Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Совместная линия Methley

Joint Railway Methley (или Methley совместная линия ) была короткая английский железнодорожная линия построена по Брэдфорд, Wakefield Лидс железнодорожной компании, соединив его Leeds линию направления с восток маршрутами других компаний в Йорк, на северо-востоке и Гул. Линия соединяла угольные шахты на своем пути. В то же время BW&LR сменила название на Западный Йоркшир. Линия была двухколейной, длиной чуть более пяти миль, между перекрестками Лофтхаус и Метли.

Связанные железные дороги Ланкашира и Йоркшира и Северо-Восточная железная дорога были переданы в совместное владение линией в 1864 году, и линия открылась в 1865 году; пассажиропоток задерживался, начиная с 1869 г.

По маршруту курсировали различные пассажирские поезда, но линия была закрыта для пассажирских поездов в 1964 году и полностью в 1981 году.

Происхождение [ править ]

Железная дорога Брэдфорд, Уэйкфилд и Лидс открылась в 1857 году, образуя связь между Уэйкфилдом и Лидсом . Он был разработан Великой Северной железной дорогой и дал этой компании более удобный доступ к Лидсу. [1]

Несмотря на то, что эта компания работала в GNR, компания взяла на себя инициативу по поиску расширений своей сети, и на сессии парламента 1863 года BW&LR запросила полномочия для создания филиала от Lofthouse до Methley и еще одного до Low Moor , а также сменила свое название на West. Йоркширская железная дорога. Филиал Lofthouse в Methley и изменение названия были санкционированы законом от 21 июля 1863 года, но филиал Low Moor был отклонен. Закон также разрешил управление Северо-Восточной железной дорогой от Метли до Каслфорда (и в сторону Йорка ) и над Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой от Понтефракта до Лидса. [2] [3] [4] [5][6]

L&YR и Северо-Восточная железная дорога решительно сопротивлялись выдаче разрешения на строительство линии, но с этими компаниями было заключено соглашение о признании их совместного владения линией в обмен на то, что они не выступали против поглощения Лидса, Брэдфорда и Галифакса. Железная дорога и железная дорога Брэдфорда, Уэйкфилда и Лидса от GNR. [7]

Законом от 23 июня 1864 года Железная дорога Метли (так теперь называлась ветка) перешла в совместное владение Западно-Йоркширской железной дороги (бывшая BW&LR), L&YR и NER. L&YR и NER подписались на капитал по 25 000 фунтов каждая, так что капитал Joint Line в размере 75 000 фунтов стерлингов был разделен поровну. [3] Был создан Объединенный комитет Метли, каждая компания назначила двух директоров: первое собрание состоялось 8 августа 1864 года. Станции должны были находиться в Стэнли и Метли, также в Лофтхаусе (на пересечении с главной линией). Кроме того, подъездные пути были предоставлены на Lofthouse Alum Works и на нескольких угольных шахтах; линия была двухпутной. Фиксированная плата за весь трафик будет выплачиваться в совместный фонд. До 18 марта 1867 года каждая компания подписала на общую линию по 34 500 фунтов стерлингов. [2][4]

Железная дорога отклонилась от железной дороги Западного Йоркшира на перекрестке Лофтхаус [Северный]; сначала доступ был только с севера. Линия имела длину 5 миль 3 цепи и соединялась с бывшей линией Йорка и Северной Мидленда (ныне Северо-восточная железная дорога) на стыке Метли Джойнт Лайн. На перекрестке Methley High Level, недалеко от восточной оконечности линии, он раздвоился, платформы были предусмотрены на обоих развилках на станции Methley, и 30-я цепная ветка, соединенная с L&YR на перекрестке в Methley, названном Lofthouse junction. [2]

Открытие и работа [ править ]

Двухпутная линия потребовала трех инспекций Торгового совета, прежде чем она была утверждена в 1865 году. 19 сентября она была принята для пассажирских перевозок. Грузовые перевозки были начаты в июне [5] или августе 1865 года. [8] [6] Счет GNR за работу линии за первую половину 1867 года составлял 510 фунтов стерлингов. NER заявил, что сборы были на 20% выше, на что GNR ответила, что, если NER желает работать на линии на 20% меньше, это можно сделать. Пассажирские перевозки были отложены, несмотря на волнения местного населения: только 1 июня 1869 года было запущено пассажирское сообщение. Южный форк лофтхауса в первые годы своего существования не использовался обычными пассажирами. [8] [9] [10]

Платформы были предоставлены в Метли на развилке к Lofthouse Junction (L&YR), но, по-видимому, они не использовались обычными пассажирскими службами. [6]

WYR поглощен Великой Северной железной дорогой [ править ]

Железная дорога Западного Йоркшира (бывшая Железная дорога Брэдфорда, Уэйкфилда и Лидса) была поглощена Великой Северной железной дорогой с 1 января 1865 года. Это было подтверждено законом от 5 июля, и одна треть линии линии Метли Джойнт перешла к GNR от 5 сентября 1865 г. [11] [3]

Вскоре GNR получила полномочия на управление Северным Восточным Востоком до перекрестка Милфорд и 8 июня 1866 года начала грузовые перевозки из Брэдфорда [5].

