Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с A6M Zero )
Перейти к навигации Перейти к поиску

А6М «Ноль»
A6M3 Zero N712Z 1.jpg
Реплика Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z), [1] использованная (с показанным нетипичным зеленым камуфляжем) в фильме « Перл-Харбор»
РольАвианосный истребитель
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительMitsubishi Heavy Industries
ДизайнерДзиро Хорикоши
Первый полет1 апреля 1939 г.
Вступление1 июля 1940 г.
На пенсии1945 (Япония)
Основной пользовательИмператорский военно-морской флот Японии
Произведено1939–1945
Количество построенных10 939
ВариантыНакадзима A6M2-N

Mitsubishi A6M « Ноль » был дальний палубный истребитель ранее производства Mitsubishi Aircraft Company , часть Mitsubishi Heavy Industries , и управляется Императорского японского флота с 1940 по 1945 год A6M был назначен Mitsubishi ВМФ Истребитель-авианосец типа 0 (零 式 艦上 戦 闘 機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) или Mitsubishi A6M Rei-sen. Пилоты обычно называли A6M Reisen (零 戦, нулевой истребитель), где «0» была последней цифрой имперского года.2600 (1940 г.), когда он поступил на вооружение Императорского флота. Официальное отчетное название союзников было " Зик ", хотя название "Зеро" (от Типа 0) также использовалось союзниками в разговорной речи .

Zero считался самым способным палубным истребителем в мире, когда он был представлен в начале Второй мировой войны , сочетая в себе отличную маневренность и очень большую дальность действия. [2] Японский Air Service Империал ВМС (IJNAS) также часто используют его в качестве наземного истребителя.

В начале боевых действий, Нулевой приобрел репутацию DogFighter , [3] , достигая выдающийся коэффициент убийств от 12 до 1, [4] , но к середине 1942 сочетание новой тактики и внедрение более совершенного оборудования позволило пилотам союзников в вступайте в бой с Zero на равных условиях. [5] К 1943 году «Зеро» был менее эффективен против новых истребителей союзников из-за конструктивных ограничений. В нем отсутствовали гидравлические элероны и руль направления, что делало его крайне неуправляемым на высоких скоростях, и он не мог быть оснащен более мощным авиационным двигателем.. К 1944 году, когда истребители союзников приблизились к уровню маневренности A6M и постоянно превышали его огневую мощь, броню и скорость, A6M в значительной степени устарел как истребитель. Однако, поскольку задержки с проектированием и производственные трудности препятствовали внедрению новых японских моделей самолетов, Zero продолжал служить на передовой до конца войны в Тихом океане . На заключительных этапах его также адаптировали для использования в операциях камикадзе . [6] Япония произвела больше Zero, чем любая другая модель боевых самолетов во время войны. [7]

Дизайн и разработка [ править ]

Mitsubishi A5M истребитель только ввод в эксплуатацию в начале 1937 года, когда Имперский японский флот (IJN) начал искать его возможной замены. 5 октября 1937 года он выпустил «Требования к планированию прототипа истребителя с авианосной базой 12-ши», отправив его Накадзиме и Мицубиси . Обе фирмы приступили к предварительным проектным работам, ожидая передачи более окончательных требований через несколько месяцев. [8]

Основываясь на опыте A5M в Китае, в октябре IJN разослал обновленные требования, в которых были указаны скорость 270 узлов (310 миль / ч; 500 км / ч) на высоте 4000 м (13000 футов) и набор высоты до 3000 м (9800 футов). ) за 9,5 минут. С откидными баками ему требовалось два часа на нормальной мощности или от шести до восьми часов на экономичной крейсерской скорости. Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек , двух 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов и двух 60-кг (130 фунтов) бомб . Полный радиоприемник должен был быть установлен на всех самолетах вместе с радиопеленгатором для дальней навигации. [9]Маневренность должна была быть не меньше, чем у A5M, а размах крыла должен был быть менее 12 м (39 футов), чтобы его можно было использовать на авианосцах.

Команда Накадзимы сочла новые требования невыполнимыми и вышла из соревнований в январе. Главный конструктор Mitsubishi, Дзиро Хорикоши , считал, что требования могут быть выполнены, но только в том случае, если самолет будет сделан как можно более легким. В конструкцию были заложены все возможные меры по снижению веса. Большая часть самолетов была построена из нового сверхсекретного алюминиевого сплава, разработанного Sumitomo Metal Industries в 1936 году. Названный « сверхдуралюминий » (ESD), он был легче, прочнее и пластичнее, чем другие сплавы (например, сплав 24S), используемые в время, но был подвержен коррозии, что делало его хрупким. [10] Этому вредному эффекту удалось противостоять антикоррозийным покрытием.наносится после изготовления. Никакой броневой защиты пилота, двигателя или других критических точек самолета не предусматривалось, а самозакрывающиеся топливные баки , которые в то время становились обычным явлением, не использовались. Это сделало Zero более легким, маневренным и самым дальнобойным одномоторным истребителем Второй мировой войны, что дало ему возможность обнаруживать врага за сотни километров, выводить его в бой, а затем возвращаться на свою базу или авианосец. . Однако такой компромисс в весе и конструкции также сделал его склонным к возгоранию и взрыву при поражении вражеским огнем. [11]

Благодаря низкорасположенной свободнонесущей конструкции моноплана , убирающемуся, широко расставленному обычному шасси и закрытой кабине, Zero на момент своего появления был одним из самых современных палубных самолетов в мире. У него было довольно высокоподъемное, низкоскоростное крыло с очень низкой нагрузкой на крыло . Это, в сочетании с его малым весом, привело к очень низкой скорости сваливания значительно ниже 60 узлов (110 км / ч; 69 миль / ч). Это было основной причиной его феноменальной маневренности, позволявшей ему превзойти любой истребитель союзников того времени. Ранние модели были оснащены сервоприводами на элеронах.после того, как пилоты пожаловались, что управляющие силы стали слишком тяжелыми на скоростях выше 300 километров в час (190 миль в час). Они были сняты с производства на более поздних моделях после того, как было обнаружено, что облегченные управляющие силы вынуждали пилотов перенапрягать крылья во время энергичных маневров. [12]

Имя [ редактировать ]

Смотрите также: названия союзников Второй мировой войны для японских самолетов

A6M обычно известен как «Ноль» от своего японского военно - морского флота обозначения типа , типа 0 носителя истребитель ( Rei сиков Kanjō sentōki ,零式艦上戦闘機), взятый из последней цифры Императорского года 2600 (1940) , когда он вошел услуга. В Японии его неофициально называли как Рей-сен, так и Зеро-сен ; Японские пилоты чаще всего называли его Зеро-сен, где сен - это первый слог от сэнтоки, что в переводе с японского означает «истребитель». [Примечание 1] [13]

В официальном обозначении «A6M» буква «A» означала палубный истребитель, «6» означало, что это была шестая такая модель, построенная для Имперского флота, а буква «M» указывала Mitsubishi как производителя.

Официальным кодовым названием союзников было «Зик», что соответствовало практике давать мужские имена японским истребителям, женские имена бомбардировщикам , имена птиц для планеров и имена деревьев для инструкторов . «Зик» был частью первой партии «деревенских» кодовых имен, присвоенных капитаном Фрэнком Т. МакКоем из Нэшвилла, штат Теннесси (приписанным к Группе технической воздушной разведки союзников (ATAIU) в аэропорту Игл-Фарм в Австралии), который хотел быстро, отличительные, легко запоминающиеся имена. Код союзников для японских самолетов был введен в 1942 году, и Маккой выбрал «Зик» для «Зеро». Позже два варианта истребителя получили собственные кодовые названия.Накаджима A6M2-N поплавковоговерсия Zero называлась «Rufe», а вариант A6M3-32 изначально назывался «Hap». Генерал «Хэп» Арнольд , командующий ВВС США , возразил против этого имени, однако его изменили на «Хэмп».

История операций [ править ]

Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 взлетает с авианосца Акаги , чтобы атаковать Перл-Харбор .
Кабина (консоль правого борта) самолета A6M2, который врезался в здание 52 в форте Камехамеха во время атаки на Перл-Харбор, в результате чего погиб пилот.
Затонувший автомобиль Mitsubishi A6M3 Zero, брошенный на аэродроме Мунда, Центральные Соломоновы острова, 1943 год.
A6M2 Нулевое фото c. 2004 г.
Авианосец A6M2 и A6M3 Zeros с авианосца Zuikaku готовится к вылету в Рабаул
A6M3 Model 22, пилотируемый японским асом Хироёси Нисидзава над Соломоновыми островами, 1943 год.
Разбитый A6M Zero в джунглях Пелелиу

Первые Zeros (предварительная серия из 15 A6M2) вступили в строй с 12-м Rengo Kōkūtai в июле 1940 года. [14] 13 сентября 1940 года Zeros одержали свои первые победы в воздухе, когда 13 A6M2 под командованием лейтенанта Сабуро Синдо , сопровождая 27 G3M «Нелл средних тяжелых бомбардировщиков на рейде отрывов , напал на 34 советской постройки Поликарпов-15s и I-16s на китайской Народной ВВС , утверждал , что „все 27“китайских истребителей сбили без потерь, сами, однако майор Луи Им-кун на самом деле доставил свой И-15 с 48 пулевыми отверстиями обратно на базу, а лейтенант Гао Юсиньутверждал, что сбил одного из Зеро лейтенанта Шиндо, но самое большее 4 Зеро получили некоторые повреждения в полчасовом воздушном бою над Чанкингом. [15] [16] К тому времени, когда они были передислоцированы год спустя, «Зеро» сбили 99 китайских самолетов [17] (до 266 по другим источникам). [14]

