Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Moncrieff and Hood )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Исчезновение Монкриффа и Гуда
Райан Б-5 Броэм Сан-Диего.jpg
Ryan B-5 B рангом, подобный тому, на котором летали Moncrieff and Hood.
Несчастный случай
Дата10 января 1928 г. ( 1928-01-10 )
Резюмеисчезновение
СайтТасманово море
Самолет
Тип самолетаРайан Б-1 Брум
Название самолетаАотеароа
РегистрацияG-AUNZ
Начало полетаПойнт Кук, Виктория , Австралия
НазначенияИпподром Трентама , Аппер-Хатт , Новая Зеландия
Пассажиры0
Экипаж2
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие0

Лейтенант Джон Монкрифф и капитан Джордж Худ были двумя новозеландцами, которые исчезли 10 января 1928 года при попытке первого перелета через Тасман из Австралии в Новую Зеландию . Радиосигналы были получены от их самолетов в течение 12 часов после их вылета из Сиднея, но, несмотря на ряд предполагаемых наблюдений в Новой Зеландии и многочисленные наземные поиски в прошедшие годы, никаких следов авиаторов или их самолетов так и не было обнаружено.

Лейтенант Джон Монкрифф [ править ]

Джон Роберт Монкриф был новозеландцем по усыновлению, родился в Леруике на Шетландских островах 22 сентября 1894 года. Получив образование в академии Лейт в Шотландии, он эмигрировал в Новую Зеландию в возрасте 16 лет и получил образование инженера-моториста. [1] Он поступил на службу в вооруженных силах в декабре 1917 года, и принял летающий курс с Canterbury (NZ) Авиакомпанией на Sockburn Аэродром (позже переименован Wigram Аэродром ). Получив право на свое крыло после того, как перемирие 1918 года положило конец Первой мировой войне , он возобновил свою прежнюю должность в качестве второго начальника автогаража в Веллингтоне .[2]

Капитан Джордж Худ [ править ]

Джордж Худ родился 24 июня 1891 года в Мастертоне , главном городе района Вайрарапа в юго-восточной части Северного острова Новой Зеландии. Получив образование в Мастертоне, он был сыном местного фермера и с детства увлекался полетами. [3] Первая мировая война дала ему возможность стать летчиком. Оставляя в Новой Зеландии в 1914 году как сержант с 9 (Wellington East Coast) Эскадрилья из Веллингтона конной стрелкового полка , Hood переданы армии Service Corps в Египте. Он служил в экспедиционном корпусе Новой Зеландии в Египте и Франции. В конце 1916 г. переведен вRoyal Flying Corps , [3] получивший квалификацию пилота службы 13 октября 1917 года. Тринадцать дней спустя он был серьезно ранен в аварии во время полета на DH5, в результате чего ему ампутировали нижнюю правую ногу. Несмотря на это, он сохранял интерес к авиации и использовал любую возможность, чтобы продолжить полеты по возвращении в Новую Зеландию. [2]

Попытка Транстасмана в контексте [ править ]

Монкрифф уже давно мечтала совершить перелет через Тасманово море . В 1925 году газета Southland Times объявила, что Монкрифф должен был «совершить полет из Австралии в Новую Зеландию на четырехместной разведывательной машине открытого моря мощностью 450 л.с., созданной Уильямом Бирдмором и компанией ». Было подсчитано, что для покупки самолета и покрытия расходов потребуется около 8 500 фунтов стерлингов, но из этого предложения ничего не вышло, и проект Монкрейффа на некоторое время прекратил свое существование. [2]

Однако в 1927 году было успешно выполнено несколько заметных перелетов через океан. В мае Чарльз Линдберг получил приз Ортейга , совершив беспосадочный перелет на 3600 миль / 5800 км. из Нью-Йорка в Париж на одномоторном моноплане Ryan ; [4] В июне лейтенанты Лестер Дж. Мейтленд и Альберт Хергенбергер пролетели 2400 миль / 3860 км. от Окленда , штат Калифорния, до Гонолулу , Гавайи, на трехмоторном Fokker C-2 под названием «Райская птица». [5] Затем, в октябре, капитан Дьедонн Кост и лейтенант-коммандер Джозеф Ле Брикс пролетели 3420 км / 2125 миль. через Южную Атлантику от Сенегала доПорт-Натал в Бразилии на одномоторном Breguet XIX . [6] [7] Эти полеты повысили престиж авиации и вызвали значительный интерес у широкой публики.

