Трасса Могадисчо

Corso Vittorio Emanuele, где в 1938 и 1939 годах проходил "Circuito Mogadiscio". Стенды, где возле "Арки", посвященной Умберто II

Трасса Могадисчо ( итал . Circuito di Mogadiscio ) раньше была автомобильной гонкой по главным улицам Могадисчо , ^[1] итальянский Сомалиленд , впервые пробежавшаяся в 1938 году.

История [ править ]

Поздняя версия Alfa Romeo 1750 (победитель Circuito Montecarlo 1938 года) в музее

Основная итальянская газета итальянской Сомалиленд , Il Littoriale , ^[2] сообщил , что первый автопробег схема Могадишо была проведена в середине августа 1938 года.

15 августа 1938 года губернатор итальянского Сомалиленда Франческо Савено отметил старт первой автомобильной гонки, которую наблюдали многие тысячи людей, на Корсо Витторио Эмануэле (ныне бульвар Сомали) в столице итальянского Сомалиленда , где были расположены основные смотровые трибуны. Тысячи сомалийцев вышли на улицы Могадишо, чтобы посмотреть первую автомобильную гонку в своей стране.

Затем последовала гонка на мотоциклах в категориях 250 и 350 куб.см, в которых выиграли, соответственно, Джиротто на Бенелли и Понтиджиа на Гуцци .

Автомобильная гонка была похожа (хотя и меньше) на гонку в других итальянских колониях: Circuito Asmara в итальянской Эритрее и всемирно известный Гран-при Триполи в итальянской Ливии . Circuito ди Могадишо был повторен еще раз в 1939 году, но гонка 1940 года была отменена из-за вспышки Второй мировой войны .

Гонка прошла без происшествий и показала следующие результаты: Батталья на «Alfa Romeo 1750» стал победителем в категории «Спорт» со скоростью 111 км / ч, в то время как Ломбарди победил на «Fiat Balilla» в категории 1500cc, а Чиккотти выиграл в категории «Туризм». Lancia DiLambda ".... Il Littoriale

В самой важной категории доминировал Alfa Romeo 1750 , гоночный автомобиль, построенный под руководством Энцо Феррари , который выигрывал во многих других трассах (например, в Рождественской трассе Асмэра 1938 года).

Ранняя версия Alfa Romeo 1750 (белый автомобиль на второй строчке) в гонке Asmara в 1950 году.

По словам Джанлуки Габриелли, было 7 трибун (2 трибуны только для коренного населения), а журнал / газета Corriere della Somalia сообщил, что в 1938 году более 10 000 зрителей наслаждались двумя наборами гонок (автомобили и мотоциклы) ^[3]

Эти гоночные автомобили также продвигались итальянским правительством для повышения престижа Итальянской Империи как в самих колониях, так и во всем мире; автомобили должны были показать Королевство Италия как технологически развитую страну с современной механической промышленностью. Действительно, в 1938 году Могадиско, находившийся под властью Италии, был вторым после Асмэры промышленным городом в итальянской Восточной Африке . Треугольник Могадишо-Хенале- Виллабруцци был самым развитым районом итальянской колонии с одним из самых высоких концентраций транспортных средств (на жителей) во всей Африке : почти 3000 автомобилей в 1939 году ^[4].

Мотоциклетные гонки после Второй мировой войны [ править ]

После Второй мировой войны , то Circuito Могадишо был запущен только с мотоциклами и был назван Гран Премио Motociclistico делла Сомали (GP мотоциклы Сомали). Он проводился ежегодно с 1950 по 1954 год во время итальянской опеки над Сомали . Гонка проходила на прибрежных улицах Могадишо, недалеко от порта и на Лунгомаре Корни , и длилась более одной мили.

Аттилио Ди Нунцио выигрывал в категории 500сс с 1950 по 1952 год на своем самосовершенствующемся Guzzi. ^[5]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Дель Бока, Анджело и Габриэлли, Джанлука. L'attività sportiva nelle colony italiane durante il fascismo. Организованное достижение консенсуса, дисциплина свободного темпа и «престижного разума» "I Sentieri della ricerca", rivista di storia contemporanea. Кродо, 2005 г.
• Гесс, Роберт Л. Итальянский колониализм в Сомали . Чикагский университет П. Чикаго, 1966.
• Триподи, Паоло. Колониальное наследие в Сомали . St. Martin's P Inc. Нью-Йорк, 1999.

См. Также [ править ]

• Сомали итальянская
• Автодром Асмэра
• Гран-при Триполи