Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Виадук Мийо
Вид на виадук Мийо в 2006 году.
Координаты44 ° 04′46 ″ с.ш. 03 ° 01′20 ″ в.д. / 44,07944 ° с. Ш. 3,02222 ° в. / 44.07944; 3,02222 Координаты: 44 ° 04′46 ″ с.ш. 03 ° 01′20 ″ в.д.  / 44,07944 ° с. Ш. 3,02222 ° в. / 44.07944; 3,02222
Несет4 полосы автострады A75
КрестыУщелье долины реки Тарн
LocaleМийо - Крейссель , Аверон , Франция
Официальное названиеle Viaduc de Millau
ПоддерживаетсяCompagnie Eiffage du Viaduc de Millau [1]
Характеристики
ДизайнМногопролетной вантовый путепровод автодорога мост [1]
МатериалБетон , сталь
Общая длина2460 м (8 070 футов) [1]
Ширина32,05 м (105,2 футов) [1]
Высота336,4 м (1104 фута) (макс. Опора над землей) [1] [2]
Самый длинный промежуток342 м (1,122 футов) [1]
Кол- во пролетов204 м (669 футов),
6 × 342 м (1,122 футов),
204 м (669 футов) [1]
Оформление ниже270 м (890 футов) [1] [3]
Дизайн жизни120 лет
История
ДизайнерД-р Мишель Вирлого , инженер-строитель [1]
ПостроенCompagnie Eiffage du Viaduc de Millau [1] [2] [3] [4]
Начало строительства16 октября 2001 г . ; 19 лет назад [1] (2001-10-16)
Стоимость строительства€  394 000 000 [2]
Открыт16 декабря 2004 г., 09:00 [1]
Торжественно открыт14 декабря 2004 г . ; 16 лет назад [1] (2004-12-14)
Статистика
Потерис  8,30 €
Место расположения

Виадук Мийо ( французский : Виадук Мийо де , IPA:  [vjadyk də Мийо] ) является многопролетные вантовый мост завершен в 2004 году через ущелье долины в Тарн вблизи Мийо в южной Франции . Команду дизайнеров возглавили инженер Мишель Вирлого и английский архитектор Норман Фостер . [2] [3] [4] По состоянию на сентябрь 2020 года это самый высокий мост в мире , его высота конструкции составляет 336,4 метра (1104 фута).[1]

Виадук Мийо является частью автотрассы A75 [4] - A71 из Парижа в Безье и Монпелье . Стоимость строительства составила приблизительно €  394 миллиона долларов ( $ 424 млн). [2] Он строился в течение трех лет, официально открыт 14 декабря 2004 года [1] [2] и открыт для движения через два дня, 16 декабря. [5] Мост неизменно считается одним из величайших инженерных достижений современности и получил награду 2006 года за выдающуюся конструкцию отМеждународная ассоциация мостов и строительных конструкций . [6] [7] [8] [9]

История [ править ]

В 1980-х годах высокий уровень дорожного движения возле Мийо в долине Тарн вызывал заторы, особенно летом из-за праздничного трафика на маршруте из Парижа в Испанию . Долгое время рассматривался способ объезда Мийо не только для облегчения потока и сокращения времени в пути для междугородних перевозок, но и для улучшения качества доступа к Мийо для местных предприятий и жителей. Одним из рассмотренных решений было строительство автомобильного моста через долину реки и ущелья. [10] Первые планы моста обсуждались в 1987 г. в CETE., а к октябрю 1991 года было принято решение построить высокий переход через Тарн с помощью конструкции длиной около 2500 метров (8 200 футов). В течение 1993–1994 годов правительство проконсультировалось с семью архитекторами и восемью инженерами-строителями . В течение 1995–1996 годов пять ассоциированных архитектурных групп и инженеров-строителей провели второе исследование по определению. В январе 1995 года правительство опубликовало заявление об общественной заинтересованности в привлечении дизайнерских подходов к конкурсу. [11]

В июле 1996 года жюри приняло решение в пользу вантовой конструкции с несколькими пролетами, предложенной консорциумом Sogelerg во главе с Мишелем Вирлого и Норманом Фостером . Решение о предоставлении контракта было принято в мае 1998 г .; затем, в июне 2000 г., был объявлен конкурс на подряд на строительство , в котором приняли участие четыре консорциума. В марте 2001 года Eiffage учредила дочернюю компанию Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), была объявлена ​​победителем конкурса и в августе получила главный контракт. [12] [1]

Возможные маршруты [ править ]

Четыре предложенных маршрута для новой автострады A75 вокруг Мийо

В первоначальных исследованиях были изучены четыре возможных варианта: [ необходима цитата ]

