Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рудольф Караччиола
Рудольф Караччиола, Хьюго Кюн, 1928cr.jpg
Караччиола в 1928 году
НациональностьНемецкий (натурализованный швейцарец в ноябре 1946 г.)
РодившийсяОтто Вильгельм Рудольф Караччиола 30 января 1901 г. Ремаген , Германская империя
( 1901-01-30 )
Умер28 сентября 1959 г. (1959-09-28)(58 лет)
Кассель , Западная Германия
На пенсии1952 г.
Чемпионат Европы
Активные годы1931 - 1932 , 1935 - 1939 гг.
КомандыMercedes-Benz (1931, 1935–1939)
Alfa Romeo (1932)
Начинается26
Побед11
Титулы чемпионата
1935 , 1937 , 1938Чемпионат водителей
Чемпионат Европы по скалолазанию
Активные годы1930–1932 гг.
КомандыMercedes-Benz (1930–1931)
Alfa Romeo (1932)
Титулы чемпионата
1930, 1931
1932		Спорткары Автомобили
Гран-при

Отто Вильгельм Рудольф Караччиола [1] (30 января 1901 - 28 сентября 1959) был автогонщиком из Ремагена , Германия. Он выигрывал чемпионат Европы среди водителей , который до 1950 года был эквивалентом современного чемпионата мира Формулы-1 , в непревзойденном три раза. Он также трижды выигрывал чемпионат Европы по скалолазанию - дважды на спортивных автомобилях и один раз на автомобилях Гран-при. Караччиола выступал за Mercedes-Benz во время их первоначального доминирования в период « Серебряных стрел» , названного в честь серебристого цвета автомобилей, и установил для компании рекорды скорости. Его ласково окрестили Карачнемецкой публикой [2] и был известен под названием Регенмайстер , или «Мастер дождя», за его мастерство во влажных условиях.

Караччиола начал участвовать в гонках, когда он работал учеником на автомобильном заводе Fafnir в Ахене в начале 1920-х годов, сначала на мотоциклах, а затем на автомобилях. Гоняясь за Mercedes-Benz, он выиграл свои первые два чемпионата по скалолазанию в 1930 и 1931 годах, а в 1932 году перешел в Alfa Romeo , где выиграл чемпионат по скалолазанию в третий раз. В 1933 году он вместе со своим напарником Луи Широном основал частную команду Scuderia CC , но на тренировке Гран-при Монако потерпел аварию.оставил его с множественными переломами правого бедра, из-за которых он больше года не участвовал в гонках. Он вернулся в недавно реформированную гоночную команду Mercedes-Benz в 1934 году, вместе с которой выиграл три чемпионата Европы в 1935 , 1937 и 1938 годах . Как и большинство немецких автогонщиков в 1930-х годах, Караччиола был членом нацистской военизированной группы « Национал-социалистический моторный корпус» (NSKK), но никогда не был членом нацистской партии . Он вернулся в гонки после Второй мировой войны, но разбился в квалификации на Индианаполис 500 1946 года . Второе возвращение в 1952 году было остановлено еще одной аварией в гонке спортивных автомобилей в Швейцарии.

Выйдя на пенсию, Караччиола работал продавцом Mercedes-Benz, нацеливаясь на войска Организации Североатлантического договора (НАТО), дислоцированные в Европе. Он умер в немецком городе Кассель после печеночной недостаточности . Похоронен в Швейцарии, где жил с начала 1930-х годов. Его помнят как одного из величайших гонщиков Гран-при до 1939 года, перфекциониста, который преуспел в любых условиях. Его рекорд из шести побед на Гран-при Германии остается непревзойденным.

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Рудольф Караччиола родился в Ремагене , Германия, 30 января 1901 года. Он был четвертым ребенком Максимилиана и Матильды, которые управляли отелем Fürstenberg. Его предки мигрировали во время Тридцатилетней войны из Неаполя в Рейнскую область Германии , где принц Бартоломео Караччоло (племянник испанского фельдмаршала Томмазо Караччиоло ) командовал крепостью Эренбрайтштайн недалеко от Кобленца . [1] Караччола интересовался автомобилями с юных лет и с четырнадцати лет хотел стать автогонщиком. [3] Он рано водилMercedes во время Первой мировой войны , [4] и получила его водительские права перед законом возраста 18 лет после окончания школы Караччиолов в из школы вскоре после войны, его отец хотел , чтобы учиться в университете, но когда он умер Караччиолы вместо стал учеником в Фафнир автомобильный завод в Ахене . [3] [5]

Автоспорт в Германии в то время, как и во всей Европе, был эксклюзивным видом спорта, в основном ограниченным высшими классами . Когда в начале 1920-х годов этот вид спорта стал более профессиональным, водители-специалисты, такие как Караччиола, стали доминировать. [6] Караччиола добился своего первого успеха в автоспорте, работая на Фафнира, на мотоцикле NSU он одержал несколько побед в гонках на выносливость . [5] Когда Фафнир решил принять участие в первой гонке на трассе Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße ( AVUS ) в 1922 году, Караччиола довел одну из заводских машин до четвертого места в общем зачете, первого в своем классе и самого быстрого Фафнира. . [4] [5]За этим он последовал победой в гонке на Opelbahn в Рюссельсхайме . [4] Однако он пробыл в Аахене недолго; В 1923 году, ударив в ночном клубе солдата оккупационной бельгийской армии , он бежал из города. [5] [7] Он переехал в Дрезден , где продолжил работать представителем Фафнира. В апреле того же года, Караччиолы выиграл 1923 ADAC гонки на Берлинском стадионе в заимствованных Ego 4 л.с. . [4] [8] В своей автобиографии Караччиола сказал, что он когда-либо продал только одну машину для Фафнира, но из-за инфляции«к моменту доставки машины денег хватило как раз на оплату гудка и двух фар». [9]

Позже , в 1923 году он был принят на работу в Daimler Motoren Gesellschaft , как продавец автомобилей на их выходе из Дрездена. Караччиола продолжил гонку на Mercedes 6/25/40 л.с. и одержал победу в четырех из восьми гонок, в которых он участвовал в 1923 году. [4] [5] Его успех продолжился в 1924 году с новым 1,5-литровым Mercedes с наддувом ; он выиграл 15 гонок в течение сезона, включая восхождение на гору Клаузенпасс в Швейцарии. [5] Он присутствовал на Гран-при Италии в Монце в качестве резервного пилота Mercedes, но не участвовал в гонке. [10] Он довел свой 1,5-литровый двигатель до пяти побед в 1925 г. [5]и выиграл холмы в Книбисе и Фрайбурге на Mercedes 24/100/140 л.с. [4] Поскольку его гоночная карьера становилась все более успешной, он отказался от планов изучать машиностроение. [5]

1926–1930: Прорыв [ править ]

Караччиола (слева) и его механик Ойген Зальцер празднуют победу в Гран-при Германии 1926 года.