Поезда [ править ]

GNR начала обслуживать пассажиров через Joint Line с 1 мая 1869 года, а с 13 мая поезда GNR начали ходить на станцию ​​NER в Каслфорде как из Уэйкфилда, так и из Лидса. В ответ Мидлендская железная дороганачал движение Лидс-Каслфорд 1 августа, но, несмотря на более прямой маршрут, вскоре был отменен. Еще более короткоживущим экспериментом была сквозная служба GNR из Брэдфорда в Йорк по линии Methley Joint Line, которая работала только летом 1876 и 1877 годов. Станция Methley Joint в Метли была третьей станцией в этой местности, ближайшая к ней тезка - Метли-Джанкшен на линии L&YR Pontefract. В своем восточном конце MJR пересек пойму реки Колдер, и затопление путей было постоянной угрозой; в 1892 г. было рекомендовано поднять леску на целых четыре фута на длину 500 ярдов. [5] [12]

По соглашению от 20 октября 1870 года GNR было разрешено 33% валовой выручки за работу пассажирской службы Methley Joint, измененную 1 января 1885 года на 1 шиллинг за милю для «всех поездов, необходимых для отделения». Вдоль него было открыто несколько новых угольных шахт и проложены подходящие подъездные пути. [13]

Изменения инфраструктуры [ править ]

Сигнализация была изменена для блокировки при подготовке к установке блочной системы, готовой к двум новым услугам, начиная с 1 мая 1876 года. Южный изгиб в Лофтхаусе, образующий там треугольный перекресток, и новая объединенная станция были введены в эксплуатацию 1 мая 1876. [14] Станция Lofthouse Joint была построена на кривой и располагалась на уклоне 1 к 90. [2] Станция и кривая обслуживали шесть поездов в каждую сторону по будням и два по воскресеньям между Уэйкфилдом (Киркгейт) и Милфорд-Джанкшен через Метли. [15]

Станция Lofthouse Joint была переименована в Lofthouse в расписании от февраля 1881 года, а в июле 1888 года снова переименована в Lofthouse & Outwood [15].

После вывода Северо-Восточной железной дороги Йорка в Лидс через Метли, часть ветки Метли между Метли Джойнт Джанкшн и Метли Джанкшен вышла из употребления для пассажирских перевозок, но путь не убирали до 1943 года. 4 октября того же года станция Methley Junction L&YR была закрыта. [6]

После 1923 г. [ править ]

При группировке 1923 г. линия перешла в совместную собственность ЛМС и ЛНЕР. [4]

Пассажирские перевозки по южной кривой Lofthouse были прекращены с 17 июня 1957 г. [14]

5 мая 1958 года дизельные составные поезда начали движение из Лидса Сентрал через линию Метли Джойнт в Каслфорд Сентрал (как станция NER была переименована), а затем продолжили движение до Понтефракта. Эта услуга была прекращена со 2 ноября 1964 года, когда линия Methley Joint Line была закрыта для всех пассажирских перевозок. [16]

Западный конец линии от развязки Лофтхаус до шахты Ньюмаркет (Силкстоун) был полностью закрыт с 5 апреля 1965 года; движение угольных шахт было доступно только в сторону Метли и обратно; соединение в Метли с L&YR было закрыто с 27 марта 1967 года, оставив только маршрут к бывшей линии NER. [14]

Линия полностью закрылась 23 февраля 1981 года. [14] [17]

Места [ править ]

Основная линия [ править ]

  • Лофтхаус Южный перекресток ; на BW&LR;
  • Станция Lofthouse Joint; открыт 1 июня 1869 г .; переименован в Lofthouse 1881; переименован в Lofthouse and Outwood 1888; закрыт в 1957 г .;
  • Лофтхаус Ист-Джанкшн ;
  • Стэнли; открыт 1 мая 1869 г .; закрыт 2 ноября 1964 г .;
  • Западная развязка угольной шахты Ньюмаркет ;
  • Восточная развязка угольной шахты Ньюмаркет ;
  • Южный перекресток Метли ;
  • Метли NE Junction .

Северная кривая в Lofthouse [ править ]

  • Лофтхаус Норт Джанкшн ;
  • Лофтхаус Ист-Джанкшн .

Связь с L&YR в Метли [ править ]

  • Южный перекресток Метли ;
  • Метли; открыт 1 мая 1869 г .; переименован в Methley South 1951; закрыт 7 марта 1960 г .;
  • Lofthouse Junction (в Метли) на L&YR.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мартин Бэрстоу, Великая северная железная дорога в Западном Йоркшире, Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN  0 907941 03 6 , страницы 6 и 63
  2. ^ a b c d Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том I: Происхождение и развитие , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , стр. 101 
  3. ^ a b c Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 257
  4. ^ a b c Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 369 
  5. ^ a b c d Дэвид Джой, Региональная история железных дорог Великобритании: том VIII: Южный и Западный Йоркшир , Дэвид Сент-Джон Томас, 1984, ISBN 0-946537-11-9 , страницы 114 и 115 
  6. ^ a b c d К. Филд и Дж. П. Уилсон, Узлы в Метли , в железнодорожном журнале, апрель 1957 г.
  7. ↑ Радость, стр. 85
  8. ^ a b Wrottesley, стр. 102
  9. ^ HC Кассерлей, Великобритании Joint линии , Ian Allan, Shepperton, 1968, ISBN 0 7110 0024 7 , стр 156 
  10. ↑ A Haigh, Railways in West Yorkshire: A New Edition , Dalesman Books, Clapham, 1978, ISBN 0 85206 459 4 , стр. 
  11. ^ Роттсли, страница 103
  12. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: объем III: Двадцатый век в группировке , BT Batsford Limited, London, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , стр 64 
  13. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: объем II: Расширение и конкуренция , BT Batsford Limited, London, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , стр 22 
  14. ^ a b c d Радость, страницы 256 и 257
  15. ^ a b Wrottesley, том 2, стр.21
  16. ↑ Joy, страницы 166 и 256.
  17. ^ Bairstow, страница 64