Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Микромобильность относится к ряду небольших и легких транспортных средств, которые обычно работают со скоростью ниже 25 км / ч (15 миль в час) и управляются лично пользователями (в отличие от рикш). К устройствам микромобильности относятся велосипеды , электровелосипеды , электросамокаты , электрические скейтборды , общие велосипеды и велосипеды с педалью электропитания ( pedelec ). [1]

Два пользователя Bikeshare BikeRio едут по улице вдоль пляжа Копакабана во время цикловии в Рио-де-Жанейро, Бразилия, 2018.

В первоначальных определениях основным условием включения в категорию микромобильности является полная масса транспортного средства менее 500 кг (1100 фунтов). [2] Однако из определения были исключены устройства с двигателями внутреннего сгорания и устройства с максимальной скоростью выше 45 километров (28 миль) / ч.

Этот термин вызывает переход, аналогичный переходу к микрокомпьютерам, где миниатюризация транспортных средств для коротких поездок параллельна миниатюризации микрокомпьютеров для личного пользования. Этот термин был придуман бизнес-аналитиком и технологическим аналитиком Хорасом Дедиу в речи, которую он произнес в 2017 году на саммите по микромобильности в рамках мероприятия Techfestival в Копенгагене. [3]

Характеристики [ править ]

Устройства микромобильности могут быть приводимыми в действие человеком или электрическими ( личный транспортер ), и могут быть частными или доступными через общий парк . Большинство микромобильных устройств считаются низкоскоростными (максимальная скорость 25 километров (16 миль) / ч), но устройства могут иметь скорость до 45 километров (28 миль) / ч и по-прежнему считаться микромобильными. Некоторые модели скоростных самокатов и электрических самокатов попадают в эту подкатегорию с умеренной скоростью.

Ни одно транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания не может быть определено как микромобильность, равно как и устройства с максимальной скоростью выше 45 км / ч. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Оригинальные формы микромобильности, такие как велосипеды и скутеры, существуют с 1817 года, и только в 1908 году автомобили стали доминировать в доле транспорта в таких городах, как Нью-Йорк. [4] С тех пор использование велосипедов в качестве утилитарного вида городского транспорта (в отличие от отдыха или занятий спортом) было относительно низким по сравнению с поездками, совершаемыми частными автомобилями за пределами горстки городов Китая, Нидерландов и Дании. .

Без педалей [ править ]

В 1655 году Стефан Фарффлер , 22-летний часовщик, страдающий параличом нижних конечностей , построил первое в мире самоходное кресло на трехколесном шасси с использованием системы кривошипов и зубчатых колес . [5] [6] Однако устройство было больше похоже на ручной велосипед, чем на инвалидную коляску, поскольку конструкция включала ручные кривошипы, установленные на переднем колесе.

Инвалидная коляска или стул для ванны повлекли за собой более широкое использование технологии примерно с 1760 года. [7]

Уильям Кент разработал первую коляску в 1733 году. [8] Коляски стали доступными и получили широкое распространение благодаря новым материалам производства в 1930-х годах.

Толчок скутер был изобретен Денис Джонсон в 1819 году и , как правило , построены в основном из дерева. Моторизованные самокаты впервые появились в качестве автопедов, которые быстро пережили бум популярности в 1915 году. [9] Алюминиевый складной самокат популяризировал самокаты -толкатели в 1990-х. [10] Электросамокаты впервые появились в 2003 году. [11]

В 1882 году спортивная газета в Стокгольме впервые сообщила о санях как о транспортном средстве, которое можно было толкнуть вперед по льду и снегу. [12]

В 1965 году Оуэн Макларен разработал легкую коляску с алюминиевой рамой, что сделало ее еще более популярной. В 1960-х и 1970-х годах популярностью пользовались скейтборды , вытеснив самокаты, которые почти полностью исчезли.

Педаль [ править ]

Трехколесный велосипед с педальным приводом был изобретен двумя французами по имени Бланшар и Магье в 1789 году. Он предшествовал изобретению велосипеда в Германии Карлом фон Драйсом в 1817 году (который не использовал педали до 1860-х годов). Трехколесные велосипеды не пользовались популярностью до 1876 года, когда Джеймс Старли представил трехколесный велосипед Coventry Lever, двухгусеничную машину с боковым приводом и рычажным приводом, и это положило начало повальной увлеченности трехколесным велосипедом в Великобритании.  [13] Это было заменено на велосипедную стрелу 1890-х годов в результате популярного введения безопасного велосипеда Старли .