Во время атаки на Перл-Харбор в Тихом океане действовали 521 Зеро, 328 - в частях первой линии. [18] Авианосный Model 21 был типом, с которым столкнулись американцы. Его огромная дальность действия более 2600 километров (1600 миль) позволяла ему располагаться дальше от своего авианосца, чем ожидалось, появляться на дальних фронтах и ​​создавать у командиров союзников впечатление, что их было в несколько раз больше, чем существовало на самом деле. [19]

Zero быстро приобрел устрашающую репутацию. [3] Благодаря сочетанию непревзойденной маневренности - по сравнению с современными истребителями Оси - и отличной огневой мощи, он легко избавился от самолетов союзников, посланных против него в Тихом океане в 1941 году. [20] [21] Он оказался сложным противником даже для Супермарин Спитфайр . «Пилоты RAF были обучены методам, которые были превосходны против немецкого и итальянского оборудования, но совершили самоубийство против акробатических японцев», - сказал генерал-лейтенант. Клэр Ли Ченно пришлось это заметить. [22] Хотя и не такой быстрый, как британский истребитель, истребитель «Митсубиси» мог с легкостью обогнать «Спитфайр», выдержать набор высоты под очень крутым углом и оставаться в воздухе в три раза дольше.[23]

Пилоты союзников вскоре разработали тактику борьбы с Зеро. Из-за его чрезвычайной маневренности участие Зеро в традиционном, поворотном воздушном бою могло быть фатальным. [24] Лучше было прыгнуть сверху на высокой скорости, сделать быструю очередь, а затем быстро набрать высоту. Короткой очереди из крупнокалиберных пулеметов или пушек часто было достаточно, чтобы сбить хрупкий Зеро. Эта тактика регулярно применялась истребителями Grumman F4F Wildcat во время обороны Гуадалканала через засаду на большой высоте, что было возможно благодаря системе раннего предупреждения, состоящей из береговых наблюдателей и радара . [25] Такая тактика «бум-и-зум» также успешно использовалась вChina Burma India Theater (CBI) « Летающие тигры » американской добровольческой группы (AVG) против столь же маневренных самолетов японской армии, таких как Nakajima Ki-27 Nate и Nakajima Ki-43 Oscar . Пилоты AVG были обучены их командиром Клэр Чено использовать преимущества своих P-40 , которые были очень крепкими, хорошо вооруженными, обычно быстрее в пикировании и горизонтальном полете на малой высоте с хорошей скоростью крена. [26]

Другим важным маневром был « Thach Weave » лейтенант-командора Джона С. «Джимми» Тэча , в котором два истребителя летели на расстоянии около 60 м (200 футов) друг от друга. Если Зеро зацепится за хвост одного из истребителей, два самолета повернутся друг к другу. Если Зеро будет следовать за своей первоначальной целью через ход, он попадет в позицию, по которой будет стрелять ведомый цели. Впервые эта тактика с успехом использовалась во время битвы за Мидуэй, а затем над Соломоновыми островами .

Многие очень опытные японские авиаторы были потеряны в боях, что привело к постепенному снижению качества, что стало важным фактором успеха союзников. Неожиданные тяжелые потери пилотов в боях в Коралловом море и на Мидуэй нанесли авианосным силам Японии удар, от которого они так и не оправились. [27] [28]

Воспроизвести медиа
Короткометражный фильм « Признание японского истребителя Zero» (1943), призванный помочь американским летчикам быстро отличить «Зеро» от дружественного самолета, с Рональдом Рейганом в роли пилота Сондерса.

На протяжении всей битвы за Мидуэй пилоты Allied выражали сильное недовольство F4F Wildcat. Командир USS  Yorktown отметил:

Летчики-истребители очень разочарованы характеристиками и продолжительностью устойчивой огневой мощи самолетов F4F-4. Истребители Zero могли легко перехитрить F4F-3 и набрать высоту, и общее мнение пилотов-истребителей сводится к тому, что F4F-4 еще более медленный и медленный, чем F4F-3. Также существует мнение, что было ошибкой поставить на F4F-4 6 орудий и таким образом уменьшить количество патронов на орудие. У многих наших истребителей закончились боеприпасы еще до того, как японские пикирующие бомбардировщики прибыли над нашими войсками; это были опытные пилоты, а не новички. [29]

Они были поражены превосходством Зеро: [30]

В Коралловом море они все подходили с тыла или с высоты и нанесли относительно небольшой урон из-за нашей брони. Также желательно обратить внимание на тот факт, что отсутствовало причудливое замедление роста во время выхода из строя или подходов к атаке. В этом бою японцы нырнули, атаковали, а затем сразу же отошли, воспользовавшись своим превосходным набором высоты и маневренностью. Атакуя истребители, Зеро обычно атаковали сверху сзади на высокой скорости и восстанавливались, поднимаясь вертикально, пока не теряли некоторую скорость, а затем тянулись, чтобы завершить небольшую петлю высокого крыла, над которой они были вне досягаемости и в позиции для следующей атаки. .Резко меняя поворот после каждой атаки, лидер может выстрелить во врага, пока тот убегает, или нанести удар ножницами, если японец повернется ему навстречу.[29]

Напротив, истребители союзников проектировались с учетом прочности и защиты пилотов. [31] Японский ас Сабуро Сакаи описал, как прочность ранних самолетов Grumman была фактором, препятствующим достижению Zero полного господства:

Я был полностью уверен в своей способности уничтожить Груммана и решил прикончить истребитель противника только своими 7,7-мм пулеметами. Я повернул переключатель 20-мм пушки в положение «выключено» и закрылся. По какой-то странной причине, даже после того, как я вылил около пяти или шести сотен патронов прямо в Грумман, самолет не упал, а продолжал лететь. ! Я подумал, что это очень странно - такого никогда не случалось раньше, - и сократил расстояние между двумя самолетами, пока не смог почти протянуть руку и коснуться Груммана. К моему удивлению, руль и хвост Grumman были разорваны в клочья и выглядели как старая оторванная тряпка. Неудивительно, что с таким состоянием самолета пилот не мог продолжать боевые действия! Зеро, который принял такое количество пуль, к настоящему времени превратился бы в огненный шар. [32]

Когда мощно вооруженный Lockheed P-38 Lightning , вооруженный четырьмя «легкими стволами» AN / M2 .50 кал. Пулеметы Browning и одна 20-миллиметровая автопушка , а также Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , каждый с шестью пушками Browning AN / M2 .50 калибра, появились на Тихоокеанском театре военных действий, A6M, с его маломощным двигателем и более легким вооружением. было трудно оставаться конкурентоспособным. В бою с F6F или F4U единственным положительным моментом, который можно было сказать о Zero на данном этапе войны, было то, что в руках умелого пилота он мог маневрировать так же, как и большинство своих противников. [19] Тем не менее, в компетентных руках Зеро все еще может быть смертельным.

Из-за нехватки мощных авиационных двигателей и проблем с запланированными моделями-преемниками, Zero оставался в производстве до 1945 года, было выпущено более 10 000 всех вариантов.

Союзный анализ [ править ]

Akutan Нулевой проверен военнослужащими США на Акутан 11 июля 1942 года.

Американские мнения [ править ]

Американские военные обнаружили многие уникальные атрибуты A6M, когда они обнаружили практически неповрежденный образец A6M2, Akutan Zero , на острове Акутан в Алеутских островах . Во время авианалета на гавань Датч 4 июня 1942 года один истребитель А6М был поражен наземным зенитным огнем. Теряя нефть, старшина Тадаёши Кога попытался совершить аварийную посадку на острове Акутан примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Датч-Харбор, но его Zero перевернулся на мягком грунте во время внезапной аварийной посадки. Кога умер мгновенно от травм головы (его шея была сломана в результате сильнейшего удара), но его ведомые надеялись, что он выжил, и поэтому пошли против японской доктрины, чтобы уничтожить инвалида Зеро. [33]Относительно неповрежденный истребитель был обнаружен более чем через месяц американской спасательной командой и отправлен на военно-морской аэродром Северный остров , где испытательные полеты отремонтированного A6M выявили как сильные стороны, так и недостатки конструкции и характеристик. [31] [34]

Эксперты, оценивавшие захваченный Zero, обнаружили, что самолет весил около 2360 кг (5200 фунтов) при полной загрузке, что примерно на 1260 кг (2780 фунтов) легче, чем F4F Wildcat, стандартный истребитель ВМС США того времени. Планер A6M был «построен как прекрасные часы»; Zero был сконструирован с заклепками заподлицо , и даже ружья были заподлицо с крыльями. Панель приборов была «чудом простоты… без лишних деталей, отвлекающих [пилота]». Больше всего экспертов впечатлило то, что фюзеляж и крылья Zero были сконструированы как одно целое, в отличие от американского метода, когда их строили отдельно и соединяли две части вместе. Японский метод был намного медленнее, но привел к очень прочной конструкции и улучшенной маневренности на близком расстоянии. [31]

Американские летчики-испытатели обнаружили, что органы управления Zero были «очень легкими» на скорости 320 км / ч (200 миль в час), но стали более жесткими на более высоких скоростях (выше 348 км / ч (216 миль в час)), чтобы защитить крыло от поломки. [35] Zero не мог угнаться за самолетами союзников в высокоскоростных маневрах, а его низкая « никогда не превышала скорость » (V NE ) делала его уязвимым при пикировании. Тестирование также показало, что Зеро не может катиться вправо так быстро, как влево, что можно использовать. [33] Несмотря на то, что самолет устойчив на земле, несмотря на небольшой вес, он был спроектирован исключительно для атакующей роли, с упором на большую дальность, маневренность и огневую мощь за счет защиты пилота. У большинства отсутствовали самоуплотняющиеся баки и броня. [31]

Британские мнения [ править ]

Капитан Эрик Браун , главный летчик-испытатель Королевского флота, вспоминал, как «Зеро» произвел на него впечатление во время испытаний захваченных самолетов. «Я не думаю, что когда-либо летал на истребителе, который мог бы соответствовать скорости поворота Zero. Zero полностью правил всем и был лучшим истребителем в мире до середины 1943 года». [4]

Варианты [ править ]

A6M1, прототипы типа 0 [ править ]

Первые два прототипа A6M1 были построены в марте 1939 года и оснащены двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 580 кВт (780 л.с.) с двухлопастным воздушным винтом. Первый полет он совершил 1 апреля и прошел испытания в кратчайшие сроки. К сентябрю он уже был принят для испытаний ВМФ как истребитель-авианосец A6M1 Type 0, с единственным заметным изменением, которое заключалось в переходе на трехлопастный винт для устранения проблемы вибрации.

