Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A7M Reppū
Mitsubishi A7M2 в ангаре, примерно конец 1945 года (80-G-193473) .jpg
Автомобиль Mitsubishi A7M2 Reppū в ангаре, гр . 1945 г.
РольАвианосный истребитель
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительMitsubishi
Первый полет6 мая 1944 г.
На пенсии1945 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательИмператорский военно-морской флот Японии
Количество построенных10 [1]

Mitsubishi A7M Reppū (烈風, «сильный ветер») был разработан в качестве преемника Императорского японского флота «s A6M нуля , с развитием , начиная с 1942 г. целями деятельности были достичь высокую скорость, подъем, подводное плавание, и вооружению над Зеро , а также лучшая маневренность. Чтобы соответствовать этим техническим характеристикам, его размер и вес были значительно больше, чем у его предшественника. Союзное кодовое имя A7M было « Сэм ».

Дизайн и разработка [ править ]

К концу 1940 года Императорский флот Японии попросил Mitsubishi начать проектирование палубного истребителя, чтобы он соответствовал спецификации 16-Shi ( обозначение в системе, использующее годы правления, которые указывали "1941" - год, в котором была указана спецификация официально выпущен). Истребитель станет преемником авианосного Zero. Однако в то время не существовало жизнеспособных мощных и компактных двигателей для нового истребителя. Кроме того, команда Дзиро Хорикоши была занята решением проблем раннего производства с A6M2b, а также началом разработки A6M3 и перехватчика 14- Shi (который позже стал Mitsubishi J2M Raiden- перехватчик наземного базирования, предназначенный для борьбы с высотными бомбардировщиками ). В результате работы над преемником Zero были остановлены в январе 1941 года.

В апреле 1942 года разработка A6M3 и перехватчика 14- Shi была завершена, и ВМС Японии снова поручили команде Mitsubishi и Хорикоши разработать новый преемник Zero, который стал экспериментальным истребителем-авианосцем типа 17-shi Ko (A). Реппу . В июле 1942 года ВМС выпустили спецификации на истребитель: он должен был лететь со скоростью более 345 узлов (639 км / ч; 397 миль / ч) на высоте 6000 м (20000 футов), набирать высоту 6000 м (20000 футов) менее чем за 6 минут, быть вооружен двумя 20-мм пушками и двумя 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами и сохранять маневренность A6M3.

Как и прежде, одним из основных препятствий был выбор двигателя. Чтобы соответствовать спецификациям, двигатель должен был производить не менее 2000 л.с. (1500 кВт), что сузило выбор до NK9 Накадзимы ( Ha-45 / Homare ) или MK9 от Mitsubishi ( Ha-43 ); оба двигателя все еще находятся в стадии разработки. Эти двигатели были основаны на 14-цилиндровых ( Nakajima Sakae и Mitsubishi Kinsei соответственно) двигателях, преобразованных в 18-цилиндровые силовые установки. Ранний NK9 имел меньшую мощность, но уже был одобрен ВМФ для использования на Yokosuka P1Y Ginga , в то время как более крупный MK9 обещал больше лошадиных сил.

С более крупным и мощным двигателем нагрузка на крыло стала проблемой. Военно-морской флот запрашивал максимум 150 кг / м 2 , но требовал 130 кг / м 2, что еще больше усложняло конструктивные соображения. С NK9 он мог достигать 150 кг / м 2 , но с меньшей мощностью он не соответствовал бы требованиям к максимальной скорости. Разработав MK9, инженеры пришли к выводу, что он может соответствовать требованиям; однако производство MK9 было отложено по сравнению с NK9, и ВМС Японии поручили Mitsubishi использовать NK9.

Работа над 17- Shi была дополнительно отложена из-за того, что заводы отдавали приоритет производству A6M и Mitsubishi G4M, а также продолжали работать над вариантами A6M и решать проблемы Raiden . В результате, 17- Shi , который стал A7M1 , официально совершил первый полет 6 мая 1944 года, через четыре года после начала разработки. Самолет продемонстрировал отличную управляемость и маневренность, но, как опасались инженеры Mitsubishi, имел недостаточную мощность и обладал максимальной скоростью, аналогичной A6M5 Zero. [2]Это было разочарованием, и ВМФ приказал прекратить разработку 30 июля 1944 года, но Mitsubishi получила разрешение на разработку, чтобы продолжить использование двигателя Ha-43 13 октября 1944 года с завершенным Ha-43. Теперь A7M2 достиг пика. скорость 628 км / ч (339 узлов; 390 миль / ч), в то время как набор высоты и другие характеристики превзошли Zero, что привело к тому, что ВМС передумали и приняли на вооружение корабль. [3] A7M2 также был оснащен автоматическими боевыми закрылками , которые ранее использовались на Kawanishi N1K-J , что значительно улучшило маневренность.

