Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кит в 1917 году
Попечительский совет фонда Heye, 1920. Слева направо: Майнор К. Кейт, Джеймс Бишоп Форд , Джордж Густав Хей , Фредерик Кимбер Сьюард , Фредерик Кингсбери Кертис , Сэмюэл Рибер-младший , Арчер Милтон Хантингтон и Хармон Вашингтон Хендрикс

Майнор Купер Кейт (19 января 1848 - 14 июня 1929) был американским бизнесменом, чьи железные дороги , коммерческое сельское хозяйство и судоходство оказали большое влияние на национальную экономику стран Центральной Америки и Колумбии . [1] Его новаторские интересы в области бананов были поглощены тогда могущественной United Fruit Company , сегодня доминирующей в отрасли гигантом Chiquita Brands International .

Как бизнесмен Майнор К. Кейт известен тем, что был пионером в создании и управлении многонациональной компанией, а также в экспорте и импорте товаров между США и странами Карибского моря.

Ранняя жизнь [ править ]

Кейт родился в Бруклине , штат Нью-Йорк , в семье торговца пиломатериалами Минора Хаббелла Кита и Эмили Мейггс, сестры Генри Мейггса , железнодорожного бизнесмена. После частной школы шестнадцатилетний подросток работал продавцом в магазине на Бродвее ; несколько месяцев спустя он бросил клерк и стал геодезистом. Сэкономив 3000 долларов в год, Кейт купил животноводческое ранчо, расположенное на речном острове недалеко от устья Рио-Гранде , в южном Техасе, которым он управлял до 1871 года, когда он принял приглашение на работу от своего дяди, чтобы помочь управлять зданием. железной дороги в Коста-Рике , в Центральной Америке . [2]

Коста-риканская железная дорога [ править ]

В 1871 году дядя Кита Генри Мейггс подписал контракт с правительством президента Коста-Рики Томаса Гуардиа Гутьерреса на строительство железной дороги от столицы Сан-Хосе до того, что стало карибским портом Лимон . Младший Кейт был вовлечен в проект с самого начала и возглавил его после смерти Мейггса в 1877 году.

В то время экономика Коста-Рики была основана в основном на экспорте кофе, который выращивался в центральной долине страны и перевозился на воловьей повозке в тихоокеанский порт Пунтаренас . Поскольку основной рынок коста-риканского кофе находился в Европе и не существовало канала, соединяющего Тихий океан и Атлантический океан, создание надежного транспортного маршрута в Карибский бассейн было приоритетной задачей для правительства Коста-Рики.

Однако строительство железной дороги оказалось чрезвычайно сложной задачей из-за недостаточного финансирования, усугубляемого пересеченной местностью, густыми джунглями, проливными дождями и распространением малярии , желтой лихорадки , дизентерии и других тропических болезней. Целых четыре тысячи человек, включая трех братьев Кита, погибли во время строительства первых 25 миль пути. [3] Испытывая впоследствии проблемы с набором коста-риканских рабочих, Кит в конечном итоге привел черных с Карибских островов (в основном Ямайки), китайцев и даже итальянцев для завершения проекта. [4] Ямайцы, которых привел Кит, были англоговорящими и по сей день сохраняют свое наследие. [5] К 1882 году правительство Коста-Рики объявило дефолт по платежам Киту и больше не могло выполнять свои обязательства перед лондонскими банками, у которых оно взяло ссуду для оплаты строительства железной дороги. Киту удалось собрать 1,2 миллиона фунтов стерлингов от банков и частных инвесторов и договориться о снижении процентной ставки по деньгам, ранее ссуженным Коста-Рике, с 7% до 2,5%. В обмен на это правительство президента Просперо Фернандеса Ореамуно предоставило Киту 800 000 акров (324 000 гектаров) необлагаемой налогом земли вдоль железной дороги, а также аренду на 99 лет эксплуатации железнодорожного маршрута. Эти условия были официально закреплены в документе, подписанном Китом и членом кабинета министров Бернардо Сото Альфаро.21 апреля 1884 г. (известный костариканским историкам как «контракт Сото-Кейт»). Он был де-факто землевладельцем не менее 5% общей территории Коста-Рики.

Двумя наиболее влиятельными членами кабинета министров в правительстве президента Фернандеса были его зять Сото (сменивший его после его смерти) и его зять доктор Хосе Мария Кастро Мадрис , который ранее дважды занимал пост президента Коста-Рика. В 1883 году Минор Кейт женился на Кристине Кастро Фернандес, дочери доктора Хосе Марии Кастро Мадрис, племянницы президента Фернандеса и двоюродной сестры Сото. Его племянник Рафаэль Иглесиас Кастро дважды был президентом Коста-Рики (1894-1898, 1898-1902).

Торговля бананами [ править ]

Железная дорога была завершена в 1890 году, но поток пассажиров и грузов оказался недостаточным для финансирования долга Кита. Однако еще в 1873 году Кейт начал экспериментировать с производством бананов, выращенных из корней, полученных им от французов. Чтобы продать бананы, Кейт начал курсировать на пароходе из Лимона в Новый Орлеан в Соединенных Штатах. В результате торговля бананами оказалась чрезвычайно прибыльной, поэтому вскоре он основал Тропическую торговую и транспортную компанию, чтобы увеличить объем перевозок бананов за границу.