A6M2a Type 0 Model 11 [ править ]

Ноль над Китаем

В то время как военно-морской флот испытывал первые два прототипа, они предложили вместо этого установить третий двигатель Nakajima Sakae 12 мощностью 700 кВт (940 л.с.) . У Mitsubishi был собственный двигатель этого класса в виде Kinsei , поэтому они несколько неохотно использовали Sakae. Тем не менее, когда в январе 1940 года был завершен первый A6M2, дополнительная мощность Sakae значительно превысила характеристики Zero по сравнению с исходными спецификациями.

Новая версия была настолько многообещающей, что ВМС построили и отправили в Китай 15 машин до того, как завершили испытания. Они прибыли в Маньчжурию в июле 1940 года и впервые увидели бои за Чунцин в августе. Там они оказались совершенно неприкосновенными для И-16 и И-153 Поликарпова.это было такой проблемой для A5M, когда они находились в эксплуатации. В одном столкновении 13 Зеро сбили без потерь 27 И-15 и И-16 менее чем за три минуты. Услышав эти отчеты, ВМС немедленно заказали A6M2 в производство в качестве истребителя-авианосца Type 0, Model 11. Сообщения о характеристиках Zero медленно возвращались в США. Там они были уволены большинством военных, считавших, что японцы не могут построить такой самолет.

A6M2b Type 0 Model 21 [ править ]

A6M2 "Zero" Модель 21 корабля Сёкаку перед атакой на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 года.

После поставки 65-го самолета в производственные линии были внесены дополнительные изменения: были введены складывающиеся законцовки крыла, позволяющие устанавливать их на авианосцы. [18] Получившаяся модель 21 станет одной из наиболее производимых версий в начале войны. Особенностью была увеличенная дальность полета с бортовым баком на 520 л (140 галлонов США) и сбрасываемым баком на 320 л (85 галлонов США). Когда линии перешли на обновленные модели, 740 Model 21 были завершены Mitsubishi, а еще 800 - Nakajima. Две другие версии Model 21 были построены небольшими партиями: построенный Накадзимой гидросамолет A6M2-N "Rufe" (на основе Model 11 с немного измененным хвостом) и двухместный учебно-тренировочный самолет A6M2-K, всего из 508 были построены Hitachi и Sasebo Naval Air Arsenal. [36]

A6M3 Type 0 Model 32 [ править ]

A6M3 Модель 32.

В 1941 году Накадзима представил двигатель Sakae 21, в котором для улучшения высотных характеристик использовался двухскоростной нагнетатель , а мощность увеличилась до 840 кВт (1130 л.с.). Опытный образец Zero с новым двигателем впервые поднялся в воздух 15 июля 1941 года [37].

Новый Sakae был немного тяжелее и несколько длиннее из-за большего нагнетателя, который перемещал центр тяжести слишком далеко вперед на существующем планере. Чтобы исправить это, опоры двигателя были уменьшены на 185 мм (7,3 дюйма), чтобы двигать двигатель в сторону кабины. Это имело побочный эффект, заключающийся в уменьшении размера основного топливного бака фюзеляжа (расположенного между двигателем и кабиной) с 518 л (137 галлонов США) до 470 л (120 галлонов США). Капот был переработан, чтобы увеличить створки капота, изменить воздухозаборник маслоохладителя и переместить воздухозаборник карбюратора в верхнюю половину капота. [38] [39]

Крылья были переработаны, чтобы уменьшить размах, убрать складывающиеся законцовки и скруглить законцовки крыла. Внутренний край элерона был перемещен за борт на одно ребро, и топливные баки крыльев были увеличены соответственно до 420 л (110 галлонов США). Две 20-мм пушки с крылом были модернизированы с Type 99 Mark l до Mark II [38], что потребовало выпуклости в листовом металле крыла под каждой пушкой. Крылья также включали большие ящики для боеприпасов, что позволяло рассчитывать 100 выстрелов на пушку.

Двигатель Sakae 21 и другие изменения увеличили максимальную скорость всего на 11 км / ч (6,8 миль / ч) по сравнению с Model 21, но пожертвовали почти 1000 км (620 миль) запаса хода. [37] Тем не менее, флот принял этот тип, и он был запущен в производство в апреле 1942 года. [40]

Уменьшение размаха крыльев привело к лучшему крену, а уменьшенное сопротивление позволило увеличить скорость пикирования до 670 км / ч (420 миль / ч). С другой стороны, поворот и дальность полета, которые были сильными сторонами Model 21, пострадали из-за меньших элеронов, меньшей подъемной силы и большего расхода топлива. Меньшая дальность оказалась значительным ограничением во время Соломонской кампании, во время которой Зеро, базирующиеся в Рабауле, должны были пройти почти на максимальную дальность, чтобы достичь Гуадалканала и вернуться. [41] Следовательно, Модель 32 не подходила для этой кампании [40] и использовалась в основном для наступательных миссий на меньшую дальность и перехвата.

Этот вариант использовался только небольшим количеством единиц, и всего было построено 343 единицы.

A6M3 Type 0 Model 22 [ править ]

Чтобы исправить недостатки Model 32, была представлена ​​новая версия со складывающимися законцовками крыла и переработанным крылом. Топливные баки были перенесены на внешние крылья, топливопроводы для сбрасываемого бака на 330 л (87 галлонов США) были установлены под каждым крылом, а внутренний запас топлива был увеличен до 570 л (150 галлонов США). Что еще более важно, он восстановил свои возможности для работы на больших дальностях, как и предыдущий A6M2 Model 21, который был значительно сокращен Model 32.

Однако до того, как новый тип конструкции был официально принят военно-морским флотом, A6M3 Model 22 уже был готов к эксплуатации в декабре 1942 года. За это время Mitsubishi Jukogyo KK выпустила около 560 самолетов нового типа [42].

Согласно теории, очень поздняя модель 22 могла иметь крылья, подобные укороченному крылу с закругленным концом модели 52. [43] Один самолет такого расположения был сфотографирован на аэродроме Лакунай («Восточный Рабаул») в во второй половине 1943 г. и был широко опубликован в ряде японских книг. Хотя капот двигателя такой же, как у предыдущих моделей 32 и 22, теория предполагает, что самолет является ранней серийной моделью 52. [44]

Все модели 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou и 52 otsu были оснащены 21-дюймовым двигателем Nakajima栄( Sakae ) . [41] Этот двигатель сохранил свое обозначение, несмотря на изменения в выхлопной системе модели 52.

A6M4 Type 0 Model 41/42 [ редактировать ]

Компания Mitsubishi не может с уверенностью утверждать, что когда-либо использовала обозначение «A6M4» или номера моделей. Однако «A6M4» действительно появляется в переводе захваченной японской записки из Военно-морского авиационного технического арсенала под названием «Ежеквартальный отчет об исследовательских экспериментах» от 1 октября 1942 года. [45] В нем упоминается «поперечный разрез интеркулера A6M4», а затем разрабатывается. Некоторые исследователи полагают, что "A6M4" применялся на одном или двух прототипах самолетов, оснащенных экспериментальным двигателем Sakae с турбонаддувом, предназначенным для работы на большой высоте. [46] Участие Mitsubishi в проекте было, вероятно, весьма ограниченным или нулевым; Немодифицированный двигатель Sakae был сделан Накадзимой. [41]За проектирование и испытания турбонагнетателя отвечал Первый морской воздушный [технический] арсенал (第一 海軍 航空 D , Дай Ити Кайгун Кокушо ) в Йокосуке. [45] Существует по крайней мере одна фотография прототипа самолета. На нем показан турбоагрегат, установленный в передней левой части фюзеляжа.

Отсутствие подходящих сплавов для использования в производстве турбонагнетателя и связанных с ним воздуховодов привело к многочисленным разрывам, что привело к пожарам и снижению производительности. Следовательно, дальнейшая разработка A6M с турбонаддувом была отменена. Отсутствие признания военно-морским флотом предполагает, что военно-морской флот не присвоил номер модели 41 или 42 формально, хотя кажется, что в арсенале действительно использовалось обозначение «A6M4». Тем не менее, прототипы двигателей предоставили полезный опыт для будущих разработок двигателей. [47]

A6M5 Type 0 Model 52 [ править ]

Mitsubishi A6M5 Model 52, брошенные японцами в конце войны ( военно-морская авиабаза Ацуги ) и захваченные войсками США.
A6M5c Zeros готовится принять участие в атаке камикадзе в начале 1945 года.

