MSC продолжала работать над своими контрактами военного времени, в конечном итоге построив около 81 корабля, включая не только корабли USSB, но и четыре тральщика для ВМС США. , несколько нефтяных танкеров для частных компаний и четыре пассажирских лайнера, построенных Гарриманом для своих собственных судоходных линий .

И Гарриман, и USSB были совершенно неправы в своих ожиданиях послевоенного судостроительного бума, и к началу 1920-х годов во всем мире был такой избыток судоходства, что более 1000 судов стояло на приколе в портах Соединенных Штатов. Не имея рынка для своих услуг, Гарриман ликвидировал Торговую судостроительную корпорацию в 1923 году.

Фон [ править ]

В 1908 году семья Роуча, которая с 1871 года управляла знаменитой верфью Delaware River Iron Ship Building and Engine Works в Честере, штат Пенсильвания , решила уйти из судостроительного бизнеса. Верфь простаивала несколько лет, пока в конце 1913 года ее не купил механик и бывший морской офицер капитан К.П.М. (Чарльз) Джек [1].

Джек переименовал верфь в Chester Shipbuilding Company и использовал ее в основном для переоборудования грузовых судов в нефтяные танкеры. Не имея собственного производства стальных конструкций, Джек заключил контракт с American Bridge Company в Питтсбурге на поставку плит для корпусов кораблей и нефтяных резервуаров. Это нововведение в строительстве кораблей из сборных деталей, произведенных в отдаленных местах, стало возможным благодаря упрощенной конструкции корпуса Джека, в которой максимально использовались плоские стальные пластины, которые можно было легко изготовить и которые требовали минимум постпроизводственной подгонки. Готовый метод Джека позже будет скопирован Emergency Fleet Corporation на своих аварийных верфях во время войны. [1] [2]

Помимо переоборудования кораблей, в 1916 году Джек также построил два укомплектованных нефтяных танкера для норвежской компании [3].

Гарримановский захват [ править ]

В феврале 1917 года наследник железной дороги У. Аверелл Гарриман , предвидя вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну, купил у Чарльза Джека Chester Shipbuilding Company. Оставив Джека инженером-консультантом, Гарриман переименовал бизнес в Торговую судостроительную корпорацию . [4] [5]

К тому времени, когда Соединенные Штаты объявили войну в апреле, Гарриман получил заказы от частных компаний на в общей сложности 28 судов, в том числе 22 грузовых судна и 6 нефтяных танкеров. Однако с объявлением войны Управление судоходства США конфисковало все контракты, сделав себя единственным заказчиком компании. Чтобы ускорить производство, Гарриман потратил 3 миллиона долларов на модернизацию оборудования верфи [4], увеличив количество строительных эстакад с шести до десяти и сделав дальнейшие расширения и улучшения. [6]

Бристоль ярд [ править ]

В августе 1917 года Гарриман заключил контракт с EFC на дополнительные 40 грузовых судов. Поскольку верфь в Честере уже была занята существующими контрактами, Гарриман и EFC договорились построить совершенно новую верфь для выполнения заказа. Гарриман пообещал, что последний корабль будет доставлен с верфи в течение восемнадцати месяцев. [6] Второй контракт на дополнительные 20 грузовых судов был подписан три месяца спустя, но этот контракт был расторгнут в 1919 году. [7]

Харриман выбрал в качестве места для новой верфи город Бристоль, штат Пенсильвания, в 25 милях (40 км) к северу от Филадельфии и в 100 милях (160 км) вверх по реке от побережья - это самое северное местоположение любой верфи на реке Делавэр . Он купил участок земли площадью 260 акров (1,1 км 2 ) вдоль реки и построил двор с дюжиной эллингов. Требовались обширные дноуглубительные работы, поскольку в этом месте берег реки был недостаточно глубок для спуска на воду больших кораблей. [8] После завершения верфь за $ 12 000 000 была арендована EFC, но управлялась MSC.

Помимо самой верфи, был построен целый поселок, чтобы обеспечить жильем 3 000 рабочих верфи и их семьи, всего около 15 000 человек. Городок, получивший название "Гарриман", состоит из 206 групповых домов, 26 отдельных домов, 25 двухуровневых домов и 212 квартир, а также пансионатов и квартир для холостяков, а также почтового отделения, гостиницы, больницы и других объектов. . EFC поручила работу местным риелторам, которые оформляли ипотечные кредиты. Строительство городка было крупнейшим индивидуальным жилищным проектом, осуществленным EFC во время Первой мировой войны. [9] [10]

Военные операции 1917-1918 гг. [ Править ]

Спуск на воду первого корабля MSC, SS Sudbury , 29 сентября 1917 года.

