Услуги Мичигана | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Michigan Services - это трипассажирских железнодорожных маршрута Amtrak, соединяющих Чикаго , штат Иллинойс, сгородами Мичигана Гранд-Рапидс , Порт-Гурон и Детройт , а также станции на маршруте. Группа является составной частью Региональной железнодорожной инициативы Среднего Запада .
В Мичигане Услуга маршруты:
- Blue Water (364/365): из Чикаго в Порт-Гурон, штат Мичиган
- Пере Маркетт (370/371): от Чикаго до Гранд-Рапидс, штат Мичиган
- Росомаха (350/351/352/353/354/355): из Чикаго в Понтиак, штат Мичиган
В течение 2018 финансового года по маршрутам было перевезено 780 549 пассажиров [1].
Вплоть до 2014 финансового года штат Мичиган субсидировал только операции Pere Marquette и Blue Water стоимостью 8 миллионов долларов в 2014 финансовом году. Начиная с 2014 финансового года, штат взял на себя расходы по эксплуатации Росомахи, подталкивая государственная субсидия до 25 миллионов долларов. [2]
На маршрутах Michigan Services услуга зарегистрированного багажа недоступна.
История [ править ]
Когда в 1971 году была основана компания Amtrak , пять частных компаний обеспечивали междугородние пассажирские перевозки в Мичигане: Baltimore & Ohio (B&O), Chesapeake & Ohio (C&O), Grand Trunk Western , Norfolk & Western и Penn Central . Оказанные услуги: [3]
| Компания | Маршрут | Имя | Примечания |
|---|---|---|---|
| Балтимор и Огайо | Детройт — Цинциннати | Цинциннатиан | |
| Чесапик и Огайо | Чикаго — Гранд-Рапидс | Пере Маркетт | |
| Голландия - Маскегон | Пере Маркетт связь | ||
| Гранд-Рапидс - Детройт | Пере Маркетт | Два раза в день туда и обратно | |
| Ашленд — Детройт | Связь Джорджа Вашингтона | Только выходные | |
| Гранд Транк Вестерн | Чикаго — Порт-Гурон | ранее International Limited | |
| Чикаго - Торонто | кленовый лист | ||
| Чикаго - Детройт | Ирокез | ||
| Норфолк и вестерн | Сент-Луис - Детройт | Пушечное ядро Вабаша | |
| Penn Central | Чикаго - Детройт - Буффало | ранее Motor City Special | |
| Чикаго - Детройт - Буффало | ранее Росомаха | До 1967 года, четыре года назад: восточная конечная остановка: Нью-Йорк. | |
| Чикаго - Детройт | ранее Michigan and Twilight Limited |
Приняв на себя управление национальными пассажирскими железнодорожными перевозками 1 мая 1971 года, Amtrak прекратил почти все это, оставив только два рейса туда и обратно на линии Пенн Сентрал Чикаго - Детройт. Детройт потерял прямое сообщение с Сент-Луисом, Цинциннати, Буффало и канадской провинцией Онтарио . [4] В своем первом новом расписании, выпущенном 14 ноября 1971 года, компания Amtrak дала этим поездам названия: « Росомаха» и « Сен-Клер» . [5] В середине мая компания Amtrak объявила о соединении Толедо, Огайо, Детройт с новым Чикаго, Нью-Йорк- Лейк-Шор при финансовой поддержке штата Мичиган.; этот поезд был отменен до того, как он отправился из-за плохого состояния путей между двумя городами. [6]
Турболинеры [ править ]
10 апреля 1975 года компания Amtrak представила на маршруте Мичиган оборудование Turboliner французского производства . 27 апреля компания Amtrak добавила в коридор третью поездку туда и обратно. Маршрут обслуживался группой из трех поездов Turboliner, а три пары поездов туда и обратно были пронумерованы 350–355, которые используются до сих пор. Компания Amtrak отказалась от индивидуальных названий поездов и переименовала все три Turboliner , как и аналогичные службы в Сент-Луисе, Миссури и Милуоки, Висконсин . Новое оборудование привело к значительному увеличению количества пассажиров, которые превысили 340 000 в 1975 году и 370 000 в 1976 году. [7] : 195–196
