Армейский аэродром Майами

Армейский аэродром Майами
Часть авиатранспортного командования
Находится недалеко от: Майами, Флорида.
Армейский аэродром Майами - 1945 г.
Армейский аэродром Майами
Координаты	25 ° 48′19 ″ N 080 ° 16′13 ″ з.д. / 25.80528 ° с.ш. 80.27028 ° з.д. / 25.80528; -80.27028 Координаты: 25 ° 48′19 ″ N 080 ° 16′13 ″ з.д.  / 25.80528 ° с.ш. 80.27028 ° з.д. / 25.80528; -80.27028
История сайта
В использовании	1940-1946

Майами армии Аэродром , была Вторая мировая война Армия Соединенных Штатов ВВС Аэродром находится на 36 - м Аэропорт Улица в Майами, штат Флорида . Военный аэродром закрылся в 1946 году, а аэропорт был возвращен в гражданское пользование. В 1949 году аэропорт стал базой резерва ВВС США до 1960 года.

Бывшая резервная станция ВВС и объекты командования воздушного транспорта времен Второй мировой войны находятся в северо-восточном углу аэропорта, сейчас к востоку от конца взлетно-посадочной полосы 26R международного аэропорта Майами.

История [ править ]

Army Air Corps начала использовать аэропорт в 1930 - й год, назначая 21 - разведывательный авиаотряд на аэродром из Лэнгли Филда, Вирджиния летать поисково-спасательные миссии наряду с погодой разъездами.

Противолодочная миссия [ править ]

После Перл атаки Харбор и вступления США в Второй мировой войны , использование ВВС аэропорта изменен , чтобы быть базой для противолодочных патрулей, с аэропорта становится штаб - квартиры, для 26 - го Antisubmarine крыла в армии ВВС противолодочных командования (AAFAC) с 20 ноября 1942 г. по 15 октября 1943 г. AAFAC управлял противолодочными патрулями, ища и атакуя немецкие подводные лодки из аэропорта, используя бомбардировщики B-18 Bolo и B-24 Liberator , специально оборудованные радаром .

Команда технической подготовки [ править ]

16 июля 1942 года Командование технической подготовки ВВС сухопутных войск Первого округа подписало контракт с Eastern Airlines на обучение пилотов дальним перевозкам в аэропорту.

Командование воздушного транспорта [ править ]

Начиная с июня 1941 года, аэропорт Майами на 36-й улице был создан как линия снабжения по ленд-лизу британским войскам, сражавшимся на Ближнем Востоке . Переправка самолетов из аэропорта началась еще в июне того же года, когда дочерняя компания Pan American Airways (Pan American Air Ferries, Inc) (PAAF) осуществила доставку двадцати транспортных самолетов по ленд-лизу в Лагос на западном побережье Нигерии. Африка, где британцы разработали трансафриканский воздушный маршрут в Хартум в англо-египетском Судане. Успех этой первой операции привел к заключению контрактов между военным министерством и панамериканской организацией на более постоянные переправы и транспортные услуги на всем пути в Хартум. Незадолго доАтака Перл-Харбора в декабре аналогичные службы под военным контролем были открыты в Каире .

В течение большей части 1942 года самолеты по ленд-лизу , за некоторыми исключениями, доставлялись из аэропорта по Южно-Атлантическому паромному маршруту гражданскими экипажами PAAF. До февраля 1942 года компания Pan American поставляла не более десяти самолетов в месяц, и почти все они достались британцам. Но поток самолетов увеличился в марте, и к началу лета постоянный поток самолетов направлялся к британским войскам в Египте, к русским через Иран и, в меньшем количестве, через Индию и через Гималаи к китайцам.

Командование воздушного транспорта (ATC) фактически командовало только одной из баз, базой для переправки самолетов в Моррисон-Филд, Уэст-Палм-Бич, Флорида, начиная с января 1942 года. Две другие базы во Флориде, аэропорт Майами на 36-й улице и армия Хоумстеда. До конца года аэродром перейдет под контроль УВД. Большинство перегоняемых самолетов, направлявшихся за границу, прошли окончательную проверку и обслуживание на Моррисон-Филд, главной континентальной переправочной базе, и здесь переправщики привели в порядок свои документы, получили зарубежное оборудование, сделали прививки и проинструктировали об условиях маршрута. Хомстед-Филд был передан Карибскому крылу УВД, чтобы обеспечить наличие адекватных перевалочных баз для интенсивного потока перегонных самолетов после вторжения в Северную Африку.