Модель 52, которую иногда считают наиболее эффективным вариантом [48], была разработана для повторного укорочения крыльев для увеличения скорости и отказа от механизма складывания крыльев. Кроме того, были переработаны элероны, триммер элеронов и закрылки. [49] [50] Первоначально произведенные Mitsubishi, большинство Model 52 были произведены Накадзимой. Прототип был изготовлен в июне 1943 года путем модификации A6M3 и впервые поднялся в воздух в августе 1943 года. [51] Первая модель 52, как сказано в руководстве по эксплуатации [52], имеет заводской номер 3904, [53] который, по-видимому, относится к прототипу. .

В исследовании г-на Бунзо Комине, опубликованном г-ном Кенджи Миядзаки, говорится, что самолеты с 3904 по 4103 имели такую ​​же выхлопную систему и закрылки капота, что и на модели 22. [54] Это частично подтверждается двумя затонувшими кораблями, исследованными г-ном Стэном Гайдой и г-ном Стэном Гайда. LG Halls, заводской номер 4007 и 4043 соответственно. [55] [ требуется проверка ] [56] [ требуется проверка ] [57] [ требуется проверка ] (Верхний обтекатель был немного изменен по сравнению с моделью 22. [38]) Ранний серийный A6M5 Zero с неотделенным выхлопом, на заднем плане - A6M3 Model 22. Новая выхлопная система обеспечивала увеличение тяги за счет наведения штабелей на корму и их распределения по носовой части фюзеляжа. Для новой выхлопной системы потребовались «зубчатые» заслонки капота и теплозащитные экраны сразу за трубами. (Обратите внимание, однако, что в переводе руководства по эксплуатации указано, что новый тип выхлопа начался с номера 3904. Правильно ли это, указывает на намерение дооснащения, относится к прототипу, но не ко всем последующим самолетам, или это ошибка, не ясно. ) От заводского номера 4274 в крыловые топливные баки поставили углекислотные огнетушители. [58] [59]С номера 4354 радиостанция превратилась в модель 3, антенну Mark 1, и в этот момент говорят, что антенная мачта была немного укорочена. [60] Согласно производственному номеру 4550, самые низкие выхлопные трубы были примерно такой же длины, как и те, которые располагались непосредственно над ними. Это привело к тому, что горячий выхлоп обжег переднюю кромку створок шасси и нагрел шины. Поэтому с номера 4551 компания Mitsubishi начала устанавливать более короткие нижние стеки. [61] Накадзима изготовила модель 52 на своем заводе в Коидзуми в префектуре Гумма . [62] A6M5 имел максимальную скорость 565 км / ч (351 миль / ч) на высоте 6000 м (20 000 футов) и достиг этой высоты за 7:01 минуты. [63]

Последующие варианты включали:

  • A6M5a, Model 52 甲( Kō , 52a) - Начиная с номера Mitsubishi 4651, при смене вооружения была заменена пушка Type 99-2 Mark 4 с ленточным питанием со 125 патронами на ствол вместо типовой 99-2 с барабанной подачей. Пушка Mark 3, несущая 100 патронов на ствол. Таким образом, была удалена выпуклость в нижней части крыла для каждого барабана боеприпасов и перемещено отверстие для выброса стреляных гильз. Была установлена ​​более толстая обшивка крыла, чтобы позволить более высокие скорости пикирования. [64]
  • A6M5b, Model 52 乙( Otsu , 52b) - Изменение вооружения: 7,7-мм (0,303 дюйма) пушка Type 97 (начальная скорость 750 м / с (2500 футов / с) и дальность 600 м (2000 футов)) справа носовая часть фюзеляжа была заменена на 13,2-мм пушку Type 3 Browning (начальная скорость 790 м / с (2600 футов / с) и дальность стрельбы 900 м (3000 футов) при скорости стрельбы 800 выстрелов в минуту) с 240 снарядами. . Для более крупного орудия требовалось увеличенное отверстие, создающее характерный асимметричный вид верхней части капота, и пересмотренный выпускной патрубок для газа рядом с ветровым стеклом. Кроме того, каждая пушка крыла получила обтекатель на передней кромке крыла. Пластина из бронированного стекла толщиной 45 мм (1,8 дюйма) была прикреплена к лобовому стеклу. Был установлен увеличенный обтекатель пропеллера, предполагающий замену пропеллера. [65]Был изменен тип подфюзеляжного откидного бака, теперь он имел ребра и подвешивался на наклонной трубе. Первый вариант этого варианта был завершен в апреле 1944 года и производился до октября 1944 года. [66]
  • A6M5c, Model 52 丙( Hei , 52c) - Изменение вооружения: добавлен один 13,2-мм (0,51 дюйма) пулемет Type 3 в каждое крыло за пределами пушки, а 7,7-мм орудие с левой стороны капота было удалено. . За 13-мм пушкой в ​​каждом крыле устанавливались по четыре стойки для ракет или малых бомб. Замена двигателя: некоторые источники утверждают, что у него был двигатель Sakae 31 [67]. Кроме того, на подголовник был установлен кусок бронированного стекла толщиной 55 мм (2,2 дюйма) и пластина брони толщиной 8 мм (0,31 дюйма) была установлена. установлен за сиденьем. Крепление центрального опускного бака емкостью 300 л (79 галлонов США) изменено на четырехстоечную. [68] Кожа крыла стала еще более утолщенной. Первый вариант этого варианта был завершен в сентябре 1944 года. [64]Из-за увеличения веса этот вариант использовался в основном для перехвата В-29 и специальной атаки. [69]
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) - Изменение вооружения: для перехвата B-29 и других ночных самолетов воздушный арсенал переоборудовал некоторые Model 52 в ночные истребители. [70] Они были вооружены одной 20-мм пушкой Type 99 позади пилота, нацеленной вверх, аналогично установке Люфтваффе Schräge Musik . [71] Однако отсутствие радара не позволяло им быть очень эффективными.

Некоторые самолеты Model 21 и 52 были переоборудованы в "bakusen" (истребители-бомбардировщики) путем установки бомбодержателя и 250-кг (550 фунтов) бомбы вместо опускаемого по средней линии бака.

Возможно, семь самолетов Model 52 якобы переоборудовали в двухместные учебно-тренировочные А6М5-К. [36] Hitachi планировала массовое производство, но не начала. [72]

A6M6 Type 0 Model 53 [ править ]

A6M6 был разработан для использования двигателя Sakae 31a с водометанольным наддувом и самоуплотняющимися крыльевыми баками. [73] [74] Во время предварительных испытаний его характеристики были признаны неудовлетворительными из-за отсутствия дополнительной мощности двигателя и ненадежности системы впрыска топлива. [75] [76] Испытания A6M6 продолжались, но конец войны остановил дальнейшую разработку. Был изготовлен только один опытный образец.

A6M7 Type 0 Model 62/63 [ редактировать ]

A6M7 был последним вариантом, который обслуживался. Он был разработан в соответствии с требованиями ВМФ к специальной версии ударного / пикирующего бомбардировщика, который мог бы работать с меньших авианосцев [9] или, согласно другому источнику, заменить устаревший Aichi D3A . [77] A6M7 претерпел значительные изменения в конструкции по сравнению с предыдущими попытками сделать A6M пригодным для бомбометания с пикирования. Это включало усиленный вертикальный стабилизатор, специальную стойку для бомб, два сбрасываемых бака емкостью 350 литров и фиксированные стопоры поворота бомбы / ракеты на нижней стороне крыльев. [78] [79] [80] [77] [9]Он также получил новую силовую установку - двигатель Sakae-31, развивающий на взлете 1130 л.с. A6M7 имел аналогичную компоновку вооружения A6M5c, за исключением центральной бомбодержателя, способного нести 250 кг или 500 кг бомб. Введенный в производство в мае 1945 года, [9] [78] [80] [79] A6M7 также использовался в роли специального нападения . [81] [82]

A6M8 Type 0 Model 64 [ править ]

A6M8 Type 64: один из двух прототипов, испытываемых американскими войсками на авиабазе Мисава

Аналогичен A6M6, но Sakae (сейчас снятый с производства) заменен двигателем Mitsubishi Kinsei 62 мощностью 1163 кВт (1560 л.с.), что на 60% мощнее двигателя A6M2. [14] Это привело к значительным изменениям капота и носовой части самолета. Впускной канал карбюратора был намного больше, был добавлен длинный воздуховод, как на Nakajima B6N Tenzan , и большой спиннер, как на Yokosuka D4Y Suisei.с Kinsei 62 - был установлен. Вооружение состояло из двух 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов Type 3 и двух 20-мм (0,80 дюйма) пушек Type 99 в крыльях. Кроме того, модель 64 была модифицирована для установки двух сбрасываемых баков емкостью 150 л (40 галлонов США) на каждом крыле, чтобы можно было установить бомбу массой 250 кг (550 фунтов) на нижней стороне фюзеляжа. Два прототипа были построены в апреле 1945 года, но хаотичная ситуация в японской промышленности и конец войны помешали началу амбициозной программы производства 6300 A6M8, только два прототипа были завершены и запущены в эксплуатацию. [14] [83]

Производство [ править ]

A6M Производство: Nagoya , Mitsubishi Jukogyo KK [84]
ГодЯнвФевМарАпрМожетИюнИюлАвгСенОктябрьНояДекабрьЕжегодный
1939 г.1113
1940 г.11114398919231998
1941 г.23233027302625303343 год5260402
1942 г.605855545845465164656769692
1943 г.6869737373737785931051101301,029
1944 г.12511510510995100115135135145115621,356
1945 г.35 год59403738231552299
Общее3 879

Не включено:

  • Второй A6M1 был построен 17 марта 1939 года [85], но был списан без объяснения причин после завершения программы летных испытаний компании в июле 1940 года [86].
A6M Производство: Ота, Накадзима Хикоки К.К. [87]
ГодЯнвФевМарАпрМожетИюнИюлАвгСенОктябрьНояДекабрьЕжегодный
1941 г.167
1942 г.192235 год31 год36345265758899118674
1943 г.1101191331441481521531562431822022251 967
1944 г.2381542712302322001632322451941092062,474
1945 г.216108207230247185138851,416
Общее6 538

Тренер [ править ]

Тренер A6M Производство: Chiba, Hitachi Kokuki KK [88] и Omura , Dai-Nijuichi KK [89]
ГодЯнвФевМарАпрМожетИюнИюлАвгСенОктябрьНояДекабрьЕжегодный
1943 г.456888101010121215110
1944 г.121617181723302915232725252
1945 г.2383421 год31 год2315155
Общее517

Общее производство [ править ]

  • Согласно отчету USSBS: 10934
    • включает: 10 094 A6M, 323 A6M2-N и 517 A6M-K сборки.
  • По данным Франсильона: 11 291
    • включает: 10 449 A6M, [90] 327 A6M2-N, [91] 508 A6M2-K и 7 A6M5-K сборки. [36]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Mitsubishi A6M Zero
 Япония
  • Императорский военно-морской флот Японии
 Таиланд
  • Королевский флот Таиланда [92]

Выживший самолет [ править ]

A6M2 Model 21 на выставке в Тихоокеанском авиационном музее Перл-Харбор , Гавайи, США. Этот самолет был признан годным к полету в начале 1980-х годов, прежде чем его приземлили в 2002 году. [93]
A6M5 на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики , США
A6M5 на выставке в Юшукане в Токио, Япония
A6M на выставке в Национальном музее природы и науки Японии
A6M в Национальном музее ВВС США , раскрашенный как самолет руководителя секции с японского авианосца Zuih во время битвы на море Бисмарка . [94]
2017 Red Bull Air Race of Chiba (N553TT)

Как и многие уцелевшие японские самолеты времен Второй мировой войны, большинство уцелевших Zero состоит из частей нескольких планеров. В результате некоторые из них упоминаются по конфликтующим серийным номерам производителя. В других случаях, таких как те, что были восстановлены после десятилетий в разрушенном состоянии, они были реконструированы до такой степени, что большая часть их структуры состоит из современных частей. Все это означает, что личности выживших может быть трудно подтвердить.

У большинства летающих зеро были заменены двигатели на аналогичные американские . Только один из них, A6M5 из музея Самолетов Славы , оснащен оригинальным двигателем Sakae. [95]

Редкость летающих нулей объясняется использованием одноместных североамериканских Т-6 техасцев с сильно модифицированным фюзеляжем и окрашенными в японскую маркировку в качестве замены нулей в фильмах Тора! Тора! Тора! , The Final Countdown и многие другие теле- и кинематографические изображения самолета, такие как Baa Baa Black Sheep (переименованная в Black Sheep Squadron ). Одна модель 52 использовалась во время производства Перл-Харбора .

Австралия [ править ]

  • 840 - Экспонат в Центре австралийского авиационного наследия в Виннелли, Северная территория . Обломки носовой части фюзеляжа, внутренних крыльев, двигателя и винта. [96] [97]
  • 5784 - Экспонат в австралийском военном мемориале в Канберре, столичная территория Австралии . Восстановленный A6M2-21 "V-173" был извлечен как затонувший после войны, а позже выяснилось, что его пилотировал Сабуро Сакаи в Лаэ . [98] [99]

Китай [ править ]

  • Неизвестный серийный номер - Пекинский военный музей [100]

Германия [ править ]

  • Копия - экспонируется в музее Technik в Шпейере, земля Рейнланд-Пфальц . Реплика секции фюзеляжа на выставке IWM в Лондоне. [101] [102]

Индонезия [ править ]

A6M на выставке в музее мандалы Диргантара , Индонезия
  • Неизвестный серийный номер - Музей мандалы Диргантара в Джокьякарте имеет в своей коллекции A6M. [100]

Япония [ править ]

  • 1493 - Выставка в Моторном музее Кавагутико в Фудзикавагутико, Яманаси . [103]
  • 4168/4240/4241 - На выставке в Юшукане в Тиёде , Токио . [104]
  • 4685 - Экспонат на авиабазе Хамамацу в Хамамацу, Сидзуока . [105]
  • 4708 - Экспонат в музее Mitsubishi Heavy Industries в Комаки, Айти . [106]
  • 31870 - двухместный автомобиль на выставке в Национальном музее природы и науки в Тайто, Токио . [107]
  • 62343 - Выставлен в Чиранском музее мира для пилотов-камикадзе в Чиране, Кагосима . [108]
  • 82729 - На выставке в музее Ямато в Куре, Хиросима . [109]
  • 91518 - Экспонируется в Моторном музее Кавагутико в Фудзикавагутико, Яманаси. [110]
  • 92717 - Экспонируется в Моторном музее Кавагутико в Фудзикавагутико, Яманаси. [111]
  • Реплика - выставлена ​​на выставке MCAS Iwakuni в Ивакуни, Ямагути . [112] [113]
  • Копия - принадлежит бизнесмену Масахиде Исидзука из Каноя, Кагосима . Airworthy, с двигателем Pratt & Whitney R-1830 . [114] [115] [116]

Новая Зеландия [ править ]

  • 3835/3844 - На выставке в Оклендском военном мемориальном музее в Окленде, регион Окленд . [117]

Соединенное Королевство [ править ]

  • 196 - Экспонат в Имперском военном музее Лондона в Лондоне, Большой Лондон . Отображается носовая часть фюзеляжа. [118] [119] [120]
  • 3685 - На выставке в Имперском военном музее Даксфорда в Даксфорде, Кембриджшир . Фюзеляж выставлен в невосстановленном состоянии. [121]

Соединенные Штаты [ править ]

  • 1303 - На хранении в Коллекции Летающего Наследия в Эверетте, Вашингтон . [122]
  • 3618 - На хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [123]
  • 3852 - принадлежит коллекции Flying Heritage в Эверетте, Вашингтон. Этот самолет был извлечен из Babo Аэродрома , Индонезия и восстановил - первый в России, а затем в Калифорнии, и , наконец , в штате Вашингтон - перед доставкой коллекции Летучего наследия. [124] [125] На нем установлен двигатель P&W. [126]
  • 4043 - На хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида. Вместе с несколькими другими нулями этот самолет был обнаружен Австралийским военным мемориальным музеем в начале 1970-х годов в Рабауле в южной части Тихого океана. Маркировка предполагает, что он находился в эксплуатации после июня 1943 года, а дальнейшие исследования показывают, что у него есть особенности кабины, связанные с построенной Накадзимой моделью 52b. Если это так, то это, скорее всего, один из 123 самолетов, потерянных японцами во время штурма Рабаула. Самолет был доставлен на аттракцион по частям, и в конечном итоге его представили как разбившийся самолет. Большую часть самолета можно использовать для создания лекал, а некоторые его части можно отремонтировать, чтобы в один прекрасный день они стали основой летательного аппарата. [127] [128]
  • 4340 - На выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия [129]
  • 4400 - На хранении в коллекции «Летающее наследие» в Эверетте, Вашингтон. [130]
  • 5356/5451 - Выставлен в Тихоокеанском авиационном музее в Гонолулу, Гавайи. Этот самолет ранее использовался Мемориальными ВВС после восстановления Робертом Димертом. [131]
  • 5357 - Принадлежит Воздушному музею Самолетов Славы в Чино, Калифорния . Этот самолет 61-120 - единственный летный образец, оснащенный оригинальным радиальным двигателем Sakae. [132]
  • 5450 - На выставке в Национальном музее морской авиации в NAS Pensacola в Пенсаколе, Флорида . [133] [134]
  • 23186 - На выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния . Этот самолет предоставлен Национальным музеем авиации и космонавтики. [135] [136] В музее ранее был другой Zero в своей коллекции, msn 4323, но он был уничтожен во время пожара 22 февраля 1978 года. [137]
  • 51553 - Выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [138] [139] Он был восстановлен компанией Century Aviation. [140]
  • Реплика - принадлежит Уоррену Пичу из Техасского музея летающих легенд в Хьюстоне, штат Техас . Этот самолет, известный как "Blayd" Zero, представляет собой реконструкцию, основанную на шаблонных исходных компонентах Zero, извлеченных из южной части Тихого океана. Чтобы считаться «реставрацией», а не воспроизведением, при реконструкции строители использовали небольшую часть деталей оригинального шасси Zero. [141] [142] Он был построен как A6M2 Model 21. [143] [144] Этот самолет был поврежден в результате наземного происшествия 15 марта 2016 года, когда Goodyear FG-1D Corsair, рулящий позади него, пролетел над хвостом Zero. Пропеллер Corsair измельчает примерно последнюю треть фюзеляжа Zero и его управляющих поверхностей.[145][146]
  • Реплика - принадлежит Южно-Калифорнийскому крылу Мемориальных ВВС в Камарильо, Калифорния . Этот самолет представляет собой A6M3, который был возвращен с аэродрома Бабо в Индонезии в 1991 году. Он был частично восстановлен с нескольких самолетов A6M3 в России, а затем доставлен в Соединенные Штаты для восстановления. Самолет был перерегистрирован в 1998 году и выставлен в Музее полетов в Санта-Монике, штат Калифорния . В нем используется двигатель Pratt & Whitney R1830 . [1] [147]
  • Реплика - реконструируется компанией Legend Flyers в Эверетте, штат Вашингтон . [148] [149] В этом самолете используется небольшое количество деталей из 3148. [150]

Технические характеристики (A6M2 (Type 0 Model 21)) [ править ]

Ортографическая схема Mitsubishi A6M Zero

Данные из «Великой книги истребителей», [35] Профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen [151]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,06 м (29 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,44 м 2 (241,5 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6,4
  • Профиль : корень: MAC118 или NACA 2315 ; совет: MAC118 или NACA 3309 [152]
  • Вес пустого: 1680 кг (3704 фунта)
  • Полная масса: 2796 кг (6164 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2796 кг (6164 фунта)
  • Запас топлива: 518 л (137 галлонов США; 114 имп галлонов) внутренний + 1x 330 л (87 галлонов США; 73 имп гал)
  • Силовая установка: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, взлетная мощность 700 кВт (940 л.с.)
710 кВт (950 л.с.) на высоте 4200 м (13 800 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Sumitomo- Hamilton с постоянной скоростью вращения

Представление

  • Максимальная скорость: 533 км / ч (331 миль / ч, 288 узлов) на высоте 4550 м (14 930 футов)
  • Крейсерская скорость: 333 км / ч (207 миль / ч, 180 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 600 км / ч (370 миль / ч, 320 узлов)
  • Дальность: 1870 км (1160 миль, 1010 миль)
  • Перегоночная дальность: 3102 км (1927 миль, 1675 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скорость подъема: 15,7 м / с (3090 фут / мин)
  • Время набора высоты: 6000 м (20000 футов) за 7 минут 27 секунд
  • Нагрузка на крыло: 107,4 кг / м 2 (22,0 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,294 кВт / кг (0,179 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    Расхождение траекторий боеприпасов калибра 7,7 мм и 20 мм.

    • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) авиационных пулемета Тип 97 в капоте двигателя, с боезапасом 500 патронов на ствол.
    • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Type 99-1 Mk.3 в крыле, с 60 снарядами на орудие.
  • Бомбы:
    • 2 × 60 кг (130 фунтов) бомбы или
    • 1 фиксированная бомба 250 кг (550 фунтов) для атак камикадзе

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § A6M Zero

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Накадзима A6M2-N

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Брюстер F2A Buffalo
  • Curtiss P-36 Hawk
  • Кертисс-Райт CW-21
  • Fiat G.50 Freccia
  • Глостер F.5 / 34
  • Грумман F4F Wildcat
  • IAR 80
  • Макки С.200
  • Накадзима Ки-43
  • Супермарин Seafire
  • Хоукер Си Ураган

