Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Компания пароходов Мононгахела и Огайо
ТипЧастная компания
ПромышленностьСтроительство
пароходов Торговля пароходами
ОсновательЭлиша Хант
Несуществующий1817 г.
Штаб-квартира
Браунсвилл, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты Америки
Обслуживаемая площадь
Портовые города, расположенные на реках Мононгахела, Огайо и Миссисипи.
Ключевые люди
Даниэль Френч
Калеб Хант
Владелец23 акционера

Компания Monongahela and Ohio Steam Boat Company была второй компанией, которая занималась пароходной торговлей на реках к западу от гор Аллегейни . [1] Компания была основана в 1813 году под руководством Элиша Ханта и размещалась в его магазине, расположенном недалеко от пристани для лодок в Браунсвилле, штат Пенсильвания . [2] Даниэль французского разработана и построены двигатели и силовые агрегаты для оба депеши , или Отправки , и предприятия . [3] Во время битвы за Новый ОрлеанАкционеры пароходной компании Monongahela и Ohio отправили предприятие на помощь американскому делу. [4] [5] [6] В 1815 году « Энтерпрайз» впервые продемонстрировал своим эпическим путешествием длиной 2200 миль из Нового Орлеана в Браунсвилл, что пароходная торговля практична на западных реках Америки. [7] [8] [9]

Фон [ править ]

В 1811 году Роберт Фултон и Роберт Р. Ливингстон первыми вошли в потенциально прибыльную область торговли пароходами к западу от гор Аллегейни. [10] [11] Они начали операцию в Питтсбурге , где также были построены их пароходы, и еще одну в Новом Орлеане , самом загруженном порту на Западе. [10] [11] В этот период строитель парохода мог получить федеральный патент, который обеспечивал как защиту от копирования, так и свободу передвижения по любому из водных путей страны. [10] [11] Фултон получил федеральный патент, как и несколько других, в том числе Даниэль Френч. [10][11] Фултон и Ливингстон решили принять дополнительные меры, чтобы помешать другой пароходной компании начать работу на западных реках. [10] [11] С этой целью они обратились к штатам, граничащим с западными реками, с ходатайством о предоставлении исключительной привилегии плавать в их водах на пароходе. [10] [11] Их просьбы были отклонены всемиштатами,кроме Луизианы, которая предоставила им исключительную привилегию в 1814 году. [10] [11] В штатах, где у них не было исключительной привилегии, Ливингстон и Фултон прибегали к судебным разбирательствам в соответствии с их федеральный патент для предотвращения конкуренции. [12]

Элиша Хант [ править ]

Элиша Хант

Элиша Хант был жителем Браунсвилля, где он был известным бизнесменом, землевладельцем и директором банка Мононгахела в Браунсвилле. [13] Он владел и управлял вместе со своим младшим братом Калебом универсальным магазином, который располагался в «Неке», как назывался коммерческий центр Браунсвилля. [14] Братья Хант продавали местным покупателям широкий спектр товаров, от изделий из хлопка и шерсти до гвоздей и пороха. Они были амбициозны и хотели расширить свой торговый бизнес. Для этого Елисей и Калеб Хант планировали расширить местный бизнес магазина за счет торговли между штатами через западные реки.

Встреча в Филадельфии [ править ]

Американский телеграф , октябрь 1814 г.

Осенью 1812 года Элиша Хант совершил 290-мильную поездку в Филадельфию . [15] Здесь он встретился с Джозефом Уайтом, бывшим деловым партнером и другом, который познакомил его с Даниэлем Френчем . [15] Даниэль Френч был опытным механиком, который проектировал и конструировал паровые двигатели для питания различного оборудования, которое он также проектировал и строил. В это оборудование попал пароход « Ребекка» , который в настоящее время курсирует между Филадельфией и Камденом, штат Нью-Джерси . [15] [16] [17]Кроме того, Френч имел федеральный патент на свою особую конструкцию парохода, который приводился в движение одним из его двигателей, приводящим в движение кормовое гребное колесо. [15]

Пока он был там, были приняты меры и была создана акционерная компания для строительства пароходов и перевозки пассажиров и грузов на пароходах между Питтсбургом и Новым Орлеаном. Акции этой компании были разделены на шесть акций, из которых Джозеф Уайт владел двумя или одной третью всей суммы акций. Дэниел Френч, житель Коннектикута, владел патентом на пароходы и по своему плану построил небольшой пароход с кормовым колесом, который тогда курсировал как паром между Куперс-Пойнт, Камденом, Нью-Джерси и Филадельфией.

