Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Mita Line )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mita Line
Toei Mita line symbol.svg
Toei-mita-line nisidai-hasune.jpg
Toei 6300 серии поезд на Хасунэ
Обзор
ВладелецМетро Тоэй
LocaleТокио
ТерминиМегуро
Ниси-Такашимадаира
Станции27
Услуга
ТипБыстрый транзит
Депо (а)Шимура
Подвижной составToei серии 6300 , Tokyu серия 3000 , Tokyu серия 5080
Ежедневная поездка638 365 (2016) [1]
История
Открыт27 декабря 1968 г.
Технический
Длина линии26,5 км (16,5 миль)
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
ЭлектрификацияКонтактная сеть 1500 В постоянного тока
Скорость работы75 км / ч (45 миль / ч)
Карта маршрута
Toei Mita Line.png

Линия Тоэй Мита (都 営 地下 鉄 三 田 線, Toei Chikatetsu Mita-sen ) - линия метро сети Токийского столичного бюро транспорта (Toei) в Токио , Япония. Линия проходит между Ниси-Такашимадаира в Итабаши и Мегуро в Синагаве . Поезда продолжают курсировать до Хиёси по линии Мэгуро компании Tokyu Corporation . Участок между Широканэ-Таканава и Мегуро делится с линией токийского метро Намбоку .

Линия была названа в честь района Мита в Минато, Токио , под которым она проходит. На картах и ​​вывесках линия показана синим цветом ( O ). Станции имеют букву «I», за которой следует двузначное число.

Обзор [ править ]

Платформы на линии Mita Line оборудованы автоматическими воротами на уровне груди, которые открываются синхронно с дверями поезда. Линия была первой в системе токийского метро с низкими барьерами. На линии токийского метрополитена Намбоку с момента открытия используются двери-ширмы на платформе во всю высоту . По состоянию на май 2020 года двери платформы ремонтируются для будущей эксплуатации 8 вагонов.

Полоса отчуждения и станции между Широканэ-Таканава и Мегуро делятся с линией токийского метро Намбоку - уникальной ситуацией на токийском метро, ​​где оба оператора используют общую инфраструктуру. По соглашению обеих сторон стоимость проезда на этом участке рассчитывается по системе Toei для пассажиров, следующих до станций линии Мита мимо Широкане-Таканава, с использованием системы токийского метро для тех, кто едет по линии Намбоку мимо Широкане-Таканава, по системе «максимально выгодно для пассажира» (ныне расписание Токийского метрополитена) для проезда исключительно по совместному участку.

По данным Токийского столичного бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Мита является девятой по загруженности линией метро в Токио с пропускной способностью 164% [a] между станциями Ниси-Сугамо и Сугамо . [2]

Линейная диаграмма

Список станций [ править ]

Все станции расположены в Токио .