  1. Грейт-Истерн ( фр . Grand Est ) ( желтый маршрут ) - проходит к востоку от Мийо и пересекает долины Тарн и Дурби по двум очень высоким и длинным мостам (пролеты 800 и 1000 метров или 2600 и 3300 футов), строительство которых было признано быть проблемным. [ необходима цитата ] Этот вариант позволил бы доступ к Мийо только с плато Ларзак , используя длинный и извилистый спуск от Ла Кавалери . Хотя этот вариант был короче и лучше подходил для сквозного движения, он не удовлетворял потребности Мийо и его района.
  2. Грейт-Вестерн ( фр . Grand Ouest ) ( черный маршрут ) - длиннее восточного варианта на 12 км (7,5 миль) по долине Сернон . Технически более простое (требуется четыре путепровода), это решение было признано оказывающим негативное воздействие на окружающую среду, в частности на живописные деревни Пейр и Сен-Жорж-де-Люзенсон. [ необходима цитата ] Это было дороже, чем предыдущий вариант, и плохо служило региону.
  3. Рядом с RN9 ( французский : proche de la RN9 ) ( красный маршрут ) - хорошо бы обслужил город Мийо, но представлял технические трудности [ необходимы разъяснения ] и оказал бы сильное влияние на существующие или планируемые сооружения. [ необходима цитата ]
  4. Промежуточный ( фр . Médiane ), к западу от Мийо ( синий маршрут ) - поддерживался местным мнением, но представлял геологические трудности, особенно в вопросе пересечения долины Тарн . Экспертиза пришла к выводу, что эти препятствия не были непреодолимыми. [ необходима цитата ]

Четвертый вариант был выбран министерским постановлением от 28 июня 1989 г. [13]. Он предусматривал две возможности:

  1. высокое решение, предусматривающее виадук длиной 2500 метров (8 200 футов) на высоте более 200 метров (660 футов) над рекой;
  2. низкое решение, спуск в долину и пересечение реки по мосту длиной 200 метров (660 футов), затем виадук длиной 2300 метров (7500 футов), продолженный туннелем со стороны Ларзака .

После долгих строительных исследований, проведенных Министерством общественных работ, от низкого решения отказались, поскольку он пересекал бы уровень грунтовых вод , имел бы негативное влияние на город, стоил бы дороже и увеличивал бы расстояние проезда. Выбор «высокого» решения был определен постановлением министерства от 29 октября 1991 г. [13]

После выбора высокого виадука пять команд архитекторов и исследователей работали над техническим решением. Концепция и дизайн моста были разработаны французским дизайнером и инженером-строителем доктором Мишелем Вирлого . Он работал с голландской инженерной фирмой Arcadis , отвечая за проектирование конструкции моста. [14]

Выбор окончательного маршрута [ править ]

Спутниковый снимок предполагаемого маршрута до строительства моста

«Высокое решение» потребовало строительства виадука длиной 2500 метров (8 200 футов) . С 1991 по 1993 год структурное подразделение Sétra , которым руководил Мишель Вирлого , проводило предварительные исследования и изучало возможность создания единого сооружения, охватывающего долину. Учитывая технические, архитектурные и финансовые вопросы, Управление автомобильных дорог объявило конкурс среди инженеров-строителей и архитекторов.расширить поиск реалистичных дизайнов. К июлю 1993 года семнадцать инженеров-строителей и тридцать восемь архитекторов подали заявки на предварительные исследования. При содействии многопрофильной комиссии Управление автомобильных дорог отобрало восемь инженеров-строителей для технического исследования и семь архитекторов для архитектурного исследования.

Выбор технического дизайна [ править ]

Одновременно была создана школа международных экспертов, представляющих широкий спектр знаний (технических, архитектурных и ландшафтных) под председательством Жана-Франсуа Коста, чтобы прояснить выбор, который необходимо было сделать. [ необходима цитата ] В феврале 1995 года на основе предложений архитекторов и инженеров-строителей и при поддержке школы экспертов были определены пять общих проектов. [ необходима цитата ]

Конкурс был возобновлен: было сформировано пять комбинаций архитекторов и инженеров-строителей, отобранных из лучших кандидатов первого этапа; каждый должен был провести углубленное изучение одного из общих проектов. 15 июля 1996 года Бернар Понс , министр общественных работ, объявил о решении жюри, которое состояло из избранных художников и экспертов под председательством Кристиана Лейрита, директора шоссе. Решение многопролетного виадука вантового моста , представленное структурная инженерной группа Sogelerg, Европа Этюды Gecti и Крепостная, а архитекторы Foster + Partners было признано лучшим. [ необходима цитата ]

Подробные исследования проводились успешным консорциумом под руководством дорожного ведомства до середины 1998 года. После испытаний в аэродинамической трубе была изменена форма дорожного полотна и внесены подробные исправления в конструкцию пилонов . Когда детали были в конечном счете завершены, весь проект был утвержден в конце 1998 года [ править ]

Подрядчики [ править ]

После того, как Министерство общественных работ приняло решение предложить строительство и эксплуатацию виадука в качестве подряда, в 1999 году был объявлен международный тендер. На торги подали пять консорциумов: [ необходима цитата ]

  1. Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), новая дочерняя компания, созданная Eiffage ;
  2. Строительное предприятие PAECH, Польша;
  3. консорциум, возглавляемый испанской компанией Dragados , со Skanska , Швеция , и Bec, Франция;
  4. Société du Viaduc de Millau, включая французские компании ASF, Egis Projects, GTM Construction, Bouygues Travaux Publics , SGE, CDC Projets, Tofinso и итальянскую компанию Autostrade;
  5. консорциум под руководством Générale Routière с Via GTI (Франция) и Cintra , Nesco, Acciona и Ferrovial Agroman ( Испания ).

Причалы были построены из высококачественного бетона Lafarge . Пилоны Виадука Мийо, которые являются самыми высокими элементами (самый высокий пилон - 244,96 метра (803,7 фута)), были изготовлены и смонтированы строительным предприятием PAECH из Польши. [ необходима цитата ]

Компания Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau, работающая с архитектором Норманом Фостером , выиграла тендер. [1] Поскольку правительство уже продвинуло проектные работы на продвинутую стадию, технические неопределенности были значительно уменьшены. Еще одним преимуществом этого процесса было облегчение переговоров по контракту, сокращение государственных расходов и ускорение строительства при минимизации проектных работ, оставшихся для подрядчика. [ необходима цитата ]

Все компании, входящие в группу Eiffage, принимали участие в строительных работах. Строительный консорциум состоял из компании Eiffage TP для бетонной части, компании Eiffel для стальной дороги ( Густав Эйфель построил виадук Гарабит в 1884 году, железнодорожный мост в соседнем департаменте Канталь ) и компании Enerpac [15]. для гидравлических опор проезжей части. Инженерная группа Setec имеет полномочия в реализации проекта, а компания SNCF Engineering частично контролирует его. [ требуется разъяснение ] Appia (компания)  [ fr ] отвечал за укладку битумного дорожного покрытия на настиле моста, а Forclum ( fr ) - за электрические установки. Управление осуществлялось Eiffage Concessions. [ необходима цитата ]

Единственным бизнесом, который сыграл заметную роль на строительной площадке, был Freyssinet , дочерняя компания Vinci Group, специализирующаяся на предварительном напряжении . Он установил тросовые опоры и натянул их, в то время как подразделение предварительного напряжения Eiffage отвечало за предварительное напряжение головок столбов. [ необходима цитата ]

Стальная дорога декой и гидравлическое действие дорожной палубы были спроектированы Валлонии инженерной фирмой Greisch из Льежа , Бельгия , [16] также информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) компания Валлонии. [17] Они выполнили общие расчеты и расчеты сопротивления ветру со скоростью до 225 километров в час (140  миль в час ). Также применили пусковую технологию. [18]

Технология раздвижных ставен для опор моста принадлежит компании PERI . [ необходима цитата ]

Затраты и ресурсы [ править ]

Строительство моста обошлось в 394 миллиона евро [2] с платой за проезд в 6 км к северу от виадука, что обошлось в дополнительные 20 миллионов евро. Строители, Eiffage , профинансировали строительство в обмен на концессию на сбор дорожных сборов в течение 75 лет [2] [3] до 2080 года. Однако, если концессия принесет высокие доходы, французское правительство может взять на себя контроль над мостом как можно раньше. как 2044. [ ссылка ]

Для проекта требовалось около 127 000 кубометров (166 000  кубических ярдов ) бетона , 19 000 тонн (21 000 коротких тонн ) стали для железобетона и 5 000 тонн (5 500 коротких тонн) предварительно напряженной стали для кабелей и кожухов. Строитель утверждает, что срок эксплуатации моста составит не менее 120 лет. [ необходима цитата ]

Оппозиция [ править ]

Многие организации выступили против проекта, в том числе Всемирный фонд дикой природы (WWF), France Nature Environnement , национальная федерация пользователей автомагистралей и Environmental Action. Оппоненты выдвинули несколько аргументов: [ необходима цитата ]

  • Самый западный маршрут был бы лучше, длиннее на 3 километра (1,9 мили), но на треть дешевле с его тремя более традиционными сооружениями.
  • Цель виадука не будет достигнута; из-за дорожных сборов виадук будет мало использоваться, и проект не решит проблемы перегруженности Мийо.
  • Проект никогда не окупится; сборы за проезд никогда не будут амортизировать первоначальные инвестиции, и подрядчику придется поддерживать субсидии.
  • Технические трудности были слишком велики, и мост был бы опасен и ненадежен; пилоны, расположенные на сланце долины реки Тарн, не могли должным образом поддерживать структуру.
  • Виадук представлял собой объездной путь, сокращая количество посетителей, проезжающих через Мийо, и замедляя его экономичность.

Строительство [ править ]

Северная половина дорожного полотна медленно спускается через пилоны. Взгляд с запада в начале 2004 г.

Через две недели после закладки первого камня 14 декабря 2001 года рабочие приступили к рытью глубоких шахт. На пилон было четыре вала; 15 метров (49 футов) в глубину и 5 метров (16 футов) в диаметре, что обеспечивает устойчивость пилонов. Внизу каждого пилона была установлена ​​ступенька толщиной 3–5 метров (10–16 футов), чтобы усилить влияние глубоких валов. Одновременно было залито 2 000 кубометров (2 600 куб. Ярдов) бетона, необходимого для ступеней. [ необходима цитата ]

В марте 2002 года пилоны вышли из-под земли. Затем скорость строительства быстро увеличивалась. Каждые три дня высота каждого пилона увеличивалась на 4 метра (13 футов). Эта производительность была в основном связана с раздвижными опалубками . Благодаря системе креплений для обуви и фиксированным рельсам в центре пилонов, новый слой бетона можно было заливать каждые 20 минут. [ необходима цитата ]

Настил мостовой дороги был построен на плато на обоих концах виадука и надвинут на пилоны с помощью спуска с моста.техники. Каждую половину собранного дорожного полотна проталкивали в продольном направлении от плато к пилонам, переходя от одного пилона к другому. Во время спуска на воду дорожное полотно также поддерживалось восемью временными опорами, которые были сняты ближе к концу строительства. В дополнение к гидравлическим домкратам на каждом плато, толкающим дорожные настилы, каждый пилон был увенчан механизмом на вершине каждого пилона, который также толкал палубу. Каждый механизм на вершине пилонов состоял из пары клиньев, управляемых компьютером, под палубой, управляемой гидравлически. Верхний и нижний клин каждой пары направлены в противоположные стороны. Клинья приводились в действие гидравлически и неоднократно перемещались в следующей последовательности: (1) нижний клин скользит под верхним клином, поднимая его на проезжую часть вверху,а затем поднять верхний клин еще выше, чтобы приподнять проезжую часть; (2) Оба клина движутся вперед вместе, немного продвигаясь по проезжей части; (3) Нижний клин убирается из-под верхнего клина, опуская проезжую часть и позволяя верхнему клину упасть с проезжей части; затем нижний клин полностью возвращается в исходное положение. Теперь между двумя клиньями существует линейное расстояние, равное расстоянию, которое только что продвинулась впереди проезжей части. (4) Верхний клин перемещается назад, помещая его дальше по проезжей части, рядом с передним концом нижнего клина и готовый повторить цикл и продвинуть проезжую часть еще на один шаг. Спуск продвинул дорожную платформу на 600 миллиметров (24 дюйма) за цикл, который длился примерно четыре минуты.(3) Нижний клин убирается из-под верхнего клина, опуская проезжую часть и позволяя верхнему клину упасть с проезжей части; затем нижний клин полностью возвращается в исходное положение. Теперь между двумя клиньями существует линейное расстояние, равное расстоянию, которое только что продвинулась впереди проезжей части. (4) Верхний клин перемещается назад, помещая его дальше по проезжей части, рядом с передним концом нижнего клина и готовый повторить цикл и продвинуть проезжую часть еще на один шаг. Спуск продвинул дорожную платформу на 600 миллиметров (24 дюйма) за цикл, который длился примерно четыре минуты.(3) Нижний клин убирается из-под верхнего клина, опуская проезжую часть и позволяя верхнему клину упасть с проезжей части; затем нижний клин полностью возвращается в исходное положение. Теперь между двумя клиньями существует линейное расстояние, равное расстоянию, которое только что продвинулась впереди проезжей части. (4) Верхний клин перемещается назад, помещая его дальше по проезжей части, рядом с передним концом нижнего клина и готовый повторить цикл и продвинуть проезжую часть еще на один шаг. Спуск продвинул дорожную платформу на 600 миллиметров (24 дюйма) за цикл, который длился примерно четыре минуты.Теперь между двумя клиньями существует линейное расстояние, равное расстоянию, которое только что продвинулась впереди проезжей части. (4) Верхний клин перемещается назад, помещая его дальше по проезжей части, рядом с передним концом нижнего клина и готовый повторить цикл и продвинуть проезжую часть еще на один шаг. Спуск продвинул дорожную платформу на 600 миллиметров (24 дюйма) за цикл, который длился примерно четыре минуты.Теперь между двумя клиньями существует линейное расстояние, равное расстоянию, которое только что продвинулась впереди проезжей части. (4) Верхний клин перемещается назад, помещая его дальше по проезжей части, рядом с передним концом нижнего клина и готовый повторить цикл и продвинуть проезжую часть еще на один шаг. Спуск продвинул дорожную платформу на 600 миллиметров (24 дюйма) за цикл, который длился примерно четыре минуты.[19] [20] [21]

Детали мачты проходили по новой дорожной платформе в горизонтальном положении. Части были соединены в одну целую мачту, которая все еще лежала горизонтально. Затем мачта была наклонена вверх, как одно целое, за один раз в сложной операции. Таким образом, каждая мачта возводилась поверх соответствующего бетонного пилона. Затем были установлены стойки, соединяющие мачты и палубу, и мост был полностью натянут и испытан на вес. После этого временные пилоны можно было снимать. [ необходима цитата ]

Хронология [ править ]

  • 16 октября 2001: начало работы
  • 14 декабря 2001 г .: закладка первого камня
  • Январь 2002: закладка фундамента пирса
  • Март 2002: начало работ по опоре пирса C8.
  • Июнь 2002: завершение опоры C8, начало работ на опорах.
  • Июль 2002: начало работ по устройству фундаментов временных регулируемых по высоте опор проезжей части.
  • Август 2002: начало работ по опоре пирса C0.
  • Сентябрь 2002 г .: начинается монтаж проезжей части.
  • Ноябрь 2002: завершены первые опоры.
  • 25–26 февраля 2003 г .: укладка первых полос проезжей части.
  • Ноябрь 2003 г .: завершение строительства последних опор (опоры P2 на высоте 245 метров (804 футов) и P3 на высоте 221 метра (725 футов) являются самыми высокими опорами в мире).
  • 28 мая 2004 г .: части проезжей части находятся на расстоянии нескольких сантиметров друг от друга, стыковка их должна быть выполнена в течение двух недель
  • 2-е полугодие 2004 г .: установка пилонов и защитных ограждений, снятие временных опор проезжей части.
  • 14 декабря 2004 года: официальное открытие [2]
  • 16 декабря 2004 г .: открытие виадука с опережением графика.
  • 10 января 2005 г .: первоначально запланированная дата открытия
Панорама Виадука Мийо

Строительные записи [ править ]

Строительство Виадука Мийо побило несколько рекордов: [ ссылка ]

  • Самые высокие пилоны в мире: пилоны P2 и P3, высотой 244,96 метра (803 футов 8 дюймов) и 221,05 метра (725 футов 3 дюйма) соответственно, побили французский рекорд, ранее установленный виадуками Тюль и Веррьер (141 метр или 463 метра). футов), и мировой рекорд, ранее установленный виадуком Кохерталь (Германия), который составляет 181 метр (594 фута) наивысшей точки;
  • Самая высокая мостовая башня в мире: мачта на пилоне P2 достигает высоты 336,4 метра (1104 фута);
  • Самый высокий настил автомобильного моста в Европе, на 270 метров (890 футов) над Тарном в самой высокой точке; он почти вдвое выше, чем предыдущие самые высокие автомобильные мосты в Европе, Европабрюкке в Австрии и Виадук Италия в Италии . Он немного выше, чем мост через ущелье Нью-Ривер в Западной Вирджинии в США , который на 267 метров (876 футов) выше реки Нью-Ривер .

С момента открытия в 2004 году, высота палубы Мийо был превзойден несколько подвесных мостов в Китае, в том числе Sidu моста через реку , пакетировочные моста через реку , и двух пролетов ( Бэйпаньцзян Guanxing автодорожного моста и Бэйпаньцзян Hukun скоростной мост ) над Бэйпаньцзян. В 2012 году мексиканский мост Балуарте превзошел Мийо как самый высокий вантовый мост в мире. Подвесной мост Королевского ущелья в американском штате Колорадо также выше, с настилом моста около 291 метров (955 футов) над рекой Арканзас . [22]

Местоположение [ править ]

Виадук Мийо и город Мийо справа

Виадук Мийо находится на территории коммуны в Мийо и Creissels , Франции, в департаменте по Аверон . Перед тем, как мост был построен, транспортным средствам приходилось спускаться в долину Тарн и проходить по национальной дороге N9 возле города Мийо, что вызывало большие пробки на дорогах в начале и в конце курортного сезона в июле и августе . В настоящее время мост пересекает долину Тарн над самой низкой точкой, соединяя два известняковых плато , Кос-дю- Ларзак и Кос-Руж  [ fr ], и находится внутри периметра регионального природного парка Гранд-Косс . [ необходима цитата ]

Виадук Мийо образует последнее звено существующей автострады A75 [4] (известной как «Ла Меридиен») от Клермон-Феррана до Пезена (которая будет продлена до Безье к 2010 году). A75 с A10 и A71 обеспечивает проезд непрерывный высокоскоростной маршрут на юг из Парижа через Клермон-Ферран в регион Лангедок , а оттуда в Испанию , что значительно сокращает стоимость и время движения транспортных средств по этому маршруту. Многие туристы, направляющиеся на юг Франции и Испании, следуют по этому маршруту, потому что он прямой и без платы за проездна 340 километров (210 миль) между Клермон-Ферран и Пезенас, за исключением моста. [ необходима цитата ]

Группа Eiffage , построившая Виадук, также управляет им в соответствии с государственным контрактом, который позволяет компании взимать дорожные сборы на срок до 75 лет. [2] [4] По состоянию на 2018 год платный мост стоит 8,30 евро для легковых автомобилей (10,40 евро в пик сезона с 15 июня по 15 сентября). [23]

Структура [ править ]

Пилоны и опоры [ править ]

Каждый из семи пилонов [4] поддерживается четырьмя глубокими валами, глубиной 15 метров (49  футов ) и диаметром 5 метров (16 футов). [ необходима цитата ]

высота опор
P1P2P3P4P5P6P7
94,501 м (310 футов 0,5 дюйма)244,96 м (803 футов 8 дюймов)221,05 м (725 футов 3 дюйма)144,21 м (473 футов 2 дюйма)136,42 м (447 футов 7 дюймов)111,94 м (367 футов 3 дюйма)77,56 м (254 футов 6 дюймов)
Строящийся пилон

Эти упоры являются железобетонными конструкциями , которые обеспечивают крепление для дорожной палубы на землю в Causse дю Larzac и Causse Руж.

Дорожная колода [ править ]

Металлическое дорожное полотно, которое кажется очень легким, несмотря на общую массу около 36 000 тонн (40 000 коротких тонн ), имеет длину 2460 метров (8 070 футов) и ширину 32 метра (105 футов 0 дюймов). Он состоит из восьми пролетов . Шесть центральных пролетов составляют 342 метра (1122 фута), а два внешних пролета - 204 метра (669 футов). Они состоят из 173 центральных коробчатых балок, основной колонны конструкции, к которой приварены боковые перекрытия и боковые коробчатые балки . Центральные балки коробчатого сечения имеют поперечное сечение 4 метра (13 футов 1 дюйм) и длину 15–22 метра (49–72 футов) при общем весе 90 метрических тонн (99 коротких тонн ). Палуба имеет обратный профиль.форма, обеспечивающая отрицательную подъемную силу в условиях сильного ветра. [ необходима цитата ]

Мачты [ править ]

Семь мачт высотой 87 метров (285  футов ) каждая и весом около 700 тонн (690 длинных тонн ; 770 коротких тонн ) установлены на бетонных пилонах. Между каждым из них закреплено одиннадцать подпорок (металлических тросов), обеспечивающих опору дорожного полотна. [ необходима цитата ]

Кабельные стержни [ править ]

Каждая мачта Виадука снабжена одноосным слоем из одиннадцати пар тросов; лежал лицом к лицу. В зависимости от длины кабельные стойки состояли из 55–91 стального троса или жилы из высокопрочной стали , которые сами образовывались из семи стальных нитей (центральная прядь с шестью переплетенными прядями). Каждая прядь имеет тройную защиту от коррозии ( гальваника , покрытие из нефтяного воска и экструзионная полиэтиленовая оболочка). Сама внешняя оболочка перетяжек покрыта по всей длине двойной спиральной уплотнительной прокладкой. Идея состоит в том, чтобы избежать проточной воды, которая при сильном ветре может вызвать вибрацию [ сомнительно - обсудить ]в стойках и поставить под угрозу устойчивость виадука. [ необходима цитата ]

Стойки были установлены компанией Freyssinet .

Дорожное покрытие [ править ]

Чтобы учесть деформации металлического дорожного полотна при движении, исследовательские группы из Appia (компания)  [ fr ] установили специальное покрытие из модифицированного битума . Поверхность достаточно гибкая, чтобы адаптироваться к деформациям стального настила без образования трещин, но, тем не менее, она должна иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать дорожные условия (усталость, плотность, текстура, сцепление, предотвращение образования колей и т. Д.). «Идеальная формула» была найдена после двух лет исследований. [24]

Электроустановки [ править ]

В электрических установках виадука большие в пропорции к размеру моста. Есть 30 километров (19 миль) сильноточных кабелей, 20 километров (12 миль) волоконной оптики , 10 километров (6,2 мили) слаботочных кабелей и 357 телефонных розеток; позволяя ремонтным бригадам общаться друг с другом и с командным пунктом. Они расположены на палубе, на пилонах и мачтах. [ необходима цитата ]

Пилоны, дорожное полотно, мачты и кабельные опоры оснащены множеством датчиков, позволяющих контролировать состояние конструкций . Они предназначены для обнаружения малейшего движения виадука и измерения его устойчивости к износу с течением времени. Анемометры , акселерометры , инклинометры , датчики температуры - все это используется в сети КИПиА. [ необходима цитата ]

Двенадцать волоконно-оптических экстензометров были установлены в основании пилона P2. Будучи самым высоким из всех, он подвергается наиболее сильному стрессу . Эти датчики обнаруживают движения порядка микрометра . Другие экстензометры, на этот раз электрические, расположены поверх P2 и P7. Этот прибор способен снимать до 100 показаний в секунду. При сильном ветре они постоянно отслеживают реакцию Виадука на экстремальные условия. Акселерометры, стратегически размещенные на дорожной платформе, отслеживают колебаниячто может повлиять на металлическую конструкцию. Смещения деки на уровне опоры измеряются с точностью до миллиметра. Кабельные стержни также подвергаются контрольно-измерительным приборам, и их старение тщательно анализируется. Кроме того, два пьезоэлектрических датчика собирают данные о дорожном движении: вес транспортных средств, среднюю скорость , плотность транспортного потока и т. Д. Эта система может различать четырнадцать различных типов транспортных средств. [ необходима цитата ]

Данные передаются по сети Ethernet на компьютер в помещении ИТ в здании управления, расположенном рядом с платой за проезд .

Платная площадь [ править ]

Плата за проезд находится на автостраде A75 ; Пункты взимания платы за проезд на мосту и здания для коммерческих и технических управленцев расположены в 4 км к северу от виадука. Плата за проезд защищена навесом в форме листа, изготовленным из просверленного бетона с использованием технологии ceracem . Купол , состоящий из 53 элементов ( voussoirs ), имеет длину 100 метров (330 футов) и ширину 28 метров (92 фута). Он весит около 2500 тонн (2500 длинных тонн ; 2800 коротких тонн ). [ необходима цитата ]

Плата за проезд вмещает шестнадцать полос движения, по восемь в каждом направлении. В периоды низкой загруженности центральная будка способна обслуживать автомобили в обоих направлениях. Парковка и смотровая станция, оборудованная с общественными туалетами, находится на каждой стороне платной площади. Общая стоимость составила 20 миллионов евро . [ необходима цитата ]

Зона отдыха Brocuéjouls [ править ]

Вид на зону отдыха с Ferme de Brocuéjouls
  • СМИ, связанные с Виадук де Мийо на Викискладе?