Год прорыва Караччиолы пришелся на 1926 год. Первый Гран-при Германии прошел на трассе AVUS 11 июля, но дата не совпадала с датой проведения более престижной гонки в Испании. Недавно объединенная компания Mercedes-Benz , учитывая соображения экспорта , выбрала последнюю гонку для своей основной команды. [11] Услышав это, Караччиола взял короткий отпуск с работы и пошел в офис Mercedes в Штутгарте, чтобы попросить машину. [11] Mercedes согласился предоставить Караччоле и Адольфу Розенбергеру два 2-литровых M218 1923 года выпуска, при условии, что они войдут не в качестве штатных водителей, а в качестве независимых. [12] [13]Розенбергер хорошо стартовал на глазах у 230 000 зрителей, но Караччиола заглохнул двигатель. [5] Его механик по верховой езде, Ойген Зальцер, выпрыгнул и толкнул машину, чтобы она завелась, но к тому времени, когда они начали движение, они потеряли больше минуты для лидеров. [14] Начался дождь, и Караччиола проехал мимо многих автомобилей, которые сошли с дистанции в плохих условиях. Розенбергер не справился с управлением на Северной кривой на восьмом круге при попытке обогнать более медленную машину и врезался в будку хронометристов , убив всех троих пассажиров; Караччиола продолжал вести машину. [13]В тумане и под дождем он понятия не имел, в какой позиции находится, но решил продолжить движение, чтобы хотя бы закончить гонку. Когда он финишировал на 20-м и последнем круге, он с удивлением обнаружил, что выиграл гонку. [15] Немецкая пресса окрестила его Регенмейстером , или «Мастером дождя», за его мастерство во влажных условиях. [13]

Караччиола (сидит) со своей первой женой Шарлоттой на скачке в 1931 году.

Караччиола использовал призовой фонд - 17 000  рейхсмарок - для открытия представительства Mercedes-Benz на престижной улице Курфюрстендамм в Берлине . [5] [16] Он также женился на своей девушке Шарлотте, с которой познакомился в 1923 году, когда работал в магазине Mercedes-Benz в Дрездене. [4] Он продолжил участвовать в национальных соревнованиях, снова вернувшись во Фрайбург, чтобы принять участие в гонке «Летающий километр», где он установил новый рекорд спортивного автомобиля на новом 2-литровом Mercedes-Benz Model K и финишировал первым. [17] Караччиола вошел в гору Клаузенпасс и установил новый рекорд для туристических автомобилей; он также выиграл в классе туристических автомобилей в Земмеринге.Поднимитесь на холм перед тем, как проехать на новом автомобиле Mercedes Grand Prix 1914 года с наддувом по тому же маршруту, чтобы установить самое быстрое время дня для любого класса. [18] Недавно завершившийся Нюрбургринг стал хозяином гонки Eifelrennen 1927 года , гонки, которая проводилась на дорогах общего пользования в горах Эйфель с 1922 года. Караччиола выиграл первую гонку на трассе и через месяц вернулся на Нюрбургринг для участия в гонке. Гран-при Германии 1927 года, но его машина сломалась, и гонку выиграл Отто Мерц . [19] Тем не менее, он выиграл 11 соревнований в 1927 году, почти все из них на Mercedes-Benz Model S, разработанном Фердинандом Порше . [4]

Караччиола вернул себе титул Гран-при Германии на Нюрбургринге на Гран-при Германии 1928 года, за рулем нового 7,1-литрового Mercedes-Benz SS. [20] Он управлял автомобилем вместе с Кристианом Вернером , который взял на себя машину Караччиолы, когда последний рухнул от теплового истощения на пит-стопе . [21] Гран-при Германии, как и многие другие гонки того времени, игнорировал официальные правила гонок Гран-при, установленные Международной ассоциацией автомобильных клубов Reconnus (Международная ассоциация признанных автоклубов или AIACR), которые ограничивали вес и расход топлива. , и вместо этого участвовал в гонках по Формуле Либре, или бесплатная формула. В результате Mercedes-Benz уделял меньше внимания производству автомобилей Гран-при и больше - спортивным автомобилям, а Караччиола проехал на последнем воплощении этой линейки, SSK , на подъеме в Земмеринге, и еще больше снизил свой собственный рекорд на трассе на половину дистанции. второй. [22]

Караччиола на тренировке на Гран-при Монако 1929 года . Он финишировал третьим после задержки на пит-стопе.

Первый Гран-при Монако состоялся 14 апреля 1929 года. Караччиола, управляя 7,1-литровым Mercedes-Benz SSK, стартовал с заднего ряда стартовой решетки (который был распределен случайным образом) и боролся за лидерство с пилотом Bugatti Уильямом Гровером-Уильямсом. на ранней стадии. [23] Тем не менее, его пит-стоп, который занял четыре с половиной минуты, чтобы заправить его машину бензином, не позволил ему восстановить время, и в конце концов он финишировал третьим. [24] Он выиграл RAC Tourist Trophy на скользкой дороге и подтвердил свою репутацию специалиста по гонкам на мокрой трассе. Он был партнером Вернера в Милле Милья и Ле-Мане.гонки на выносливость в 1930 году; в первом они финишировали шестыми, но были вынуждены сойти с дистанции, лидировав большую часть гонки во втором после того, как сгорел генератор их машины . [25] Караччиолы одержал победу в 1930 ирландским Гран при Phoenix Park , [26] и выиграл четыре hillclimbs взять титул чемпиона Европы Hillclimb впервые. [4] Однако он был вынужден закрыть свое представительство в Берлине после того, как фирма обанкротилась. [27]

1931–1932: переход на Alfa Romeo [ править ]

Mercedes-Benz официально отказался от участия в автоспорте в 1931 году, сославшись на глобальный экономический спад как причину своего решения, хотя они продолжали тайно поддерживать Караччолу и нескольких других водителей, оставив менеджера Альфреда Нойбауэра для ведения «независимой» операции. [28] Отчасти из-за финансового положения Караччола был единственным гонщиком Mercedes, появившимся на Гран-при Монако 1931 года за рулем SSKL (укороченной версии SSK). [29] Караччиола и пилот Maserati Луиджи Фаджиоли бросили вызов Bugattis Луи Широна и Ахилле Варци за лидерство в начале гонки, но когда SSKLНе удалось сцепление Караччола снялся с гонки. [30] На Гран-при Германии на Нюрбургринге собралось 100 000 зрителей . Перед гонкой пошел дождь, который продолжился, пока Караччиола преследовал Фаджиоли за лидерство на первых кругах. Брызги от Maserati Фаджиоли серьезно ухудшили зрение Караччиолы, но он смог пасовать, чтобы выйти вперед на повороте Швальбеншванца. Трасса начала высыхать на шестом круге, и Bugatti Хирона, который к тому времени шел вторым, начал догонять более тяжелый Mercedes. Пит-стоп Караччиолы, завершенный в рекордно короткие сроки, позволил ему опередить Хирона, и, несмотря на то, что Bugatti проехал на 15 секунд быстрее Mercedes в конце гонки, Караччиола выиграл более чем на одну минуту. [31]

Караччоле посчастливилось спастись из аварии на Гран-при Масарика . Он и Хирон преследовали Фаджиоли, когда Фаджиоли врезался в деревянный пешеходный мост, и тот рухнул на дорогу. Караччиола и Хирон въехали в канаву на обочине дороги, чтобы избежать обломков; пока Хирон выехал из канавы и смог продолжить движение, Караччиола врезался в дерево и удалился. [32] Несмотря на этот несчастный случай, Караччиола снова показал хорошие результаты в чемпионате по скалолазанию; он выиграл восемь подъемов в своем SSKL, чтобы завоевать титул. [33] Возможно, его самым значительным достижением 1931 года стала победа на Mille Miglia. Местный автопарк Альфа Ромеоборолись за лидерство в начале гонки, но когда они отступили, Карачиола смог взять контроль. Его победа в рекордно короткие сроки сделала его и его штурмана Вильгельмом Себастьяном (который позволил Караччоле проехать всю гонку) первыми иностранцами, выигравшими итальянскую гонку. Единственными иностранцами, которые выиграли гонку на полной дистанции, были Стирлинг Мосс и Денис Дженкинсон в 1955 году [34].

