 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Маленький Джо | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 South Shore 803, хранится в Железнодорожном музее Иллинойса . | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Маленький Джо является типом железнодорожного электровоза построен General Electric для экспорта в СССР (СССР) в 1950 - х годах. [1] Локомотивы имели двенадцать осей, восемь из которых приводились в действие, в компоновке 2-D + D-2 . Первоначально они были предназначены для работы в системе воздушных линий постоянного тока напряжением 3300 вольт Советских железных дорог (СЖД) .
История [ править ]
После Второй мировой войны Советские железные дороги продолжили программу электрификации, на этот раз на линии Кропачево-Златоуст-Челябинск Южно-Уральской железной дороги. Когда местные заводы восстанавливались после войны, советское правительство (тогда возглавлявшееся Иосифом Сталиным) заказало 20 таких локомотивов. Известные своей заводской классификацией GE 2-D + D-2 406/546 8-GE 750-3300V, в Советском Союзе они получили бы классификацию локомотивов серии А (от американского локомотива, по-русски Американский электровоз). ). На тот момент это был самый мощный электровоз мощностью 4320 кВт, сопоставимый с UP Big Boy .
Локомотивы были построены компанией GE в Эри, штат Пенсильвания, под наблюдением советских специалистов. Министерство путей сообщения СССР было настолько уверено в получении этих локомотивов, что им также были присвоены порядковые номера, сначала 1591–1610, а затем 2301–2320. Первый пробный пуск тепловоза (агрегат A1598) состоялся 7 сентября 1948 года на испытательном треке NYCRR.
GE построила 20 локомотивов этого типа, но компании было запрещено их поставлять, поскольку отношения между Соединенными Штатами и Советским Союзом ухудшились до того, что стало известно как « холодная война» . Четырнадцать были построены на колеи от 5 футов ( +1524 мм ) и окончательного шесть были построены на 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи .
Локомотивы так и не были доставлены, потому что Госдепартамент США запретил продажу стратегических товаров Советскому Союзу во время производства. Сюда входили электровозы, которые считались стратегическими для Советских железных дорог. Перед запретом напряженность в отношениях между США и СССР заставила советских железнодорожников отозвать обратно в свою страну. GE достроила свои локомотивы, но они остались без владельца. 2 единицы получили повреждения во время испытаний. Устройство 29924, хотя и минимально, столкнулось с устройством 29923, что привело к значительным повреждениям ведущей оси.
Тогда Советский Союз был вынужден спроектировать собственный локомотив N8 (позже VL8), который работал только в 1953 году. Это привело к разработке локомотивов VL10 (3 кВ постоянного тока) и VL80 (25 кВ переменного тока).
Милуоки-роуд [ править ]
Милуоки Дорога предложила купить все двадцать из этих локомотивов, плюс их запасных частей, за $ 1 миллион. Это было немногим больше, чем стоимость металлолома, но GE согласилась. Однако совет директоров Милуоки не выплачивал деньги. [2] Тем не менее, установка 29927 была испытана 24 декабря 1948 года на Милуоки-роуд, но во время испытаний обнаружила некоторые проблемы.
Спрос во время Корейской войны увеличил потребность Милуоки в локомотивах на их электрифицированных магистралях; Железная дорога также подверглась угольной забастовке, которая потребовала отправки большинства дизелей обратно на восток (паровые машины Milwaukee Lines East по-прежнему сжигали уголь, в отличие от пароходов Lines West, работающих на масле). Совет директоров вернулся в GE и обнаружил, что восемь локомотивов и все запасные части были проданы. Три ушли в Чикаго Саут - Шор и Саут - Бенд железной дороги (Южный береговой линии), и пять с Companhia Паулиста де Estradas де Ферро из Бразилии .
Тем не менее, Милуоки-роуд купила оставшиеся 12 локомотивов за 1 миллион долларов. [2] Железная дорога обозначила свои новые локомотивы как «класс EF-4», обозначив их как четвертую модель грузового электрического двигателя. Два агрегата были модифицированы перед отправкой для обслуживания пассажиров; они были обозначены как «класс EP-4». [3] Рабочие Милуоки называли блоки EF-4 / EP-4 локомотивами Маленького Джо Сталина , которые в конечном итоге были сокращены до просто Маленького Джо .