Пассажиров и небольшое количество грузов перевозили на паромных самолетах, когда было дополнительное пространство, но по большей части пассажиры, грузы и почта перемещались из аэропорта на 36-й улице в Майами.

7 июля 1942 г. депо ВВС № 6, укомплектованное опытными грузчиками Командования ВВС.был установлен в аэропорту. Депо сэкономило много грузового пространства за счет переупаковки. Большая часть грузов, прибывших в Майами в то время, была упакована в тяжелые деревянные ящики или другие материалы, подходящие для перевозки по железной дороге или по воде, но слишком тяжелые для перевозки по воздуху. В какой-то период в 1942 году переупаковка потребовалась примерно 40% грузов, прибывающих в Майами, в результате чего было рассчитано снижение веса на 30%. Снижение веса по некоторым предметам было почти фантастическим. Партия воздушных совков P-39, прибывшая в Майами, весила 128 фунтов за единицу, и эта цифра уменьшилась после переупаковки до 17 фунтов. В другом случае депо получило упаковку из четырех лифтов в сборе общим весом более 1000 фунтов. При переупаковке в пакеты каждая упаковка весила 108 фунтов, что давало общую экономию в 588 фунтов.

В мае 1944 года Pan American Airways начала летать по среднеатлантическому маршруту, идущему из аэропорта Майами через Бермудские острова и Азорские острова в Касабланку , Французское Марокко . Pan American начиналась с ежедневного рейса туда и обратно между Майами и Касабланкой. Это было увеличено до двух рейсов туда и обратно в июне и до четырех в августе, когда Pan American Douglas C-54 Skymasters были сняты с южноатлантического маршрута и весь парк самолетов, насчитывающий двадцать семь транспортных средств (C-54A и C-54B), был сконцентрирован на среднеатлантическом маршруте в Касабланку.

После окончания боевых действий в Европе аэропорт был одним из трех конечных пунктов во Флориде для «Зеленого проекта» - перевозки зарубежных самолетов и персонала из Европы, Африки и Ближнего Востока в Соединенные Штаты. Как и многое другое, планировавшееся весной 1945 года, «Зеленый проект» основывался на убеждении, что война против Японии может быть завершена не раньше следующей весны. Но в начале августа, когда капитуляция Японии стала неизбежной, новые обязательства перед Тихоокеанским регионом вынудили УВД перебросить на свои тихоокеанские маршруты восемьдесят два самолета C-54, большинство из которых тогда использовалось в Зеленом проекте. В результате к 10 августа цели Зеленого проекта были сокращены с ежемесячной транспортировки 50 000 до 35 000 военнослужащих с зарубежных театров боевых действий во Флориду. Позже это было сокращено до 10 000 человек в месяц.остальные доставляются домой морскими морскими перевозками.

К концу 1945 года существующие военные поля в Хомстеде и Уэст-Палм-Бич были способны принимать возвращающиеся самолеты и персонал, а гражданский аэропорт на 36-й улице в Майами был возвращен под гражданский контроль.

Использование резерва ВВС [ править ]

В 1949 году аэропорт Майами стал домом для 2585-го учебного центра резерва ВВС США. Двумя годами ранее Континентальное воздушное командование направило в аэропорт резервную сотую бомбардировочную группу с двумя эскадрильями B-29 Superfortress . Однако у ConAC не было ни финансирования, ни персонала, чтобы поддержать организацию, и она оставалась административной организацией, пока не была деактивирована в июне 1949 года.

Air Command Tactical получил четыреста тридцать пятый Отряд Carrier Wing , оснащенный C-46 коммандос , стал главным резервной ВВС модуля , назначенный в аэропорт Майами в течение 1940 - х и 1950 - х лет. Позднее модернизированный до C-119 Flying Boxcars , крыло было активировано 1 декабря 1952 года, и весь персонал и самолеты были переведены в действующие подразделения в качестве замены персонала. Хотя этот административный блок был восстановлен в тот же день, его численность была восстановлена ​​только в июле 1953 года, когда 456-е авианосное крыло перебросило свой персонал и оборудование в 435-е.