Караччиола за рулем Alfa Romeo 8C в Mille Miglia 1932 года. Позже автомобиль сошел с дистанции, когда сломалось соединение клапана , в результате чего он не смог защитить свой титул 1931 года.

Mercedes-Benz полностью отказался от автогонок в начале 1932 года из-за экономического кризиса, поэтому Караччиола перешел в Alfa Romeo с обещанием вернуться в Mercedes, если они возобновят гонки. [35] Его контракт предусматривал, что он будет выступать за итальянскую команду как полунезависимый. Караччиола позже писал, что менеджер Alfa Romeo защищался, когда спрашивал его об этом пункте; Караччиола полагал, что это произошло потому, что итальянские водители фирмы не верили, что он сможет перейти с огромных автомобилей Mercedes на гораздо меньшие Alfa Romeo. [36] Его первая гонка за свою новую команду была на Mille Miglia; он лидировал в начале гонки, но сошел с дистанции, когда сломалось соединение клапана . Позже Караччиола писал: «Я все еще вижу выражение на [водителе Alfa RomeoДжузеппе ] Лицо Кампари, когда я вернулся на завод. Он улыбнулся про себя, как бы говоря: «Ну, разве я не говорил тебе, что у одного не получится?» [37]

Следующей гонкой был Гран-при Монако, где Караччиола снова выступил полунезависимым. Он бежал четвертым в начале гонки, но перешел на второе, когда пилот Alfa Romeo Баконин Борзаккини сделал яму для замены колеса, и ось на Bugatti Акилле Варци сломалась. Тацио Нуволари в другой Alfa Romeo обнаружил, что его отрыв быстро снижается, когда приближается Караччиола; за десять кругов до конца гонки Караччиола был так близко, что увидел, как Нуволари переключает передачи. Он финишировал сразу за Нуволари. Толпа издевалась над Караччиолой: они считали, что он намеренно проиграл команде, отказывая им в борьбе за победу. Однако, благодаря его успехам, Караччиоле предложили полноценное место в команде Alfa Romeo, и он согласился.[38]

Alfa Romeo доминировала в оставшейся части сезона Гран-при . Нуволари и Кампари управляли недавно представленной Alfa Romeo P3 на Гран-при Италии , в то время как Борзаккини и Караччиола ездили на гораздо более тяжелых 8C. Караччиола был вынужден уйти в отставку, когда его машина сломалась, но он взял машину Борзаккини, когда итальянец был сбит камнем, и занял третье место после Нуволари и Фаджиоли. [39] В Гран-при ФранцииКараччиола, теперь управляющий P3, с самого начала боролся с Нуволари за лидерство. Доминирование Alfa Romeo было настолько велико, а их машины так далеко впереди, что команда смогла выбрать три верхних финишных позиции, таким образом, Нуволари выиграл у Борзаккини и Караччиолы, а два итальянца опередили немца. Порядок был другим на Гран-при Германии 1932 года , где Караччиола победил Нуволари и Борзаккини. [40]

Караччиола хорошо проявил себя и в других гонках; он выиграл Гран-при Польши и Монцы и Айфельреннен на Нюрбургринге и сделал еще пять подъемов, чтобы выиграть этот чемпионат в третий и последний раз. [41] Однако он был побежден Mercedes-Benz Манфреда фон Браухича на Avusrennen (ежегодная гонка на треке AVUS). Фон Браухич вел частный SSK с обтекаемым кузовом и победил Alfa Romeo Караччиолы, занявший второе место. Немецкая толпа сочла Караччиолу перебежчиком в итальянскую команду и освистала, в то время как полностью немецкая победа фон Браухича вызвала массовую поддержку. [42]

1933–1934: травма и возвращение Mercedes [ править ]

Alfa Romeo сняла свою заводскую команду с автогонок в начале сезона 1933 года , оставив Караччолу без контракта. Он был близким другом гонщика из Монако Луи Широна, уволенного из Bugatti, и во время отпуска в Арозе в Швейцарии они решили создать свою собственную команду Scuderia CC (Caracciola-Chiron). [43] Они купили три Alfa Romeo 8C (известные как Monzas), и компания Daimler-Benz предоставила грузовик для их перевозки. [44] [45] Автомобиль Хирона был окрашен в синий цвет с белой полосой, а автомобиль Караччиолы - в белый с синей полосой. [43] Первая гонка новой команды была на Гран-при Монако.. На второй день подготовки к гонке, когда Караччиола показывал Хирону трассу (это был первый раз Хирона на Alfa Romeo), немец не справился с управлением в повороте Табака. Три из четырех тормозов вышли из строя, что дестабилизировало автомобиль. Столкнувшись с опасностью нырять в море или врезаться в стену, Караччиола инстинктивно выбрал последнее. [46] Караччиола позже рассказал о том, что произошло после удара:

Разбито только кузов машины, особенно вокруг моего сиденья. Я осторожно вытащил ногу из стальной ловушки. Прижавшись к корпусу, я медленно выбрался с сиденья ... Я попытался поспешно выбраться из машины. Я хотел показать, что со мной ничего не случилось, что я абсолютно невредим. Я спустился на землю. В этот момент боль пронзила мою ногу. Это была свирепая боль, как будто мою ногу ранили горячими пылающими ножами. Я рухнул, Хирон поймал меня на руках. [47]

Караччиолу отнесли на стуле в местную табачную лавку , а оттуда он попал в больницу. [48] У него были множественные переломы правого бедра , и врачи сомневались, что он снова будет участвовать в гонках. [43] Его перевели в частную клинику в Болонье , где его травмированная нога оставалась в гипсовой повязке в течение шести месяцев. [48] [49] Караччиола бросил вызов предсказаниям своих врачей и вылечился быстрее, чем ожидалось, а зимой Шарлотта отвезла своего мужа обратно в Арозу, где высота и свежий воздух помогли ему выздороветь. [43]

С приходом к власти нацистской партии 30 января 1933 года немецкие автомобильные компании, в частности Mercedes-Benz и Auto Union , получили возможность вернуться в автоспорт. Получив обещания о финансировании вскоре после прихода к власти нацистов, обе компании потратили большую часть 1933 года на разработку своих гоночных проектов. [50] Альфред Нойбауэр, гоночный менеджер Mercedes, отправился в шале Караччиоласа в Лугано в ноябре с планом подписать его на сезон Гран-при 1934 года.если он был в форме. Нойбауэр предложил Караччоле идти пешком, и хотя водитель смеялся и улыбался, Нойбауэра не обманули: Караччола еще не был в хорошей форме. Тем не менее, он предложил ему контракт при условии, что он докажет свою пригодность при тестировании на треке AVUS в начале следующего года. Караччиола согласился и отправился в Штутгарт для подписания контракта. Поездка так утомила его, что он проводил большую часть времени, лежа на кровати в отеле, выздоравливая. [51]

По возвращении в Лугано его постигла еще одна трагедия. В феврале Шарлотта умерла, когда на вечеринку, с которой она каталась на лыжах в швейцарских Альпах, обрушилась лавина . Караччиола почти полностью ушел из общественной жизни, в то время как он скорбел, почти решив полностью уйти из автоспорта. [51] [52] Визит Хирона побудил его вернуться в гонки, и, несмотря на его первоначальные оговорки, его уговорили проехать круг почета перед Гран-при Монако 1934 года. [51] Хотя его нога все еще болела во время вождения, этот опыт убедил его вернуться к гонкам. [53]

Караччиола тестировал новый Mercedes-Benz W25 на треке AVUS в апреле, и, несмотря на травмы - его правая нога стала на пять сантиметров короче левой, что привело к заметной хромоте - он был допущен к гонке. [54] Однако Нойбауэр снял команду Mercedes с их первой гонки, также на треке AVUS, поскольку их время тренировок было слишком неблагоприятным по сравнению с Auto Union. [55] Караччиола был признан непригодным для участия в гонках на Eifelrennen на Нюрбургринге, [56] но стартовал на Гран-при Германии на той же трассе шесть недель спустя. Он взял на себя инициативу от водителя Auto Union Ганса Штука.на 13-м круге за пределами Karussel, но сошел с дистанции через круг, когда у него отказал двигатель. [57] Ему повезло больше на Гран-при Италии 1934 года в сентябре. В очень жаркую погоду Караччиола стартовал с четвертого места и перешел на второе место, где он отставал от Штука. После 59 кругов боль в ноге захлестнула его, и он сделал ямку, позволив товарищу по команде Фаджиоли завладеть его машиной. Фаджиоли выиграл у машины Стака, которую к тому времени перехватил Нуволари. [58] Его лучшими результатами в оставшейся части сезона было второе место в Гран-при Испании - он лидировал до того, как Фаджиоли обогнал его, к большому гневу Нойбауэра, который приказал итальянцу удерживать позицию - и первое место на Клаузенпассе. подъем в гору. [59] [60]

1935–1936: Первый чемпионат и соперничество с Розмейером [ править ]

Караччиолы взял первый из его трех чемпионатов Европы Водительского в 1935. Семь Grands Prix- Монако , французский , бельгийский , немецкий , швейцарский , итальянский и испанский -would быть включены для рассмотрения чемпионата. [60] Он открыл чемпионский сезон поул в Монако, но сошел сразу после половины гонки, затем он выиграл во Франции и возглавил турнирную таблицу с еще одной победой в Бельгии, опередив Фаджиоли и фон Браухич, которые поделился другим Mercedes-Benz W25. [61]Нуволари одержал неожиданную победу на Нюрбургринге на своей Alfa Romeo P3, опередив Штука и Караччолу. Гран-при Швейцарии проходил на автодроме Бремгартен в Берне , и Караччиола выиграл у Фаджиоли и новой звезды Auto Union Бернд Роземейер . Караччиола выиграл Гран-при Испании у Фаджиоли и фон Браухича; Хотя его передача не удалась на Гран-при Италии, и он был вынужден уйти в отставку, его четыре победы позволили ему стать чемпионом. [62]

Караччиолы ведет Auto Union водитель Розмайер в 1936 году гонки. На трассе у них было ожесточенное соперничество, которое было нарушено только тогда, когда Розмейер погиб, пытаясь побить рекорд скорости Караччиолы на автобане в январе 1938 года.

В других гонках сезона 1935 года Караччиола выиграл Айфельреннен на Нюрбургринге и занял второе место на Гран-при Пенья-Райн в Барселоне . [63] Он также выиграл Гран-при Триполи , организованный ливийским генерал-губернатором Итало Бальбо . Гран-при проходил в пустыне, вокруг соленого озера , и из-за сильной жары Нойбауэр опасался, что шинына автомобилях Мерседес-Бенц не протянуло. Караччиола плохо стартовал, но перешел на третье место после четырех пит-стопов для смены шин к 30 из 40 круга. Он унаследовал лидерство от Нуволари и Варци, когда два итальянца прошли пит-лейн, и удерживал его до финиша, несмотря на позднюю атаку Варци. . [48] Караччиола позже написал, что это была гонка, в которой он почувствовал, что оправился от аварии в Монако двумя годами ранее, и теперь вернулся в число претендентов. [64]

Чтобы оставаться в таком положении, Mercedes-Benz должен был произвести конкурентоспособный автомобиль для сезона 1936 года . Хотя шасси W25 было укорочено, а объем двигателя значительно увеличен до 4,74 литра, автомобиль оказался хуже Type C, разработанного Auto Union. [65] Mercedes не улучшал шасси для соответствия двигателю, и W25 оказался неконкурентоспособным и ненадежным. [63] [66] Несмотря на это, Караччиола открыл сезон победой под дождем на Гран-при Монако , стартовав с третьей позиции. Он рано возглавил Гран-при Венгрии, но сошел из-за механических проблем. [67] НаГран-при Германии , он сошел с дистанции из-за неисправного топливного насоса , прежде чем забрать машину своего товарища по команде Германа Ланга ; Позже он списал эту машину с проблем с нагнетателем. [68] Караччиола лидировал в Гран-при Швейцарии несколько кругов, Розмейер следовал за ним вплотную, но Клерк трассы приказал Караччоле уступить лидерство Роземейеру на девятом круге после того, как было обнаружено, что он блокирует Auto Union. [65] Эти двое сильно поссорились после гонки, несмотря на более поздний уход Караччиолы из-за проблемы с задней осью. [69] Mercedes были настолько неконкурентоспособны в 1936 году - Караччола выигрывал только дважды, в Монако и Тунисе.- что Нойбауэр снял команду в середине сезона, оставив Роземейеру стать чемпионом Auto Union. [70]

1937: Второй чемпионат [ править ]

Обтекаемый Mercedes-Benz, похожий на тот, которым управлял Караччиола, на крутом северном повороте трека AVUS в 1937 году.

Mercedes-Benz вернулся в гонки Гран-при в начале сезона 1937 года с новым автомобилем. W125 был значительно лучше, чем его предшественник, его наддувом восемь цилиндров 5,6-литровый рядный 8 двигатель поставляется значительно больше энергии , чем W25: 650 тормоза лошадиных сил по сравнению с 500- невероятный выход на время, и эта цифра будет не быть превзойден в гонках Гран-при до начала 1980-х, а также не было превзойдено ни в каком виде гонок до гонок Can-Am в конце 1960-х. [71] [72]Первой крупной гонкой 1937 года стала Avusrennen, где 300 000 человек собрались посмотреть гонку автомобилей на недавно реконструированной трассе. Чтобы поддерживать постоянную скорость, северный изгиб был превращен в крутой поворот , очевидно, по предложению Адольфа Гитлера . [73] За рулем обтекаемого Mercedes-Benz Караччиола выиграл гонку у Розмейера со средней скоростью около 250 километров в час (160 миль в час), хотя отказ трансмиссии вынудил его сойти в финале. [74] [75] После гонки AVUS Караччиола вместе с Розмейером, Нуволари и новым гонщиком Mercedes Ричардом Симаном отправились участвовать в возрожденном Кубке Вандербильта.в Америке, и при этом пропустил Гран-при Бельгии , который состоялся шесть дней спустя. [76] Караччиола лидировал до 22 круга, когда сошел с дистанции с поломанным нагнетателем. [75]

Караччиола стартовал со второго ряда сетки на Гран-при Германии , но вскоре после старта вышел в лидеры. Там он оставался до финиша перед фон Браухичем и Роземейером. [77] Три недели спустя он занял поул-позицию на Гран-при Монако и вскоре вступил в тяжелую схватку с фон Браухичем. [78] Пилоты Mercedes-Benz несколько раз опережали друг друга, но фон Браухич победил после того, как во время пит-стопа в индукционную систему Караччиолы попал винт , что стоило ему трех с половиной минут. [79] Караччиола выиграл свою вторую гонку в сезоне на Гран-при Швейцарии.. Несмотря на сильный дождь, сделавший трассу Бремгартен скользкой и опасной, Караччиола установил новый рекорд круга со средней скоростью 169 километров в час (105 миль в час) и укрепил свою репутацию регенмейстера . [80]

Впервые Гран-при Италии проводился на трассе Ливорно, а не на традиционном месте проведения соревнований в Монце . [80] Караччиола занял поул-позицию и, несмотря на два фальстарта из-за выливания зрителей на трассу, удерживал лидерство большую часть гонки и выигрывал у своего товарища по команде Ланга всего на 0,4 секунды. [81] Таким образом Караччиола выиграл чемпионат Европы во второй раз. [80] Две недели спустя он подкрепил победу еще одной победой на Гран-при Масарика . Он следовал за Розмейером большую часть гонки, пока Auto Union не выехал на бордюр и не позволил Mercedes вырваться вперед. [82]

Караччола женился во второй раз в 1937 году на Алисе Хоффман-Тробек, которая работала хронометристом в Mercedes-Benz. [83] Он познакомился с ней в 1932 году, когда у нее был роман с Хироном. В то время она была замужем за Альфредом Хоффман-Тробеком, швейцарским бизнесменом и наследником фармацевтической империи. [84] Она позаботилась о Караччиоле после смерти Шарлотты и вскоре после этого начала с ним роман без ведома Хирона. [85] Они поженились в июне в Лугано, незадолго до поездки в Америку. [86]

1938: Рекорды скорости и третий чемпионат [ править ]

W125 Rekordwagen Караччиолы используется для достижения 432,7 километров в час (268,9 миль в час) в январе 1938 года

28 января 1938 года Караччиола и команда рекордсменов Mercedes-Benz появились на автобане Reichs- Autobahn A5 между Франкфуртом и Дармштадтом , пытаясь побить многочисленные рекорды скорости, установленные командой Auto Union. [87] Система рекордов скорости в то время использовала классы, основанные на мощности двигателя, что позволяло использовать модифицированные автомобили Гран-при, в данном случае W125, для установления рекордов. Караччиола побил предыдущие рекорды - он достиг 311,985 км / ч (193,858 миль / ч) в 1935 году - но их вытеснили водители Auto Union, сначала Стак, а затем Розмейер. [88] За рулем Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, по сути, W125 с обтекаемым кузовом и более мощным двигателем, Караччиола установил новую среднюю скорость 432,7 км в час (268,9 миль в час) для пролетного километра и 432,4 км в час (268,7 миль в час) для полета на милю, скорости, которые остаются на этом уровне. день как один из самых быстрых, когда-либо достигнутых на дорогах общего пользования. [87] [89] Однако день закончился трагедией; Розмейер отправился в своем Auto Union в попытке побить новые рекорды Караччиолы, но его автомобиль ударил сильным порывом ветра, когда он ехал со скоростью около 400 километров в час (250 миль в час), сбив его с дороги. он дважды перекатился, убив водителя. [90] Смерть Роземейера сильно повлияла на Караччиолу, как он позже писал:

Какой смысл в том, чтобы мужчины гнались друг за другом до смерти ради нескольких секунд? Чтобы служить прогрессу? Чтобы служить человечеству? Что за нелепая фраза перед лицом великой реальности смерти. Но тогда - почему? Почему? И впервые в тот момент я почувствовал, что каждая жизнь живет по своим законам. И это закон для бойца: сжигать себя до последней фибры, что бы ни случилось с пеплом. [91]

Формула Гран-при была снова изменена в 1938 году, отказавшись от прежней системы ограничений по весу и вместо этого ограничив рабочий объем поршня. [92] Новый автомобиль Mercedes-Benz, W154 , доказал свои способности на Гран-при Франции , где фон Браухич победил Караччиолу и Ланга, превратив его в Mercedes 1–2–3. [93] Караччиола выиграл две гонки в сезоне 1938 года : Гран-при Швейцарии и Кубок Ачербо ; занял второе место в трех: Гран-при Франции, Германии и По ; и третий из двух: Триполи и итальянскийГран-при, чтобы выиграть чемпионат Европы в третий и последний раз. [94] Изюминкой сезона Караччиолы стала его победа под проливным дождем на Гран-при Швейцарии. Его товарищ по команде Симэн лидировал первые 11 кругов, прежде чем Караччиола обогнал его; он оставался лидером до конца гонки, несмотря на то, что потерял козырек на шлеме, что сильно ухудшило видимость, особенно с учетом брызг от покрышек многих притертых автомобилей. [95]

1939: Заявления о фаворитизме по отношению к Лангу [ править ]

Сезон 1939 года проходил под надвигающейся тенью надвигающейся Второй мировой войны , и график был прерван только вторжением в Польшу в сентябре. [96] Сезон чемпионата начался с Гран-при Бельгии в июне. Во время сильного дождя Караччиола развернулся у Ла Сурса, вылез из машины и оттолкнул свою машину под безопасные деревья. Позже в гонке Моряк покинул трассу на том же углу, его машина загорелась при ударе о деревья, где он был заживо сожжен в кабине пилота. Он умер той ночью в больнице, ненадолго придя в сознание. Вся команда Mercedes поехала в Лондон на его похороны. [97]В оставшейся части сезона Караччиола выиграл Гран-при Германии в шестой и последний раз, снова под дождем, после того, как стартовал третьим на стартовой решетке. [98] [99] Он финишировал вторым после Ланга на Гран-при Швейцарии и Триполи. Последняя гонка была расценена как крупная победа Mercedes-Benz. Стремясь остановить доминирование Германии на мероприятии, итальянские организаторы решили ограничить объем двигателя до 1,5 литра (в то время немецкие команды использовали трехлитровые двигатели) и объявить об изменении в последний момент. Однако об изменении было сообщено в Mercedes-Benz заранее, и всего за восемь месяцев компания разработала и построила два W165.при новых ограничениях; Оба они превзошли совокупную мощь 28 итальянских автомобилей, к большому разочарованию организаторов. [100] Караччиола считал, что команда Mercedes-Benz отдавала предпочтение Лангу в сезоне 1939 года; в письме к владельцу бренда Mercedes' Daimler-Benz генеральный директор д - р Вильгельм Кисель, он писал:

Я не вижу шансов на то, что ситуация вообще изменится. Начиная с господина (г-на) Зайлера [ Макс Зайлер , в то время возглавлявшего гоночное подразделение Mercedes] через Нойбауэра, вплоть до механиков, есть навязчивая идея с Лангом. Г-н Нойбауэр откровенно признался г-ну фон Браухичу, что он стоял рядом с человеком, которому повезло и которого светит солнце ... Мне очень нравятся гонки, и я хочу продолжать водить машину еще долгое время. Однако это предполагает, что я сражаюсь тем же оружием, что и мои товарищи по конюшне. Тем не менее, это вряд ли станет возможным в будущем, поскольку почти все механики и специалисты по двигателям в гоночном дивизионе на стороне Ланга ... [101]