Френч сказал, что он может построить пароходы, которые будут курсировать со скоростью пять миль в час против течения реки Миссисипи, и с ним была заключена договоренность, по которой он продал компании право использовать свой патент к западу от гор Аллегейни. Проект делового соглашения между Хантом и Дэниелом Френчемгласит: «Дэниел Френч дает Ханту одну четвертую всех преимуществ и прибылей во время действия патента, вытекающего из половины всей собственности Френча на его новые изобретенные паровые усовершенствования. Хант дает Френчу пятьсот долларов вперед. Сказал, что Хант уйдет с места, где можно найти места для установки оборудования French в его различных применениях на мельницах, лодках и другом оборудовании, а также для продажи, сдачи в аренду, аренды и оказания помощи в организации работ в интересах упомянутых французов за счет Hunt, а также услуги будут продолжаться в течение срока действия патента, поскольку это могут быть определены наилучшими интересами компании, которые взаимно рассмотрены, указанная охота не будет сдерживать никаких разумных услуг, запрошенных указанными французами, при конфискации указанной одной четверти, предоставленной указанным французами указанной охоте,поскольку эти услуги являются основным предметом рассмотрения упомянутого француза для получения одной четвертой прибыли Ханта ".[18] Были задействованы услуги французов, были построены магазины в Браунсвилле, штат Пенсильвания, были изготовлены инструменты для работы с железом, бревна были разрезаны на доски с помощью хлыстовых пил, а на вышеупомянутом пароме в качестве модели они построили пароход. Enterprise стоимостью около пятнадцати тысяч долларов, и во второй половине декабря 1814 года она уехала из Питтсбурга в Новый Орлеан под командованием капитана Генри Шрива, который был сыном Исраэля Шрива из округа Берлингтон, штат Нью-Джерси, полковника из полиции. Революционная армия.

В декабре 1812 года Елисей и Калеб Хант перевезли Даниэля Френча, трех его сыновей и паровой двигатель из Филадельфии в долину реки Мононгахела в западной Пенсильвании. Поездка была задокументирована внуком Калеба Ханта, Джеймсом Уокером Робертсом, на бирке, прикрепленной к «пароходным часам» его деда:

«В начале девятнадцатого века дядя Элиша Хант, Калеб Хант и четверо других перевезли через горы Аллегейни в Браунсвилл, штат Пенсильвания, паровой двигатель и оборудование ...»

Встреча в Филадельфии между Элишей Хант, Джозефом Уайтом и Дэниелом Френчем прошла успешно. Джозеф Уайт, третий акционер молодой пароходной компании, останется в Филадельфии, где располагался его бизнес по производству оборудования. Основной бизнес-план был таков: Элиша Хант будет продвигать использование паровых двигателей Даниэля Френча, а затем Френч будет их строить. Сформировалось ядро ​​пароходной компании. Но прежде чем можно было построить пароход, компании потребовалось значительное увеличение капитала.

1813 г. [ править ]

В конце 1813 года была заложена основа предприятия .

Магазин Ханта был местом встречи, где потенциальным инвесторам была представлена ​​возможность вложить деньги в только что зарождающуюся пароходную компанию. Элиша Хант писал: «Небольшой офис, связанный с нашим магазином в Браунсвилле, был местом встречи многих умных и предприимчивых молодых людей, и здесь обсуждались и обсуждались все недавние изобретения для улучшения путешествий и т. Д.». [19]

Даниэль Френч построил паровой двигатель в Браунсвилле, который был установлен в комете в Питтсбурге в 1813 году. [20] [21]

1814 [ править ]

Калеб Хант отправился в Луизиану с целью расширить линейку пароходов компании до третьей лодки, которая будет курсировать между Луисвиллем и Новым Орлеаном. Кроме того, эта поездка была выполнением делового соглашения между Элишей Хант и Даниэлем Френчем. [22]

1 марта 1814 года Бенджамин Генри Латроб , служивший агентом Фултона и Ливингстона, написал из Питтсбурга Роберту Фултону: «Есть компания, состоящая в основном из квакеров, которые строят пароход по плану Френча на восточном берегу в 30 милях от этого места. место."

Где-то в мае 1814 года « Энтерпрайз» был спущен на воду в Бриджпорте. [23] [24]

Латроб отреагировал на прибытие предприятия в Питтсбург, опубликовав публичное уведомление, в котором акционерам Monongahela and Ohio Steam Boat Company угрожали судебным разбирательством. [25]

В августе 1815 года управляющий хлопчатобумажной фабрики, названный «Производственная компания Бриджпорта», объявил, что она готова начать работу. [26] Используя паровые машины Даниэля Френча, компания перерабатывала необработанный хлопок и шерсть в пряжу.