В 1956 году военно-воздушная транспортная служба вернулась в аэропорт Майами, когда в составе своей воздушно-спасательной службы задействовала несколько резервных авиационных спасательных эскадрилий . 301-я спасательная эскадрилья была первой и единственной спасательной эскадрильей резерва ВВС. Подразделение произвело свое первое спасение в январе 1957 года. Ранее действующая 6-я метеорологическая эскадрилья MATS ( служба погоды ) перебросила свои самолеты и персонал в аэропорт Майами со своих баз по ленд-лизу в Карибском бассейне после того, как им было приказано закрыть их. Администрация Трумэна в 1949 году в качестве меры экономии. После непродолжительного пребывания в Майами самолеты эскадрильи Hurricane Hunter были переведены на авиабазу Патрик.где они действовали в качестве поддержки различных космических и атмосферных ракетных испытаний над Атлантическим ракетным полигоном .

Растущий рост аэропорта Майами и большой объем воздушного движения привели к тому, что ВВС в 1959 году дезактивировали подразделения авианосца. В 1960 году MATS переместил подразделения службы спасения авиации на авиабазу Патрик, где эти подразделения начали длительные отношения с НАСА и Космическая программа США, предусматривающая аварийно-спасательные операции для первого запуска Меркурия.

Командование ПВО , однако, направило в аэропорт Майами в 1961 году самолет-перехватчик F-104 Starfighter в качестве защитной меры для наблюдения за любым советским самолетом, который мог вторгнуться в воздушное пространство Соединенных Штатов с Кубы во время берлинского кризиса 1961 года. С их возвращением на авиабазу Сеймур Джонсон в конце декабря 1961 года военное использование международного аэропорта Майами подошло к концу.

Назначены основные подразделения [ править ]

Противолодочные береговые патрули

• 21-я разведывательная эскадрилья (тяжелая), 9 сентября 1939 - 22 апреля 1941 (B-18, B-17)
• 106-я наблюдательная эскадрилья , 14 декабря 1941 - 14 марта 1942 г.
• 97-я наблюдательная эскадрилья , 15 декабря 1941 - 8 ноября 1942 г.
• 19-я наблюдательная эскадрилья , 2-7 марта 1942 г.
• 26-й противолодочный авиаполк , 25 июля 1942 г. - 23 сентября 1943 г.

Перегонная (позже Воздушная транспортная) команда

• Станция создана: июнь 1941 г. (Pan American Air Ferries, Inc)

Определен: 313-я материальная эскадрилья, ноябрь 1941 г.

Паромная переправа работает по контракту с Pan American Air Ferries, Inc.

• Аэродром № 6, 7 июля 1942 г.
• 1595-я армейская база ВВС (первая иностранная транспортная группа), 15 ноября 1943 г.

Переопределен: 1105-я армейская база ВВС, 1 июля 1944 г. - 30 сентября 1945 г.

Резерв ВВС США

• 100-я бомбардировочная группа , 29 мая 1947 - 27 июня 1949 (без экипировки)
• 435-е авианосное крыло (среднее), 26 июня 1949 - 1 декабря 1952; 1 декабря 1952 г. - 14 апреля 1959 г.
• 482d войсковая авианосная группа , 14 июня - 1 декабря 1952 г.
• 456-е авианосное крыло (среднее), 1 декабря 1952 г. - 25 июля 1953 г.
• 301-я авиационная спасательная эскадрилья, 9 марта 1956 г. - 30 июня 1960 г.
• 320-я спасательная эскадрилья, 1 июля 1956 г. - 30 июня 1960 г.
• 6-я метеорологическая эскадрилья (региональная), 1 мая 1949 г. - 30 марта 1950 г.

1961 Берлинский кризис

• 482-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , 1 июля-31 декабря 1961 г. (TDY Seymour Johnson) (F-102)

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Второй мировой войны во Флориде

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• База данных аэродромов Второй мировой войны: Флорида
• СЕВЕРНАЯ АФРИКА И СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ
• АВИА НА БЛИЖНИЙ ВОСТОК
• КОМАНДА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
• 920-е СПАСАТЕЛЬНОЕ КРЫЛО
• AFHRA обыскивает аэропорт на 36-й улице
• AFHRA Search, аэропорт Майами
• Поиск AFHRA, армейский аэродром Майами
• Маурер, Маурер (ред.). Боевые эскадрильи ВВС: Вторая мировая война . База ВВС Максвелл , Алабама: Управление истории ВВС, 1982 ISBN  0-405-12194-6 .
• Маурер, Маурер (редактор), Боевые части ВВС Второй мировой войны , История и знаки отличия, Историческое подразделение ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 1961 г. (перепечатка 1983 г.) ISBN 0-89201-092-4 

Внешние ссылки [ править ]