Линия метро А
Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

МЕТРО Линия А
Метро Миннесота logo.svg
Линия автобуса на вокзале Форд и Кеннет.jpg
Обзор
СистемаМЕТРО
ОператорМетро Транзит
Гаражюг
Транспортное средствоGillig BRT Plus, NFI XD60
Положение делОперативный
Началась служба11 июня 2016 г. ( 2016-06-11 )
ПредшественникиТрамвай Снеллинга, 84
Маршрут
Тип маршрутаАвтобусный экспресс
LocaleМиннеаполис – Сент. Пол , Миннесота
Начинать46-я улица
КонецRosedale Center
Станции20
Услуга
УровеньЕжедневно
ЧастотаКаждые 10 минут
Время путешествий34 мин.
Работает4:00 - 1:00
Верховая езда4860 человек в среднем ежедневно в будние дни (2018) [1]
Карта маршрута

Легенда
Роуздейл транзитный центр
 MN 36
Снеллинг и графская дорога B
Snelling & Larpenteur
Снеллинг и Хойт
Снеллинг и Небраска
Снеллинг и Мидуэй
Northbound только во время ярмарки штата Миннесота
Снеллинг и Комо
Снеллинг и Хьюитт
Снеллинг и Миннехаха
Снеллинг и университет
Зеленая линия
 I-94
Снеллинг и Дейтон
Линия B
Снеллинг и Гранд
Снеллинг и Сент-Клер
Снеллинг и Рэндольф
Снеллинг и Хайленд
Форд и Фэйрвью
Форд и Кеннет
Форд и Финн
Форд и Вудлон
Междугородний мост
над рекой Миссисипи
46-я улица и 46-я авеню
46-я улица и Миннехаха
46-я улица
Синяя линия
все станции
доступный
Эта диаграмма:
←    →

METRO линия является автобус быстрого транзита линии в Миннеаполисе , штат Миннесота управляется Metro Transit . Линия A проходит в основном вдоль коридора Снеллинг-авеню и проходит через города Миннеаполис, Сент-Пол, Фалькон-Хайтс и Розвилл. От голубой линии в Миннеаполисе линия проходит мимо парка Миннехаха , через коммерческий район Хайленд-Виллидж , мимо колледжа Макалестер и соединяется с зеленой линией возле Альянц-Филд . Линия продолжается через Сент-Пол, мимоУниверситет Хэмлайн , прежде чем отправиться через Фалькон-Хайтс и Розвилл, где линия проходит мимо выставочного центра штата Миннесота , торгового центра Har Mar и заканчивается в центре Rosedale .

Несмотря на отсутствие выделенных полос для движения автобусов, обычно связанных с скоростным автобусным сообщением, существует множество функций, повышающих скорость и надежность линии. Автобусы специальной конструкции останавливаются только на станциях, разнесенных друг от друга примерно на 0,5 мили (0,80 км). Автобусы имеют более широкие двери и допускают въезд через все двери, потому что плата за проезд взимается заранее в автоматах, расположенных на станциях. В укрытиях на станциях также есть световые и тепловые знаки и знаки прибытия в реальном времени. На многих перекрестках вдоль линии предусмотрена функция упреждения транзитного сигнала, что в сочетании со всеми другими функциями линии позволило сократить время проезда по коридору на 25%.

Транзит действует в коридоре с 1905 года, когда начали работать трамваи, пока они не были заменены автобусами в 1952 году. В середине 2000-х годов Метеорологический совет начал разрабатывать планы модернизации основных городских автобусных маршрутов, которые он назвал скоростным транзитом для городских автобусов. Исследование, проведенное в 2012 году, показало, что коридор A Line лучше всего подходит в регионе для первого проекта, и после задержек и сбоев в строительстве линия открылась в 2016 году и обошлась в 27 миллионов долларов. Количество пассажиров в коридоре с момента открытия увеличилось примерно на 33%. В 2018 году линия A перевозила в среднем 4860 пассажиров в будний день, а к 2030 году ожидается, что линия A будет перевозить 8000 пассажиров в день.