Подготовка [ править ]

После полета Линдберга Монкриф снова предложил перелет через Тасман. Получив некоторую финансовую поддержку от дяди, Монкрифф заручился помощью капитана Ивана Кайта, известного адвоката и солиситора из Данневирке , сельского городка в районе Тараруа . Кайт получил квалификацию пилота в 1916 году и, подобно Монкриффу и Худу, был одним из основателей ВВС Новой Зеландии , сформированных как часть Территориальных сил (Новая Зеландия) в 1923 году. бегство и отношения с правительствами Австралии и Новой Зеландии. [2] Худ, который в то время зарабатывал на жизнь такси в Мастертоне, [8]позже присоединился к этой схеме, получив щедрую поддержку от людей в Вайрарапе. [2]

По мере того, как список подписок рос, Кайт телеграфировал Ryan Airlines Inc. в Калифорнию , чтобы узнать цены на самолет, аналогичный тому, который использовал Линдберг во время его трансатлантического полета. После полета Линдберга, Moncrieff, Kight и капюшон был уверен , что моноплан Ryan будет лучшим выбором для 1430 миль / 2300 км Тасманова полета, хотя Линдберга несерийный Дух Сент - Луиса значительно отличался от серийной версии Райана Brougham , что был заказан для полета на Тасман. [2] [4]

Aotearoa [ править ]

Заказанный для полета самолет представлял собой слегка модифицированный высокоплан Ryan B-1 Basted ранней модели , оснащенный девятицилиндровым радиальным двигателем Wright J-5 с воздушным охлаждением мощностью 220 л.с. / 165 кВт. . Стандартный самолет имел пять сидений, расположенных по две пары спереди и сзади, с одним пятым сиденьем позади задней пары; но для обеспечения необходимой дальности в кабине на месте, обычно занимаемом передним левым сиденьем, был установлен дополнительный топливный бак, что дало общий запас топлива 200 галлонов / 900 литров и продолжительность полета около 20 часов. Дополнительный топливный бак создал непредвиденную проблему, так как исключил возможность смены места в воздухе пилотов. Это ограничивало управление самолетом одному человеку на протяжении всего полета, и означало, что все остальные члены экипажа были в основном пассажирами. [2]

Самолет был назван Аотеароа - обычно переводится как «земля длинных белых облаков» - как наиболее широко известное и общепринятое название Новой Зеландии маори . [9] Он был зарегистрирован как G-AUNZ, поэтому в его официальном обозначении были указаны как страны отправления, так и страны назначения. [2]

Аотеароа был повторно собран в Поинт Кук , Мельбурн после родов и тест-пролетело Монкрифф 29 декабря 1927 года 2 января Аотероа вылетел в Ричмонд , недалеко от Сиднея, пилотируемый Монкрифф и Гуда, Kight и Ф. Уорд рядовой авиации от Нет 1 эскадрилья из ВВС Австралии на борту. Через несколько часов они приземлились возле Бонг Бонга , в часе от места назначения и не зная своего местоположения. Во время полета они считали, что отправляют радиосообщения, но при посадке обнаружили, что их радио вообще не работало.

По прибытии в Ричмонд на следующий день двигатель был проверен и отрегулирован, а радио и генератор отремонтированы. После еще одного короткого испытательного полета 7 января Монкрифф приказал заправить самолет топливом для полета в Новую Зеландию. [2]

В то время как все эти приготовления продолжались, между правительствами Австралии и Новой Зеландии был проведен ряд обменов мнениями по поводу пригодности Aotearoa для полета. В сентябре 1927 года австралийские авиационные власти запретили лейтенанту К.М. Frewen от попытки полета из Хобарта , Тасмания в Блафф, если только Frewen не использовал гидросамолет , полагая, что наземный самолет не подходит для дальних полетов над водой. Затем австралийские федеральные власти пошли еще дальше, заявив, что они «намерены предотвратить перевозку пассажиров на любой машине, кроме гидросамолета, летающей лодки или амфибии.при любом полете над морем на расстояние более 50 миль ". Aotearoa был сухопутным самолетом, не имевшим возможности приземлиться в море. После несколько запутанного и запутанного обмена сообщениями этот вопрос был окончательно прояснен 3 января, когда Австралийцы объявили, что вето на рейс было снято после обмена телеграммой с правительством Новой Зеландии [2].