В июне 1945 года первоклассный пилот Сабуро Сакаи получил приказ прибыть в Нагою для испытания прототипа. Он был впечатлен. [4]

Варианты [ править ]

A7M1 Реппу
Первый прототип с двигателем Nakajima Homare 22 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) с максимальной скоростью 574 км / ч (356 миль в час). Вооружение состояло из двух 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов Type 3 и двух 20-мм (0,80 дюйма) пушек Type 99 в крыльях. Несмотря на отличную маневренность, двигатель Homare A7M1 оставил его недостаточно мощным, что привело к его отмене. Два построено.
A7M2 Reppū
Доработанная версия оснащена двигателем Mitsubishi Ha-43 мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) с максимальной скоростью 627 км / ч (389 миль / ч). Вооружение такое же, как у предыдущей модели, или четыре 20-мм (0,80 дюйма) пушки Тип 99 . A7M2 должен был стать основным серийным самолетом серии A7M. Восемь построено.
A7M3 Reppū
Предлагаемая версия истребителя наземного базирования оснащена трехступенчатым двигателем Mitsubishi Ha-43 с механическим наддувом мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) и максимальной скоростью 642 км / ч (398 миль в час). Вооружение состояло из шести 20-мм (0,80 дюйма) пушек Тип 99 в крыльях. Опытный образец строился, но был незавершенным до конца войны.
A7M3-J Реппу-Кай
Предлагаемая версия перехватчика наземного базирования оснащена двигателем Mitsubishi Ha-43 с турбонаддувом мощностью 2200 л.с. (1600 кВт), включая промежуточный охладитель, с максимальной скоростью 648 км / ч (402 миль в час). Вооружение состояло из шести 30-мм (1,20 дюйма) пушек Тип 5 , четырех крыльевых и двух наклонно установленных на фюзеляже. Создан полномасштабный макет, но нет прототипа.

Производство [ править ]

A7M Производство: Mitsubishi Jukogyo KK [5]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайиюньиюльАвг.СентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
1944 г.1122200008
1945 г.000000011
Общий9
  • Производство было прервано землетрясением 7 декабря 1944 года в районе Нагоя и бомбардировками союзников 11 марта 1945 года, которые привели к потере натурных чертежей и приспособлений для A7M2 и Ki-83. [6] Это остановило разработку A7M2, и самолет больше не участвовал в боях.
Общее производство:
Согласно отчету USSBS: 9  [5]Рисунок включает: 2 прототипа A7M1, 7 прототипов A7M2 и самолеты для служебных испытаний.
Согласно Франсильону: 10  [1]На рисунке показаны: 2 прототипа A7M1, 7 прототипов A7M2 и самолет для служебных испытаний, а также 1 A7M2 окончательной серийной сборки.

Технические характеристики (A7M2) [ править ]

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 11,04 м (36 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,28 м (14 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 30,86 м 2 (332,2 кв. Фута)
  • Профиль : корень: MAC361 mod; совет: мод MAC361 [8]
  • Вес пустого: 3226 кг (7 112 фунтов)
  • Полная масса: 4720 кг (10406 ​​фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Mitsubishi MK9C ( унифицированный : Ha-43) 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, взлетная мощность 1600 кВт (2200 л.с.)
798 кВт (1070 л.с.) на 1000 м (3281 фут)
1342 кВт (1800 л.с.) на высоте 6000 м (19685 футов)
  • Винты: 4-лопастной металлический винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 628 км / ч (390 миль / ч, 339 узлов) на высоте 6600 м (21654 фута)
  • Крейсерская скорость: 417 км / ч (259 миль / ч, 225 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут в крейсерском режиме + 30 минут в бою.
  • Практический потолок: 10 900 м (35 800 футов) (12 000 м (39 370 футов) от Самурая) [9]
  • Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов) за 6 минут 7 секунд
  • Нагрузка на крыло: 152,9 кг / м 2 (31,3 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,350 кВт / кг (0,213 л.с. / фунт)

Вооружение

  • 2 × 13,2 мм (0,520 дюйма) пулемета Тип 3 в крыле (300 выстрелов) + 2 × 20 мм (0,787 дюйма) пушки Тип 99 в крыле (200 выстрелов) (A7M1)
или же
  • 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Тип 99 в крыле (200 выстрелов) (A7M2)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Митсубиси А6М Ноль

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грумман F6F Hellcat
  • Грумман F8F Bearcat
  • Hawker Sea Fury
  • Каваниши N1K
  • Кавасаки Ki-100
  • Накадзима Ки-84
  • Североамериканский P-51 Mustang
  • Республика P-47 Thunderbolt
  • Vought F4U Corsair

Связанные списки

  • Список военных самолетов Японии
  • Список истребителей

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Франсильон 1979 , стр. 404.
  2. ^ Франсильон 1979 , стр. 400.
  3. ^ Франсильон 1979 , стр. 401.
  4. ^ Сакаи, Сабуро (1983). Самурай . Буэнос-Айрес: редактор Дж. Вергара. п. 332. ISBN. 950-15-0163-9. OCLC  9868453 .CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  5. ^ a b USSBS, Приложение G., стр. 63–64
  6. ^ USSBS, 1947, стр. 76
  7. ^ Франсильон 1979 , стр. 403-404.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  9. ^ Сакаи, Сабуро (1957). Самурай . п. 332. ISBN. 950-15-0163-9.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914–1980 . Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Франсильон, доктор философии, Рене Дж. (1979) [1970]. Японские самолеты Тихоокеанской войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30251-6.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9 . 

Внешние ссылки [ править ]