Описание маршрута

Южная конечная линия А находится на 46 - й улице станции на метро голубой линии . На станции есть соединения с четырьмя транзитными маршрутами метро и двумя маршрутами транзитного управления Миннесотской долины . Автобусы A Line едут на восток по 46-й улице, пересекают шоссе штата Миннесота 55 , также известное как Гайавата-авеню, и проезжают мимо парка Миннехаха . Восточная 46-я улица становится Форд-Паркуэй и пересекает реку Миссисипи по Межгородскому мосту, который находится к северу от шлюза реки Миссисипи и плотины № 1 . Линия входит в город Сент-Пол по мосту, а затем проходит мимо бывшего сборочного завода городов-побратимов.который в 2020 году был перепрофилирован под жилую и коммерческую недвижимость. [2] Ford Parkway продолжается через коммерческий узел Highland Village в Highland Park, Saint Paul, где есть соединения с семью маршрутами Metro Transit, до тех пор, пока не достигнет Snelling Avenue  рядом с Highland Park Tower . После поворота на север на Снеллинг, проезжает колледж Макалестер в районе Макалестер-Гровленд, прежде чем пересечь Гранд-авеню и Саммит-авеню . Путешествуя по району Мерриам-Парк в Сент-Поле, линия в будущем будет пересекать линию метро B рядом с Селби-авеню . [3]После пересечения межштатной автомагистрали 94 линия проходит мимо Allianz Field и торгового района Midway в районе Hamline Midway. Доступно соединение с зеленой линией на станции Snelling Avenue вдоль University Avenue . Линия продолжается на север мимо университета Хэмлайн , торгово - выставочного центра штата Миннесота и района Комо-Парк в Сент-Поле. Линия входит Фалкон Хайтс, штат Миннесота , и проходит Larpenteur авеню перед тем, проходя мимо Mar Mall Хар в Розвелл, штат Миннесота . Линия пересекает автомагистраль Minnesota State Highway 36, а заканчивается наRosedale Center, где есть соединения с восемью автобусными маршрутами Metro Transit. [4] [5]

Услуга

Частота сети
ДеньВремяЧастотаПродолжительность обслуживания
Будний деньПо утрам10–30 минут4:00 - 6:00
Час пик10 минут6:00 - 9:0015:00 - 18:30
Полдень10 минут9:00 - 15:00
Вечер10–30 минут18:30 - 1:30
Суббота10–30 минут4:00 - 1:15
Воскресенье / Праздник10–30 минут4:00 - 1:15

Линия A курсирует каждые 10 минут в дневное время в будние и выходные дни с сокращенной частотой до 30 минут ранним утром и поздним вечером. [6] Маршрут 84, который ранее обслуживал коридор проспекта Снеллинг, был сохранен с 30-минутным обслуживанием, чтобы обеспечить соединение из коридора с другими районами. [7] Когда в 2014 году открылась «Зеленая ветка», только часть маршрута по проспекту Снеллинг обслуживалась 10-минутными рейсами. После открытия линии А весь коридор обслуживался 10-минутным временем, что было частью увеличения с 63 300 до 80 900 часов работы в год. [8] Расчетные годовые эксплуатационные расходы составляют 4,2 миллиона долларов. [9]

Количество поездок в коридоре, которое объединяет линию A и маршрут 84, увеличилось с 3 800 поездок по будням до 5 100 поездок по будням за тот же период времени в первый месяц после открытия. [10] За первый год эксплуатации пассажиропоток в коридоре увеличился на 30%. [8] В 2019 году линия A обслужила почти 1,7 миллиона поездок, что на 3 процента больше, чем годом ранее. [11]

Функции

Линия A использует несколько функций скоростного автобусного сообщения, что приводит к тому, что обслуживание на 6-8 минут быстрее, чем у существующих автобусов на проспекте Снеллинг. [12] Приоритет транзитного сигнала установлен на 19 из 34 светофоров на линии, что повысило надежность на линии. [12] [13] В коридоре отсутствуют автобусные полосы, которые типичны для многих маршрутов скоростного автобусного сообщения. [14] Metro Transit утверждает, что выделенные полосы для автобусов не могли бы значительно ускорить время в пути, поскольку большинство улучшений скорости было связано с другими конструктивными особенностями линии A, которые сводили к минимуму красный свет и задержку пассажиров. [15]К январю 2018 года автобусы A Line улучшили свою своевременность до 94% по сравнению с тем, что было до открытия, когда автобусы имели 90,7% своевременности и проводили около 24% своего времени в ожидании светофоров. [16] [17] [18] Станции расположены с интервалом примерно 0,5 мили (0,80 км), что помогает ограничить время, затрачиваемое на ускорение и остановку автобуса. [19] Предыдущие автобусы в коридоре останавливались не более чем на 80 остановках, в то время как линия A проходит дальше между остановками и имеет только 20 остановок, расположенных в местах с интенсивным движением. [12]