Связанные списки

  • Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
  • Авианосец, использовавшийся во время Второй мировой войны
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Японии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Примечание: в японских авианосных истребителях подразделения назывались Кандзё сэнтоукитай . Японский «Зеро» был одним из основных самолетов, использовавшихся в атаке на Перл-Харбор.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3869 (Replica) Tail X-133" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  2. ^ Ястребы, Чак. «Лучшие истребители Второй мировой войны» . chuckhawks.com. Дата обращения: 18 января 2007 г.
  3. ^ а б Янг 2013, стр. 36.
  4. ^ a b Томпсон со Смитом 2008, стр. 231.
  5. ^ Mersky, Питер Б. (Командующий USNR). «Время асов: летчики морской пехоты на Соломоновых островах, 1942–1944». ibiblio.org . Дата обращения: 18 января 2007 г.
  6. ^ Willmott 1980, стр. 40-41.
  7. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 138.
  8. ^ Янг, Эдвард М. (2013). F4F Wildcat против A6M Zero-Sen: Pacific Theater 1942 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. п. 18. ISBN 978-1-78096-322-8.
  9. ^ a b c d Франсильон 1970, стр. 363–364.
  10. ↑ Йошио, Баба. «Экстра супер дюралюминий и последующие алюминиевые сплавы для самолетов». Журнал Японского института легких металлов (Sumitomo Light Metal Ind. Ltd., Япония), том 39, выпуск 5, стр. 378–395. Дата обращения: 22 ноября 2015.
  11. Перейти ↑ Tillman 1979, pp. 5, 6, 96.
  12. Перейти ↑ Yoshimura 1996, p. 108.
  13. ^ Паршалл и Талли 2007, стр. 79.
  14. ^ а б в г Матрикарди 2006, стр. 88.
  15. ^ Чен, С. Питер. «Гао Юсинь» . WW2DB . Дата обращения 3 декабря 2020 . 27 японских бомбардировщиков G3M в сопровождении 13 истребителей A6M Zero атаковали Чунцин, Китай; Китайцы подняли в воздух девять И-16 и 25 И-15бис (всего 34). По крайней мере, три истребителя A6M Zero были повреждены в этом бою, по крайней мере один из которых был приписан будущему асу лейтенанту Гао Юсину на истребителе И-15бис.
  16. ^ Густавссон, Хаканс. "Китайские асы истребителей-бипланов -" Клиффорд "Длинноногий Луи Йим-Кун" . Biplane Fighter Aces - Китай . Дата обращения 3 декабря 2020 .Без радио они не могли общаться друг с другом ... Майор Чэн Сяо-Ю вел в бой весь 22-й PS ... девять I-15bis из 28-го PS во главе с майором Луи Йим-Кюном вступили в бой с нулями над Чунцином. ... Японские зеро с их высокой скоростью, удивительной способностью преодолевать подъемы, ловкостью и огневой мощью полностью доминировали в бою. После получасового боя у большинства уцелевших китайских самолетов было мало топлива ... этот бой стал дебютом истребителя Zero, и китайские ВВС потерпели самое страшное поражение ... Майор Луи Йим-Кюнь был одним из раненых в драка ... приземлил свой плохо подстреленный И-15бис у Суйнинга и насчитал на нем 48 пулевых отверстий. По крайней мере, два пилота 21-го ПС были убиты ... еще один самолет был подбит, совершая вынужденную посадку, раненый пилот отстрелял ногу, а позже умер от потери крови ... выживших пилотов ... Сюй Хва-Цзян, который позже во время войны продолжал летать с CACW.
  17. ^ Glancey 2006, стр. 170.
  18. ^ a b Франсильон 1979, стр. 365.
  19. ^ а б Ганстон 1980, стр. 162.
  20. Перейти ↑ Young 2013, p. 5.
  21. ^ Nijboer 2009, стр. 4.
  22. ^ Smith 2015, стр. 146-149.
  23. ^ Латиноамериканец 1997, стр. 165.
  24. ^ Латиноамериканец 1983, стр. 118.
  25. ^ Лундстр 1994, стр. 266-270, Stille 2019, Kindle местоположение 1233-1237.
  26. ↑ Росси-младший «Рассказ Чака Олдера: стойла с молотком и броски, написанные в середине 1980-х» . AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  27. ^ Холмс 2011, стр. 314.
  28. ^ Thruelsen 1976, стр. 173, 174.
  29. ^ a b «Главнокомандующий, отчет Тихоокеанского флота, серийный номер 01849 от 28 июня 1942 года: отчет о действиях авианосца« Йорктаун »(CV-5)» . Отчеты о действиях: Битва за Мидуэй . Военно-морское командование истории и наследия. 20 марта 2018 . Проверено 18 марта 2019 .
  30. Перейти ↑ Young 2013, pp. 6, 51, 82.
  31. ^ а б в г Уилкокс 1942, стр. 86.
  32. ^ «Сабуро Сакаи:« Ноль » » . Пилоты-асы . Дата обращения: 13 октября 2010.
  33. ^ a b Хейнс, Элизабет (16 января 2015 г.). «Akutan Zero: как захваченный японский истребитель помог выиграть Вторую мировую войну» . History.com .
  34. ↑ Jablonski 1979 [ необходима страница ]
  35. ^ a b Грин и Суонборо 2001 [ необходима страница ]
  36. ^ a b c Francillon 1979, стр. 399.
  37. ^ а б Нохара 1993, стр. 76.
  38. ^ a b c Нохара 1993, стр. 51.
  39. ↑ Reisen no Tsuioku (Model Art 883), 2013, стр. 75.
  40. ^ а б Нохара 1993, стр. 76–77.
  41. ^ a b c Механик World Aircraft Vol. 5, Koujinsha, 1994, стр. 220–221.
  42. ^ Nohara 1993, стр. 78.
  43. ^ Микеш 1994 р. 90.
  44. ^ Известные самолеты мира 9, 1993 стр. 33.
  45. ^ a b «Ежеквартальный отчет об исследовательских экспериментах», Vol. 1, 30 марта 1945 г. Бюллетень CINCPAC-CINCPOA , специальный перевод № 52, № 67–45, с. 14 Д.
  46. ^ Микеш 1981, стр. 32.
  47. ^ "A6M4". J-Aircraft.com . Дата обращения: 13 октября 2010.
  48. ^ Микеш 1994, стр. 53.
  49. ^ Nohara 1993, стр. 80.
  50. ^ Sekai no Kessaku Ki Vol. 9. С. 57–59.
  51. ^ Sekai no Kessaku Ki Vol. 9, Bunrindou, 1993, стр. 21.
  52. ↑ Краткое изложение временных инструкций по обращению , февраль 1944 г., перевод на английский язык.
  53. ^ Микеш 1994, стр. 115.
  54. ^ "Reisen Mushimegane", Fumetsu нет Reisen, Мара, 2007.
  55. ^ Гайда, Стэн. «Переходный ноль: новые доказательства, подтверждающие теорию». j-aircraft , 28 июля 2010 г. Дата обращения: 30 ноября 2015 г.
  56. ^ Холлз, LG "Гибрид" Ноль: больше доказательств ". j-aircraft , 9 сентября 2010. Дата обращения: 30 ноября 2015.
  57. ^ Лэнсдейл, Джим. «Переходная модель Mitsubishi ReiSen 52 (A6M5): Часть II». j-aircraft , 21 марта 2010. Дата обращения: 30 ноября 2015.
  58. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9. С. 57–59.
  59. ^ A6M5 Резюме Временным Инструкцииобращению, февраль 1944 г. (перевод) на 4-4.
  60. ^ A6M5 Резюме Предварительная обработка инструкции , февраль 1944 (перевод). п. 4-4.
  61. ^ Nohara 1993, стр. 79.
  62. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9 Бунринду 1993, стр. 23.
  63. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Bunrindou, 1993, стр. 24.
  64. ^ a b Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Bunrindou, 1993, стр. 22.
  65. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунринду. п. 77.
  66. ^ Nohara 1993, стр. 82.
  67. ^ Механик World Aircraft , Vol.5, Koujinsha, с. 220-221.
  68. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Bunrindou, pp. 46–49.
  69. ^ Sekai no Kessaku Ki, Vol. 9 Бунринду 1993, 22.
  70. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Bunrindou, 1993, стр. 23.
  71. ^ Грэм, Роб. «FAQ: Zero Night Fighter». j-aircraft.com . Дата обращения: 30 ноября 2015.
  72. ^ Nohara 1993, стр. 84.
  73. ^ Винчестер, Джим (2002). Бойцы ХХ века . Соединенное Королевство: The Crowood Press Ltd. стр. 41. ISBN 978-1840373882.
  74. ^ "Студенческий журнал AIAA" . Американский институт аэронавтики и астронавтики . 20 (3): 41.1982 . Проверено 9 июня 2019 .
  75. ^ А. Олсон, Джеймс А. Олсон (2007). Их собственными словами: правдивые истории и приключения американского истребителя-аса . США: iUniverse, Inc., стр. 166. ISBN. 978-0595471164.
  76. ^ Мансон, Кеннет (1968). Самолет Второй мировой войны . Соединенное Королевство: Doubleday & Company Inc., стр. 123. ISBN 978-0385034715.
  77. ^ a b Д'Анджина, Джеймс (2016). Mitsubishi A6M Zero . Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0821-9.
  78. ^ a b Кольер, Бэзил (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны . Великобритания: Сиджвик и Джексон. С. 97–100. ISBN 0-283-98399-X.
  79. ^ a b Мондей, Дэвид (2006). Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Великобритания: Bounty Books. С. 194–197. ISBN 978-0-753714-60-7.
  80. ^ a b Ньюдик, Томас (2017). Японские самолеты времен Второй мировой войны 1937-1945 гг . Соединенное Королевство: Янтарные книги. С. 65–72. ISBN 978-1-78274-474-0.
  81. ^ Киттель - Граф, -Мантелли - Браун (2017). Истребитель Зеро . Edizioni REI стр. 34, 59. ISBN 978-237297330-4.
  82. Перейти ↑ C. Smith, Peter-Brown (2014). Mitsubishi Zero: легендарный истребитель Японии . Великобритания: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-78159319-6.
  83. ^ Франсильон 1970, стр. 374-75.
  84. ^ «Приложение D., стр. 124–125». Вашингтон, округ Колумбия: отчет Корпорации, Отделение авиалайнеров США, 1947 год.
  85. ^ FAOTW, 1996, стр. 137.
  86. ^ Франсильон 1979, стр. 364-365.
  87. ^ «Приложение М., стр. 40–42». Вашингтон, округ Колумбия: отчет Корпорации, Отделение авиалайнеров США, 1947 год.
  88. ^ "Приложение I., стр. 42". Вашингтон, округ Колумбия: отчет Корпорации, Отделение авиалайнеров США, 1947 год.
  89. ^ "Приложение Б., стр. 6." Вашингтон, округ Колумбия: отчет Корпорации, Отделение авиалайнеров США, 1947 год.
  90. ^ Франсильон 1979, стр. 377.
  91. ^ Франсильон 1979, стр. 428.
  92. ^ World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  93. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 5356 Tail EII-102" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 12 января 2012 года .
  94. ^ "Информационные бюллетени: Mitsubishi A6M2 Zero" . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинального 13 января 2012 года . Проверено 2 января 2012 года .
  95. ↑ Моряк, Ричард. «Авиашоу». richard-seaman.com. Дата обращения: 13 октября 2010.
  96. ^ "Mitsubishi Zero" . Центр австралийского авиационного наследия . Центр австралийского авиационного наследия. Архивировано из оригинального 29 февраля 2016 года . Проверено 22 февраля +2016 .
  97. ^ "Досье на планер - MitsubishiA6M, s / n 5349 IJNAF, c / n 840" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 февраля +2016 .
  98. ^ "Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero Fighter Aircraft: Японские военно-воздушные силы" . Австралийский военный мемориал . Австралийский военный мемориал . Проверено 22 февраля +2016 .
  99. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 5784 Tail V-173" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  100. ^ а б Смит 2015, стр. 141.
  101. ^ "Досье на планер - MitsubishiA6M" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 февраля +2016 .
  102. ^ "A6M Reisen" Zeke " " . Сохранившийся самолет Axis . ClassicWings.com . Проверено 22 февраля +2016 .
  103. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52, нулевой заводской номер 1493» . PacificWrecks.net . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 29 февраля +2016 .
  104. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52, нулевой заводской номер 4168, хвост 81-161» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  105. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5a Model 52ko Zero Manufacture Number 4685 Tail 43-188» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  106. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Ko Zero Manufacture Number 4708» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  107. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 31870 Tail 53-122" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  108. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5c, модель 52, нулевой заводской номер 62343» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  109. ^ Тайлан, Джастин. «A6M7 Model 62 Zero Manufacture Number 82729 Tail 210-B-118» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  110. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Model 21, нулевой заводской номер 91518» . PacificWrecks.net . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 29 февраля +2016 .
  111. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Model 21, нулевой заводской номер 92717» . PacificWrecks.net . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 29 февраля +2016 .
  112. ↑ Кларк, Чарли (26 января 2012 г.). « « Нулевые »связи ангара между настоящим и прошлым» . Морская пехота . Проверено 22 февраля +2016 .
  113. ↑ Пак, Джастин (16 февраля 2013 г.). «Разведчики станции посещают нулевой ангар» . Полоски Япония . Проверено 22 февраля +2016 .
  114. ↑ Йошимура, Шигео (6 ноября 2014 г.). «Победа, как летный истребитель Zero возвращается домой после 70-летнего перерыва» . Асахи Симбун . Компания Асахи Симбун. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 23 февраля +2016 .