Всегда предполагалось, что самолет будет перевозить только двух человек на рейсах Тасмана. Поскольку Монкрифф был единственным пилотом « Аотеароа» , и поездка была его идеей, он был очевидным выбором в качестве пилота. 6 января Кайт и Худ подбросили монетку, чтобы решить, кто будет вторым членом экипажа, и Худ выиграл жеребьевку. Предполагалось, что полет займет около 14 часов [10], поэтому необходимо было взлететь в ранние утренние часы, чтобы обеспечить посадку в дневное время на ипподроме Трентам , выбранном пункте назначения в долине Хатт к северу от Веллингтона.

Когда самолет и экипаж были готовы, а дорога была очищена авиационными властями, все внимание было обращено на погоду. Вечером 9 января условия были оценены как «особенно благоприятные» [2], и Монкрифф и Худ отправились в Ричмонд для подготовки самолета. После получения дополнительной информации о погоде из Новой Зеландии и кораблей в море они решили взлететь своим рейсом.

Полет [ править ]

Двигатель был запущен в 02:00 по сиднейскому времени во вторник, 10 января 1928 года, но из-за переизбытка моторного масла масло брызнуло на лобовое стекло. Это было быстро исправлено, но репортеры прессы, настаивающие на интервью в последнюю минуту, еще больше задержали взлет, и Aotearoa не поднялся в воздух до 02:44 (05:14 по новозеландскому времени), сразу повернув курс на Новую Зеландию. Взлет рейса Тасман был только пятым самолетом с момента его сборки после доставки.

Тридцать две минуты спустя, в 05:46 по новозеландскому времени, вахтенный помощник на транстасманском пароходе Maunganui , в 12 милях к востоку от Сидней-Хедс , услышал «тихое регулярное жужжание» авиационного двигателя, проходящего над головой, хотя он Сам самолет не видать. Время и положение парохода показали, что путевая скорость самолета составляла 145 км / ч, что примерно соответствовало предполагаемому полету.

Для простоты Монкрифф и Худ планировали лететь по прямой линии , намереваясь выйти на берег на Прощальной косе у западного входа в пролив Кука . Это был не самый короткий курс - это потребовало бы более сложной навигации для полета по курсу большого круга, - но разница по сравнению с полетом через Тасман не была чрезмерной. Неожиданный ветер мог вызвать дрейф к северу или югу от намеченного курса, что сделало бы маловероятным выход на сушу, но на Aotearoa не было летных приборов, которые могли бы обнаружить или компенсировать такой дрейф. Радио не имело навигационных возможностей или функций.

Условия радиосвязи заключались в том, чтобы самолет посылал непрерывный тональный сигнал в течение пяти минут каждые четверть часа, поскольку пилоты имели лишь элементарные знания азбуки Морзе . Этого расписания не придерживались, так как тон слышался в течение более длительных периодов времени через нерегулярные интервалы. В 17:22 по новозеландскому времени, когда самолет находился в воздухе немногим более 12 часов и должен был находиться в пределах 200 миль от Новой Зеландии, сигналы с Аотеароа внезапно прекратились. [2]

Ожидание [ править ]

Волнение нарастало в Новой Зеландии в течение дня, и к раннему вечеру около 10 000 человек прибыли в Трентам, чтобы поприветствовать летчиков, включая Дороти Монкрифф и Лору Худ, жен авиаторов. [10]

С прекращением радиосигналов надежды уступили место тревоге, хотя относительно низкая надежность бортовой радиосвязи в то время не обязательно означала, что потеря сигнала равнялась потере самолета. Прожекторы освещали накапливающиеся облака, а 11 января в 01:40 по-прежнему запускали ракеты, но толпа ждала тщетно. Moncrieff, Hood, и Aotearoa не были никогда не видели и не слышали снова . [2]

Наблюдения и поиски [ править ]