Станции на линии A имеют улучшенные характеристики, чтобы отличать их от остановок местного автобуса. Укрытия на станциях построены по принципу «комплект деталей», поэтому их можно легко идентифицировать и использовать во всей системе скоростного автобусного сообщения Metro . [20] Есть три разных размера станций: малые, средние и большие, и выбор размера зависит от ежедневных посадок и контекста места. На станциях есть освещенные навесы, отопление по требованию, камеры видеонаблюдения и телефоны экстренных служб, скамейки и парковка для велосипедов. Тротуар в зонах обшивки покрывается бетоном более темного оттенка, чтобы отделить их от тротуара. Автоматы по продаже билетов и карта Go-Toсчитыватели расположены на платформах для сбора платы за проезд, что ускоряет процесс посадки и сокращает время простоя автобуса. На каждой станции есть указатель на пилоне, который в режиме реального времени предоставляет информацию о прибытии автобусов и идентификацию станции. Световая вывеска в верхней части станции мигает, когда прибывает автобус. Бордюры на станциях имеют тактильные предупреждающие полосы и приподняты на 9 дюймов (23 см) от поверхности дороги, что облегчает посадку на почти ровном уровне для ускорения и облегчения посадки. [21] [22] [7] Для увеличения скорости движения и сокращения задержек, связанных с въездом и выездом из проезжей части при остановке, станции расположены на дальней стороне перекрестков, а бордюры продлены до полосы движения, где автобусы останавливаются для посадки пассажиров. . [23]

Автобусы на линии A имеют более широкие задние двери, что в сочетании с полной посадкой позволяет сократить время ожидания при посадке или высадке пассажиров. На борту нет оборудования для взимания платы за проезд, так как на станциях установлены автоматы для оплаты проезда. Для этой линии было закуплено 12 новых автобусов по цене 500 000 долларов каждый, что примерно на 10% больше, чем у обычного автобуса. [24] [25] Автобусы, используемые на линии A, имеют больше места для стоячих мест, чем другие автобусы Metro Transit, каркасы сидений из нержавеющей стали и обеспечивают бесплатный Wi-Fi на борту . [24] [26] Автобусы имеют уникальную схему окраски кузова, отличную от других транспортных средств Metro Transit, закругленные внешние кромки молдингов и более яркие цифровые дисплеи. [27]Внутренние цифровые дисплеи могут в режиме реального времени отображать служебную информацию о соединяющихся маршрутах, объявлениях и предстоящих остановках. [28] Первоначально для этой линии было закуплено 12 автобусов, 3 из которых были новыми, а 9 - заменяющими по существующему контракту с Gillig . [29] Дополнительный автобус был приобретен через месяц после открытия линии для улучшения технического обслуживания и повышения надежности. [30]

Опыт пассажиров и удобочитаемость линии помогли одному эксперту в области транзита назвать ее «вероятно, лучшим автобусным маршрутом в США». [31] [32] Пассажиры более довольны услугами линии A, чем регулярным маршрутом местных автобусов. [8] Шесть полицейских были добавлены в отдел транзитной полиции метро для наблюдения за автобусами и проверки билетов на линии А. [24]

Станции

Типичная станция линии A в Снеллинге и Комо.
Станция [4]ОкрестностиГородОткрытПодключения [4]Осень 2019 г., будний день Ridership [33]
Роуздейл транзитный центрRoseville11 июня 2016 г.Маршруты 32, 65, 87, 223, 225, 227, 264, 801693
Снеллинг и графская дорога B65393
Snelling & LarpenteurFalcon HeightsМаршрут 61201
Снеллинг и Хойт-НебраскаКомоFalcon Heights, Сент-ПолНет маршрутов79
Снеллинг и Мидуэй-Паркуэй [а]Святой Павел25 августа 2016 г.Нет маршрутовНет регулярного обслуживания
Снеллинг и Комо11 июня 2016 г.Маршрут 3269
Снеллинг и ХьюиттHamline-MidwayНет маршрутов135
Снеллинг и МиннехахаМаршрут 67240
Снеллинг и университетХэмлайн-Мидуэй, Юнион-ПаркЗеленая ветка, маршруты 16, 21, 841,120
Снеллинг и ДейтонUnion ParkМаршруты 21, 53238
Снеллинг и ГрандMacalester-GrovelandМаршрут 63359
Снеллинг и Сент-КлерМаршрут 70119
Снеллинг и РэндольфМакалестер-Гроувленд, Хайленд-ПаркМаршрут 74270
Снеллинг и ХайлендHighland ParkМаршрут 84144
Форд и ФэйрвьюМаршрут 8456
Форд и КеннетМаршруты 23, 46, 70, 74, 84, 87, 134154
Форд и ФиннМаршруты 23, 46, 70, 74, 84, 87, 134228
Форд и ВудлонНет маршрутов52
46-я улица и 46-я авенюГайаватаМиннеаполисМаршрут 2352
46-я улица и МиннехахаМаршруты 7, 984
46-я улицаEricssonСиняя линия, маршруты 7, 9, 46, 74, 436, 446699
  1. ^ Nouthbound обслуживание только во время ярмарки штата Миннесота