Квадрациклы с приводом от человека были изобретены в 1853 году и пользовались скромной популярностью. [14] За этим последовали квадрициклы в 1896 году, которые включали мотор. Лежачие велосипеды были изобретены в 1893 году. Веломобили (по сути, закрытые лежачие велосипеды ) были изобретены в 1927 году. Велокары были изобретены Моче в 1932 году. Первым массовым электрическим веломобилем стал Sinclair C5 .

Прокат [ править ]

Основная статья: Система обмена велосипедами

В то время как микромобильные транспортные средства уже давно доступны для покупки пользователями, именно сервисизация этих видов транспорта, позволяющая пользователям использовать ближайший микромобильный транспорт без необходимости покупать или хранить его, а также облегчение гибкости односторонних поездок, привела к к росту [15] в тех регионах, где он был доступен. Рост экономики совместного использования привел к значительному увеличению доступа к микромобильности во многих городах, сначала с введением общественных систем проката велосипедов, а затем с частным финансированием и управлением парком велосипедов без док- станции и электрических самокатов (электронных скутеров). Большинство ранних велосипедных сервисов указывали места или доки , где нужно было забрать и оставить автомобили.

21 век [ править ]

Личные и общие велосипеды и Tier Mobility e- система скутера обмена в Берлине, Германия, 2019.

Второе поколение - без док-станции для совместного использования велосипедов, представленное в 2000 году, третье - без док-станции для совместного использования электрических велосипедов, представленное в 2017 году [16].

В четвертом поколении служб проката велосипедов использовалась модель без док-станции, которая позволяет пользователям завершить поездку и оставить общее устройство для микромобильности в любом месте или в пределах гео-огражденной территории. Велопрокат без док-станции впервые появился в китайских мегаполисах [17], и, хотя он начался с традиционных, неэлектрических велосипедов, он послужил образцом для того, что стало возможным с электрическими и моторизованными велосипедами, скутерами и другими форм-факторами. Наличие относительно недорогих аккумуляторов, дисплеев и GPS-приемников, обеспечиваемых цепочками поставок смартфонов, обеспечило легкодоступные компоненты для упрощения предоставления услуг без док-станции по всему миру. [18]За пределами китайских городов неэлектрические велосипеды без док-станции в значительной степени исчезли, и многие компании перешли с велосипедов на электрические самокаты в 2019 году [19].

Электросамокаты, разновидность микромобильности, популярны в городах для коротких поездок.

Считается, что общие электрические самокаты имеют один из самых высоких темпов внедрения на транспорте - почти 4% за год. Для сравнения, в крупных городах США велосипедному шерингу потребовалось восемь лет, чтобы достичь 13% внедрения, а каршерингу - 18 лет. [20]

Популярность и прием [ править ]

Скорость распространения микромобильности не обошлась без болезней роста. Некоторые города были застигнуты врасплох внезапным наплывом совместно используемых бездоковых транспортных средств, особенно после того, как компании запустили свои автопарки без разрешения муниципалитетов. [21] В 2018 году Сиэтл стал первым городом в США, в котором было введено постоянное нормативное разрешение, требующее от операторов транспортных средств без док-станции для выполнения определенных требований для предоставления услуг в городе. [22] Многие другие города последовали их примеру, разработав нормативно-правовую базу, которая разрешила бы эти услуги и более плавно интегрировала бы их с существующим транспортом. [23]

Операторы, пользователи и муниципалитеты движутся к равновесию, при котором преимущества микромобильности становятся очевидными. [24] Пользователи микромобильности сообщают о замене от четверти [25] до одной трети [26] автомобильных поездок микромобильностью, и многие пользователи сообщают о возможности совершать поездки, которые они в противном случае не могли бы или не могли бы совершить, если бы были варианты микромобильности. нет в наличии. Потенциал микромобильности для замены автомобильных поездок в сочетании с финансовыми возможностями, предоставляемыми массовым вливанием венчурного капитала в отрасль, побудил таких мировых автопроизводителей, как Ford и General Motors, инвестировать в услуги микромобильности. [27]