Несмотря на протесты Караччиолы, Ланг был объявлен чемпионом Европы 1939 года NSKK ( Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps , или Национал-социалистическим моторным корпусом), хотя он никогда не был ратифицирован AIACR, и водитель Auto Union Герман Пауль Мюллер может иметь право претендовать на титул под официальная система подсчета очков - и автоспорт был приостановлен с началом войны. [102]

Война, возвращение и последующие годы [ править ]

Караччиола и его жена Алиса вернулись в свой дом в Лугано. Во время войны он не мог водить машину; нормирование бензина означало, что автоспорт был невозможен. Боль в ноге усилилась, и они вернулись в клинику в Болонье, чтобы проконсультироваться у специалиста. Было рекомендовано хирургическое вмешательство, но Караччиола отказался от этого варианта, сдерживаясь минимум тремя месяцами, которые потребуются для восстановления после операции. [103] Он провел большую часть последней части войны, начиная с 1941 года, пытаясь завладеть двумя W165, использовавшимися на Гран-при Триполи 1939 года, с целью поддержания их на время боевых действий. [104] Когда они наконец прибыли в Швейцарию в начале 1945 года, они были конфискованы швейцарскими властями как собственность Германии. [105]

Его пригласили участвовать в Indianapolis 500 1946 года , и первоначально он намеревался управлять одним из W165, но не смог вовремя их выпустить. [106] Тем не менее, он направился в Америку, чтобы посмотреть гонку. Джо Торн, владелец местной команды, предложил ему один из своих технических предложений Thorne Engineering Specials для вождения, [107] но во время тренировки перед гонкой Караччола был ударил по голове предметом, который предположительно был птицей, и врезался в воду. южная стена. [106] Его жизнь спасла каска машиниста танка , которую организаторы настояли на его ношении. Он получил сильное сотрясение мозга и несколько дней находился в коме . [106] [108] Тони Халман , владелец автодрома Индианаполис Мотор Спидвей, пригласил Караччиолу и его жену остановиться в его домике недалеко от Терре От, чтобы дать ему возможность полностью выздороветь. [109]

Караччиола вернулся в гонки в 1952 году, когда его отозвали в заводскую команду Mercedes-Benz для участия в гонках спортивных автомобилей на новом Mercedes-Benz W194 . [110] Первой крупной гонкой на этой машине была Mille Miglia вместе с Карлом Клингом и его старым товарищем по команде Германом Лангом. Клинг занял второе место в гонке, Караччиола - четвертое. Позже выяснилось, что Караччиола получил машину с более слабым двигателем, чем его товарищи по команде, возможно, из-за нехватки времени на подготовку к гонке. [111] Карьера Караччиолы закончилась его третьей крупной аварией; во время гонки поддержки Гран-при Швейцарии 1952 года тормоза на его 300SL заблокировались, и он врезался в дерево на быстром, обсаженном деревьями Бремгартене.цепь, сломав ему левую ногу. [54] [112]

После ухода из гонок он продолжил работать в Daimler-Benz в качестве продавца, нанося удары по войскам НАТО, дислоцированным в Европе. Он организовывал шоу и демонстрации по военным базам, что отчасти привело к увеличению продаж Mercedes-Benz в этот период. [113] В начале 1959 года он заболел, и у него появились признаки желтухи , которые ухудшились, несмотря на лечение. Позже в том же году у него обнаружили серьезный цирроз печени . [113] 28 сентября 1959 года в Касселе , Германия, у него возникла печеночная недостаточность, и он умер в возрасте 58 лет. [4] [114] Он был похоронен в своем родном городе Лугано. [115]

Взаимодействие с нацистами [ править ]

Домашний флаг NSKK , нацистской организации, к которой Караччиола, как и большинство его товарищей по автогонкам, присоединился.

Караччола впервые встретился с Адольфом Гитлером , лидером нацистской партии, в 1931 году. Гитлер заказал Mercedes-Benz 770 , на тот момент самый дорогой автомобиль Mercedes, но из-за количества времени, потраченного на модернизацию автомобиля в соответствии с нацистскими принципами. пожелания руководителя, доставка задержалась. Чтобы успокоить гнев Гитлера, Mercedes послал Караччиолу доставить машину в Коричневый дом в Мюнхене . Караччиола возил Гитлера и его племянницу Гели Раубаль по Мюнхену, чтобы продемонстрировать машину. [116] Позже он писал (после падения нацистской партии), что Гитлер его не особо трепетал: «Я и представить себе не мог, что у этого человека когда-нибудь будут требования для прихода к власти».[117]

Как и большинство немецких гонщиков в нацистской Германии , Караччиолы был членом НСКК, [118] военизированная организация нацистской партии , посвященной автоспорту и легковых автомобилей; во время Второй мировой войны занимался транспортом и снабжением. [119] В отчетах о гонках немецких СМИ Караччиолы называли NSKK- Staffelführer Караччиолов, эквивалент комэска . После гонок в Германии водители приняли участие в презентациях для публики, которые координировал лидер NSKK Адольф Хюнляйн и на которых присутствовали высокопоставленные нацисты. [120]Хотя после падения нацистского режима он писал, что подобные выступления кажутся ему скучными и скучными, Караччиола иногда использовал свое положение известного автогонщика, чтобы публично поддержать нацистский режим; например, в 1938 году, поддерживая нацистскую платформу на выборах в Рейхстаг , он сказал: «Уникальные успехи этих новых гоночных автомобилей за последние четыре года являются победным символом достижений нашего фюрера (Гитлера) в восстановление нации ». [121]

Несмотря на это, когда Караччиола общался с высшими нацистскими эшелонами, он делал это просто как «соучастник», а не как активный член, и никогда не был членом нацистской партии. [122] Согласно его автобиографии, он отклонил просьбу NSKK в 1942 году развлечь немецкие войска, поскольку он «не мог найти в себе силы подбодрить молодых людей, чтобы они поверили в победу, я сам не мог поверить. в". [123] Караччиола жил в Швейцарии с начала 1930-х годов, [124] и, несмотря на строгий валютный контроль, его зарплата выплачивалась в швейцарских франках . Во время войны он продолжал получать пенсию от Daimler-Benz, пока фирма не прекратила его выплаты под давлением нацистской партии в 1942 году. [125]

Наследие [ править ]

Статуя Караччиолы на родине Ремагена

Караччолу помнят - наряду с Нуволари и Роземейером - как одного из величайших гонщиков Гран-при до 1939 года. [126] У него репутация перфекциониста, который очень редко попадал в аварии или вызывал механические поломки в своих машинах, который мог доставить товар, когда это необходимо, независимо от условий. [48] [127] Его отношения с гоночным менеджером Mercedes Альфредом Нойбауэром, основанные на взаимном уважении, часто упоминаются как фактор, способствовавший его успеху. [127] [128] После смерти Караччиолы Нойбауэр описал его так:

... величайший гонщик двадцатых и тридцатых годов, возможно, даже всех времен. Он в необычайной степени сочетал решительность с концентрацией, физическую силу с интеллектом. Караччиола не имел себе равных в своей способности преодолевать недостатки. [129]

Его коллекция трофеев была передана в дар Индианаполис музей славы , [130] , и он был введен в Международный зал славы автоспорта в 1998 году [131] В 2001 году , к 100 - летию со дня его рождения, памятник Караччиолы был возведен в городе Ремаген, где он родился, [132], а в 2009 г. в 50-ю годовщину его смерти была посвящена площадь Караччиола за городской набережной. [133] Угол Карусель на Нюрбургринге был переименован в его честь, официально получив название Караччиола Карусель. [4] По состоянию на 2014 год рекорд Караччиолы из шести побед на Гран-при Германии остается непревзойденным.