История

Трамваи курсировали по Снеллинг-авеню с 1905 по 1952 год. Эта линия была важным перекрестком со многими другими трамвайными линиями. Линия трамвая Снеллинг не двигалась к северу от проспекта Ларпентер, а вместо этого двигалась ближе к парку Комо вдоль проспекта Комо, проспекта Паскаля, проспекта Арлингтон и проспекта Хэмлайн. В 1947 году маршрутный автобус начал ходить от проспектов Снеллинг и Комо, к северу за авеню Ларпентер. до Розелон-авеню в Розвилле. Автобусное сообщение было расширено и связано с заменой автобусного сообщения вдоль проспекта Снеллинг, которое было открыто в 1952 году, когда трамваи больше не курсировали по маршруту. На пике своего развития компания Twin City Rapid Transit провела 10-минутный пик и 15-минутный дополнительный период в коридоре. [34]Магазины трамвая Снеллинг, а затем и автобусный гараж Снеллинга, оба расположены на пересечении проспектов Снеллинга и Университета, обслуживают множество транзитных маршрутов в этом районе, в том числе вдоль проспекта Снеллинг. [35] Части магазинов трамвая Снеллинг были превращены в торговый центр, а автобусный сарай Снеллинга был снесен в 2001 году. [36] Альянц-Филд позже был построен на части бывшего автобусного сарая.

Изучен возврат трамваев в коридор. В 2001 году план района Macalester Groveland поощрял изучение трамвая вдоль Снеллинга. [37] Город Сент-Пол вместе с консультантами провел исследование стоимостью 250 000 долларов по созданию сети трамвая для города в 2012–2014 годах. [38] Проспект Снеллинга как коридор сам по себе был одним из пяти лучших транзитных коридоров для трамваев, частично из-за использования земли, поддерживающей транзит. Также было предложено объединить трамвай на Снеллинг-авеню с маршрутом по Форд-Парквей. [37]Линия трамвая вдоль Снеллинг-авеню не была предложена в долгосрочной сети, но часть Снеллинга между университетом Хэмлайн и Селби-авеню была выбрана в качестве потенциального коридора. Коридор трамвая Snelling + Ford Parkway от станции 46th Street до зеленой линии и коридор Snelling North от зеленой линии до парка Комо получил более низкие баллы по критериям отбора в исследовании из-за более низкой пассажиропотока, менее благоприятного землепользования для общественного транспорта и ограниченного потенциала для перепланировки характеристики. [39] Коридор Снеллинг + Селби не был выбран в качестве начальной стартовой линии. [40]

Автобусное сообщение по коридору в 2010 году обеспечивалось маршрутами 84 и 144. Маршрут 84 работал 15-минутным по будням и субботам от центра Роуздейл, а затем разветвлялся на несколько ответвлений рядом с Ford Parkway. Обслуживание было только каждые 30 минут по воскресеньям. Маршрут 144 пролегал вдоль Снеллинг-авеню от Ford Parkway до межштатной автомагистрали 94, где он двигался на запад, выезжал и обслуживал Университет Миннесоты, прежде чем финишировал в центре Миннеаполиса. Услуга предлагалась только в периоды пиковой нагрузки с частотой 15–30 минут. [41]В рамках открытия Зеленой линии в 2014 году обслуживание маршрута 84 увеличилось до 10 минут 7 дней в неделю, а два филиала были объединены в одну ветку. Движение до станции 46-й улицы осуществлялось только каждые 30 минут, но линия A находилась на стадии планирования, чтобы обеспечить 10-минутное движение по коридору с запланированным открытием в 2014 году. Маршрут 144 был ликвидирован, поскольку он обслуживал только 144 поездки в день и альтернативное сообщение был доступен для пересадки между Маршрутом 84 и Зеленой линией. Планировалось увеличить время в пути только на 6 минут до U of M и на 2 минуты до центра Миннеаполиса. [42] [43] [44]