Нет.СтанцияЯпонскийРасстояние (км)ПереводыМесто расположения
Между
станциями		С I-01
я01Мегуро目 黒[* 1]-0,0
  • MG Линия Токю Мегуро (сквозное сообщение)
  • N Токийская линия метро Namboku (N-01) (общая)
  • JY Линия Яманотэ
Синагава
я02Широканедай白金 台[* 2]1.31.3N Токийская линия метро Namboku (N-02) (общая)Минато
я03Широканэ-таканава白金 高 輪[* 2]1.02.3N Токийская линия метро Namboku (N-03) (общая)
я04Мита三 田1,74.0
  • А Линия Тоэй Асакуса (A-08)
  • JYЛиния Яманотэ ( станция Тамачи )
  • JK Линия Кэйхин-Тохоку (станция Тамачи)
я05Шибакоэн芝 公園0,64.6 
я06Онаримон御 成 門0,75,3 
я07Uchisaiwaicho内 幸 町1.16.4 Тиёда
я08Хибия日 比 谷0,97.3
  • ЧАС Токио Метро Линия Хибия (H-08)
  • C Токио Метро Линия Тиёда (C-09)
  • Y Линия метро Tokyo Yurakucho ( станция Yurakucho : Y-18)
  • JY Линия Яманотэ (станция Юракучо)
  • Линия Кэйхин-Тохоку (станция Юракучо)
  • Подземный переход к станциям Гиндза и Хигаси-гиндза
я09Ōtemachi大 手 町0,98,2
  • M Метро Токио, линия Маруноути (M-18)
  • Т Токийское метро линия Тодзай (T-09)
  • C Токио Метро Линия Тиёда (C-11)
  • Z Токийское метро, ​​линия Hanzomon (Z-08)
  • M Токийское метро, ​​линия Маруноути (Токио, M-17)
я10Джимбочо神 保 町1.49,6
  • S Линия Тоэй Синдзюку (S-06)
  • Z Токийское метро, ​​линия Hanzomon (Z-07)
я11Суидобаши水 道橋1.010,6JB Линия Тюо-СобуBunkyō
я12Касуга春日0,711,3
  • E Линия Тоэй-Оэдо (E-07)
  • MТокийское метро, ​​линия Marunouchi ( станция Korakuen : M-22)
  • N Линия токийского метро Namboku (станция Korakuen: N-11)
я13Хакусан白山1.412,7 
я14Сэнгоку千石1.013,7 
я15Сугамо巣 鴨0,914,6JY Линия ЯманотэТосима
я16Ниси-сугамо西 巣 鴨1.416.0Токийский трамвай Сакура ( Син-кошинзука )
я17Син-итабаши新 板橋1.017.0JA Линия Сайкё ( станция Итабаси )Итабаши
я18Itabashikuyakushomae板橋 区 役 所 前0,917,9 
я19Itabashihoncho板橋 本 町1.219,1 
я20Мотохасунума本 蓮 沼0,920,0 
я21 годШимура-сакауэ志 村 坂 上1.121,1 
я22Шимура-санчоме志 村 三 丁目0,922,0 
я23Hasune蓮 根1.223,2 
я24Нисидай西 台0,824,0 
я25Такашимадаира高 島 平1.025,0 
я26 годСин-такашимадаира新 高 島 平0,725,7 
я27Ниси-такашимадаира西 高 島 平0,826,5 
  1. ^ Meguro принадлежит Toei, Tokyo Metro и Tokyu Corporation; Tokyu Corporation управляет станцией.
  2. ^ a b Широканедай и Широканэ-Таканава разделяют Тои и Токийское метро; Токийское метро управляет обеими станциями.

Подвижной состав [ править ]

Серия 6300 (слева и справа) и серия Tokyu 5080 (в центре) в депо Симура

Все поезда состоят из 6 вагонов, если не указано иное.

Настоящее [ править ]

  • Серия Toei 6300 (с 1993 г.)
  • Серия Tokyu 3000 (с 1999 г.)
  • Серия Tokyu 3020 (с 2020 г.)
  • Tokyu 5080 серии (с 2003 г.)

Будущее [ править ]

  • Toei 6500 серии
  • Сотэцу 20000 серии

Прошлое [ править ]

6000 серий между Син-Такашимадайра и Ниси-Такашимадайра, февраль 1999 г.
  • Серия Toei 6000 (с 1968 по 1999 год)
  • Серия Toei 10-000 (прототип для электропоездов Shinjuku Line)

Объекты технического обслуживания [ править ]

  • Депо Симура в Такашимадаире

История [ править ]

Линия Мита была впервые задумана в 1957 году как северная ветвь линии 5 (нынешняя линия Тодзай ), обслуживающая участок между temachi и Itabashi. В соответствии с пересмотренным предложением в 1962 году линия была сделана независимой, а ее строительство взяло на себя столичное правительство Токио. Новая линия (линия 6) планировалось запустить с Gotanda станции на юго - западной стороне Яманоте через центр Токио, с его северными расширениями через Yamatochō (大和町) в Itabashi (недалеко от современной Итабаси-шефом ), отвлекая на Kami- Итабаши и Шимура (志 村) (настоящее время Такашимадаира). Самая южная часть, от Сэнгакудзи до депо Ниси-Магоме и Ниси-Магоме, должна была быть разделена с линией 1 ( линия Асакуса ); следовательно, линия 6 будет иметь длину 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в) датчик.