  115. ↑ Тода, Мики (27 января 2016 г.). «Истребитель Второй мировой войны Zero летит над Японией» . AP . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 23 февраля +2016 .
  116. ^ Тайлан, Джастин. «A6M3 Model 22, нулевой заводской номер 3858 (копия)» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  117. ^ Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3844 Tail 2-152" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  118. ^ "Досье на планер - Mitsubishi A6M5, серийный номер BI-05 IJNAF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 февраля +2016 .
  119. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  120. ↑ Гудолл, Джеффри (14 октября 2014 г.). "MITSUBISHI A6M REISEN / ZERO-SEN (" ZEKE ")" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Проверено 23 февраля +2016 .
  121. ^ Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3685 Tail Y2-176" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  122. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52, нулевой заводской номер 1303, хвост 61-121» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  123. ^ Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3618 Tail -133" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  124. ^ Тайлан, Джастин. «A6M3 Model 22, нулевой заводской номер 3852 (двухместная копия)» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  125. ^ "Mitsubishi A6M3 Type 22 Zero" . Век авиации . Век авиации . Дата обращения 11 мая 2016 .
  126. ^ "MITSUBISHI A6M3-22 REISEN (ZERO)" . Коллекция «Летающее наследие» . Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинального 14 февраля 2016 года . Проверено 22 февраля +2016 .
  127. ^ "Ноль" . Фантазия полета . Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  128. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 4043 Tail 3-108» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  129. ^ "Mitsubishi A6M5 Reisen (Zero Fighter) Модель 52 ZEKE" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 22 февраля +2016 .
  130. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 4400 Tail HK-102" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 23 февраля +2016 .
  131. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 5356 Tail EII-102" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  132. ^ cntnt01, по умолчанию, 0 & cntnt01alias = A6M5 & cntnt01returnid = 128 "Mitsubishi A6M5" Проверить значение ( справка ) . Самолеты славы . Проверено 23 февраля +2016 .|url=
  133. ^ "A6M2 ZERO" . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 22 февраля +2016 .
  134. ^ Джастин, Тайлан. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 5450 Tail EII-140" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  135. ^ "Mitsubishi A6M7 Zero-sen" . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Проверено 22 февраля +2016 .
  136. ^ Тайлан, Джастин. "A6M7 Model 62 Zero Manufacture Number 23186 Хвост № -143" . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  137. ^ Taylan, Джастин (7 августа 2015). «A6M5 Model 52, нулевой заводской номер 4323» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  138. ^ "Mitsubishi A6M2 Zero" . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 . Проверено 22 февраля +2016 .
  139. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 51553 Tail 313» . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Проверено 22 февраля +2016 .
  140. ^ "1943 Mitsubishi A6M2 Type 21 Zero" . Век авиации . Век авиации . Дата обращения 11 мая 2016 .
  141. ^ "Корпорация Блейд". pacificwrecks.com. Дата обращения: 29 января 2007 г.
  142. ^ «Исследование артефактов Blayd Zero». j-aircraft.com. Дата обращения: 29 января 2007 г.
  143. ^ "Последний Самурай A6M2 Model 21 Zero." Архивировано 13 декабря 2013 года в музее Wayback Machine Texas Flying Legends . Дата обращения: 8 декабря 2013.
  144. ^ Питч, Уоррен. «Секреты музея». Техасский музей летающих легенд . Дата обращения: 30 ноября 2015.
  145. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: Оригинальный японский Zero теряет хвост» . Проверено 14 апреля 2016 года .
  146. ^ "Отчет об аварии NTSB CEN16CA126A" .
  147. ^ "MITSUBISHI A6M3 ZERO" . Памятное крыло ВВС Южной Калифорнии . Памятная Air Force, Inc . Проверено 22 февраля +2016 .
  148. ^ "Mitsubishi A6M3 Zero" . Air Assets International . Айрассет . Проверено 29 февраля +2016 .
  149. ^ "Legend Flyers Zero - Обновление восстановления" . Новости Warbirds . 26 августа 2015 . Проверено 29 февраля +2016 .
  150. ^ "Сказка о нулевом истребителе - Роном Коулом" . Новости Warbirds . 27 февраля 2014 . Проверено 29 февраля +2016 .
  151. ^ Франсильон, Рене Дж. (1966). Профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen (переиздание в Канаде, сентябрь 1982 г.). Berkshire: профильные публикации.
  152. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Фернандес, Рональд. Избыточная прибыль: рост объединенных технологий . Бостон: Аддисон-Уэсли, 1983. ISBN 978-0-201-10484-4 . 
  • Форд, Дуглас. «Информирование летчиков? Разведка ВВС США о тактике японских истребителей на Тихоокеанском театре военных действий, 1941–195», International History Review 34 (декабрь 2012 г.), 725–52.
  • Франсильон, Р. Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 1970, ISBN 0-370-00033-1 . 
  • Glancey, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN 0-7064-1287-7 . 
  • Холмс, Тони, изд. Воздушный бой, величайшие воздушные дуэли Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2011. ISBN 978-1-84908-482-6 . 
  • Хаггинс, Марк (январь – февраль 2004 г.). «Охотники над Токио: противовоздушная оборона Японии, 1944–1945». Энтузиаст воздуха (109): 66–71. ISSN  0143-5450 .
  • Яблонски, Эдвард. Airwar. Нью-Йорк: Doubleday & Co., 1979. ISBN 0-385-14279-X . 
  • Джеймс, Дерек Н. Глостер Самолеты с 1917 года. Лондон: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN 0-85177-807-0 . 
  • Лундстрем, Джон Б. Первая команда и кампания на Гуадалканале . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press , 1994. ISBN 1-55750-526-8 . 
  • Матрикарди, Паоло. Aerei Militari. Caccia e Ricognitori (на итальянском языке). Милан: Mondadori Electa, 2006.
  • Микеш, Роберт С. Варберд. История: ноль, борьба и история развития легендарного японского истребителя Mitsubishi A6M Zero . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN 0-87938-915-X . 
  • Микеш, Роберт С. Зеро Боец . Нью-Йорк: Crown Publishers, Inc., 1981; авторское право Zokeisha Publications, Токио. ISBN 0-517-54260-9 . 
  • Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши с Мартином Кайдином . Нуль! Нью-Йорк: EP Dutton & Co., 1956.
  • Nijboer, Дональд. Seafire Vs A6M Zero: Тихоокеанский театр . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-8460-3433-6 . 
  • Нохара, Сигеру. Aero Detail 7: Mitsubishi A6M Zero Fighter . Токио: Dai-Nippon Kaiga Co. Ltd., 1993. ISBN 4-499-22608-2 . 
  • Паршалл, Джонатан и Энтони Талли. Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc., 2007. ISBN 978-1-57488-924-6 (мягкая обложка). 
  • «Факты о самолетах: происхождение Zero-sen». Air International , октябрь 1973 г., Том 3, № 4. С. 199–200.
  • Смит, Питер С. Mitsubishi Zero: легендарный истребитель Японии . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Books, 2015. ISBN 978-1-7815-9319-6 . 
  • Сумилль, Жан-Клод (сентябрь 1999 г.). «Les avions japonais aux coleurs françaises» [Японские самолеты во французских цветах] (на французском языке) (78): 6–17. ISSN  1243-8650 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Спик, Майк. Союзные истребители-асы Второй мировой войны . Лондон: Greenhill Books, 1997. ISBN 1-85367-282-3 . 
  • Стилл, Марк. Гуадалканал 1942–43: Япония пытается уничтожить Хендерсон-Филд и ВВС «Кактус» (воздушная кампания). Osprey Publishing, 2019. ISBN 1472835514 . 
  • Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев для имитации полета . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7 . 
  • Thruelsen, Ричард. История Груммана . Praeger Press, 1976. ISBN 0-275-54260-2 . 
  • Тиллман, Барретт. Hellcat: F6F во Второй мировой войне . Издательство военно-морского института, 1979. ISBN 1-55750-991-3 . 
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Отчет корпорации Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. I, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Report II, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Отчет VII корпорации Hitachi Aircraft Company, Ltd. , Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Отчет XIX армейского авиационного арсенала и военно-морского базирования корпорации, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 г.
  • Уилкокс, Ричард. «Зеро: первый знаменитый японский истребитель, захваченный в целости, раскрывает свои секреты авиационным экспертам ВМС США» . Life , 4 ноября 1942 года.
  • Уилмотт, HP Zero A6M . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN 0-89009-322-9 . 
  • Йошимура, Акира, перевод Рецу Кайхо и Майкла Грегсона. Нуль! Истребитель . Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 1996. ISBN 0-275-95355-6 . 
  • Янг, Эдвард М. F4F Wildcat против A6M Zero-sen . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2013. ISBN 978-1-7809-6322-8 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Буешель, Ричард М. Mitsubishi A6M1 / 2 / -2N Zero-Sen в Императорской службе военно-морской авиации Японии . Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publications Ltd., 1970. ISBN 0-85045-018-7 . 
  • Франсильон, Рене Дж . Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (самолет в профиле № 129) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Франсильон, Рене Дж. Mitsubishi A6M3 Zero-Sen («Хэмп») (Самолет в профиле № 190). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Джексон, Роберт. Легенда боя: Mitsubishi Zero . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-84037-398-9 . 
  • Ющак, Артур. Mitsubishi A6M Zero . Тарнобжег, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2001. ISBN 83-7300-085-2 . 
  • Кинзи, Берт. Нападение на Перл-Харбор: Япония пробуждает Спящего гиганта . Блэксбург, Вирджиния, США: Архивы военной авиации, 2010. ISBN 978-0-9844665-0-4 . 
  • Маршан, Патрик и Джунко Такамори. (Иллюстратор). A6M Zero (Les Ailes de Gloire 2) (на французском языке). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2000. ISBN 2-914403-02-X . 
  • Микеш, Роберт К. и Рикю Ватанабэ (иллюстратор). Zero Fighter . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN 0-7106-0037-2 . 
  • Нохара, Сигеру. A6M Zero in Action (Самолет № 59) . Кэрроллтон, Техас, США: Squadron / Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-141-5 . 
  • Нохара, Сигеру. Mitsubishi A6M Zero Fighter (Aero Detail 7) (на японском языке с английскими подписями). Токио, Япония: Dai Nippon Kaiga Company Ltd., 1993. ISBN 4-499-22608-2 . 
  • Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши (с Мартином Кайдином , ред.). Нуль! История воздушной войны Японии в Тихом океане: 1941–45 . Нью-Йорк: Ballantine Books, 1956. Нет ISBN.
  • «Факты о самолетах: происхождение Zero-sen». Air International , Vol. 3, № 4, октябрь 1973 г., стр. 199–200.
  • Ричардс, MC и Дональд С. Смит. От Mitsubishi A6M5 до A6M8 «Zero-Sen» («Zeke 52») (Самолет в профиле № 236) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Сакаида, Генри. Тузы Императорского флота Японии, 1937–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85532-727-9 . 
  • Сакаида, Генри. Осада Рабаула . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing, 1996. ISBN 1-883809-09-6 . 
  • Шефталл, М.Г. Цветет на ветру: человеческое наследие камикадзе . Нью-Йорк: NAL Caliber, 2005. ISBN 0-451-21487-0 . 
  • Уилсон, Стюарт. Зеро, Ураган и P-38, История трех классических истребителей Второй мировой войны (Легенды воздуха 4) . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1996. ISBN 1-875671-24-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Тур A6M5 Zero cockpit
  • Японский истребитель Mitsubishi A6M Zero - дизайн, конструкция, история
  • WW2DB: A6M Zero
  • www.j-aircraft.com: Котировки A6M
  • Mitsubishi A6M Reisen (Zero Fighter), Жоао Паулу Хулиау Мацуура
  • Mitsubishi A6M2-K и A6M5-K, Жоао Паулу Хулиау Мацуура
  • Накадзима A6M2-N, Жоао Паулу Хулиау Мацуура
  • Военный приз: захват первого японского истребителя Zero в 1941 году.
Ссылки на видео
  • Самолеты Славы "61-120" A6M5 Zero Flight Видео на YouTube
  • Уоррен Пич, Музей летающих легенд Техаса, A6M2 Model 21 Zero «Последний самурай» - Секреты музея на YouTube
  • Уоррен Пич, Техасский музей летающих легенд, A6M2 Model 21 Zero «Последний самурай» - пилотажное авиашоу на YouTube