Митрополитом совет , то столичная организация планирование для побратимы, завершила 2030 Транзитного Мастер исследования для региона в 2008 году , которые были определены артериальными шины сети коридоров и поощряли дальнейшее изучение артериального шинных быстрого транзита проектов. [45] Совет поставил цель удвоить количество пассажиров транзитом к 2030 году в своем Плане транспортной политики на 2030 год и определил внедрение скоростных автобусных маршрутов в качестве метода увеличения количества пассажиров. [46] Metro Transit приступила к изучению 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного проезда автобусных магистралей в 2011–2012 годах. [47]Эти 11 маршрутов обслуживали 90 000 пассажиров в будний день, что составляло почти половину от общего числа пассажиров городских маршрутов. Прогнозируется, что количество пассажиров на реализованных маршрутах увеличится на 20–30 процентов после первого года открытия. Коридоры оценивались по капитальным и эксплуатационным затратам, потенциальному пассажиропотоку и экономии времени в пути. В то время ожидалось открытие первой линии BRT в 2014 году. [46] К 2012 году Снеллинг-авеню и Западная Седьмая улица были определены в качестве первых двух кандидатов на внедрение. Проспект Снеллинга обещал быть подключенным к Зеленой и Синей линиям. [48] Хотя источники финансирования не были определены, планировщики надеялись открыть линию к открытию «зеленой линии» в 2014 году. [49]

Первоначально проект назывался Snelling Avenue Bus Rapid Transitway до 2013 года, когда региональные проекты скоростного автобуса были обозначены буквами. В качестве первого проекта коридор получил название «Линия А». [50] Текущий маршрут линии А был одобрен в 2014 году Столичным советом как первый в регионе проект скоростного автобуса. К тому времени срок открытия был намечен на конец 2015 года, и дальнейшее изучение северной пристройки все еще продолжалось. [51] Планы соседства для кварталов вдоль коридора способствовали улучшению транспортной доступности и другим изменениям для поддержки транзита по проспекту Снеллинг. [52]Финансирование проекта поступило из различных источников, включая расходы в размере 14,6 млн долларов от CMAQ , городского совета и MnDOT Trunkhighway Bonds, поскольку Snelling Avenue также служит государственной автомагистралью 51. [53] [54] Другое финансирование поступило от законодательного собрания штата. . [55] После того, как экспертиза проекта отложила утверждение контракта на строительство станции до июня 2015 года, дата открытия была перенесена с конца 2015 года на 2016 год. Заявки на строительство были на 45% выше, чем предполагалось, из-за задержки торгов и уникального дизайна проекта. Окончательные затраты составили 27 миллионов долларов по сравнению с оценкой 2012 года в 25 миллионов долларов. [56] Metro Transit приступила к тестированию действующих автобусов линии A по коридору к февралю 2016 года до запланированного открытия в июне.[57] [2] Линия официально открылась 11 июня 2016 года. [10]

Будущее

Округ Рэмси и Торговая палата района Сент-Пол обратились к столичному совету с просьбой изучить вопрос о продлении линии А до начала строительства линии А. Совет согласился изучить расширение в ноябре 2013 года. [58] Изучаемое расширение имело северную конечную точку реконструкции завода боеприпасов армии городов-побратимов в Арден-Хиллз, которая также известна как Райс-Крик-Коммонс. Расширение добавит 10 дополнительных остановок и свяжет Северо-Западный университет - Сент-Пол и университет Вефиля , а также крупных работодателей, включая Land O'Lakes, Inc. и Boston Scientific., в более широкую систему общественного транспорта. В итоговом отчете, выпущенном в сентябре 2016 года, Metro Transit пришла к выводу, что финансирования нет, а пассажиропоток не поддерживает немедленное продление. Исследование способствовало развитию моделей землепользования и развития, поддерживающих транзит. [59] Комплексные планы городов Розвилл и Арден-Хиллз содержат разделы на продолжении линии А и необходимость учитывать BRT при разработке земель в коридоре. [60] [61]

Линия B должна делить станции с линией A на Снеллинг и Дейтон-авеню. [3]

