Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мерседес-Бенц W25
1934 г., Mercedes-Benz, W25, Goodwood, 2009 г., JPG
КатегорияГран При
КонструкторМерседес Бенц
Дизайнер (ы)Ганс Нибель
Макс Зайлер
Альберт Хесс
Макс Вагнер
ПреемникМерседес-Бенц W125
Технические характеристики
ШассиШтампованная стальная рама с U-образным сечением
Подвеска (перед)Двойные поперечные рычаги с цилиндрическими пружинами и демпферами трения
Подвеска (задняя)Поворотный мост с поперечными четверть-эллиптическими рессорами, демпферами трения
ДвигательM25 3360 куб. См (205,0 куб. Дюймов)
позже 4300 куб. См (262,4 куб. Дюймов) I8 с наддувом, передний двигатель , продольно установленный
Передача инфекцииMercedes-Benz 5-ступенчатая
Мощность280–494 лошадиных сил (209–368  кВт )
История соревнований
Известные участникиDaimler-Benz AG
Известные водителиРудольф Караччиола
Луиджи Фаджиоли
Манфред фон Браухич
Дебют1934 Авусреннен
Чемпионат водителей1 ( 1935 , Рудольф Караччиола ) [1]

Mercedes-Benz W25 был Гран гоночный автомобиль разработан Daimler-Benz AG в 1934 году Гран - при сезона , в котором были введены новые правила, и ни один чемпионат не был проведен. В 1935 году , [2] Чемпионат Европы был возобновлен, и он выиграл Караччиол в W25. В модифицированном виде W25 использовался до 1937 года , когда ему на смену пришел Mercedes-Benz W125 .

История [ править ]

Обтекаемый W25K # 36 Манфреда фон Браухича на северном повороте AVUS, 1937 год.

В сезоне 1934 года руководящий орган гонок Гран-при AIACR представил формулу, ограниченную, главным образом, максимальным весом 750 кг [3], который был значительно меньше веса предыдущего гоночного автомобиля Daimler, устаревшего семилитрового Mercedes-Benz SSK. . Этот модельный ряд автомобилей был разработан в 1920-х годах Фердинандом Порше , который к тому времени был независимым и предложил свою концепцию гоночного автомобиля проекта P-Wagen канцлеру, действующему с января 1933 года : Адольфу Гитлеру . Он решил поддержать как новую компанию Auto Union , которая переняла концепцию Porsche, так и Mercedes-Benz., у которого более четверти века опыта участия в крупных международных гонках.

Несмотря на снижение веса и объема двигателя примерно вдвое, инженерам Daimler вскоре удалось получить от двигателя Straight-8 M25 с наддувом больше мощности, чем максимальная мощность SSK в 300 л.с. Хотя W25 был разработан в 1933 году, первое появление было запланировано на 1934 Avusrennen в Берлине, которое состоялось 27 мая. Mercedes появился, но, столкнувшись на практике с проблемами карбюратора [4] или топливного насоса [5] , отказался от гонка. Следующий вход через неделю, снова на родной земле, на Нюрбургринг Айфельреннен , был успешным, победил Манфред фон Браухич [6] . Часто утверждают, что эта гонка положила начало Серебряным стрелам., но с тех пор было доказано, что уже в 1932 году на AVUS, v. Браухич участвовал в гонках SSKL, покрытых обтекаемыми алюминиевыми листами, что было описано в СМИ как серебряная стрелка. Кроме того, оба немецких тура были проведены по правилам Formula libre, чтобы привлечь больше участников.

В 1934 году W25 выиграла четыре основных гонки (Eifelrennen, Coppa Acerbo , Гран-при Испании и Италии) по сравнению с тремя для Auto Union ( Гран-при Германии , Швейцарии и Чехословакии), а также этап восхождения на холм в Клаузенпассе . В этих популярных гонках в гору обычно доминировала превосходная тяга среднего двигателя Auto Union Ганса Штука , который выигрывал [7] в Фельсберге  [ де ] , Кессельберге , Фрайбурге, Шауинсланде и Мон-Ванту . [8]Немецкие автомобили также одержали две победы в Италии, откуда прибыли основные конкуренты. С другой стороны, два события на почве противников Первой мировой войны закончились довольно неловко. 1934 Гран - при Франции [9] провели недалеко от Парижа был катастрофой для обеих немецких команд, так как ни одна из машин не закончено. 1934 Гран При Бельгии проходил на трассе Спа-Франкоршам , который затем был плотный угол названный в честь близлежащего Ancienne Douane , старый таможенный пункт на бывшей границе с Германией. Граница была перемещена после войны, но бельгийцы создали еще более узкую шикану для немцев: таможенники потребовали огромную сумму пошлин [10].для специального гоночного топлива, содержащего спирт, потребляемого немецкими двигателями с наддувом. Обе команды незамедлительно отказались от участия.

В 1935 году , [2] Чемпионат Европы был возобновлен, и Караччиол принял титул, выиграв три из пяти чемпионских событий. Луиджи Фаджиоли также трижды участвовал в девяти победах Гран-при на гонке W25, которая в том году также получила обозначение W25B. Auto Union добавил еще несколько побед, и поддерживаемый государством немецкий производитель в основном доминировал в спорте. Нуволари, как известно, выиграл Гран-при Германии 1935 года , но его Alfa Romeo была единственным не немецким автомобилем, выигравшим гонку чемпионата Европы с 1935 по 1939 год.

