Средний круг был Great Western Railway службы в Лондоне , которая действовала с 1872 по 1905. Маршрут был из района железнодорожного вокзала в Mansion House в Эрл Корт, а затем через Западный Лондон железной дороги в Латимер - Роуд на Хаммерсмит и городской железной дороги и затем по Метрополитенской железной дороге в лондонский Сити . Хотя это и не полный круг, это был один из нескольких «круговых» маршрутов вокруг Лондона, которые открывались одновременно, например, «внутренний круг», который является сегодняшней кольцевой линией . [1] Поезда ходили каждые 30 минут. В 1900 году служба была сокращена, чтобы работать от Эрлс-Корта до Олдгейта, и закончилась в 1905 году.
История [ править ]
Истоки [ править ]
Great Western Railway (ГУВ) открыл Hammersmith & City Railway (H & CR) 13 июня 1864, а с 1 июля 1864 г. вагоны из Кенсингтона (Addison Road) (теперь Kensington [Olympia] ) были присоединять и отсоединять от поездов на Ноттинг - Хилл; через сообщение между Кенсингтоном и лондонским Сити, начиная с апреля 1865 года. [2] Станция была построена на хорде, соединяющей H&CR и Западную Лондонскую железную дорогу , но она так и не открылась из-за возражений GWR. [3] По соглашению между Metropolitan Railway и GWR в августе 1868 года, [4] станция Uxbridge Road, спроектированная Лондонской и Северо-Западной железной дорогой.(L & NWR), открытый на Западном лондонской железной дороге 1 ноября 1869 года. [5]
Средний круг [ править ]
Служба среднего круга началась 1 августа 1872 года, когда GWR расширила эту службу от Эддисон-роуд через Окружную железную дорогу до Эрлс-Корт и до особняка . [6] GWR предоставила для обслуживания большую часть локомотивов и вагонов. [a] [7] [1] Когда Метрополитен расширил северную сторону своей железной дороги на восток от Моргейта, Средний круг последовал его примеру, и 12 июля 1875 года конечной точкой стала Бишопсгейт (ныне Ливерпуль-стрит ), а затем Олдгейт взял на себя роль из 4 Декабрь 1876 года. [1] Поезда ходили каждые 30 минут. [8]
С 1 июля 1900 года служба была сокращена, чтобы работать от Earl's Court до Aldgate, а служба Middle Circle закончилась 31 января 1905 года [8].
Метрополитен железная дорога [ править ]
С 1 февраля 1905 года услуга была временно заменена шаттлом от Эддисон-роуд до станций Хаммерсмит и Сити [6] до 5 ноября 1906 года, когда четыре электропоезда в час начали курсировать от Эддисон-роуд до Олдгейт, один продолжал движение до Уайтчепела. [9] Эта служба отображается на карте «Лондонского метрополитена» 1908 года как служба Metropolitan Railway. [10]
Пассажирские перевозки на Западно-Лондонской железной дороге были прекращены 19 октября 1940 года из-за повреждения линии бомбой, и закрылось сообщение между Латимер-роуд и WLR. [11] Кривая была снесена в 1960-х, чтобы освободить место для строительства автомагистрали West Cross Route . [ необходима цитата ]
За исключением Аксбридж-роуд, сегодня станции обслуживаются линиями Circle , District и Hammersmith & City . Станция Uxbridge Road закрылась вместе с линией в 1940 году [11], а Shepherd's Bush открылась на том же месте в 2008 году [12].
Список станций [ править ]
Следующие станции обслуживались Средним кругом:
| Станция | Комментарии |
|---|---|
| Олдгейт | После 4 декабря 1876 г. |
| Бишопсгейт (ныне Ливерпуль-стрит) | После 12 июля 1875 г. |
| Моргейт-стрит (ныне Моргейт) | |
| Олдерсгейт-стрит (ныне Барбакан) | |
| Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон) | |
| Кингс-Кросс (ныне Кингс-Кросс Сент-Панкрас) | |
| Гауэр-стрит (ныне Юстон-сквер) | |
| Портленд-роуд (ныне Грейт-Портленд-стрит) | |
| улица Бейкер | |
| Edgware Road | |
| Паддингтон (Бишопс-роуд) (ныне Паддингтон) | |
| Королевский дуб | |
| Westbourne Park | |
| Ноттинг-Хилл (ныне Ladbroke Grove) | |
| Latimer Road | |
| Аксбридж-роуд | Закрыт в 1940 году . Станция Шепердс Буш открылась на том же месте в 2008 году. |
| Эддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)) | |
| Earl's Court | |
| Бромптон (Глостер-роуд) (ныне Глостер-роуд) | Служба прекращена 1 июля 1900 г. |
| Южный Кенсингтон | |
| Sloane Square | |
| Виктория | |
| Парк Сент-Джеймс | |
| Вестминстерский мост (ныне Вестминстер) | |
| Чаринг-Кросс (ныне Набережная) | |
| храм | |
| Blackfriars | |
| Особняк |
Примечания и ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Источники различаются: Брюс 1983 , стр. 11 говорит, что первоначально округ настаивал на том, чтобы обеспечить тягу через его железную дорогу, поэтому локомотивы округа и GWR были обменены в Earl's Court, но Peacock 1970 , p. 48 говорит, что GWR обеспечила всю движущую силу. Оба согласны с тем, что вначале использовались некоторые окружные вагоны.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Павлин 1970 , стр. 48.
- ↑ Джексон 1986 , стр. 39.
- ↑ Джексон 1986 , стр. 331.
- ^ Павлин 1970 , стр. 38.
- ↑ Джексон 1986 , стр. 40.
- ^ а б Брюс 1983 , стр. 11.
- ^ Хорн 2006 , стр. 15.
- ^ а б Ли 1956 , стр. 29.
- ^ Павлин 1970 , стр. 49.
- ^ Карту лондонского метро 1908 года см. В файле File: Tube map 1908-2.jpg .
- ^ а б Хорн 2006 , стр. 73.
- ^ "Надземная станция Шепердс Буш приветствует пассажиров" . Транспорт для Лондона . 29 сентября 2008 . Проверено 21 февраля 2013 года .
Источники [ править ]
- Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Ли, Чарльз Э. (1956). Столичный округ железной дороги . Oakwood Press. ASIN B0000CJGHS .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Павлин, Томас Б. (1970). Пригородные службы Грейт Вестерн Лондон . Oakwood Press. ASIN B0006C7PD2 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Путеводители по подземной линии Клайва - круговая линия