Смотрите также

  • Метро Транзит
  • МЕТРО Красная ветка
  • Линия метро C

использованная литература

  1. ↑ Керр, Дрю (11 февраля 2019 г.). «Линии скоростного трамвая и скоростного автобуса устанавливают годовые рекорды по количеству пассажиров» . Метро Транзит. Архивировано 24 мая 2020 года . Проверено 12 июля, 2020 .
  2. ^ a b Мур, Джанет (13 июля 2020 г.). «Скоростной автобус Снеллинга готовится к отправлению» . Звездная трибуна . Архивировано 13 июля 2020 года . Проверено 10 июля, 2020 .
  3. ^ a b Рот, Кэти (28 октября 2019 г.). «Обновление линии метро B и предварительные рекомендации» . Архивировано 12 ноября 2019 года . Проверено 13 июля 2020 года .
  4. ^ a b c "Линейный маршрут" (PDF) . Метро Транзит. 30 июня 2020 . Проверено 1 ноября 2020 года .
  5. ^ "Карта транзитной системы мегаполисов городов-побратимов" (PDF) . Метро Транзит. 17 августа, 2019 архивации (PDF) с оригинала на 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  6. ^ «Расписание линий» . Метро Транзит. 11 июня 2016 года. Архивировано 3 сентября 2016 года . Проверено 13 июля 2020 года .
  7. ^ a b «Ответы на часто задаваемые вопросы» . Метро Транзит. Архивировано 9 августа 2020 года . Проверено 13 июля 2020 года .
  8. ^ a b c «Линия METRO A увеличивает пропускную способность и пассажиропоток без замедления движения» . Центр транспортных исследований Университета Миннесоты. Архивировано 6 июня 2020 года . Проверено 6 июня, 2020 .
  9. ^ Карлсон, Чарльз; Рот, Кэти (12 декабря 2016 г.). «Обновление программы скоростного автобуса» . Метро Транзит . Проверено 10 июля, 2020 .
  10. ^ a b Харлоу, Тим (2 августа 2016 г.). «За первый месяц по линии A Metro Transit совершено более 120 тысяч поездок» . Звездная трибуна . Архивировано 11 июля 2020 года . Проверено 10 июля, 2020 .
  11. ↑ Мело, Фредерик (6 марта 2020 г.). «Транзитное пассажиропоток падает на метро, ​​но Green Line и A Line побили рекорды в 2019 году» . Св. Павла Пионер Пресс . Архивировано 6 июня 2020 года . Проверено 6 июня, 2020 .
  12. ^ a b c Мур, Джанет (10 июня 2016 г.). «Скоростные автобусы начинают движение в субботу по Снеллинг-авеню Святого Павла» . Звездная трибуна . Архивировано 9 марта 2021 года . Проверено 13 июля 2020 года .
  13. ^ «Как служба BRT быстро улучшила пассажиропоток в городах-побратимах» . Детский институт, Университет Райса . 6 февраля 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  14. ↑ Мур, Джанет (27 июня 2016 г.). «Первые впечатления от автобуса A Line в основном положительные» . Звездная трибуна . Архивировано 29 октября 2020 года . Проверено 13 июля 2020 года .
  15. Рианна Каллаган, Питер (11 февраля 2016 г.). «В поисках железнодорожных снобов: с помощью BRT Metro Transit стремится привлечь больше людей в автобусы» . MinnPost . Архивировано 27 июня 2020 года . Проверено 13 июля 2020 года .
  16. ^ «Metro Transit A ​​Line 2017 Snapshot» (PDF) . Метро Транзит. Архивировано 12 ноября 2020 года (PDF) . Проверено 5 ноября 2020 года .
  17. ^ "Концепция скоростного автобуса Snelling Avenue" (PDF) . Метро Транзит. Апрель 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  18. ^ «Заключительный отчет по исследованию коридоров транзитных артерий» (PDF) . Метро Транзит. Апрель 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  19. ↑ Каллаган, Питер (10 июня 2016 г.). «С открытием A Line BRT приходит в MSP» . MinnPost . Архивировано 29 июня 2020 года . Проверено 27 июня 2020 года .
  20. ^ "Заседание № 6 Технического консультативного комитета по быстрому транзиту автобуса A Line (Snelling)" (PDF) . www.metrotransit.org . 28 апреля 2014 г. Архивировано 22 августа 2016 г. (PDF) из оригинала . Проверено 22 октября 2019 года .
  21. ^ "Характеристики станции BRT" . www.metrotransit.org . Архивировано 19 октября 2019 года . Проверено 22 октября 2019 года .
  22. ^ «Протокол очередного заседания комитета TAAC» . Митрополичий совет. 1 февраля 2017 . Проверено 22 ноября 2020 года .