Действия по поиску Гуда и Монкриффа на карте Новой Зеландии 1885 года

Было много сообщений о предполагаемых наблюдениях самолета вечером и ночью с 10 на 11 января с разной степенью достоверности. Большинство утверждали, что видели огни Аотеароа , хотя Кайт утверждал, что у самолета не было навигационных огней или сигнальных ракет , и единственным источником света, кроме выхлопной трубы самолета, был небольшой карманный фонарик, который не был виден на любом расстоянии. Некоторые из наиболее очевидных достоверных наблюдений можно интерпретировать как то, что Аотеароа выходит на берег к северу от намеченного пути возле мыса Эгмонт , прослеживается вдоль побережья Южного Таранаки , а затем пересекает залив Южный Таранаки к побережью вблизиПэкакарики намеревается обогнуть мыс Теравити и долететь до гавани Веллингтона в долину Хатт . Это был бы допустимый сценарий, если бы самолет дрейфовал к северу от предполагаемого транс-Тасмановского курса. [2]

Начиная с 11 января, в течение многих дней велись поиски в воздухе, на море и на суше в надежде найти летчиков живыми в море или на удаленном пляже или, по крайней мере, найти какие-то обломки, которые могли бы указать на их судьбу. На тот момент ничего не было найдено. С тех пор было проведено много поисков земли, в основном на горе Стоукс, на высоте 1203 метра (3947 футов), самой высокой точки в покрытой кустарником местности Мальборо-Саундс , на основании ряда предполагаемых наблюдений в этом районе. Никаких свидетельств обломков « Аотеароа» или каких-либо других следов авиаторов обнаружено не было. Случайное наблюдение того, что могло быть обломками самолета, в густом кустарнике недалеко от Тотарануи в том, что сейчас является Национальным парком Абеля Тасмана.молодые люди в 1960-х годах привели к полномасштабным поискам в этом районе в 2013 году. Обломков не было обнаружено. [11]

Возникновение предполагаемых наблюдений в то время и приблизительное место ожидаемого прибытия отражало в целом аналогичные события после первой попытки полета Нунгессера и Коли из Парижа в Нью-Йорк в мае 1927 года, когда многие сообщения о наблюдениях были сделаны в Северной Америке, и поисках земли все еще проводятся время от времени. [12]

Наследие [ править ]

Аотеароа был первым самолетом пропадает или вблизи Новой Зеландии. В то время как другие самолеты разбились, до полета Монкриффа и Худа ни один не пропал без вести. [2] В 1931 году аэродром Мастертон был переименован в аэродром Худ , название, которое он носит до сих пор. [3] Ряд улиц Новой Зеландии названы «Монкрифф» или «Худ» в память о пионерах.

Первый успешный полет [ править ]

11 сентября 1928 года два австралийца, Чарльз Кингсфорд Смит и Чарльз Ульм , достигли того, в чем погибли Худ и Монкрифф, высадив Южный Крест в Вигрэме , Крайстчерч. [10]

См. Также [ править ]

  • Список людей, загадочно исчезнувших в море

Ссылки [ править ]

  1. ^ HOOD, капитан Джордж - Te Ara Энциклопедия Новой Зеландии
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Радж, CJ, 2001, «Пропало! Самолет пропал в Новой Зеландии 1928–2000 ', Adventure Air, Литтелтон, Новая Зеландия, ISBN  978-0-473-08119-5
  3. ^ a b c Аэродром Худ - Окружной совет Мастертона
  4. ^ a b Линдберг, Калифорния, 1953, «Дух Сент-Луиса», Джон Мюррей, Альбемарл-стрит, Лондон
  5. ^ NMUSAF (23 февраля 2015), Atlantic-Fokker C-2 "Райская птица" , Национальный музей авиации США
  6. ^ World Aviation в 1927 г. Архивировано 5 августа 2009 г. в веб-архиве правительства Великобритании.
  7. ^ АЭРОНАВТИКА: Удовлетворение - ВРЕМЯ
  8. ^ "Племянницы авиаторов вспоминают вместе в одном доме - Местные новости - Wairarapa Times-Age" . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 28 сентября 2009 года .
  9. ^ AOTEAROA - Энциклопедия Те Ара Новой Зеландии
  10. ^ a b c Сегодня в истории | NZHistory.net.nz, История Новой Зеландии онлайн
  11. ↑ Андерсон, К. « Затерянный в длинном белом облаке », stuff.co.nz, 14 июля 2013 г. Дата обращения 13 сентября 2013 г.
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 30 августа 2017 года . Проверено 28 сентября 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )