Милан имеет разветвленную внутреннюю транспортную сеть, а также является важным транспортным узлом в Италии , являясь одним из крупнейших в стране узловых воздушных, железнодорожных и автомобильных сетей. Внутренняя сеть общественного транспорта включает в себя метро , пригородную железную дорогу , трамвайную и автобусную сеть, а также службы такси, проката автомобилей и велосипедов.
История [ править ]
Раннее движение общественного транспорта в Милане восходит к 1801 году, и он работал с конными экипажами . [1] После переноса столицы Итальянского королевства в Милан в 1805 году были открыты национальные и международные транспортные услуги, все с вагонами, в Вену , Марсель и несколько итальянских городов. [1] Транспорт через каналы Навильи также был важным видом транспорта в тот период. [1]
Первая автобусная линия была открыта в 1827 году, соединяя Милан с Лоди . Первая железная дорога до Монцы была открыта в 1840 году. [2]
Общественный транспорт [ править ]
Метро [ править ]
.svg)
Миланское метро - это система скоростного транспорта , работающая в основном под землей и обслуживающая Милан и другие близлежащие города. Сеть состоит из 4 линий, обозначенных разными цветами и номерами:
| Линия | Длина (км) | Длина (миль) | Станции |
|---|---|---|---|
 | 26,9 | 16,7 | 38 |
 | 39,4 | 24,5 | 35 год |
 | 16,7 | 10,4 | 21 год |
| 12,9 | 8.0 | 19 |
Миланский метрополитен имеет общую протяженность 100 км (62 мили), обслуживает 113 станций , что делает его самой длинной сетью метро в Италии. Система перевозит около 1,15 миллиона пассажиров в сутки. Новая линия, линия 4 , в настоящее время находится в стадии строительства.
Пригородная железная дорога [ править ]
Пригородная железная дорога состоит из 12 линий, соединяющих Милан с пригородами:
| Саронно - Милан (Пассанте) - Лоди | |
| Милан (Рогоредо) - Милан (Пассанте) - Мариано Коменсе | |
| Милан (Кадорна) - Саронно | |
| Милан (Кадорна) - Камнаго | |
| Варезе - Милан (Пассанте) - Тревильо | |
| Новара - Милан (Пассанте) - Пиолтелло (- Тревильо ) | |
| Милан (Гарибальди) - Монца - Мольтено - Лекко | |
| Милан (Гарибальди) - Монца - Карнате - Лекко | |
| Саронно - Монца - Милан (Ламбрате) - Альбайрат | |
| Ро - Милан (Гарибальди) - Монца - Кьяссо | |
| Милан (Бовиза) - Милан (Пассанте) - Меленьяно | |
| Милан (Бовиза) - Милан (Пассанте) - Павия |
Система была объединена из существующих линий и строительства нового Passante , подземной железнодорожной линии, проходящей через город. Сервис начал работу в 2004 году и сейчас насчитывает 123 станции. Планируется несколько расширений.
Трамваи [ править ]
Трамвайная сеть включает 17 городских линий [3] и 1 междугороднюю линию (Милан - Лимбьяте). Система имеет протяженность более 170 км и является самой большой сетью в Италии.
Трамвайная сеть Милана возникла в 1876 году, когда была запущена первая линия конного трамвая. В 1878 году был запущен первый паровой трамвай, а к 1901 году все линии были электрическими. В 1910 году были впервые введены номера строк. На тот момент сеть уже состояла из 30 линий. До 1917 года трамвайная система эксплуатировалась несколькими разными компаниями, однако с этого года муниципалитет взял под свой контроль всю сеть. [4]
В 20-е годы прошлого века были представлены знаменитые трамваи класса 1500 . Многие из них, отреставрированные, используются до сих пор.
Начиная с конца 1950-х и до конца 1970-х годов трамвайная сеть сокращалась, в некоторых районах ее заменяли новыми линиями метро или автобусными линиями.