  23. ^ "Информационный бюллетень по быстрому транзиту артериального автобуса" (PDF) . Метро Транзит. Февраль 2014. Архивировано 29 октября 2020 года (PDF) . Проверено 12 июля, 2020 .
  24. ^ a b c Биттерс, Дженис (10 февраля 2016 г.). «Metro Transit нацелен на« первоклассную »поездку на линии A» . Финансы и коммерция . Архивировано 30 июня 2020 года . Проверено 27 июня 2020 года .
  25. ↑ Ропер, Эрик (8 декабря 2015 г.). «Техника для ремонта местного автобуса превращается в Metro Transit» . Звездная трибуна . Архивировано 26 июня 2020 года . Проверено 24 июня 2020 года .
  26. ^ «Линия - это твоя поездка, только быстрее» . Метро Транзит. Архивировано 8 июня 2020 года . Проверено 13 июля 2020 года .
  27. ↑ Керр, Дрю (10 декабря 2015 г.). «Автобусы A Line начинают катиться» . Метро Транзит. Архивировано 26 июня 2020 года . Проверено 24 июня 2020 года .
  28. ↑ Хелмс, Мариса (23 апреля 2018 г.). «Новые дисплеи позволяют клиентам A Line планировать поездки во время езды» . Метро Транзит. Архивировано 23 января 2021 года . Проверено 22 ноября 2020 года .
  29. ^ «Разрешение на одобрение покупки трех 40-футовых автобусов с опциями и опций BRT» . Столичный совет - Транспортный комитет. 11 марта 2015 года. Архивировано 26 июня 2020 года . Проверено 24 июня 2020 года .
  30. ^ «Разрешение на одобрение покупки одной 40-футовой шины с опциями BRT» . Столичный совет - Транспортный комитет. 13 июля 2016 года. Архивировано 25 июня 2020 года . Проверено 24 июня 2020 года .
  31. ^ Shrikant, Адити (7 декабря 2018). «Лучшие и худшие города Америки с точки зрения общественного транспорта, по мнению градостроителя» . Vox . Архивировано 22 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  32. ^ Lindeke, Билл (16 апреля 2019). «От трамвая до BRT: возвращение транзитного коридора Селби-Лейк?» . MinnPost . Архивировано 2 марта 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  33. ^ «Транзитные остановки, посадки и высадки» (XML) . gisdata.mn.gov . Митрополичий совет. 4 января, 2020. архивации с оригинала на 15 сентября 2020 года . Проверено 4 ноября 2020 года .
  34. ^ Диерс, Джон У .; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на троллейбусе: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. С. 268–269. ISBN 978-0-8166-4358-5.
  35. ^ Диерс, Джон У .; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на троллейбусе: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. С. 128–129. ISBN 978-0-8166-4358-5.
  36. ↑ McClure, январь (13 марта 2014 г.). «Автобусный сарай на Мидуэе имеет богатую историю» . Мидуэй-Комо-Норт-Энд Монитор . Архивировано 21 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  37. ^ a b «Технико-экономическое обоснование трамвая в Сент-Поле - проверка фазы 1» (PDF) . Город Сент-Пол. Январь 2013. Архивировано 29 октября 2020 года (PDF) из оригинала . Проверено 20 июня 2020 года .
  38. ^ Duchschere, Кевин (20 ноября 2013). «В Сент-Поле, Миннеаполис, популярны предложения о трамваях» . Звездная трибуна . Архивировано 23 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  39. ^ «Фаза 2: Подробная оценка» (PDF) . Город Сент-Пол. Архивировано 29 октября 2020 года (PDF) . Проверено 20 июня 2020 года .
  40. ^ "Технико-экономическое обоснование трамвая Святого Павла - Сводный отчет" (PDF) . Город Сент-Пол. 3 января, 2014. архивации (PDF) с оригинала на 29 октября 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  41. ^ "Отчет о существующих условиях службы транзита по центральному коридору" (PDF) . Метро Транзит. Архивировано 5 декабря 2020 года (PDF) . Проверено 20 июня 2020 года .
  42. ↑ Мело, Фредерик (5 июня 2012 г.). «Легкорельсовый транспорт Central Corridor внесет изменения в автобусное сообщение Миннеаполис-Сент-Пол» . Св. Павла Пионер Пресс . Архивировано 21 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  43. ^ «Отчет о заключительном плане исследования транзитных услуг центрального коридора» (PDF) . Метро Транзит. Февраль 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июля 2014 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  44. ^ Диллери, Джон; Томпсон, Скотт (2015). «Интеграция синей и зеленой ветки метро городов-побратимов с автобусами» (PDF) . Презентация на Транспортном исследовательском совете . Архивировано 21 июня 2020 г. (PDF) . Проверено 20 июня 2020 года .