29 сентября 1917 года Торговая судостроительная корпорация спустила на воду свое первое судно, грузовое судно под названием Садбери , и передала его в USSB 5 мая 1918 года. Однако, несмотря на все усилия компании, из 68 судов только четыре. по приказу USSB были доставлены до окончания боевых действий - одно грузовое судно и три танкера, все построенные на верфи в Честере. Верфь Chester также получила контракт от ВМС США на строительство четырех тральщиков , но первый из них также был доставлен только через несколько недель после войны. [11] [12]

Строительство на верфи в Бристоле было отложено из-за обширных дноуглубительных работ, необходимых для обеспечения достаточно глубоких каналов для спуска судов. Серия из семи забастовок в 1917 году, вызванная неспособностью заработной платы поспевать за значительным 25-процентным ростом инфляции, вызванным условиями военного времени, не помогла делу, хотя MSC быстро согласился с требованиями заработной платы, тем самым минимизировав сбои. Однако еще одной проблемой для верфи была неопытность сотрудников, поскольку все опытные рабочие верфи уже работали на существующих верфях. [13]

В этом случае Гарриман не смог доставить ни одного корабля с верфи в Бристоле в течение первых восемнадцати месяцев, вопреки его заявленному намерению поставить все сорок кораблей в один и тот же период времени. [6] Первый корабль из Бристоля был доставлен через девятнадцать месяцев после подписания первоначального контракта, что было на четыре месяца позже, чтобы принять участие в войне. [12]

Послевоенный период, 1919-1923 гг. [ Править ]

В послевоенный период нужно было принять решение о том, отменять ли контракты на еще 64 непоставленных судна, 22 из которых уже стояли на стапелях, а работы по остальным еще не начались. И USSB, и сам Гарриман ожидали послевоенного судостроительного бума, поэтому было принято решение завершить контракты. Это решение оказалось бы прискорбно неправильным, но ошибка еще не была очевидна. [14]

Обе верфи MSC были заняты существующими контрактами с USSB до конца 1920 - начала 1921 года, а в конце 1920 года верфь Chester смогла получить частные контракты на строительство четырех нефтяных танкеров. Гарриман недавно приобрел несколько собственных судоходных линий, и теперь он начал строить корабли на верфи Честера для своих собственных линий. В 1921 году он построил 7300-тонные грузопассажирские суда Mount Carroll и Mount Clinton для своей трансатлантической судоходной линии United American Lines , а в 1922 году он построил еще два грузопассажирских судна, 5900-тонное калифорнийское и миссурийское для своих гавайских судов. Американская линия. [15]

Маунт Кэрролл и Маунт Клинтон были оборудованы как пассажирские суда третьего класса для работы с иммигрантами, но когда администрация Хардинга ввела иммиграционные ограничения, Гарриман был вынужден переоборудовать два корабля в качестве грузовых. Однако на трансатлантической службе уже находилось слишком много грузовых судов, и вскоре Гарриман был вынужден продать оба корабля. Точно так же два его гавайско-американских пассажирских лайнера должны были выйти из строя из-за жесткой конкуренции со стороны Matson Navigation Company . Глобальный переизбыток судоходства становился все более очевидным. [16]

К 1922 году более тысячи пароходов простаивали только в Соединенных Штатах, а работы в судостроительной отрасли практически не существовало. [17] Когда последний из заказов USSB сошел с путей в Бристоле, Гарриман передал верфь обратно в собственность EFC, но он попытался сохранить верфь в Честере, диверсифицируя свою продуктовую линейку. MSC объявил, что он будет диверсифицироваться на «производство стальных конструкций в целом, производственное и энергетическое оборудование, станки и станки, железнодорожное оборудование и материалы, а также завод по производству листового металла». Однако из-за растущей специализации эпоха, когда судостроительные компании могли легко диверсифицироваться в другие области, прошла. [18] Гарриман был вынужден закрыть верфь в Честере в 1923 году, [19]и Корпорация торгового судостроения впоследствии была преобразована в инвестиционную компанию, известную как Merchant-Sterling .

Корабли [ править ]

SS Winyah , типичное грузовое судно MSC, разработанное по стандарту USSB № 1025. На этой фотографии хорошо видны плоские сборные листы корпуса.