Производительность [ править ]
Первоначально эти локомотивы не впечатлили Милуоки, поскольку они были склонны к пробуксовке колес . В Первой мировой войны, -vintage General Electric двигатель-генератор Подстанции с трудом поставляя более двух EF-4с под большой нагрузкой, а это означало , что их истинная способность не может быть доказана. Кроме того, изначально контроли были помечены на русском языке . После модификации с увеличением веса, увеличения максимальной высоты пантографов и обеспечения достаточной мощности EF-4 были отличными исполнителями и очень надежными. Некоторые подстанции позже были модифицированы для подачи до 3400 вольт, чтобы использовать высокую мощность этих локомотивов.
Модификации [ править ]
Локомотивы Е20 и Е21 стали двигателями ЭП-4 для обслуживания пассажиров. Перед поставкой они были модифицированы, чтобы удалить элементы управления движением и окна на одном конце, чтобы можно было перемещать новые улучшенные главные выключатели в более прохладную среду. Магазины Милуоки заменили органы управления в конце «B» на парогенератор, прежде чем они были введены в эксплуатацию. Потеря этой кабины была несущественной для эксплуатации, так как многие электровозы Милуоки обычно поворачивали в конце их пробега в Эйвери , Дир-Лодж или Харлоутоне , при этом дорога предпочитала поддерживать только один набор органов управления даже на двухсторонних агрегатах. Самой важной и последней крупной модификацией было предоставлениемногоблочные органы управления прицепными дизель-электровозами . Эта система была разработана собственными силами. В 1960-х и 70-х годах нередко можно было видеть несколько дизель-электрических локомотивов, которыми руководил и управлял один или два Джо (или набор Boxcabs ).
Внешним отличием, которое наиболее легко отличало класс EP-4 от EF-4, было использование роликовых подшипников на всех осях на E20 и E21 в том виде, в котором они были поставлены. EF-4 поставлялись с роликовыми подшипниками только на передних (без двигателя) грузовиках, хотя отдельные оси роликовых подшипников заменялись по частям в мастерской, когда оригинальные оси подшипников скольжения на моторизованных агрегатах сгорели или были повреждены.
Как и почти любой класс локомотивов, Маленькие Джо иногда попадали в аварии. Один из них, в 1966 году, привел к тому, что E78 был перестроен (на востоке, в магазинах Милуоки), и внешний вид немного отличался от других 11 единиц из-за использования пары боковых вентиляционных решеток из нержавеющей стали, предназначенных для использования на EMD F. -единиц .
Использование [ править ]
Дорога Милуоки использовала два для обслуживания пассажиров, обозначенных классом EP-4 (2-D + D-2), и оставшиеся десять для грузовых перевозок, обозначенных классом EF-4 . Они использовались в электрифицированном отделении Роки-Маунтин железной дороги в Монтане и Айдахо, чтобы занять место более старых электромобилей GE , которые работали там с 1920-х годов. Они никогда не использовались в электрически разобщенном прибрежном дивизионе в Вашингтоне , поскольку ни одна из подстанций этого подразделения не была модернизирована для их размещения. Три были доставлены в стандартную колею, а остальные были преобразованы в стандартную колею в мастерских Милуоки.
EF-4 показали себя настолько хорошо, что вскоре руководство Милуоки захотело использовать два EP-4 исключительно для грузовых перевозок. Это было сделано к 1956 году, когда пассажирские Джо были заменены недавно переброшенными биполярами EP-2 . После того, как последние оказались неподходящими для подразделения Rocky Mountain Division, они и EP-4 были заменены трехкомпонентными двигателями, состоящими из EMD E-unit и / или дизелей FP7, которые непрерывно тянули Olympian Hiawatha , без посторонней помощи, до его прекращения в 1961 году. Ни один из EP-4 не получил желтую, красную и серую схему окраски, вдохновленную Union Pacific после 1955 года, используемую на пассажирских двигателях Milwaukee, таких как Bipolar и GE Passenger Motors .