Развитие шасси и автомобиля позволило увеличить объем двигателя до более чем 4 литров, а мощность новой версии двигателя M25C [11] составила более 400 л.с. Поскольку двигатели M25 стали ненадежными при увеличении до 4,7 л и 490 л.с., был испытан двигатель V12, но он оказался слишком тяжелым. Чтобы приспособиться к этому, шасси было облегчено и укорочено (таким образом, K для kurz ), но это ухудшило управляемость. Таким образом, в 1936 году W25K часто побеждал Бернд Роземейер из Auto Union . Только Караччиола смог одержать две победы, одну на извилистой трассе очень влажного Гран-при Монако 1936 года.. В Mercedes решили пропустить остаток сезона, чтобы сосредоточиться на развитии. Сам управляя гоночным автомобилем, молодой инженер Рудольф Уленхаут определил, что у W25 слишком жесткая подвеска и слишком мягкое шасси, что затрудняло управление. Несмотря на то, что новые правила вступили в силу в 1938 году , он намеревался разработать новый автомобиль для 1937 года , Mercedes-Benz W125 , который был очень успешным в том сезоне, для которого он был создан.

Для Avusrennen 1937 года [12] были представлены два W25K с двигателем Streamline V12 [13] , так как вес и управляемость не имели большого значения для AVUS, который был оборудован северным поворотом с креном. Варианты обтекания [14] [15] также использовались для попыток записи. [16]

В рамках партнерства между Mercedes-Benz и Nintendo , игра Mario Kart 8 для Wii U и ее обновление для Nintendo Switch Mario Kart 8 Deluxe включают в себя W25 Silver Arrow в качестве игрового транспортного средства, добавляемого как часть загружаемого файла после запуска. обновление игры 27 августа 2014 г. [17]

Галерея [ править ]

  • 1936 W25 Streamline - рекорд скорости на суше

  • 1937 W25 Streamline для Avusrennen

Ссылки [ править ]

  1. ↑ 1935 год оказался лучшим сезоном для Mercedes: он одержал 9 крупных побед, включая 1-2-3 на Гран-при Испании, а Караччола стал чемпионом Европы. Mercedes-Benz W25 (Гран-при 750 кг)
  2. ^ a b «Анализ правил» . Kolumbus.fi. 2006-09-13 . Проверено 8 апреля 2012 .
  3. ^ "Автомобили Гран-при - Mercedes-Benz W 25" . Ddavid.com . Проверено 8 апреля 2012 .
  4. ^ "Гран-при 1934 года" . Teamdan.com. Архивировано из оригинала на 2012-02-24 . Проверено 8 апреля 2012 .
  5. ^ "СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1934 - ЧАСТЬ 2" . Kolumbus.fi . Проверено 8 апреля 2012 .
  6. ^ "СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1934 - ЧАСТЬ 2" . Kolumbus.fi . Проверено 8 апреля 2012 .
  7. ^ "ЗОЛОТАЯ ЭРА ГОНКОВ GP 1934-40 - ВОДИТЕЛИ (S)" . Kolumbus.fi . Проверено 8 апреля 2012 .
  8. ^ "Die Rennen der Auto Union & Mercedes-Benz 1934-1939" . Motorsport-Magazin (на немецком языке). 19 ноября 2005 . Проверено 10 июля +2016 .
  9. ^ "СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1934 - ЧАСТЬ 3" . Kolumbus.fi . Проверено 8 апреля 2012 .
  10. ↑ Ожидаемый уходящий Гран-при Бельгии ни к чему не привел, когда бельгийская таможня попросила немецкие команды заплатить пошлину в размере 180 000 франков за их специальное топливо на основе спирта. Поэтому за 48 часов до старта команды Mercedes-Benz и Auto Union отозвали свои заявки. V ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИКИ
  11. ^ "Мерседес-Бенц W25C" . Supercars.net. 2004-03-01 . Проверено 8 апреля 2012 .
  12. ^ "СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1937 - ЧАСТЬ 2" . Kolumbus.fi . Проверено 8 апреля 2012 .
  13. ^ "Mercedes-Benz W25 Avus Stromlinie" . Supercars.net. 2004-03-01 . Проверено 8 апреля 2012 .
  14. ^ "Mercedes-Benz W25 Record" . Supercars.net. 2004-03-01 . Проверено 8 апреля 2012 .
  15. ^ "Mercedes-Benz W25 Rekordwagen" . Supercars.net. 2004-03-01 . Проверено 8 апреля 2012 .
  16. ^ «Попытки рекорда скорости» . Kolumbus.fi . Проверено 8 апреля 2012 .
  17. ↑ Кувшин, Дженна (6 августа 2014 г.). «Mario Kart 8 Mercedes Car DLC выходит в этом месяце с обновлением» . IGN . Проверено 6 августа 2014 года .
  • Крис Никсон, Гонка за серебряными стрелами: Mercedes-Benz против Auto Union 1934-1939 (Оспри, Лондон, 1986)

Внешние ссылки [ править ]

  • Mercedes Benz W25 Silberpfeil (на немецком языке)
  • http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/c9.htm
  • http://www.ddavid.com/formula1/merc25.htm
  • Mercedes-Benz W25 1934 года
  • 1934 Mercedes-Benz W25 Рекорд 317,5 км / ч
  • 1935 Mercedes-Benz W25C M25C 4310 куб.см / 462 л.с. @ 5800 об / мин
  • Mercedes-Benz W25E 1936 года с укороченной колесной базой
  • Рекорд Mercedes-Benz W25 1936 года
  • Mercedes-Benz W25 Avus Streamline 1937 года