Элиша Хант был одним из руководителей компании Bridgeport Manufacturing Company. Он планировал переработать хлопок и шерсть в готовую продукцию в Бриджпорте, а затем отправить их в южные порты на пароходах компании. Затем пароходы доставляли хлопок-сырец в Бриджпорт для переработки в готовую продукцию. Эти синергетические отношения между производственной компанией и пароходной компанией увеличили бы шансы на успех у них обоих.

1815 [ править ]

К августу акционеры Monongahela and Ohio Steam Boat Co. решили расширить свой бизнес, добавив еще один более крупный пароход, чтобы совершать рейсы туда и обратно между Новым Орлеаном и Луисвиллем. С этой целью они планировали привлечь капитал, продав дополнительные акции по 500 долларов каждая. [27]

1816 г. [ править ]

Февраль [ править ]

Отправка в Новом Орлеане [ править ]

Отправка , принадлежащая, а также предприятие по Monongahela и Огайо Паровой Boat Company, вареное из Браунсвилла к порту Нового Орлеана от 13 февраля 1816 г. с важными документами на борте для поверенного Авенир L. Duncan для использования во время надвигающейся Enterprise суда. [28] [29] Во время стоянки на дамбе на борту Dispatch произошел инцидент, который Роберт Роджерс, первый инженер, записал:

«Мы прибыли в начале весны и вскоре после этого высадились в Ливи. Эдвард Ливингстон вместе с маршалом округа [30] с некоторыми другими поднялись на борт и сообщили нашему капитану, что они (Фултон и Ливингстон) исключительное право плавать в водах Луизианы на пароходах, предоставленное им Законодательным собранием Луизианы, и они не допустили нарушения своих прав; но поскольку мы ссылаемся на незнание закона, они согласились, если мы покинем штат с нашими лодка, и не возвращаться, они не стали бы преследовать нас. Затем мы взяли небольшой груз и несколько пассажиров и отправились в Александрию на порогах Красной реки, и после разгрузки нашего груза мы вернулись в устье реки; затем перебрался в Питтсбург по Миссисипи ". [31]

Сообщения об этом инциденте были опубликованы в газетах по всему Западу. [32]

Может [ править ]

Предприятие испытание в Новом Орлеане [ редактировать ]

См. Также: Гиббонс против Огдена
1817 Постановление законодательного собрания Кентукки

В течение мая 1816 года судебное разбирательство по делу « Энтерпрайз» под председательством судьи Доминика А. Холла проходило в старом здании испанского суда на Роял-стрит , 919 . Интересы истцов представлял Джон Р. Граймс , ответчиков - Эбнер Л. Дункан. Дункан начал с представления федерального патента Даниэля Френча 1809 года на его улучшенный пароход, который приводил в действие Энтерпрайз . [33] Дункан утверждал, что этот федеральный патент защищает всех ответчиков - Френча, Шрива и акционеров Monongahela and Ohio Steam Boat Co. - от обвинений со стороны монополистов. [34]20 мая судья Холл, заявив, что законодательный орган территории превысил свои полномочия в предоставлении монополии на пароход, отклонил ходатайство истцов. В одной из газет Луисвилля было опубликовано письмо, в котором сообщалось о решении судьи Холла и говорилось о его значении для роста пароходной торговли и экономики Запада. [35]

В январе 1817 года законодательный орган Кентукки отреагировал на захват Enterprise и Dispatch принятием резолюции. [36]

От ареста и ареста 1 мая 1815 года на протяжении предварительных юридических процедур до последних показаний перед судьей Холлом во время судебного разбирательства по делу «Энтерпрайз» Граймс и Дункан представляли противоположные позиции. Однако вне суда они вместе работали адъютантами генерала Эндрю Джексона во время недавней осады Нового Орлеана и заговорщиками, занимавшимися наживой на незаконно захваченной испанской собственности. Их сообщниками были адвокат Эдвард Ливингстон, коммодор Дэниел Паттерсон , контрабандист Пьер Лаффит и пират Жан Лаффит . [37] [38]

Август [ править ]

Последний рейс « Энтерпрайза» [ править ]

c. Карта 1796 года, показывающая Рокки I., где находилась Рок-Харбор.