Little Joes просуществовали до конца электрического движения на Милуоки 15 июня 1974 года. К тому времени они были единственными электрическими дорожными локомотивами Милуоки, все GE Freight Motors (за исключением двух, которые использовались вместе в MU в качестве переключателя Harlowton. ) поддавшись старости.
Южный берег [ править ]
Южный берег, в первую очередь пригородная железная дорога между Чикаго, Иллинойс и северо-западной Индианой , использовала их для грузовых перевозок. [4] Они должны были быть модифицированы для работы от контактной сети постоянного тока напряжением 1500 В и поставлялись с роликовыми подшипниками на всех осях, как на Milwaukee EP-4s. Во время службы на Южном берегу имя «Маленький Джо» обычно не использовалось; локомотивы именовались «800-ми». Два из трех просуществовали до 1983 года, что сделало их последними электротехниками в регулярных магистральных грузовых перевозках на железной дороге общего пользования США. Сегодня товарные поезда тянут тепловозы.
Две машины 800 выживают сегодня, 802 в Железнодорожном музее Лейк-Шор и №803 в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Иллинойса , и время от времени эксплуатируются. [5]
Бразилия [ править ]
Компания Companhia Paulista de Estradas de Ferro переоборудовала свои локомотивы на колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Они стали называться Руссас и продолжали действовать при каждой реорганизации бразильских железных дорог, наконец, в 1971 году, в результате чего возникла компания FEPASA .
Это были самые мощные электровозы в стране. На этой железной дороге локомотив № 6454 получил название «Engenheiro Jayme Cintra» - дань уважения важному человеку в истории Паулистской железной дороги: он отвечал за электрификацию главной бразильской железной дороги того сезона.
Они продолжали работать до 1999 года, став последними представителями своего класса в налоговой службе. Именно в этот момент FEPASA была приватизирована, и работа на электричестве была немедленно прекращена.
Первоначальные покупатели [ править ]
| Владелец | Количество |
|---|---|
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (CMStP & P RR) | 12 |
| Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд (CSS & SB RR) | 3 |
| Companhia Paulista de Estradas de Ferro | 5 |
Выжившие [ править ]
Милуоки-роуд [ править ]
Milwaukee # E70 выставлен на статической выставке в Deer Lodge, штат Монтана .
Южный берег [ править ]
South Shore # 803 находится в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Иллинойса (IRM). Южный берег № 802 сохранился и выставлен на всеобщее обозрение в Историческом музее железной дороги Лейк-Шор на северо-востоке штата Пенсильвания , в 10 милях (16 км) от Эри , где находится завод GE по сборке локомотивов, построивший Little Joes. [6]
Бразилия [ править ]
В Бразилии номера 6451, 6453, 6454 были списаны после деактивации. Номер 6452 находится в музее в Жундиаи , Сан-Паулу, а номер 6455 - в музее в Бауру, Сан-Паулу , но у него отсутствуют многие части. По состоянию на 2008 год 6455 человек были переданы в сейф на остановочную станцию и сейчас хранятся в хранилище железнодорожного вокзала-музея. [7]
Ссылки [ править ]
- ^ Эллис, Гамильтон (1976). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Hamlyn Publ Group Ltd. стр. 620. ISBN 978-0600375852.
- ^ a b Холли, Ноэль Т. (ноябрь 1987 г.). Milwaukee Electrics (1-е изд.). Хиксвилл, Нью-Йорк: Нью-Джерси Интернэшнл. ISBN 0-934088-14-4.
- ^ "Класс EF-4 / EP-4" Маленькие шутки " " . Проверено 7 декабря 2017 .
- ^ "История Южного берега Чикаго и железной дороги Саут-Бенд" .
- ^ "Список оборудования: Южный берег Чикаго и Саут-Бенд 803" .
- ^ «Вокруг музея ЛСРХС» . Историческое общество железных дорог на берегу озера . Проверено 30 декабря 2010 года .
- ^ "Бразильские паровозы" .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме " Маленький Джо" (электровоз) . |
- Характеристики Little Joe
- Страница спецификации Chicago South Shore & South Bend 803 на сайте IRM
- Исторический музей железной дороги Лейк-Шор, дом Маленького Джо, CSS и SB # 802
