| Ki-30 | |
|---|---|
 | |
| Митсубиси Ки-30 | |
| Роль | Легкий бомбардировщик |
| Производитель | Mitsubishi |
| Первый полет | 28 февраля 1937 г. |
| Вступление | Январь 1938 г. |
| Основные пользователи | Императорская армия Японии ВВС Королевские ВВС Таиланда |
| Произведено | 1938 - 1941 гг. |
| Количество построенных | 704 |
Mitsubishi Ki-30 (九七式軽爆撃機, Kyunana-сики keibakugekiki ) был японский легкий бомбардировщик от Второй мировой войны . Это был единственным двигатель, в середине крыло , консольный моноплан из напряженно- кожи конструкции с фиксированным шасси хвостового колеса и длинный прозрачной кабиной навесом . Этот тип имел значение как первый японский самолет, оснащенный современным двухрядным радиальным двигателем . Во время войны он был известен союзникам под именем Энн .
Дизайн и разработка [ править ]
Ki-30 был разработан в соответствии со спецификацией Императорской армии Японии в мае 1936 года по замене легкого бомбардировщика Kawasaki Ki-3 самолетом собственной разработки и производства. Компаниям Mitsubishi и Kawasaki было предложено построить по два прототипа каждый к декабрю 1936 года. В спецификации предусматривалась максимальная скорость 400 км / ч (250 миль в час) на высоте 3000 м (9840 футов); нормальная рабочая высота от 2000 м (6560 футов) до 4000 м (13 130 футов), возможность набора высоты до 3000 м (9840 футов) за восемь минут и выбор двигателя из числа 634 кВт (850 л.с.) Mitsubishi Ha-6 радиальный, 615 кВт (825 л.с.) Nakajima Ha-5, радиальный, или 634 кВт (850 л.с.) Kawasaki Ha-9-IIb рядные двигатели с жидкостным охлаждением, нормальная бомбовая нагрузка 300 кг (660 фунтов) и максимум 450 кг (990 фунтов), один пулемет, ведущий вперед, и один гибкий пулемет, ведущий назад, возможность выполнения 60 ° пикирований для бомбометания с пикирования и полной массой менее 3300 кг (7280 фунтов). [1]
Первый прототип Митсубиси поднялся в воздух 28 февраля 1937 года с радиальным двигателем Митсубиси Ха-6. Первоначально он был разработан с убирающимся основным шасси , испытания в аэродинамической трубе показали, что прирост скорости был минимальным из-за большого веса и сложности шасси, и вместо этого была выбрана фиксированная компоновка с « забрызганными » основными колесами. Крыло было установлено в точке над линией брюха самолета, чтобы полностью закрыть бомбовый отсек внутри фюзеляжа . Пилот сидел чуть выше передней кромки крыла, а стрелок-радист - сразу за задней кромкой крыла в длинном «оранжерейном» куполе.что давало обоим членам экипажа отличный круговой обзор. Двигатель Ха-6 приводил в движение трехлопастной винт изменяемого шага . [2]
Второй прототип, оснащенный немного более мощным двигателем Nakajima Ha-5, был построен в том же месяце. Несмотря на отставание от графика на два месяца и избыточный вес, оба прототипа соответствовали всем требованиям или даже превосходили их. Максимальная скорость второго прототипа 423 км / ч (263 миль / ч) на высоте 4000 м (13 130 футов) привела к тому, что ВВС Императорской армии Японии разместили заказ на 16 машин для служебных испытаний. Они были доставлены в январе 1938 года, и в результате испытаний армия заказала Ki-30 в марте под обозначением армейского бомбардировщика Type 97 Light . [3]
К апрелю 1940 года Mitsubishi построила 618 серийных машин, а 1-й армейский воздушный арсенал (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho) построил еще 68 к моменту прекращения производства в сентябре 1941 года. Включая прототипы, всего было построено 704 Ki-30. [4]
История операций [ править ]
Ki-30 впервые были использованы в боевых действиях во Второй китайско-японской войне с весны 1938 года. Они доказали свою надежность в сложных полевых операциях и очень эффективны при работе с истребителями . Этот успех продолжился на ранних этапах Тихоокеанской войны , и Ki-30 активно участвовали в операциях на Филиппинах . Однако, как только Ki-30 без сопровождения встретил истребители союзников , потери быстро росли, и вскоре этот тип был переведен на вторую линию. К концу 1942 года большинство Ki-30 были переведены в учебные . К концу войны многие самолеты были израсходованы в атаках камикадзе . [5]
С конца 1940 года Ki-30 находился на вооружении Королевских ВВС Таиланда , а в январе 1941 года участвовал в боях против французов во французском Индокитае во время франко-тайской войны . Было доставлено 24 самолета, экипажи прозвали их Нагоя . [6] Дополнительные Ki-30 были переданы из Японии в 1942 году.
Операторы [ править ]
Вторая мировая война [ править ]
Япония
- ВВС Императорской армии Японии [5]
- No. 82 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
- No. 87 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
- № 6 Hikō Sentai IJAAF
- № 16 Hikō Sentai IJAAF
- No. 31 Hikō Sentai IJAAF
- No. 32 Hikō Sentai IJAAF
- No. 35 Hikō Sentai IJAAF
- № 90 Hikō Sentai IJAAF
- Таиланд
- Королевские ВВС Таиланда
Послевоенное [ править ]
- Китайская Народная Республика
- Коммунистические ВВС Китая - эксплуатировали три трофейных Ki-30, которые использовались в качестве учебно-тренировочных до начала 1950-х годов.
- Индонезия
- ВВС Индонезии
Технические характеристики (Ki-30) [ править ]
Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [7]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 10,35 м (33 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 14,55 м (47 футов 9 дюймов)
- Высота: 3,65 м (12 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 30,58 м 2 (329,2 кв. Фута)
- Пустой вес: 2230 кг (4916 фунтов)
- Полная масса: 3320 кг (7319 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Nakajima Ha5-Kai 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 708 кВт (949 л.с.)
- Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 423 км / ч (263 миль / ч, 228 узлов)
- Крейсерская скорость: 380 км / ч (240 миль / ч, 210 кН)
- Никогда не превышайте скорость : 442 км / ч (275 миль / ч, 239 узлов)
- Дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
- Практический потолок: 8,570 м (28,120 футов)
- Скорость подъема: 8,33 м / с (1640 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 108,6 кг / м 2 (22,2 фунта / кв. Фут)
Вооружение
- Орудия: 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Тип 89 (один неподвижно установленный на крыле, а другой - вручную, нацеленный из задней кабины)
- Бомбы: 400 кг (882 фунта) бомбовая нагрузка
См. Также [ править ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Кавасаки Ki-32
- Митсубиси Ки-51
- Heinkel He 70
- Fairey Battle
- PZL.23 Карась
- Сухой Су-2
- Vultee A-35 Vengeance
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов Японии
Заметки [ править ]
- ^ Франсильон 1979 , стр. 165.
- ^ Франсильон 1979 , стр. 165-166.
- ^ Франсильон 1979 , стр. 166.
- ^ Франсильон 1979 , стр. 168.
- ^ a b Франсильон 1979 , стр. 167.
- ^ Гарлицки, Jarosław (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 3. Wojna tajsko-francuska. "Милитария и факты". 4/2001, стр. 37 (на польском языке)
- ^ Франсильон 1979 , стр. 167-168.
Библиография [ править ]
- Франсильон, Рене Дж. (1979). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: ISBN Putnam & Company Ltd. 0-370-30251-6.
- Ганстон, Билл (1999). Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны . Лондон: Zenith Press. ISBN 0-86101-390-5.
- Лейк, Джон (2002). Великая книга бомбардировщиков . Лондон: Zenith Press. ISBN 0-7603-1347-4.
- Микеш, Роберт С .; Шорзое Абэ (1990). Японские самолеты 1910–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-563-2.
- Мондей, Дэвид (2002). Краткое руководство по самолетам Оси Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс. ISBN 1-85152-966-7.
- Сумилль, Жан-Клод (сентябрь 1999 г.). «Les avions japonais aux coleurs françaises» [Японские самолеты во французских цветах] (на французском языке) (78): 6–17. ISSN 1243-8650 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Ki-30 . |
- Ki-30 на www.warbirdsresourcegroup.org
- Фотография Ki-30 на службе Королевских ВВС Таиланда