Во время первого официального заседания Клуба 200 миль в час 2 сентября 1953 года Караччиола был введен в должность в качестве одного из трех первых иностранцев, которые выполнили требования клуба по достижению средней скорости более 200 миль в час за два заезда за свои прошлые достижения до соревнований. основание клуба. [134]

Рекорд гонок [ править ]

Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Класс
Поз.
1930 г. Рудольф Караччиола Кристиан ВернерМерседес-Бенц СС8.085DNFDNF
Источник: [135]

Полные результаты чемпионата Европы [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567EDCОчки
1931 г.Р. КараччиолаМерседес-Бенц ССКЛМерседес-Бенц 7.1 L6ITAFRA
Ret		BEL27-е22
1932 г.SA Альфа РомеоАльфа Ромео МонцаАльфа Ромео 2.3 L8ITA
11		3-й9
Альфа Ромео Типо B / P3Альфа Ромео 2.6 L8FRA
3		GER
1
1935 г.Daimler-Benz AGМерседес W25BМерседес 4.0 L8МН
Ret		FRA
1		BEL
1		GER
3		SUI
1		ITA
Ret		ESP
1		1-й17
1936 г.Daimler-Benz AGМерседес W25CМерседес 4.7 L8ПН
1		GER
Ret		SUI
Ret		ITA6-е22
1937 г.Daimler-Benz AGМерседес W125Мерседес 5.7 L8BELGER
1		ПН
2		SUI
1		ITA
1		1-й13
1938 г.Daimler-Benz AGМерседес W154Мерседес 3.0 V12FRA
2		GER
2		SUI
1		ITA
3		1-й8
1939 г.Daimler-Benz AGМерседес W154Мерседес 3.0 V12BEL
Ret		FRA
Ret		GER
1		SUI
2		3-й17
Источник: [136] [137]

Заметные победы [ править ]

  • Чемпионат Европы среди водителей (3): 1935, 1937, 1938
  • Чемпионат Европы по гонкам по холмам, автомобили GP (1): 1932 г.
  • Чемпионат Европы по спортивным автомобилям по подъему в гору (2): 1930, 1931

Grandes Épreuves:

  • Гран-при Франции (1): 1935 г.
  • Гран-при Италии (2): 1934, 1937
  • Гран-при Бельгии (1): 1935 г.
  • Гран-при Испании (1): 1935 г.
  • Гран-при Германии (6): 1926, 1928, 1931; 1932, 1937; 1939 г.
  • Гран-при Монако (1): 1936
  • Гран-при Швейцарии (3): 1935, 1937, 1938.

Малый Гран-при:

  • Эйфельреннен (4): 1927, 1931, 1932, 1935.
  • Гран-при Ирландии (1): 1930
  • Авусреннен (1): 1931
  • Гран-при Львова (1): 1932 г.
  • Гран-при Монцы (1): 1932
  • Гран-при Триполи (1): 1935 г.
  • Гран-при Туниса (1): 1936 г.
  • Гран-при Чехословакии (1): 1937 г.
  • Коппа Арсебо (1): 1938

Другие известные события:

  • Туристический трофей: (1): 1929 г.
  • Милле Милья: (1): 1931

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Болсингер и Беккер (2002), стр. 63
  2. ↑ Reuss (2006), стр. 20
  3. ^ a b Караччиола (1958), стр. 1
  4. ^ a b c d e f g h i j k "Биография: Рудольф Караччиола (1901–1959)" . Глобальный медиа-сайт Daimler . Daimler AG. 23 июня 2009 года Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2009 года .
  5. ^ Б с д е е г ч я J Bolsinger и Беккер (2002), стр. 64
  6. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 18–19
  7. ^ Caracciola (1958), стр. 2
  8. ^ Caracciola (1958), стр. 215
  9. ^ Caracciola (1958), стр. 12
  10. ^ Cimarosti (1986), стр. 65-66
  11. ^ a b Караччиола (1958), стр. 34
  12. ^ Cimarosti (1986), стр. 75
  13. ^ a b c Рендалл (1993), стр. 116
  14. ^ Хилтон (2005), стр. 89
  15. Перейти ↑ Caracciola (1958), pp. 38–39
  16. ^ Caracciola (1958), стр. 40
  17. ^ Бентли (1959), стр. 31 год
  18. ↑ Bentley (1959), стр. 31–32
  19. ^ Роберт Блинкхорн (6 мая 1999). «Властелины кольца» . 8Вт . FORIX . Проверено 22 июля 2009 года .
  20. ^ Cimarosti (1986), стр. 83
  21. ^ Хилтон (2005), стр. 101
  22. ↑ Bentley (1959), стр. 32–33
  23. ^ Рендалл (1993), стр. 124
  24. ^ Хилтон (2005), стр. 104
  25. ↑ Bentley (1959), стр. 33–34
  26. ^ Бентли (1959), стр. 35 год
  27. ^ Хилтон (2005), стр. 112
  28. ^ Рендалл (1993), стр. 128
  29. ^ Рендалл (1993), стр. 129
  30. ^ Хилтон (2005), стр. 113
  31. ↑ Hilton (2005), стр. 115–116.
  32. ^ Хилтон (2005), стр. 116
  33. ^ Бентли (1959), стр. 36
  34. ^ Cimarosti (1986), стр. 90
  35. ^ Рендалл (1993), стр. 131
  36. ↑ Caracciola (1958), стр. 55–56
  37. ^ Caracciola (1958), стр. 57
  38. Перейти ↑ Hilton (2005), pp. 118–120
  39. ^ Рендалл (1993), стр. 131-133
  40. ^ Рендалл (1993), стр. 133
  41. ^ Бентли (1959), стр. 37
  42. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 30–31
  43. ^ a b c d Bentley (1959), стр. 38
  44. ^ Caracciola (1958), стр. 60
  45. ^ Рендалл (1993), стр. 134
  46. ^ Хилтон (2005), стр. 125
  47. ^ Caracciola (1958), стр. 62
  48. ^ a b c d Лейф Снельман (август 1999 г.). «Самый успешный гонщик Mercedes» . 8Вт . FORIX . Проверено 23 июля 2009 года .
  49. ^ Caracciola (1958), стр. 67
  50. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 77–78
  51. ^ а б в Хилтон (2005), стр. 131
  52. ^ Бентли (1959), стр. 39
  53. ^ Хилтон (2005), стр. 132
  54. ^ a b Болсингер и Беккер (2002), стр. 65
  55. ^ Рендалл (1993), стр. 138
  56. ^ Рендалл (1993), стр. 139
  57. ^ Хилтон (2005), стр. 135
  58. Перейти ↑ Hilton (2005), pp. 137–138
  59. ^ Бентли (1959), стр. 42
  60. ^ а б Хилтон (2005), стр. 138
  61. ^ Хилтон (2005), стр. 141
  62. ^ Хилтон (2005), стр. 147
  63. ^ a b Bentley (1959), стр. 44 год
  64. ^ Caracciola (1958), стр. 118
  65. ^ a b Чимарости (1986), стр. 104
  66. ↑ Reuss (2006), стр. 199
  67. ↑ Hilton (2005), стр. 151–152.
  68. ↑ Hilton (2005), стр. 154–155.
  69. ^ Хилтон (2005), стр. 156
  70. ^ Cimarosti (1986), стр. 109
  71. ↑ Bentley (1959), стр. 44–45
  72. ^ Cimarosti (1986), стр. 110
  73. ^ Рейсс (2006), стр. 333-335
  74. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 337–338
  75. ^ a b Bentley (1959), стр. 46
  76. ^ Хилтон (2005), стр. 158
  77. ↑ Hilton (2005), стр. 159–160.
  78. ^ Хилтон (2005), стр. 161
  79. ↑ Bentley (1959), стр. 46–47
  80. ^ a b c Bentley (1959), стр. 47
  81. ^ Хилтон (2005), стр. 164
  82. ^ Бентли (1959), стр. 48
  83. ^ Caracciola (1958), стр. 119
  84. ^ Хилтон (2005), стр. 124
  85. ^ Хилтон (2005), стр. 142
  86. ^ Caracciola (1958), стр. 120
  87. ^ a b Reuss (2006), стр. 314–315
  88. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 211–212
  89. ^ "Автомобили-рекордсмены скорости Mercedes 1930-х годов" . DaimlerChrysler . Классический драйвер . Проверено 26 июля 2009 года .
  90. ↑ Reuss (2006), стр. 317
  91. ^ Caracciola (1958), стр. 127
  92. ^ Cimarosti (1986), стр. 116
  93. ^ Хилтон (2005), стр. 177
  94. ^ Бентли (1959), стр. 49
  95. ^ Хилтон (2005), стр. 179
  96. ^ Cimarosti (1986), стр. 122
  97. ↑ Hilton (2005), стр. 183–184.
  98. ^ Бентли (1959), стр. 50
  99. ^ Хилтон (2005), стр. 185
  100. ↑ Bentley (1959), стр. 50–53
  101. ↑ Reuss (2006), стр. 369
  102. ↑ Ричард Армстронг (11 июля 2002 г.). «Неоконченная симфония: почему чемпионат Европы 1939 года так и не был выигран» . 8Вт . FORIX . Проверено 26 июля 2009 года .
  103. Перейти ↑ Caracciola (1958), pp. 165–166
  104. ^ Caracciola (1958), стр. 168
  105. ^ Caracciola (1958), стр. 172
  106. ^ a b c Рендалл (1993), стр. 164
  107. Перейти ↑ Caracciola (1958), pp. 180–181
  108. ^ Бентли (1959), стр. 53
  109. ↑ Вдали от дома - Эоин Янг, Motorsport Magazine, февраль 2009 г.
  110. ^ Бентли (1959), стр. 54
  111. ^ Boddy (1983), стр. 22-25
  112. ^ Boddy (1983), стр. 25
  113. ^ a b Зейн, Аллан Х. (Эпилог, 1961) в Caracciola (1958), стр. 212–213
  114. ^ Рендалл (1993), стр. 216
  115. ^ Зейн, Аллан Х. (Эпилог, 1961) в Караччиоле (1958), стр. 214
  116. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 53–54
  117. ^ Caracciola (1958), стр. 163
  118. ↑ Reuss (2006), стр. 115
  119. ↑ Reuss (2006), стр. 113
  120. ↑ Reuss (2006), стр. 187
  121. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 187–188
  122. ↑ Reuss (2006), стр. 330
  123. Перейти ↑ Caracciola (1958), pp. 168–169
  124. ↑ Reuss (2006), стр. 29
  125. ↑ Reuss (2006), стр. 188
  126. ^ Хилтон (2005), стр. 140
  127. ^ a b Bentley (1959), стр. 30
  128. ^ Маттис Диепрам; Феликс Муэлас; Лейф Снельман (18 января 2000 г.). «Величайший водитель века - голосование» . 8Вт . FORIX . Проверено 31 июля 2009 года .
  129. ↑ Росс Финли (30 января 2001 г.). «Руди Караччиола: Часть вторая» . Ключи от АВТОМОБИЛЯ . PDRonline. Архивировано из оригинального 14 мая 2006 года . Проверено 31 июля 2009 года .
  130. ↑ Ник Гартон (6 апреля 2008 г.). «Зал славы Индианаполиса» . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. Архивировано из оригинала 17 января 2010 года . Проверено 8 августа 2009 года .
  131. ^ "Рудольф Караччиола - призывник Международного Зала славы автоспорта" . Международный зал славы автоспорта . Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 31 июля 2009 года .
  132. ^ "Обзорная экскурсия Ремагена" . Remagen.de . Архивировано из оригинального 16 апреля 2011 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  133. ^ "Remagen freut sich über seine neue Rheinpromenade" . Remagen.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 1 мая 2012 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  134. ^ Noeth, Луиза Энн Noeth (1999). "Клуб 200 миль в час". Бонневиль: самое быстрое место на Земле . Мотоциклы. п. 70. ISBN 978-0-7603-1372-5.
  135. ^ «Все результаты Рудольфа Караччиолы» . racingsportscars.com . Проверено 11 октября 2017 года .
  136. ^ "ЗОЛОТАЯ ЭРА - ГРАН-ПРИ ГОНКИ" . kolumbus.fi . Проверено 11 октября 2017 года .
  137. ^ "Рудольф Караччиола" . motorsportmagazine.com . Проверено 11 октября 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • Бентли, Джон (1959). Дьявол за ними: девять преданных своему делу водителей, вошедших в историю автоспорта . Лондон: Ангус и Робертсон.
  • Бодди, Уильям (1983). Mercedes-Benz 300SL: крыло чайки и родстер, 3 литра, 6 цилиндров . Лондон: скопа. ISBN 978-0-85045-501-4.
  • Болзингер, Маркус и Беккер, Клауспетер (2002). Мерседес-Бенц Серебряные стрелы . MotorBooks / Издательская компания MBI. ISBN 978-3-7688-1377-8.
  • Караччиола, Рудольф (перевод Рока, Сигрид) (1961) [1958]. Мир автогонщика . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Кудахи.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Чимарости, Адриано (перевод David Bateman Ltd) (1990) [1986]. Полная история автогонок Гран-при . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 978-0-517-69709-2.
  • Хилтон, Кристофер (2005). Гран-при века: первые 100 лет самому гламурному и опасному спорту в мире . Сомерсет: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-120-9.
  • Рендалл, Иван (1993). Клетчатый флаг: 100 лет автогонок . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-297-83220-1.
  • Ройсс, Эберхард (перевод МакГеоха, Ангуса) (2008) [2006]. Автогоночные битвы Гитлера: Серебряные стрелы под свастикой . Сомерсет: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-476-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • История Гран-при - Зал славы , Рудольф Караччиола
Награды и достижения
Предшественник
None		 Чемпион Европы по подъему в горы
(среди спортивных автомобилей)
1930–1931 гг.		Преемник
Ганса Штука
Предшественник
Хуана Занелли		 Чемпион Европы по подъему в гору
(гоночные автомобили)
1932 г.		Преемник
Карло Феличе Тросси
Предшественник
Тацио Нуволари
(1932)		 Чемпион Европы среди водителей
1935 г.		Преемник
Бернд Роземейер
Предшественник
Бернд Роземейер		 Чемпион Европы среди водителей
1937 - 1938 гг.		Преемник
None
( не присуждаются )