Автобусы [ править ]
В Милане 67 автобусных и 4 троллейбусных линий. [3] Большинство маршрутов не ходят в ночное время, однако автобусы по запросу доступны в ночное время в выходные дни. [3] [5]
С 24 сентября 2011 года введены новые ночные автобусные маршруты в выходные дни, они ходят с 2 до 6 часов утра по пятницам и субботам. [6] Новая сеть была признана успешной: каждые выходные ею пользовались более 8000 человек. [7]
| Список городских автобусных линий в Милане |
|---|
|
| Список междугородных-пригородных автобусов в Милане |
|---|
|
Статистика общественного транспорта [ править ]
Среднее количество времени, которое люди проводят в пути на общественном транспорте Милана в будний день, составляет 64 минуты. 14% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов в день. В среднем люди ждут на остановке или остановке общественного транспорта 11 минут, в то время как 12% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 7,7 км, в то время как 14% проезжают более 12 км в одном направлении. [9]
Национальные и международные железные дороги [ править ]
Милан - один из важнейших узлов национальной и международной железнодорожной сети Италии. Центральный вокзал Милана - второй вокзал в Италии как по размеру, так и по количеству пассажиров после Рима . [10] Это также главный узел высокоскоростных железнодорожных линий в северной Италии. Станции Milano Cadorna и Milano Porta Garibaldi являются седьмой и одиннадцатой по загруженности станциями в Италии соответственно. [10] [11] Благодаря своему положению Милан также является главными воротами для международных пассажирских перевозок в Европу . Ежедневные международные направления включают Берн , Лугано ,Женева , Цюрих , Париж , Ницца , Марсель , Вена , Барселона и Мюнхен . [12]
Милан также является ядром региональной сети поездов Ломбардии . Региональные поезда использовались двумя разными системами: LeNord (отправляясь из Милана Кадорна) и Trenitalia (отправляясь из Милана Чентрале и Милана Порта Гарибальди). С 2011 года новая компания Trenord управляет региональными поездами Trenitalia и LeNord в Ломбардии .
Дороги [ править ]
Милан является ключевым узлом итальянской дорожной сети, являясь перекрестком между шоссе A4 с востока на запад до Турина и Венеции и шоссе A1 с севера на юг до Рима и Неаполя . Другие важные автомагистрали, такие как A7 до Генуи и A8 - A9 до Швейцарии , также обслуживают город. Автомагистрали , ведущие в Милан, соединены между собой кольцевой дорогой, образованной 3 тангензиали ( A50 , A51 и A52.) и часть трассы А4, общей протяженностью более 100 км по городу.
Дорожная система Милана характеризуется высокой загруженностью дорог из-за высокого уровня автомобилей на душу населения и большого количества пассажиров в пригороде . Перегруженное движение также является причиной высокого уровня загрязнения в районе Милана. [13] Контрмеры включали частичный запрет на вождение частных автомобилей в городской зоне Милана на некоторое время, обычно по воскресеньям. В 2008 году была введена плата за загрязнение дорожного движения для транспортных средств, въезжающих в город, Ecopass . [14] [15]Программа привела к снижению доли сильно загрязняющих транспортных средств на дорогах города. Однако программа постепенно теряла эффективность по мере того, как городской автопарк становился зеленее. С 16 января 2012 года была введена новая программа « Зона C» в качестве платы за въезд в транспортную сеть (в отличие от предыдущей платы за загрязнение), которая предназначена для любого частного автомобиля, въезжающего в центр Милана. [16] Милан, хотя и высокий по европейским стандартам, является одним из крупных городов с наименьшим количеством автомобилей на душу населения в Италии - 543 на 1000 человек в 2011 году. [17]
Совместное использование автомобилей [ править ]
В городе действует несколько систем каршеринга . GuidaMi , первая схема, управляется банкоматом и включает 132 автомобиля и около 5 500 зарегистрированных пользователей. [18] Car2go был активирован в августе 2013 года [19] и имеет парк из 700 автомобилей и более 50 000 зарегистрированных пользователей. Другие услуги включают E-vai от Trenord , DriveNow от BMW , Twist и Enjoy от Eni . В 2015 году китайский автопроизводитель ZD представил свой электромобиль Sharen'go.- делится услугами Милана, что делает его первым городом за пределами родного Китая, где эта услуга была доступна. [20]
Каршеринг в Милане обслуживает около 0,5% от общей мобильности города [21] , а по состоянию на июнь 2016 года это итальянский город с наибольшим количеством пользователей каршеринга, в котором его используют 323 000 человек. [22]
Велоспорт [ править ]
В основном равнинный рельеф города способствует катанию на велосипеде. Сеть веломаршрутов по-прежнему ограничена, но постоянно расширяется. Милан также был одним из первых итальянских городов, в которых была активирована система проката велосипедов. [ необходима цитата ]
Аэропорты [ править ]
Система аэропортов Милана - вторая по загруженности в Италии после Рима . Город обслуживается тремя крупными аэропортами: аэропортом Мальпенса , крупнейшим в северной Италии; Аэропорт Линате , расположенный недалеко от центра города, в основном используется для внутренних перевозок; и аэропорт Орио-аль-Серио , расположенный в соседнем городе Бергамо , используемый в основном бюджетными авиакомпаниями . Вместе эти три аэропорта перевезли в общей сложности 43 миллиона пассажиров в 2017 году. Милан-Брессо , которым управляет Aero Club Milano, является второстепенным аэропортом общей авиации .