Двигаясь из Нового Орлеана под командованием Дэниела Верли, « Энтерпрайз» достиг Шиппорта 5 августа 1816 года. [39] Река Огайо над водопадом была слишком мелкой для продолжения плавания, поэтому « Энтерпрайз» стоял на якоре в Рок-Харборе. [40] [41]

Историк Томас Шурдс использовал информацию из первых рук, предоставленную Элишей Хант, основным основателем и акционером компании Monongahela and Ohio Steam Boat Company, чтобы описать последние дни предприятия :

«Энтерпрайз, наконец, достиг порта Шиппинс, ниже водопада реки Огайо, и река была низка, а грузы скучны, капитан поставил лодку на якорь на большой воде и, наняв двух человек, чтобы позаботиться о ней, отправился по суше в Питтсбург. Один из мужчин сошел на берег, а другой напился и запустил насосы, погода стояла жаркая, швы лодки открылись, Энтерпрайз наполнился и погрузился на дно, где, как писал Элиша Хант, в письме в 1851 году, говорит: «Она все еще есть». Елисей далее заявляет, что, когда он был в Кентукки в 1818 году, один человек предложил ему 1000 долларов за крушение, так как он думал, что сможет достать ее двигатель, чтобы запустить лесопилку ». [42]

По словам Элиша Ханта, в августе или начале осени 1816 года, когда он благополучно стоял на якоре в Рок-Харборе, оставленный без присмотра Энтерпрайз затонул.

Продажа активов компании [ править ]

В августе 1816 года в газете Браунсвилля « Американский телеграф» было опубликовано объявление о продаже активов пароходной компании «Мононгахела и Огайо» . [43]

Последствия [ править ]

Часы для парохода Калеба Ханта

Во время заката Monongahela and Ohio Steam Boat Company Калеб Хант обменял свою долю акций на прекрасные английские часы. [44] Эти часы с их оригинальной записанной историей передавались из поколения в поколение потомками Калеба Ханта.

Галерея [ править ]

  • Реклама в Lexington's Kentucky Gazette от 4 сентября 1815 года.

  • «Энтерпрайз» завершает свое грандиозное путешествие на 2200 миль, и запускается « Отгрузка» .

См. Также [ править ]

  • Навигатор (путеводитель 1801 г.)
  • Пароходы Миссисипи

Заметки [ править ]