Турболинцы стали жертвой собственного успеха. Несмотря на скорость (и яркость), они не смогли достичь своей проектной скорости 125 миль в час (201 км / ч) из-за плохого качества трассы Penn Central в Мичигане. Стационарный пятивагонный состав имел максимальную вместимость 292 пассажира, чего часто было недостаточно. Начиная с марта 1976 года компания Amtrak начала замену некоторых турболинеров на обычное оборудование, включая новые автобусы Amfleet . Отдельные имена вернулись в коридор, и прежде неназванный третий поезд стал Twilight Limited . Последние Турболинеры покинули коридор в 1981 году. [7] : 195–196; 202
Голубая вода [ править ]
Компания Amtrak восстановила обслуживание Западного Гранд Транк к северо-востоку от Батл-Крика 15 сентября 1974 года с открытием Голубой воды . Этот поезд отправился из Порт-Гурона и прошел через Лапир , Флинт , Дюран и Ист-Лансинг, прежде чем присоединиться к поездам Чикаго-Детройт в Батл-Крике и проследовать в Чикаго. Штат Мичиган потратил 1 миллион долларов на реабилитацию трассы. Компания Amtrak переименовала поезд в Blue Water Limited 26 октября 1975 года и использовала турболинеры 1976–1981 годов. [7] : 203–204; 208
Мичиган, Амтрак и канадская провинция Онтарио обсуждали восстановление службы Порт-Гурон - Торонто с 1973 года; это, наконец, произошло 31 октября 1982 года с расширением компании Blue Water Limited , которая была переименована в International Limited (позднее сокращенно до International ). Amtrak и Via Rail , поддерживаемая государством канадская железнодорожная компания, совместно управляли поездом International до 25 апреля 2004 года, когда трансграничное сообщение было прекращено: массовые задержки на границе после 11 сентября привели к сокращению пассажиропотока. Амтрак и Мичиган согласились сократить обслуживание в Порт-Гурон и вернуть старую Blue Water . [7]: 207
Понтиак и Толедо [ править ]
3 августа 1980 года компания Amtrak продлила полуденный поезд Чикаго - Детройт Сен-Клер до Толедо, штат Огайо . Поезд был переименован в Lake Cities и продолжал использовать комплекты поездов Turboliner до середины 1981 года. [7] : 202 [8] озеро город график позволил как Восточно- и западной направлению связи с Чикаго-Нью - Йорк Lake Shore Limited , устраняя необходимость в Мичигане путешественников возвращаться назад через Чикаго. Сокращение бюджета заставило Amtrak прекратить обслуживание Толедо 1 апреля 1995 года.
5 мая 1994 года компания Amtrak расширила использование Wolverine and Twilight Limited до Pontiac . С этой сменой обслуживания началось обслуживание на новой станции в Новом центре Детройта . Хотя центральный вокзал Мичигана в Корктауне, Детройт, был закрыт 6 января 1988 года, поезда продолжали останавливаться на временной платформе к востоку от старой станции. Помимо Pontiac, новые станции были открыты в Royal Oak и Birmingham . В Лейк города также начал служить Pontiac после окончания службы Толедо в 1995 году [7] : 199-200 [9]
Пере Маркетт [ править ]
Компания Amtrak рассматривала два маршрута для поезда Чикаго-Гранд-Рапидс: железная дорога Чесапик и Огайо (бывшая железная дорога Пере Маркетта ), которая шла вдоль побережья озера Мичиган и соединялась с главной линией Чикаго-Детройт в Портере, штат Индиана ; и маршрут Конрейла (бывшая Пенсильванская железная дорога ) через Каламазу. Хотя маршрут Conrail был быстрее, спор по поводу затрат привел к выбору маршрута C&O. Обслуживание началось 5 августа 1984 года с остановок в Гранд-Рапидс, Голландия , Бангор , Сент-Джозеф , Нью-Баффало и Хаммонд-Уайтинг . [7] : 209[10] Как и Голубая вода , Пере Маркетт получает финансовую поддержку от штата Мичиган.