В отличие от других так называемых «агентских верфей» - верфей, построенных для EFC, - корабли MSC не были построены по конструкции USSB. Скорее, они были разработаны самой компанией под руководством Джека в качестве инженера-консультанта и под надзором президента компании Р.Х.М. Робинсона, который также был известным военно-морским архитектором. [6] Базовой конструкции был присвоен номер USSB # 1025, хотя некоторым вариантам были присвоены другие номера. [20]

Тип # 1025 имел дедвейт 8 800 тонн, длину 418 футов (127 м), ширину 54 фута (16 м) и осадку 25 футов (7,6 м). [21] Каждое судно было оснащено тремя котлами Babcock & Wilcox, работающими на жидком топливе (конвертируемыми на уголь) , которые подали пар на турбины с редуктором Westinghouse мощностью 3000 лошадиных сил , приводящие в движение один гребной винт, который давал скорость от 11 до 12 узлов (22 км). /час). [9] [21]

Всего компанией был построен 81 корабль - 40 на заводе в Бристоле и 41 в Честере. Все 40 судов с верфи Бристоль были грузовыми судами типа № 1025. Верфь Chester построила 22 грузовых судна, 10 нефтяных танкеров, четыре тральщика ВМС США, четыре пассажирских грузовых лайнера и один пожарный катер. [11] [12]

Более половины кораблей было утилизировано в 1930-е годы. Из тех, кто выжил во время Второй мировой войны , большинство пало жертвами подводных лодок . Лишь несколько кораблей MSC дожили до послевоенной эпохи. Самым продолжительным судном MSC было Yapalaga , грузовое судно, построенное на верфи в Бристоле в 1920 году. Оно было списано в 1970 году, прослужив 50 лет. Пассажирско-грузовой лайнер « Миссуриан» , построенный в Честере в 1922 году, также был списан в 1970 году. [11] [12]

Судьба верфей [ править ]

После продажи Harriman в 1923 году верфь Chester, которая существовала с 1859 года и за время своей истории построила около 350 судов, была продана Ford Motor Company и стала заводом по производству автомобилей Ford под названием Chester Assembly . Завод был закрыт в 1961 году. [11]

Верфь в Бристоле была продана в частном порядке, а территория использовалась для различных целей. [21] Сегодня он частично занят пристанью для яхт . [12] Некоторые из первоначальных построек верфи, как сообщается, все еще существуют. [21]

Городок Гарриман, построенный для размещения рабочих верфи, в конечном итоге был включен в состав городка Бристоль. Городок, построенный в характерном неоколониальном стиле, внесен в Национальный реестр исторических мест и известен сегодня как исторический район Гарриман . [10]

См. Также [ править ]

  • Рини, Сын и Арчболд
  • Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод
  • Джон Роуч и сыновья
  • Исторический район Гарриман

Сноски [ править ]

  1. ^ а б Генрих, стр. 177-178. Источники расходятся относительно даты, когда Джек захватил двор. Херли говорит, что он занимался переоборудованием судов на верфи еще в 1912 году, в то время как PWHC заявляет, что он купил верфь в 1915 году. Возможно, он сдал верфь в аренду на время перед ее покупкой, что может объяснить расхождения.
  2. Перейти ↑ Hurley, p. 25.
  3. ^ Филадельфийский комитет военной истории (PWHC), стр. 390, см. Таблицу.
  4. ^ а б Генрих, стр. 178.
  5. ^ PWHC, стр. 388.
  6. ^ a b c d New York Times , 28 августа 1917 г.
  7. ^ Список контрактов EFC, отсортированный по судостроителям , shipscribe.com.
  8. ^ Генрих, стр. 189.
  9. ^ a b PWHC, стр. 390.
  10. ^ a b Бристоль Боро , livingplaces.com.
  11. ^ a b c d Торговое судостроение, Честер, Пенсильвания. Архивировано 10 мая 2012 г. в Wayback Machine - shipbuildinghistory.com.
  12. ^ a b c d e Торговое судостроение, Бристоль, Пенсильвания. Архивировано 5 сентября 2008 г. в Wayback Machine - shipbuildinghistory.com.
  13. ↑ Генрих, стр. 189-191.
  14. ↑ Генрих, стр. 198-200.
  15. ↑ Генрих, стр. 200-201.
  16. ^ Heinrich, стр. 201-202.
  17. ^ Генрих, стр. 202.
  18. ↑ Генрих, стр. 204-205.
  19. ^ Генрих, стр. 206.
  20. ^ «Тип Гарримана: Дизайн судоходной доски 1025». Архивировано 9 мая 2009 г.в Wayback Machine из оригинальной статьи Дэниела Х. Джонса, опубликованной в Plastic Ship Modeller , 1995/2.
  21. ^ a b c d Бристольский двор , globalsecurity.org.

Ссылки [ править ]

  • Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: Судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма , Johns Hopkins University Press, ISBN  0-8018-5387-7 .
  • Херли, Эдвард Н. (1927): Мост во Францию , компания JP Lippincott, воспроизведено здесь .
  • Комитет военной истории Филадельфии, The (1922): Philadelphia in the World War, 1914-1919 , Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., Нью-Йорк, выдержка здесь .