По политическим соображениям в начале 1960-х годов конструкция линии Мита несколько раз менялась. Планировалось, что он переместится в Тода, Сайтама , чтобы служить местом проведения соревнований по гребле на летних Олимпийских играх 1964 года . Правительство Сайтамы также предложило построить новую линию метро, ​​которая позволит беспрепятственно пользоваться линией Мита до станции Омия . В 1964 году эти планы были изменены, чтобы позволить линии Мита соединяться с линией Тобу Тодзё через ответвление, которое будет построено Тобу между Яматомати (大 和 町) (ныне Вакоси ) и Симура, северным концом линии 6. южный конец перекрестка с Токьюсеть будет проходить через соединительную линию, которая будет построена Токю от Сэнгакудзи до Киригая (桐 ヶ 谷) на линии Токю Икэгами ; маршрут продолжился бы до тогдашней линии Дэн-эн-тоши и, наконец, на запад, вниз до Нагацута . В результате строительные стандарты линии 6 были основаны на стандартах Тобу и Токю (например, колея колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и 20-метровые вагоны) - сегодня линия Мита является единственной линией Тоэй, на которой используйте этот датчик). Депо было запланировано в Шимуре, независимо от депо Ниси-Магоме на линии 1.

Тем не менее, и Токю, и Тобу решили в следующем году использовать свои сквозные перевозки на линиях Управления скоростного транзита Тейто (TRTA, ныне Токийское метро ). Поскольку возможности сквозного обслуживания отсутствовали, столичное правительство Токио начало строительство на центральной части линии, оставив планы относительно концов Итабаси и Мита открытыми для будущего развития. Это потребовало расширения где-то к югу от Сэйсёко-маэ (清正 公 前) (нынешний Широканэ-Таканава ), вероятно, до тогдашней линии Мекама Токю (в начале пересечения с линиями Мита и Намбоку линия Мекама была разделена на две части). Мегуро Line и TOKYU Tamagawa Line), которая конкурировала с линией TRTA 7, позже названной линией токийского метро Намбоку .

Первый участок линии открылся 27 декабря 1968 года между Сугамо и Такашимадайра (10,4 км). Линия была продлена еще на 7,3 км к югу до Хибии 30 июня 1972 года и на 3,3 км южнее до Миты 27 ноября 1973 года. Продление на 1,5 км на север (первоначально лицензировано для Тобу, а затем передано Токийскому правительственному бюро транспорта) был завершен 6 мая 1976 года. В течение следующих 24 лет линия работала между Митой и Ниси-Такашимадаира; разрешенный раздел Мита и Сэнгакудзи остался незавершенным.

В 1985 году тогдашнее министерство транспорта окончательно утвердило план относительно южного продолжения линии и отложило все планы дальнейшего продления на север в связи с развитием линии Сайкё . 26 сентября 2000 года открылся последний 4-километровый сегмент от Миты до Мегуро, и в то же время началось прямое сообщение с линией Мегуро в Токю, после чего линия переключилась на работу только для водителя .

Заметки [ править ]

а. ^ Уровни перенаселенности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [3] [4]

100% - у пассажиров достаточно личного пространства, и они могут сесть или встать, держась за ремни или поручни.
150% - у пассажиров достаточно личного пространства, чтобы читать газету.
180% - пассажиры должны складывать газеты, чтобы читать.
200% - пассажиры прижимаются друг к другу в каждом отсеке, но все еще могут читать небольшие журналы.
250% - пассажиры прижимаются друг к другу, не могут двигаться.

Ссылки [ править ]

  1. ^ 東京 都 交通局 ホ ー ム - 経 営 情報 - 交通局 の 概要 - 都 営 地下 鉄[Главная страница Токийского столичного бюро транспорта - Управленческая информация - Обзор Департамента транспорта - Метро Тоэй] (на японском языке). 東京 都 交通局 [Токийское столичное бюро транспорта]. 1 апреля 2015 . Проверено 17 января 2016 .
  2. ↑ Metropolis , Commute, 12 июня 2009 г., стр. 07. Вместимость определяется как все пассажиры, имеющие сиденье, ремень или дверные перила, за которые можно держаться.
  3. ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
  4. Перейти ↑ Kikuchi, Daisuke (6 июля 2017 г.). «Токио планирует новые усилия, чтобы облегчить пригородный ад на поездах в час пик» . The Japan Times . Архивировано 6 июля 2017 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о транспорте Toei (на английском языке)