Герман Ланг

Герман Ланг

Ланг демонстрирует Mercedes-Benz W154 на Нюрбургринге в 1986 году.
Родившийся	( 1909-04-06 )6 апреля 1909 г., Каннштатт , Баден-Вюртемберг , Германия
Умер	19 октября 1987 г. (1987-10-19)(78 лет) Бад-Каннштатт, Баден-Вюртемберг, Западная Германия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Немецкий
Активные годы	1953 - 1954 гг.
Команды	Мазерати , Мерседес
Записи	2
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	2
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1953 Гран-при Швейцарии
Последняя запись	1954 Гран-при Германии

Герман Ланг (6 апреля 1909-19 октября 1987) был немецким автогонщиком, участвовавшим в гонках на мотоциклах, автомобилях Гран-при и спортивных автомобилях.

Довоенные гонки [ править ]

Герман Ланг родился в Каннштатте недалеко от Штутгарта , Баден-Вюртемберг , Германия, в возрасте четырнадцати лет. После смерти отца ему пришлось пойти на работу, чтобы поддержать свою семью. Молодой Лэнг устроился на работу механиком по мотоциклам, в конце концов купил себе подержанный байк, на котором он начал любительские гонки. Он выиграл самую первую гонку, в которой участвовал, и вскоре решил участвовать в классе с коляской. В возрасте двадцати двух лет он выиграл чемпионат Германии по горным гонкам с коляской.

Большой прорыв у Ланга наступил, когда он получил работу на заводе Mercedes, где стал частью их гоночной команды Гран-при . Он был назначен главным механиком модели Mercedes-Benz W25 A, которой будет управлять итальянская звезда Луиджи Фаджиоли, который покинул Alfa Romeo, чтобы создать заводскую команду Mercedes, в которую также входил Рудольф Караччола . После очень успешного сезона, в котором Фаджиоли выиграл Гран-при Италии и Испании , Герман Ланг получил возможность выступить за команду Mercedes. Он показал себя наиболее способным на скоростных гоночных трассах, одержав свою первую победу в гонке 1937 года.Гран-при Триполи на трассе у озера Мелаха в Ливии, которая в то время была самой быстрой гоночной трассой в мире. Ланг доминировал в турнире, выиграв его три года подряд. В том же году он выиграл свою вторую крупную гонку на феерии AVUS .

В 1938 году он выиграл еще две гонки для Mercedes, включая престижную гонку Coppa Ciano в Ливорно, Италия . Тем не менее, несмотря на навыки и успех Германа Ланга в гонках, а также его популярность среди гонщиков, стать частью команды Mercedes Silver Arrows было непросто. Состоящий из богатых и аристократических водителей, которые свысока смотрели на необразованного рабочего Ланга, к нему всегда относились как к постороннему. Однако, в 1939 году он получил свое сдержанное уважение , когда он выиграл пять из восьми гонок Гран он начал, в том числе побед на Гран -при Бельгии , в Pau Гран во Франции , в швейцарском Гран и его третий раз подрядГран-при Триполи . Помимо того, что он был быстрым водителем, Ланг также имел преимущество в том, что будучи бывшим механиком, он хорошо разбирался в механике автомобилей и мог дать хорошие технические отзывы во время испытаний и гонок главному конструктору Рудольфу Уленхауту , который смог развивать автомобили Mercedes в большей степени, и естественное чувство Ланга к технике означало, что он смог настроить свои машины, которые сделали их быстрее, чем машины его соперников. Он показал самый быстрый круг на Гран-при Франции и лидировал, но неисправность двигателя выбила его из гонки. В 1939 году Ланг также участвовал и выиграл гонку по скалолазанию в Каленберге в Австрии .

Противоречие между чемпионатом 1939 года [ править ]

В 1939 году Ланг был объявлен чемпионом Европы, но это неофициально. Сезон был прерван Второй мировой войной, и Ланг получил это звание от немецкого агентства по автоспорту, а не от официального органа AIACR, базирующегося в Париже. По количеству очков в последней попытке гонки в сезоне лидером по очкам считался участник соревнований Герман Пауль Мюллер , а не Ланг.

Послевоенные гонки [ править ]

Начало Второй мировой войны лишило Ланга его лучших лет, но после того, как война закончилась, он вернулся в гонки в 1946 году без команды, управляя шестилетним BMW и одержав победу в первой послевоенной гонке в Германии, проходившей в Рухештайне. . В 1949 году он начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях, а затем участвовал в гонках Формулы 2, прежде чем присоединиться к гоночной команде Mercedes Grand Prix в Аргентине , на Гран-при Буэнос-Айреса в 1951 году. В 1952 году, в возрасте 43 лет, он объединился с Фрицем Риссом, чтобы завоевать гонку. 24 часа Ле-Мана. В следующем году он опубликовал свою автобиографию под названием «Гонщик Гран-при» с предисловием, написанным менеджером команды Mercedes Альфредом Нойбауэром . Изданный в Германии, он был переведен на английский Чарльзом Мейслом и издан в Англии .

В 1953 году Герману Лангу была предоставлена ​​возможность участвовать в гонках Формулы-1 за Maserati после того, как один из пилотов их команды получил травму. В том году он участвовал в двух гонках Формулы 1, показав своим лучшим результатом пятое место на Гран-при Швейцарии. В следующем году Mercedes снова присоединился к гонкам Гран-при, а Ланг вернулся, чтобы провести еще один сезон F1 за рулем Mercedes W196. Но в возрасте 45 лет у него была менее чем успешная кампания, в ходе которой его заменил в нескольких гонках один из более молодых гонщиков команды. Его сезон и карьера закончились на Гран-при Германии 1954 года в Нюрбургринге, когда он развернулся после десяти кругов, хотя он бежал на 2-м месте перед своим товарищем по команде Карлом Клингом.. Ланг понял, что пришло время уйти из гонок, и вернулся к своей работе на заводе Mercedes.

Рекорд гонок [ править ]

Полные результаты чемпионата Европы [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• История Гран-при , Герман Ланг
• Подробная статистика вождения Формулы-1