Координаты : 32.887 ° N 13.308 ° E32°53′13″N 13°18′29″E /
| Озеро Мелаха | |
| Информация о расе | |
|---|---|
| Количество раз | 14 |
| Первый проведенный | 1925 г. |
| Последний проведенный | 1940 г. |
| Наибольшее количество побед (водители) |  Ахилле Варци (3) Герман Ланг (3) |
| Большинство побед (конструкторы) | Bugatti (4) Mercedes-Benz (4) |
| Длина контура | 13.140 км (8.165 миль) |
| Длина гонки | 394,2 км (244,945 миль) |
| Круги | 30 |
| Последняя гонка (1940) | |
| Поул-позиция | |
| |
| Подиум | |
| Самый быстрый круг | |
| |
Триполи Гран ( итальянский : Gran Premio ди Tripoli ) был автоспорт событие впервые состоялся в 1925 году на гоночной трассе за пределами Триполи , столицы , что было тогда итальянский Триполитании , теперь Ливия . Так продолжалось до 1940 года. [1]
Фон [ править ]
Автогонки были чрезвычайно популярным видом спорта в Италии, и колония искала способы увеличения капитала и развития туризма - туристов, которые, как надеялись, затем решат поселиться в Триполитании. Но, несмотря на поддержку чрезвычайно энергичного губернатора колонии генерала Эмилио де Боно и некоторый первоначальный успех, события потерпели неудачу в финансовом отношении. Только личное вмешательство генерала де Боно предотвратило отмену события 1929 года, а 1930 год был омрачен спартанским полем, небольшим общественным интересом и смертью Гастона Брилли-Пери в результате несчастного случая. [2] Первоначальный энтузиазм и спонсорство отступили, последствия аварии Брилли-Пери означали, что забег 1931 года был невозможен, и мечта об успешном Гран-при Триполи могла тут же закончиться.
Но президент автоклуба Триполи Эджидио Сфорцини проявил стойкость. Он решил организовать еще один Гран-при, на этот раз на специально построенной гоночной трассе в европейском стиле. Достаточный капитал был привлечен за счет финансирования итальянским правительством ярмарки, продвигающей колонию, чтобы сделать предприятие возможным, и по завершении трассы Гран-при был назначен на весну 1933 года [2].
Эта новая трасса на озере Мелаха была протяженностью 13,140 км (8,165 миль) и располагалась в соляном бассейне между Триполи , Сук-эль-Джумах (также известный как Сук-эль-Гиума или Суг-эль-Гиумаа (سوق الجمعة)) и Таджурой и вокруг Меллахи. Авиабаза . Самым характерным ориентиром трассы была блестящая белая бетонная башня, расположенная напротив большой передней трибуны, вмещавшей до десяти тысяч человек. [3] Озеро Мелаха было оборудовано стартовыми огнями, [2] нововведением, а дополнительные удобства могли соперничать с лучшим, что могли предложить трассы континентальной Европы.
С усилением контроля Италии над своими североафриканскими владениями, включая назначение маршала ВВС Итало Бальбо генерал-губернатором и объединение итальянской Киренаики и итальянской Триполитании в единую колонию, Ливию , событие стало еще более зрелищным. К участникам относились как к членам королевской семьи: они останавливались в роскошном отеле Uaddan с казино и обеденным залом, а маршал Бальбо развлекал их в своем дворце. Все это побудило Дика Симана описать озеро Мелаха как « Аскот гоночных трасс» [3].и в сочетании со значительным общим призом легко понять, почему Гран-при Триполи стал такой популярной датой в календаре.