Однако данные показывают, что пользователи микромобильности также заменяют общественный транспорт (в частности, автобус) и пешие прогулки. Высказывались также опасения по поводу выбросов в течение жизненного цикла электрических микромобильных режимов, таких как электронные скутеры, [28], а также долгосрочной финансовой жизнеспособности компаний, занимающихся микромобильностью, с учетом минимальных различий между предложениями продуктов и эксплуатационными расходами в сотни миллионов. в долларах США . [29]

Классификация [ править ]

В рамках классификации транспортных средств ЕС микромобильные автомобили относятся к категории L и исключаются из категорий M, N, O и выше.

Устройства, подпадающие под определение микромобильности, обычно классифицируются как велосипеды, и им разрешается использовать велосипедную инфраструктуру, такую ​​как защищенные велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, велосипедные шоссе и бездорожье. Отнесение к категории велосипедов также означает, что от пользователей личных режимов микромобильности не требуется их регистрировать, вносить плату за регистрацию транспортных средств или иметь страхование ответственности . [30] [31]

Инфраструктура [ править ]

Поскольку микромобильные транспортные средства являются дорожными транспортными средствами, существующая дорожная инфраструктура может использоваться без дополнительных инвестиций. Инфраструктура для микромобильности может включать велосипедные дорожки, пандусы и док-станции. На многих велосипедных дорожках можно ездить только на велосипедах.

Топ-10 городов США с потенциалом микромобильности [ править ]

Согласно INRIX , [32] [33] следующие города США имели самый высокий потенциал микромобильности в 2019 году:

КлассифицироватьГород
1Гонолулу
2Жители Нового Орлеана
3Нашвилл
4Чикаго
5Шарлотта
6Нью-Йорк
7Портленд
8Питтсбург
9Лос-Анджелес
10Сан-Франциско

Список транспортных средств [ править ]

  • Велосипед
  • Машина для гольфа
  • Ручной цикл
  • Hobcart
  • Ховерборд
  • Самокат
  • Микрокар (некоторые)
  • Самокат для передвижения
  • Колесо (доска)
  • Квадроцикл
  • Роликовые коньки
  • Сегвей
  • Скейтборд
  • Бродяга
  • Трехколесный велосипед
  • Одноколесный велосипед
  • Электрический одноколесный велосипед
  • Веломобиль
  • Инвалидная коляска

Галерея [ править ]

  • Сегвей, гироскутер, моноцикл, электровелосипед , электровелосипед

  • Лежачий велосипед

  • Первый складной электровелосипед Honda Step Compo

  • Sinclair C5, первый серийный электрический веломобиль

  • Самокат для передвижения

  • Детская коляска Roller Buggy

  • Электрическая тележка для гольфа

  • Solowheel

Ссылки [ править ]