  1. ^ Хантер, стр. 13:
    «Тем временем группа людей в Браунсвилле, примерно в пятидесяти милях над Питтсбургом, на реке Мононгахела, вышла на новое поле, построив и запустив в эксплуатацию несколько пароходов».
  2. ^ Shourds, стр. 315:
    «Этим новым знакомым оказался Елисей Хант, который вместе со своим братом Халебом вели там торговую деятельность».
    Shourds, стр. 317:
    «Осенью 1812 года Элиша Хант посетил Филадельфию, и пока там были приняты меры и образована акционерная компания для строительства пароходов и перевозки пассажиров и грузов на пароходах между Питтсбургом и Новым Орлеаном».
    Shourds, стр. 319:
    В одном из писем Элиши Хант говорится: «Сумма дивидендов, выплаченных акционерам из прибыли лодок, которую я не могу отдать, поскольку капитан никогда не вел бухгалтерский счет. По возвращении в Браунсвилл он принес свои средства в нескольких мешках с испанскими долларами, которые были разлиты на прилавке магазина E.&C Hunt и разложены на шесть стопок для акционеров, чем они в то время были довольны ». "
  3. ↑ American Telegraph (Браунсвилл, Пенсильвания), 5 июля 1815 г .:
    «В прошлую субботу вечером Steam впервые опробовали на Despatch, другом пароходе, недавно построенном в Бриджпорте и принадлежащем, как и Enterprize, Monongahela и Ohio Steam. Лодочная компания. Мы рады узнать, что она, вероятно, оправдает самые оптимистичные ожидания изобретательного мистера Френча, инженера, по плану которого она построена ».
  4. ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], среда, 14 декабря 1814 г .:
    «Пароходное предприятие этого места, которое торгует с июня прошлого года в Огайо, прибыло сюда в прошлое воскресенье днем. Мы знаем, что он совершил рейс из Стьюбенвилля. до Питтсбурга с полным грузом примерно за три дня; она прошла путь из Питтсбурга в Браунсвилл на расстояние 65 миль примерно за 17 часов. равноценна любой другой лодке в эксплуатации. Через несколько дней она вернется в Питтсбург, откуда она заберет грузы и пассажиров для Нового Орлеана ».
  5. ↑ Майор Авраам Эдвардс Джеймсу Монро, военному министру, 11 февраля 1815 г .:
    «Отчет об отправлении лодок, груженных военным снаряжением, из этого места [Питтсбург] в Батон-Руж и Новый Орлеан, а также имена ответственных лиц. магазинов ".
    Национальный архив ДНК-РГ 107, Е-1815, микрофильм 222, катушка 15
  6. ↑ Western Courier [Луисвилл, штат Кентукки], 4 января 1815 г .:
    «Прошел водопад [водопад Огайо в Луисвилле, штат Кентукки] на 28-м ульте. Steam Boat Enterprise, загруженный общественным имуществом, состоящим из 24-фунтовых орудий и экипажей. , снаряды, стрелковое оружие и т. д. для армии генерала Джексона ".
  7. ↑ Western Courier , 1 июня 1815 года:
    «КорабльSteam-Boat Enterprize прибыл в этот порт через 25 дней от Нового Орлеана,капитан ШРИВ. Быстрота и безопасность, с которыми эта лодка спускается и поднимается по течениям этих могучих вод, улучшение судоходства, которое так выгодно западному миру, должно быть одинаково интересным как для фермера, так и для купца. Удобство и удобство перехода при восхождении по рекам таковы, чтобы отдавать решительное предпочтение этому способу. судоходства, в то время как размер и конструкция лодки дают ей право на все преимущества, которые Атна и Везувий тщетно пытались монополизировать над свободными водами нашей общей страны ».
  8. ↑ American Telegraph , 5 июля 1815 г .:
    «Прибыла в этот порт в прошлый понедельник, Steam Boat Enterprize, Шрив, Бриджпорт, из Нового Орлеана, в балласте, выгружая свой груз в Питтсбурге. Это первая паровая лодка, которая когда-либо делала Путешествие к устью Миссисипи и обратно.Она совершила рейс из Нового Орлеана в этот порт за пятьдесят четыре дня, двадцать дней из которых были заняты погрузкой и разгрузкой грузов в разных городах на Миссисипи и Огайо, так что она проработал всего тридцать четыре дня в действующей службе, совершая свое путешествие, которое, как помнят наши читатели, должно быть совершено против сильных течений, и его длина превышает две тысячи двести миль ".
  9. ^ Хантер, стр. 18:
    «Члены комитета Конгресса, представившего отчеты в начале 1816 года, должны были иметь в виду достижения« Энтерпрайза », когда они заявили, что успех пароходного судоходства по рекам Огайо и Миссисипи больше не вызывает сомнений».
  10. ^ a b c d e f g Охотник, стр. 7-12.
  11. ^ Б с д е е г Stecker
  12. ↑ Pittsburgh Gazette , 29 октября 1813 г .: «Фултон и Ливингстон потребовали подать иск против Даниэля Френча и владельцев« Кометы »за нарушение существенной части их патента».
  13. ↑ Ellis, pp. 450–451; Перечислены директора банков.
  14. ^ Эллис, стр. 432:
    «Элиша Хант и Калеб Хант держали магазин в районе шеи, где сейчас находится ювелирный магазин Кейзера. Ханты были членами Общества друзей».
  15. ^ a b c d Shourds
  16. ^ Даниэль Французские документы
  17. ↑ Маасс (1996)
  18. ^ Французский
  19. ^ Shourds, стр. 319:
    «В одном из писем Элиши Хант говорится:« Небольшой офис, связанный с нашим магазином в Браунсвилле, был местом встречи многих умных и предприимчивых молодых людей, и там обсуждались и обсуждались все недавние изобретения для улучшения путешествий и т. Д. ». "
  20. ↑ Congressional Edition, Volume 2552 (1889), pp. 188-9:
    «Тем временем, однако, было построено несколько других пароходов. Комета была построена в Питтсбурге в 1813 году, длиной 52 фута и шириной 8 футов. от 50 до 60 фунтов пара на дюйм и от 20 до 30 ударов в минуту ».
    "В конце 1813 года, согласно альманаху Крамера, было одиннадцать пароходов по всей стране, три здания около Питтсбурга, чтобы завершить линию между этим городом и Новым Орлеаном, и одна маленькая лодка для перевозки пшеницы и кукурузы по Мононгахеле. . "
  21. ^ Издание Конгресса, Том 2552 (1889), стр. 193:
    «Первый двигатель высокого давления был построен в 1813 году Френчем в Браунсвилле, штат Пенсильвания, и был установлен на« Комету » . Это был колебательный двигатель, но он не работал должным образом, его вынули и поместили на лесопильный завод. в Натчезе в 1814 г. "
  22. ^ «Саид Хант должен переходить от места к месту, чтобы найти места для установки оборудования French в его различных применениях на мельницах, лодках и другом оборудовании». Френч, Даниэль: Проект делового соглашения между Даниэлем Френчем и Элишей Хант.
  23. ^ Ллойд, Джеймс Т. (1856 г.), Справочник пароходов Ллойда и бедствия в западных водах ... , Филадельфия: Джаспер Хардинг, стр. 43: «Предприятие было №4 в серии западных пароходов».
  24. ^ "Элегантный пароход Enterprize, капитан Исраэль ГРЕГГ, прибыл сюда в прошлую среду из Бриджпорта, на Мононгахела, ... Она прекрасно оборудована для пассажиров Луисвилля, водопад Огайо, куда она поплывет. В субботу или в воскресенье утром. " Pittsburgh Gazette , 10 июня 1814 г.
  25. ^ Питтсбург Газетт, 15 июля 1814 г .: «Навигация на пароходе. Роберт Фултон и наследники Роберта Р. Ливингстона, владельцы патента на навигацию в Steam, настоящим уведомляют, что они будут использовать все законные средства для предотвращения нарушения своего патента. права на воды Огайо, в ущерб себе или их правопреемникам. Патентообладатели не желают и не намерены их агенты прерывать развлечения любого человека, который, проводя эксперименты с этим способом судоходства, могут посягать на их запатентованное изобретение. Выгодные условия, на которых они назначили своих агентов для сравнения, желая и способные осуществить их в полезном масштабе, являются доказательством их щедрости. Но они не могут по справедливости по отношению к себе или своих правопреемников и, конечно, не допустят вредных посягательств на их права:И для того, чтобы не допустить игнорирования того, что охватывают эти права, следующая спецификация цитируется из патента, выданного Ливингстону и Фултону, датированного 11 февраля 1809 г .: «До сих пор я (г-н Фултон) разместил толчок колеса с каждой стороны лодки, с ограждениями колес или рамой снаружи каждой из них для их защиты; гребное колесо или колеса могут быть размещены позади лодки или в центре между двумя лодками "и т. д. 23 сентября 1809 г. г-н Френч получил патент и выбрал в качестве предмета изобретения положение руля позади лодки. Любой, кто может заплатить 30 долларов в казну и готов поклясться, что считает себя первым и единственным изобретателем запатентованной вещи, легко получить патент.но приоритет изобретения права на исключительную привилегию не может быть решен судом на юридических основаниях. Таким образом, это сделано для того, чтобы уведомить о том, что в окружной суд США будут возбуждены иски против каждого лица, заинтересованного в создании, продаже или использовании запатентованных прав Фултона и Ливингстона для причинения вреда им самим или их правопреемникам. Б. Х. Латроб. Представитель патентообладателей. 8 июля 1814 г. "
  26. ^ Эллис, стр. 476.
  27. ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 9 августа 1815 г .:
    « Компания пароходов Моногахела и Огайо.Мы рады узнать, что из этого места намерены заложить киль парохода грузоподъемностью сто тридцать тонн, как только будет продано достаточное количество запасов. Каждая акция в этой компании составляет пятьсот долларов каждая, сто оплачивается при подписке и сто в конце каждого последующего шестидесятого дня, пока не будет оплачена вся сумма; новые держатели акций должны получать дивиденды от прибыли всех яхт после того, как одна из предложенных лодок будет введена в эксплуатацию. Эта лодка предназначена для обычного трейдера от Нового Орлеана до водопада Огайо, который с помощью Enterprize, которому суждено курсировать между водопадом и Питтсбургом, и пароходом из Питтсбурга в Бриджпорт, составит полную линию от Нового Орлеана до этого место."
  28. ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 5 апреля 1815 г .:
    «
    В Бриджпорте, примыкающем к Браунсвиллю, в прошлый четверг была запущена паровая лодка DESPATCH. Эта лодка принадлежит« Пароходной компании Мононгахела и Огайо ». Мы понимаем, что она предназначен как обычный пакет между Бриджпортом и Питтсбургом ».
  29. ^ Нового Орлеан Wharf Регистрация :
    13 февраля 1816, выплаты причальных пошлин, в размере «$ 6», для «пароход Отправки» была записана.
  30. ^ Майкл Рейнольдс
  31. ^ Роджерс
  32. ^ Содружество [Питтсбург, Пенсильвания], 15 мая 1816 г .:
    "Из газеты Кентукки мы скопировали отчет о задержании парохода Dispatch и об остановке, с которой она столкнулась в Новом Орлеане. Мы пытались увидеть капитана Брюса с момента его прибытия, чтобы получить более точную информацию по этому вопросу. но нам не посчастливилось встретиться с ним. Мы рассматриваем акт законодательного органа, в соответствии с которым г-н Ливингстон действовал в этом бизнесе, как печально известное нарушение конституционных привилегий граждан всех штатов, лежащих в великих водах Запада. . Мы не знаем, какое толкование приведут к вышеупомянутому акту со стороны судов в Орлеане. Но гораздо лучше полагаться на нашу собственную силу возмездия, чем на правосудие судов в двух тысячах миль от нас. Если система угнетения, в соответствии с которой капитан Брюс пострадал, продолжение следует,следует надеяться, что могущественный штат Пенсильвания не подчинится легализованной системе грабежа и грабежа, поддерживаемой штатом Луизиана. Предполагается, что он поднимется во всем величии своей силы, примет ответные меры и подвергнется арестам и захватам, а не только судам, которые могут принадлежать его гражданам. Это было бы достойным ее актом мести; и если это не сможет положить конец дерзким претензиям нового государства на исключительную юрисдикцию над плаванием в водах в пределах его границ, сила должна! "не просто суда, которые могут принадлежать его гражданам. Это было бы достойным ее актом мести; и если это не сможет положить конец дерзким претензиям нового государства на исключительную юрисдикцию над плаванием в водах в пределах его границ, сила должна! "не просто суда, которые могут принадлежать его гражданам. Это было бы достойным ее актом мести; и если это не сможет положить конец дерзким претензиям нового государства на исключительную юрисдикцию над плаванием в водах в пределах его границ, сила должна! "
  33. ↑ Дэниел Френч получил патент США (9 октября 1809 г.), « Движение судов», 1791–1810 гг. , Патентное ведомство США по науке.
  34. ↑ Дункан, Эбнер Л. «Дополнительный ответ судье окружного суда Первого судебного округа штата Луизиана, поданный 22 января 1816 года». Коллекция Лебёфа, Календарь Миссисипи, Нью-Йоркское историческое общество.
  35. ↑ Western Courier [Луисвилл, штат Кентукки], 13 июня 1816 г .:
    « Копия письма одного джентльмена из Нового Орлеана его другу в этом месте, датированного
    Новым Орлеаном, 26 мая 1816 года.
    «Поняв, что вас интересует здание парохода в Луисвилле, я с удовольствием сообщаю вам, что иск между Ливингстоном и владельцами парохода Enterprize был решен в окружном суде этого штата против Livingston & Co. ... на том основании, что законодательные органы этой (тогда) территории превысили свои полномочия в предоставлении исключительной привилегии. Г-н Ливингстон подал апелляцию в суд высшей инстанции штата, где предполагается, что его ждет аналогичная судьба. Я надеюсь, что эта информация будет полезна вашей компании и поможет ей быстрее развиваться в деле, которое, как считается, имеет такое большое значение для западной страны ».
  36. ^ Слотер, Габриэль (1817). Акты были приняты на первой сессии двадцать пятой генеральной ассамблеи штата Кентукки . Франкфорт, Кентукки: Джерард и Кендалл, стр. 280-1:
    Резолюции, касающиеся свободного судоходства по реке Миссисипи. Будь то решение Генеральной ассамблеи Содружества Кентукки, которое они с глубочайшей озабоченностью рассмотрели как нарушение права, гарантированного федеральной конституцией и законами Конгресса, плавать по реке Миссисипи при захвате предприятия Steam Boat Enterprize под якобы властью закона, принятого законодательным собранием поздней территории Нового Орлеана. Решено, что они будут поддерживать неприкосновенность всеми законными средствами права ее граждан для плавания по указанной реке и ее притокам ".
  37. ^ Дэвис, стр 261-64, 276-78, 303, 310-15, 232:.
    «Они нашли горячую поддержку вчто Морфи и другие называют„ассоциацией“мужчин в Новом Орлеане согнуты на получение личной выгоды путем поощрения нападения на испанскую собственность. Никогда не являвшаяся официальной организацией, «ассоциация» имела подвижное членство, постоянными членами которого были Ливингстон, Дэвезак, Граймс, Абнер Дункан, Нолти, Лафон, купец Джон К. Уэст и, конечно же, братья Лаффиты ».
  38. ^ Глава, стр. 135. Автор определяет Абнера Л. Дункана, Джона Р. Граймса и Эдварда Ливингстона как членов Ассоциации Нового Орлеана.
  39. ↑ Луисвиллский корреспондент , 5 августа 1816 г.
  40. ^ McMurtrie, стр. 159:
    «,,,, где все поднимающиеся лодки должны в течение трех четвертей года, по необходимости, быть вынуждены остановиться, что они могут сделать с полной безопасностью, непосредственно перед ним [Судоходный порт] находится бассейн, называемый Скалой Гавань, представляющая собой хороший район для стоянки судов, способный принимать любое количество судов, любой нагрузки и полностью защищенный от любого ветра ".
  41. ^ Крамер, стр. 108:
    «РАПИДЫ ОГАЙО» «Внизу с левой стороны № 63 [Рок-Айленд] находится причал для лодок, называемый Рок-Харбор. Он находится напротив верхней части Шиппорта, и воды здесь достаточно. сезоны для судов любой нагрузки ».
  42. ^ Shourds, стр. 318
  43. ^ Henshaw, стр.57:
    «The Мононгиела и Огайо Пароход компанииконечном счете failured собрать достаточно капитала от общественностичтобы продолжать строить пароходы Компания начала продавать свои активытакие как инструменты (грудь и шкаф замки, ручки замки, петли) на август. 17, 1816 г. "
  44. ↑ Уоррен, Дороти Дж. (10 апреля 1955 г.), «История разыскивается на вахте речного человека», St. Paul Sunday Pioneer Press , Сент-Пол, Миннесота, стр. 4