  45. ^ «Исследование магистра транзита 2030 года» . Митрополичий совет. 8 августа 2008 года. Архивировано 20 октября 2020 года . Проверено 4 июня 2020 года .
  46. ^ a b Дорнфилд, Стивен (21 октября 2011 г.). «Может ли скоростной автобусный транспорт увеличить количество пассажиров в городах-побратимах на 30 процентов?» . MinnPost . Архивировано 4 июня 2020 года . Проверено 4 июня 2020 года .
  47. ^ Рот, Кайе (22 октября 2013). "Скоростные магистральные автобусы в городах-побратимах" (PDF) . Презентация на Railvolution. Архивировано 22 октября 2015 года (PDF) . Проверено 12 июля, 2020 .
  48. ↑ Мело, Фредерик (1 января 2013 г.). «На проспекте Снеллинга будет проложен маршрут« скоростного автобуса »для соединения линий легкорельсового транспорта» . Св. Павла Пионер Пресс . Архивировано 11 июля 2020 года . Проверено 10 июля, 2020 .
  49. ^ Dornfield, Стивен (1 марта 2012). «Два маршрута в Сент-Поле рекомендуются для скоростного автобусного сообщения» . MinnPost . Архивировано 4 июня 2020 года . Проверено 4 июня 2020 года .
  50. ↑ Рот, Кэти (31 мая 2013 г.). «Комитет по надзору за политикой системы скоростного транзита городских автобусов» (PDF) . Метро Транзит. Архивировано 21 августа 2016 года (PDF) . Проверено 12 июля, 2020 .
  51. ↑ Мело, Фредерик (8 июля 2014 г.). «Совет Святого Павла одобрил исследование трамвая 6: 0» . Св. Павла Пионер Пресс . Архивировано 4 июня 2020 года . Проверено 4 июня 2020 года .
  52. ^ Брандт, Алисса; Хили, Майкл; Кратц, Дэвид; Лау, Энтони (май 2015 г.). "Проспект Снеллинга после линии А" (PDF) . Архивировано 21 декабря 2016 года (PDF) . Проверено 10 июля, 2020 .
  53. ↑ Мело, Фредерик (3 июня 2013 г.). «Metro Transit ищет грант, чтобы заполнить пробел в размере 10,2 миллиона долларов на скоростном автобусном маршруте Снеллинга» . Св. Павла Пионер Пресс . Архивировано 12 июля 2020 года . Проверено 10 июля, 2020 .
  54. Рианна Джонсон, Брайан (1 апреля 2015 г.). «Непростой путь для перестройки Снеллинг-авеню» . Финансы и коммерция . Архивировано 18 июня 2020 года . Проверено 10 июля, 2020 .
  55. ↑ Мело, Фредерик (10 февраля 2016 г.). «Быстрый автобус по Снеллинг-авеню Св. Павла покатает» . Св. Павла Пионер Пресс . Архивировано 10 июля 2020 года . Проверено 10 июля, 2020 .
  56. ^ Рот, Кэти; Карлсон, Чарльз (8 июня 2015 г.). «Разрешение на присуждение контракта на строительство линии» (PDF) . Метро Транзит. Архивировано 21 августа 2016 года (PDF) . Проверено 10 июля, 2020 .
  57. Рианна Коллинз, Джон (10 февраля 2016 г.). «Metro Transit надеется, что пассажиры сядут на новую скоростную автобусную линию» . Общественное радио Миннесоты . Архивировано 11 июля 2020 года . Проверено 10 июля, 2020 .
  58. ↑ Оуингс, Кали (6 июня 2014 г.). «Зал Святого Павла все еще рассматривает продолжение A Line» . Финансы и коммерция . Архивировано 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 года .
  59. ^ «Оценка продления коридора линии. Центр Роуздейла в Райс Крик Коммонс» (PDF) . Метро Транзит. Сентябрь 2016 г. Архивировано 7 июня 2020 г. (PDF) из оригинала . Проверено 7 июня 2020 года .
  60. ^ "Всеобъемлющий план города Арден-Хиллз - Транспорт" . Арден-Хиллз, Миннесота . Ноябрь 2019. Архивировано 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 года .
  61. ^ "Всеобъемлющий план города Розвилля - Транспорт" . Розвилл, Миннесота . Архивировано 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 года .

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is not from Wikidata
  • Официальный веб-сайт
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_A_Line&oldid=1052535799 »
Contribute a better translation