  1. ^ Институт политики транспорта и развития (2019). «Электрический помощник: использование электрических велосипедов и электросамокатов для создания более удобных для жизни городов» (PDF) . Проверено 7 апреля 2020 года .
  2. ^ Дедиу, Гораций. «Определение микромобильности» . micromobility.io . Проверено 23 октября 2019 года .
  3. ^ "Саммит микромобильности" .
  4. ^ Sovacool, Бенджамин К. (1 марта 2009). «Ранние виды транспорта в Соединенных Штатах: уроки для современных политиков в области энергетики» . Политика и общество . 27 (4): 411–427. DOI : 10.1016 / j.polsoc.2009.01.006 . ISSN 1449-4035 . 
  5. ↑ Беллис, Мэри. «История инвалидной коляски» . thinkco.com . Проверено 14 апреля 2017 года .
  6. ^ Керт-Бейкер, Мэгги. "Кто изобрел инвалидную коляску?" . mentalfloss.com . Проверено 14 апреля 2017 года .
  7. ^ "История мира - объект: стул для ванны" . BBC. 2012-09-02 . Проверено 19 ноября 2012 .
  8. ↑ Амато, Джозеф (ноябрь 2004 г.). Пешком: история ходьбы - Поиск книг Google . ISBN 9780814705025. Проверено 24 марта 2009 .
  9. ^ https://www.smithsonianmag.com/history/motorized-scooter-boom-hit-century-dockless-scooters-180971989/
  10. ^ https://thegioitienganhvietnam.wordpress.com/history-about-kick-scooter/
  11. ^ https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-09-26/how-a-kids-scooter-became-a-micro-mobility-revolution
  12. ^ https://bubblebikestore.co.uk/blogs/news/brief-history-of-kick-scooters
  13. ^ https://tricyclemuseum.wordpress.com/2-history-of-tricycles/
  14. ^ http://www.bicyclehistory.net/bicycle-history/history-of-quadracycles/
  15. ^ «Лайм, Птица, Вращение: почему стартапы скутеров внезапно стали стоить миллиарды» . 2018-07-13.
  16. ^ "Три эры микромобильности" . Индустрия микромобильности .
  17. ^ «Китайская лихорадка совместного использования велосипедов достигла точки насыщения» .
  18. ^ Белтон, Падрейг (2018-05-15). «Как дешевый прокат велосипедов без дока наводняет мир» . BBC News .
  19. ^ Вуоколо, Алекс (2019-03-04). «Почему компании, занимающиеся акциями велосипедов, переходят на электронные скутеры?» . Езда на велосипеде . Проверено 7 апреля 2020 .
  20. ^ Клевлоу, Регина (2018-08-06). «Революция микромобильности» . Средний . Проверено 7 апреля 2020 .
  21. ↑ Лазо, Луз. «Фирмы, выпускающие бесконтактные велосипеды и скутеры, вступают в конфликт с городами США из-за правил» . chicagotribune.com . Проверено 7 апреля 2020 .
  22. ^ «Сиэтлская программа Bikeshare и процесс выдачи разрешений» . Учебный центр MOD . Проверено 7 апреля 2020 .
  23. ^ Манчестер, Джулия (2018-12-12). «Рост использования электронных скутеров отражает растущий спрос на микромобильность, - говорит технический директор» . TheHill . Проверено 18 января 2019 .
  24. ^ Feasley, Леви Тилманн, Lassor (2018-12-07). «Забудьте о машине. Электроскутеры могут спасти город» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Проверено 18 января 2019 . 
  25. ^ Лайм (октябрь 2019 г.). «Известь для устойчивого Парижа» (PDF) . Проверено 7 апреля 2020 года .
  26. ^ Портлендское бюро транспорта (2018). «Отчет о результатах исследования электросамокатов 2018» . Проверено 7 апреля 2020 года .
  27. ^ Rosevear, Джон (2018-12-07). «Микромобильность 101 для инвесторов -» . Пестрый дурак . Проверено 18 января 2019 .
  28. ^ Моро, Хели; де Жамблин де Ме, Луик; Зеллер, Ванесса; Д'Анс, Пьер; Рувет, Колин; Ахтен, Воутер MJ (январь 2020 г.). «Электронный самокат без док-станции: зеленое решение для мобильности? Сравнительный анализ бездоковых электросамокатов, перемещенного транспорта и личных электросамокатов» . Устойчивость . 12 (5): 1803. DOI : 10,3390 / su12051803 .
  29. ^ Блаженство, Лаура. «4 прогноза для индустрии электросамокатов» . CityLab . Проверено 7 апреля 2020 .
  30. ^ Рид, Карлтон. Европейский парламент решил, что водителям электрических велосипедов в ЕС не потребуется обязательное страхование » . Forbes . Проверено 7 апреля 2020 .
  31. ^ "Учебник по закону об электронных велосипедах" (PDF) . Люди для велосипедов . Апрель 2018 . Проверено 7 апреля 2020 года .
  32. ^ У, Нина (2019-09-12). «Исследование ставит Гонолулу на первое место по потенциалу микромобильности» . Звездный рекламодатель . Гонолулу . Проверено 13 сентября 2019 .
  33. ^ «Общие велосипеды и скутеры могут заменить почти 50 процентов поездок на автомобиле в центр города: новое исследование INRIX оценивает лучшие города США, Великобритании и Германии, где микромобильность имеет наибольший потенциал» . INRIX . Киркленд, Вашингтон . 2019-09-09 . Проверено 13 сентября 2019 .