С 1933 по 1938 год Гран-при проходил в соответствии со стандартом Formula Libre , а это означало, что на самой быстрой трассе в мире не применялись ограничения по весу или двигателю. В 1939 году итальянцы, уставшие от доминирования Германии, превратили ее в гонку Voiturette для автомобилей меньшего размера, 1500 куб. См, но даже в этом случае победу одержал специально построенный Mercedes, управляемый Германом Лангом . [4] В 1940 году, когда присутствовали только заводские команды Alfa Romeo и Maserati, а также некоторые независимые участники, Джузеппе Фарина одержал свою единственную крупную довоенную победу. [5] Это был последний и пирровый результат для итальянцев, потому что Гран-при Триполи больше никогда не проводился с началом Второй мировой войны .[6]
1933 - Обвинение в коррупции [ править ]
Гран-при проводился совместно с ливийской государственной лотереей, и в случае первого мероприятия на озере Мелаха уже давно уже давно обвиняют в фиксации результата. С октября 1932 года по 16 апреля 1933 года правительство продало лотерейные билеты на 12 лир и, забрав их долю, выставило оставшуюся часть в качестве приза для специальной лотереи, основанной на исходе гонки. Тридцать билетов на участие в соревновании были разыграны случайным образом за восемь дней до мероприятия и назначены для соответствующей записи в гонке. Победитель получит три миллиона лир, второе место - два миллиона, а третье - один миллион. История, впервые опубликованная в книге Альфреда Нойбауэра 1958 года « Скорость была моей жизнью» (Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters) , утверждала, чтоТацио Нуволари , Акилле Варци и Баконин Борзаккини вместе со своими владельцами билетов сговорились решить исход гонки, чтобы разделить вместе около семи с половиной миллионов лир. Исследования показывают, что эта история - популярный миф. [2]
Победители [ править ]
По годам [ править ]
| Год | Водитель | Конструктор | Место расположения | Отчет |
|---|---|---|---|---|
| 1940 г. | Джузеппе Фарина | Альфа-Ромео | Mellaha | Отчет |
| 1939 г. | Герман Ланг | Мерседес Бенц | Mellaha | Отчет |
| 1938 г. | Герман Ланг | Мерседес Бенц | Mellaha | Отчет |
| 1937 г. | Герман Ланг | Мерседес Бенц | Mellaha | Отчет |
| 1936 г. | Ахилле Варци | Авто Союз | Mellaha | Отчет |
| 1935 г. | Рудольф Караччиола | Мерседес Бенц | Mellaha | Отчет |
| 1934 г. | Ахилле Варци | Альфа-Ромео | Mellaha | Отчет |
| 1933 г. | Ахилле Варци | Bugatti | Mellaha | Отчет |
| 1930 г. | Баконин Борзаккини | Maserati | Триполи | Отчет |
| 1929 г. | Гастоне Брилли-Пери | Talbot | Триполи | Отчет |
| 1928 г. | Тацио Нуволари | Bugatti | Триполи | Отчет |
| 1927 г. | Эмилио Матерасси | Bugatti | Триполи | Отчет |
| 1926 г. | Франсуа Эйзерманн | Bugatti | Триполи | Отчет |
| 1925 г. | Ренато Балестреро | ОМ | Триполи | Отчет |
См. Также [ править ]
- Итальянская Ливия
- Авиабаза Мелаха , авиабаза, которая была построена внутри схемы.
- Международный аэропорт Митига
Внешние ссылки [ править ]
- История Гран-при , Gran Premio di Tripoli
- История Гран-при , Триумф: Отчет победителя
Ссылки [ править ]
- ^ "Видео Гран-при Триполи" . Youtube.com . Проверено 25 июня 2011 .
- ^ а б в г Х. Дональд Кэппс. «Триполи 1933 - суровый взгляд на легенду» . Золотая эра гонок Гран-при. Архивировано из оригинала 7 марта 2005 года.
- ^ а б Деннис Дэвид. «Схемы» . История Гран-при.
- ^ Лейф Снельман. «Гран-при XIII ° Триполи» . Золотая эра гонок Гран-при.
- ^ Лейф Снельман. «XIV ° Гран-при Триполи» . Золотая эра гонок Гран-при.
- ^ "Видео с изображениями Гран-при Триполи 1939 и 1940 годов" . Youtube.com. 2008-01-21 . Проверено 25 июня 2011 .