Зона отдыха Brocuéjouls, названная Aire du Viaduc de Millau , [25] расположена к северу от виадука и сосредоточена на старом здании фермы под названием «Ferme de Brocuéjouls». [26] Он был открыт префектом Аверона Шанталь Журдан 30 июня 2006 года после 7 месяцев работ. На ферме и в ее окрестностях проводятся развлекательные и туристические мероприятия. [27]

Стоимость этой работы составила  5,8 млн евро :

  • 4,8 миллиона евро государственных средств на реализацию территории (подъездные пути, парковка, зона отдыха, туалеты и т. Д.) [27]
  • 1 миллион евро на восстановление старого здания фермы Brocuéjouls (все два транша) [27]

Статистика [ править ]

  • 2460 метров (8070  футов ): общая длина проезжей части
  • 7: количество опор [4]
  • 77 метров (253 фута): высота 7-го пирса, самого короткого
  • 336,4 метра (1104 фута): высота самого высокого пирса 2 (245 метров или 804 фута на уровне проезжей части) [2]
  • 87 метров (285 футов): высота мачты
  • 154: количество кожухов
  • 270 метров (890 футов): средняя высота проезжей части [3]
  • 4,20 м (13 футов 9 дюймов): толщина проезжей части
  • 32,05 метра (105 футов 2 дюйма): ширина проезжей части
  • 85000 кубических метров (111000  кубических ярдов ): общий объем использованного бетона
  • 290 000 тонн (320 000 коротких тонн ): общий вес моста.
  • 10 000–25 000 автомобилей: расчетный дневной трафик
  • 8,30–10,40 евро : обычная плата за проезд за автомобиль (летом цена повышается), [23] по состоянию на август 2018 г.
  • 20 километров (12 миль): горизонтальный радиус кривизны дорожного полотна

Воздействие и события [ править ]

Пешеходные спортивные мероприятия [ править ]

Необычно для моста, закрытого для пешеходов, забег состоялся в 2004 году, а другой - 13 мая 2007 года: [ необходима цитата ]

  • Декабрь 2004 г. - 19 000 пешеходов и бегунов « Прогулки по трем мостам» впервые имели возможность пересечь настил моста, но пешеходу не разрешили идти дальше пилона P1; мост все еще был закрыт для движения транспорта.
  • 13 мая 2007 г. - 10 496 бегунов покинули забег с площади Мандарос, в центре Мийо, к южной оконечности Виадука. Пройдя с северной стороны, они пересекли виадук, затем пошли обратно. Общее расстояние: 23,7 км (14,7 миль).

События и популярная культура [ править ]

  • В 2004 году на склоне трассы Causse Rouge  [ fr ] начался пожар из-за искры, исходящей от сварщика; некоторые деревья были уничтожены огнем. [ необходима цитата ]
  • Ограничение скорости на мосту была снижена с 130 километров в час (81  миль в час ) до 110 километров в час (68 миль в час) , потому что туристы замедляя , чтобы сфотографировать. Вскоре после того, как мост открылся для движения, машины останавливались на обочине, чтобы путешественники могли видеть пейзаж и мост. [ необходима цитата ]
  • Почтовая марка была разработана Сарой Лазаревич в честь открытия виадука. [28]
  • Тогда министр транспорта Китая посетил мост в первую годовщину его открытия. На комиссию произвело впечатление техническое совершенство грандиозного строительства моста, а также юридическая и финансовая сборка виадука. Однако, по словам министра, он не планировал создавать аналог в Китайской Народной Республике .
  • Кабинет губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера , который предусматривал строительство моста в заливе Сан-Франциско , спросил совет мэрии Мийо о популярности строительства виадука. [29]
  • Этот мост был показан в сцене из фильма «Праздник мистера Бина» 2007 года .
  • Хозяева британского автомобильного шоу Top Gear показали мост во время Серии 7 , когда они взяли Ford GT , Pagani Zonda и Ferrari F430 Spyder в поездку по Франции, чтобы увидеть недавно построенный мост. [30]
  • Ричард Хаммонд , один из упомянутых выше ведущих на Top Gear, исследовал инженерные аспекты строительства Виадука Мийо в серии 2 проекта «Engineering Connections» Ричарда Хаммонда .
  • Мост был показан во 2 серии величайших мостов мира.
  • Строительство моста было показано в сериале " Как они это построили?"

См. Также [ править ]