Три основных аэропорта соединены автобусом с центром города. Кроме того, Мальпенса имеет прямое железнодорожное сообщение с центральными железнодорожными станциями Милана (в частности, Centrale и Cadorna ) через службу Malpensa Express . После завершения линии метро 4 аэропорт Линате также получит фиксированное железнодорожное сообщение с центром Милана и его юго-западными районами.
См. Также [ править ]
- Азиенда Траспорти Миланези
- Комплексная продажа билетов в Ломбардии
- Милан Метро
- Милан прохожая железная дорога
- Сеть пригородных железных дорог Милана
- Список систем скоростного транспорта
- Список систем пригородных и пригородных поездов
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Storia dei Trasporti Lombardi, стр. 11–16
- ^ Storia dei Trasporti Lombardi, стр. 19-20
- ^ a b c "GiroMilano - Il navigatore ATM per Milano e provincia" . Azienda Trasporti Milanesi . Проверено 16 января 2012 года .
- ^ "Trasporti pubblici ::: Storia di Milano" . Storiadimilano.it . Проверено 25 июля 2012 .
- ^ "Radiobus ATM, Azienda Trasporti Milanesi" . Atm-mi.it . Проверено 25 июля 2012 .
- ^ "Dal 24 settembre parte la rete notturna" . Azienda Trasporti Milanesi. Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2011 года . Проверено 7 ноября 2011 года .
- ^ "Il successo dei bus notturni 8mila Passeggeri в выходные" . la Repubblica Milano . 18 октября 2011 . Проверено 7 ноября 2011 года .
- ^ a b c d e f g h i j k только по будням
- ^ «Статистика общественного транспорта Милана» . Глобальный индекс общественного транспорта от Moovit . Проверено 19 июня 2017 года . Материал был скопирован из этого источника, доступного по международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 .
- ^ a b "Официальная страница Центрального вокзала Милана" . Ferrovie dello Stato - Grandistazioni . Проверено 20 сентября 2011 года .
- ^ «Список основных станций Италии с цифрами» . Ferrovie dello Stato - Centostazioni. Архивировано из оригинала на 2011-07-22.
- ^ «Международные направления» . Ferrovie dello Stato. Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Проверено 20 сентября 2011 года .
- ^ "Смог, неправильное движение Blocco traffico e case pi fredde - Milano" . Milano.corriere.it . Проверено 25 июля 2012 .
- ^ "ANASCO" . Comune.milano.it . Проверено 25 июля 2012 .
- ^ "Ambiente :: Misure per la limitazione del traffico veicolare" . Regione.lombardia.it . Проверено 25 июля 2012 .
- ^ "Area C è partita: calate del 40% le auto in centro dopo l'entrata in vigore del pedaggio" . Corriere della Sera Milano . 16 января 2012 . Проверено 16 января 2012 года .
- ^ "Mobilità urbana" . Истат. 2013-06-14 . Проверено 10 августа 2013 года .
- ^ "Совместное использование автомобиля в Милане: presto altri gestori per ampiare il servizio" . milanotoday.it . 10 апреля 2013 . Проверено 25 июля 2013 года .
- ^ "Car2go inizia il suo viaggio: così raddoppia il car-sharing" . la Repubblica Milano . 8 августа 2013 . Проверено 9 августа 2013 года .
- ^ ДЖОВАННИНИ, АЛЕССАНДРО (2016). «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОСТУПНЫХ РЕСУРСОВ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА С ПОМОЩЬЮ СЕТЕЙ ТАКСИ-ОБМЕНА И БЫСТРОГО ТРАНСПОРТА: ПРИМЕР ДЛЯ МИЛАНА». doi : 10,13130 / Джованнини-alessandro_phd2016-02-26 . hdl : 2434/367673 . Cite journal requires
|journal=(help) - ^ . ISBN 978-3-319-52659-1. Отсутствует или пусто
|title=( справка )
Библиография [ править ]
- Франческо Ольяри, Storia dei Trasporti Lombardi, том 1 - Dall'Omnibus alla Metropolitana , Милан, Cavallotti Editori, 1976.
Внешние ссылки [ править ]
- Банкомат - Транспортная компания Милана
- Общественный транспорт Милана - английский сайт
- Город Милан - официальный сайт
- MSR Milano - Неофициальный сайт с проектами расширения
- Metro5 Milano - официальный сайт линии M5
- CityRailways - список карт транспортных систем Италии, включая Милан.