Затем Кейт стал партнером MT Snyder, который основал банановые плантации в Панаме и в колумбийском департаменте Магдалена . В конце концов он стал доминировать в торговле бананами в Центральной Америке и Колумбии. В 1899 году он был вынужден финансовым неудачу , чтобы объединить его предприятие с Эндрю В. Престоном «s Boston Fruit Company , которая доминировала в торговле банан в Вест - Индии. Результатом слияния стала мощная United Fruit Company , вице-президентом которой стал Кейт. [6] В 1904 году Кит подписал контракт с президентом Гватемалы , Эстрада Кабрера, что дало компании налоговые льготы, гранты на землю и контроль над всеми железными дорогами на атлантической стороне страны. [7]

Другая деятельность [ править ]

Кит также инвестировал в золотодобычу в Абангаресе , в коста-риканской провинции Гуанакасте . [8] В 1912 году он вернулся к строительству железных дорог, организовал Международные железные дороги Центральной Америки и, в конечном итоге, завершил строительство железнодорожной системы протяженностью 800 миль (1287 км), но умер, не осуществив свою мечту о линии от Гватемалы до Панамского канала . Его работа глубоко изменила экономическую жизнь стран Центральной Америки. United Fruit Company была причастна к свержению правительства Арбенса в Гватемале, но это произошло примерно через 25 лет после смерти Кита.

Кейт также основал сеть универсальных магазинов и владел одной из крупнейших птицефабрик в США.

В 1917 году Кейт приобрел огромные активы компании St. Andrews Bay Development, которую основал его зять У.Х. Линн. Он также приобрел огромные участки земли в районе Панама-Сити, Флорида , ранее принадлежавшие Р.Л. Маккензи и А.Дж. Гаю. Киту и его миллионам приписывают то, что он «сделал округ Бэй на карте», поскольку он также приобрел железную дорогу, заводы в этом районе, более двухсот тысяч акров земли, построил как Lynn Haven Hotel, так и Pines Hotel в Панама-Сити, а также разработал и построил новое поле для гольфа в Норт-Бэй.

Смерть [ править ]

Он умер 14 июня 1929 года от бронхиальной пневмонии в своем доме в Вест-Ислипе, штат Нью-Йорк . [1]

Наследие [ править ]

Кейт был попечителем фонда, который управлял коллекцией индейских артефактов Джорджа Густава Хей, и он завещал свое собственное древнее золото коренных американцев Американскому музею естественной истории в Нью-Йорке. [9]

Согласно Джон Дос Пассос в его США Trilogy , [10] Незначительное Купер Кит был пример фразы «чип от старого блока»

См. Также [ править ]

  • Банановая резня в Колумбии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Майнор К. Смерть Кейт. Глава United Fruit. Был одним из ее основателей. Построил международные железные дороги в Центральной Америке. Начинала с 3 долларов в неделю. Крупнейший производитель бананов в республиках Истма тридцать лет назад. Много сделал для двух народов. Железная дорога, несмотря на кризис. Его многочисленные интересы. Оплакивает президент Панамы » . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1929 . Проверено 13 ноября 2014 . Незначительный Купер Кейт, строитель железных дорог в Центральной Америке и один из основателей United Fruit Company, скончался от бронхиальной пневмонии на восемьдесят втором году жизни в своей резиденции здесь, после болезни ...
  2. ↑ Некролог в New York Herald Tribune , 15 июня 1929 г., стр. 13 Архивировано 27 февраля 2008 г. в Wayback Machine.
  3. ↑ Лица Коста-Рики. Архивировано 3 марта 2007 г. в Wayback Machine.
  4. ^ Что случилось: Народная история побережья Таламанка Коста-Рики
  5. ^ http://jamaica-gleaner.com/gleaner/20130328/lead/lead5.html
  6. ^ United Fruit Co. Историческое общество
  7. ^ Чепмен, Питер. Бананы: как United Fruit Company сформировала мир. Нью-Йорк: Canongate, 2007.
  8. ^ Приключения природы Коста-Рики, «История Коста-Рики: история пост-независимости» , Наслаждайтесь природой. com , заархивировано из оригинала 12 августа 2007 г. , извлечено 8 сентября 2007 г.
  9. ^ «Экономическая империя тропиков» Марка Уитиса
  10. ^ Дос Пассос, Джон. США Нью-Йорк: литературная классика США, 1996. Печать. Трилогия США.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Хорхе Элиесер Гайтан (1898-1948)" . Объединенное историческое общество фруктов . 2001 . Проверено 26 ноября 2010 года .
  • "РЕСПУБЛИКА БАНАНА / РЕСПУБЛИКА БАНАНЕРА: Юнайтед Фрут Компани" . Рай Майя . Проверено 26 ноября 2010 года .
  • Скидмор, Томас; Питер Смит (2001). Современная Латинская Америка . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.