  • Обзор мировой архитектуры
  • Список самых длинных пролетов вантовых мостов
  • Список мостов по длине
  • Список самых высоких мостов в мире
  • Список самых высоких мостов в мире
  • Пон-де-Нормандия
  • Мост Балуарте
  • Мост Ройял Гордж в Колорадо, США.
  • Мост Рио-Антиррио
  • Морской мост Цзясин-Шаосин
Сравнение боковых фасадов Виадука Мийо и некоторых известных мостов в одном масштабе. (щелкните для интерактивной версии)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Виадук Мийо в Structurae . Проверено 12 сентября 2018 года.
  2. ^ a b c d e f g h i j k "Франция демонстрирует самый высокий мост" . BBC News Online . 14 декабря 2004 . Дата обращения 2 мая 2017 .
  3. ^ a b c d e «Франция завершила« самый высокий мост » . news.BBC.co.uk . BBC News . 29 мая 2004 . Дата обращения 2 мая 2017 .
  4. ^ a b c d e f g Крис Бокман (4 ноября 2003 г.). «Франция строит самый высокий мост в мире» . BBC News Online . Мийо . Дата обращения 2 мая 2017 .
  5. ^ «Виадук Мийо - строительство» . LeViaducdeMillau.com . Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года . Проверено 14 июня 2013 года .
  6. ^ «10 величайших инженерных достижений десятилетия» . ConstructionWeekOnline.com . 12 апреля 2010 . Проверено 7 марта 2013 года .
  7. ^ «10 величайших современных инженерных чудес мира» . WonderfulEngineering.com . 8 мая 2014 . Дата обращения 2 июля 2016 .
  8. ^ «Топ-10 современных инженерных чудес в мире» . IveyEngineering.com . 10 ноября 2011 . Дата обращения 2 июля 2016 .
  9. ^ "Виадук Мийо, Франция" . iabse.org . 13 сентября 2006 года архивации с оригинала на 1 июля 2007 года . Проверено 27 декабря 2008 года .
  10. ^ "Мост Мийо, страница 2" . news.BBC.co.uk . BBC News .
  11. ^ "Décret du 10 janvier 1995" . LegiFrance.gouv.fr (на французском языке). Заявление об использовании общественного транспорта на участках автострады A 75 включает Entre le Engayresque et Lasparets (mise aux normes autoroutières du PR 23 520 au PR 26 580), entre Lasparets et La Cavalerie Sud (du PR 26 580 au PR 66 820) и включает в себя les voies de raccordement à Saint-Germain (RD 911), à la Côte rouge (RD 999) и La Cavalerie (RN 9), de l'échangeur d'Engayresque, des aires de repos, de la section de route à créer pour assurer la continueité l'itinéraire de substitution d'Engayresque à Lasparets ainsi que des mesures d 'размещение на сюрпризе на маршрутеAguessac et à Millau , класс в категории автострад ансамбля вуа, включающий в себя изменение английского языка и кавалерии Sud (PR 22,700 au PR 66,820) в департаменте Aveyron и Portant Mise en Compatibilité des планы оккупации солями коммун д'Агессак, Мийо, Крейссель и Сен-Жорж-де-Люзенсон
  12. ^ «Décret 2001-923 его 8 Octobre 2001 approuvant ли конвенции от концессии passée Entre l'Etat и др л Compagnie Eiffage ей Виадук Мийо де пур ль financement, ли зачатие, ли строительство, эксплуатация и др l'l'entretien его Виадук де Мийо и др le cahier des Charges Annexé à cette Convention " . LegiFrance.gouv.fr (на французском языке) . Проверено 15 ноября 2010 года .
  13. ^ a b Le viaduc de Millau: un ouvrage exceptionnel initié par le ministère de l'équipement , op. соч., стр. 4
  14. ^ "ARCADIS tekende voor hoogste brug ter wereld" . ARCADIS.nl (на голландском языке). ARCADIS NV . 13 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 19 ноября 2008 года . Проверено 17 октября 2015 года .
  15. ^ «Окончательный гидравлический запуск успешно закрывает последнюю брешь в виадуке Мийо на юге Франции» . Enerpac.com . Enerpac , Actuant Corporation . 28 мая 2004 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  16. ^ "Вантовые мосты, Грейш" . Greisch.com . Грейш . Архивировано из оригинального 11 июля 2011 года . Проверено 15 ноября 2010 года .
  17. ^ Матань Дидье. «База данных компаний ИКТ в Валлонии» . Vigie.awt.be . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 15 ноября 2010 года .
  18. ^ «Искусство вантовых мостов на Маасе и во всей Европе» . RTBF.be (на французском языке). RTBF. Архивировано из оригинала на 8 сентября 2012 года Этот франкоязычной видео иллюстрирует технику запускающее
  19. ^ https://www.youtube.com/watch?v=wJWblykm9Tc
  20. ^ https://acivengstudent.com/2019/09/06/millau-viaduct-bridge/
  21. ^ https://www.youtube.com/watch?v=DlbTNJ0AU1Y
  22. ^ https://www.atlasobscura.com/places/royal-gorge-bridge
  23. ^ a b «Плата за проезд - передвижение» . Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau . Проверено 19 августа 2018 .
  24. ^ "Специальное покрытие тщательно протестировано!" (PDF) . Le Viaduc de Millau . Compagnie Eiffage его Виадук де Мийо: 3. 4 ноября 2004 . Проверено 17 октября 2015 года .
  25. ^ (на французском языке) Подробная информация об A75 на веб-сайте Saratlas (см. «Позиция № 82»)
  26. ^ (на французском языке) Ферма Брокежуль на сайте наследия Юг-Пиренеи
  27. ^ a b c (на французском языке) Торжественное открытие зоны отдыха Виадука Мийо (веб-сайт правительства Аверона)
  28. ^ http://lazarevic.fr/index.php?/bio/ Лазаревич
  29. ^ "Школа управления Парижем - Парижская школа" (PDF) . ecole.org . Проверено 15 ноября 2010 года .
  30. ^ «Top Gear TV> Суперкары по всей Франции, часть 4/4 (серия 7, серия 3)» (видео) . TopGear.com . BBC Worldwide Ltd . 20 октября 2008 . Дата обращения 2 мая 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Виадука Мийо (на французском языке)
  • Официальный сайт Виадука Мийо (на английском языке)
  • Виадук Мийо на туристическом сайте Аверон (на французском)
  • Виадук Мийо в Structurae