Трек [ редактировать ]
Используемые пути изначально были частью систем Пенсильванской железной дороги , Центральной железной дороги Нью-Йорка , Гранд-Магистральной железной дороги и Железной дороги Пер-Маркетт , а теперь принадлежат компаниям CSX , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Conrail и Amtrak. Используются следующие строки:
Голубая вода [ править ]
- Grand Trunk Western Railway (GT), Батл-Крик, Мичиган (на Центральной железной дороге Мичигана к востоку от Каламазу) в Порт-Гурон, Мичиган, теперь CN
Пере Маркетт [ править ]
- Pere Marquette Railway , Портер, Индиана - Гранд-Рапидс, Мичиган, теперь CSX
Росомаха [ править ]
- Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога (PRR), Чикаго, Иллинойс, Уайтинг, Индиана , теперь NS
- Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана (Нью-Йорк), Уайтинг-Портер, Индиана, ныне NS
- Центральная железная дорога Мичигана (Нью-Йорк), Портер в Детройт, штат Мичиган, Amtrak между Портером IN и Каламазу, штат Мичиган на западе, и MDOT d / b / a Amtrak от Kalamazoo MI до Дирборна, за исключением пути CN через Батл-Крик и Конрейл в Детройте
- Железная дорога Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки (GT), Детройт-Понтиак, штат Мичиган, теперь CN
Предлагаемые улучшения [ править ]
Высокоскоростная железная дорога [ править ]
Коридор Детройт-Чикаго был определен Федеральным управлением железных дорог как высокоскоростной железнодорожный коридор. [11] 97-мильный (156 км) участок маршрута Блу Уотер и Росомаха от Портера, штат Индиана, до Каламазу, штат Мичиган, является самым длинным отрезком пути, принадлежащим Amtrak, за пределами Северо-восточного коридора . [11] Компания Amtrak начала увеличивать скорость на этом участке в январе 2002 года до 95 миль в час (153 км / ч) между Найлсом и Каламазу. Увеличение до 110 миль в час (180 км / ч) было одобрено в феврале 2011 года между Портером и Каламазу. Дальнейшее увеличение скорости до 110 миль в час (180 км / ч) до Дирборна, штат Мичиган.в стадии реализации. [12]
Расширение [ править ]
Мичиган Департамент транспорта ходатайствовал Amtrak , чтобы добавить ежедневный поезд между Чикаго и Каламазом, вылетающим Чикаго поздний вечером и возвращался из Каламаза утром. [13] Amtrak работал с дополнительной частотой в выходные дни Дня труда в 2010 году. Поезда № 356–357 отправились из Каламазу в 5:50 утра и вернулись из Чикаго в 22:00. [14] В 2013 году компания Amtrak запустила специальные праздничные поезда № 356 и 359 из Чикаго в Анн-Арбор. Эти поезда прибыли в Анн-Арбор в 15:00 и отправились на запад через час в 16:00. [15] Есть предложения установить пассажирское сообщение между Детройтом и Гранд-Рапидсом через Лансинг.
Ссылки [ править ]
- ^ "Статистика пассажирских железных дорог" . mdotjboss.state.mi.us . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 2 февраля 2020 года .
- ^ VanHulle, Lindsay (6 октября 2013). «Amtrak работает с государством над улучшением обслуживания и увеличением количества пассажиров» . Ганнетт Мичиган . Проверено 20 октября 2013 года .
- ↑ Келли, Джон (5 июня 2001 г.). «Истоки Amtrak» . Классические поезда . Проверено 11 августа 2010 года .
- ↑ Amtrak (1 мая 1971 г.). «Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок» . Проверено 11 августа 2010 года .
- ↑ Amtrak (11 ноября 1971 г.). «Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок» . Проверено 12 августа 2010 года .
- ^ «Поезд Детройт-Толедо отменен» . Аргус-Пресс . 26 мая 1971 . Проверено 19 июля 2010 года .
- ^ Б с д е е г Сандерс, Крэйг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ "Мичиган – Толедо Беги, учрежденные Amtrak" . Толедо Блейд . 9 июля 1980 . Проверено 16 апреля 2010 года .
- ↑ Amtrak (1 мая 1994 г.). "Национальное расписание весна / лето 1994" . Проверено 5 ноября 2011 года .
- ↑ Amtrak (28 октября 1984 г.). "Национальные расписания поездов" . Проверено 5 ноября 2011 года .
- ^ a b «Информационный бюллетень Amtrak, 2005 финансовый год» (PDF) . Штат Мичиган . Проверено 30 октября 2006 года .
- ^ "Поезда Amtrak в Каламазу одобрены для движения со скоростью 110 миль в час" . MLive . Проверено 9 марта 2012 года .
- ^ Рассон, Габриель (30 апреля 2010). «Мичиган просит у Amtrak еще один поезд из Каламазу в Чикаго» . Kalamazoo Gazette . Проверено 1 мая 2010 года .
- ^ «Amtrak - это способ повеселиться во время последнего летнего отпуска» (PDF) . 27 августа 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
- ^ "Amtrak добавляет больше служебных поездов Росомахи для праздничных поездок в Мичиган и обратно" (PDF) . 17 декабря 2013 . Проверено 6 января 2014 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Мичиганский сервисный поезд
- Amtrak Michigan Services
- Мичиганская ассоциация железнодорожных пассажиров