Ссылки [ править ]

  • Издание для Конгресса, том 2552 (1889 г.). Исполнительные документы Палаты представителей первой сессии Пятидесятого Конгресса 1887-88 гг . Вашингтон: государственная типография.
  • Крамер, Садок (1817). Навигатор, содержащий указания для навигации по рекам Мононгахела, Аллегейни, Огайо и Миссисипи ..., 9-е издание, Питтсбург: Крамер, Спир и Эйхбаум
  • Эллис, Франклин (1882). История округа Фейет, штат Пенсильвания: с биографическими очерками его пионеров и выдающихся людей . Филадельфия: LH Everts & Co.
  • Френч, Даниэль (ок. 1812). «Проект делового соглашения между Даниэлем Френчем и Элишей Хант». Историческое общество Индианы: цифровой файл 6091
  • Хеншоу, Марк Николас (2014). «Свиньи цепи и Марк Твен: исследование трудовой истории, археологии и промышленной этнографии эпохи пароходов в долине Мононгахела 1811-1950». Диссертация, Мичиганский технологический университет
  • Хантер, Луи С. (1993). Пароходы по западным рекам, экономическая и технологическая история . Нью-Йорк: Dover Publications
  • Латроб, Бенджамин Генри. Бумаги Бенджамина Генри Латроба . Историческое общество Мэриленда, микрофиша № 115 / B8
  • Маасс, Альфред Р. (1994). «Пароход« Энтерпрайз »Браунсвилля и снабжение армии генерала Джексона из Питтсбурга». История Питтсбурга 77 : 22-29. ISSN: 1069-4706
  • Маасс, Альфред Р. (1996). «Даниэль Френч и западный пароход». Американский Нептун 56 : 29–44
  • Маасс, Альфред Р. (1999). «Право неограниченного судоходства по Миссисипи, 1812-1818 гг.». Американский Нептун 60 : 49–59
  • Реестр пристани Нового Орлеана
    Рукописный документ (в основном на французском языке) с указанием даты прибытия, имени, типа и платы за каждую лодку в порту Нового Орлеана. Регистрация была приостановлена ​​с 16 декабря 1814 года до 28 января 1815 года.
    Публичная библиотека Нового Орлеана, 219 Лойола-авеню, Новый Орлеан, Лос-Анджелес 70112-2044 Телефонный
    номер: QN420 1806-1823, Новый Орлеан (штат Луизиана) Сборщик сборов за сбор дачи. Реестры плоскодонных лодок, барж, плотов и пароходов в порту Нового Орлеана, 1806-1823 гг.
  • Шурдс, Томас (1876). История и генеалогия Колонии Фенвика, Нью-Джерси . Нью-Джерси: Бриджтон, стр. 314-20 Шурдс писал: «Следующее интересное повествование о Джозефе Уайте, написанное его младшим сыном Баркли и отправленное мне несколько месяцев назад…» «Это была моя [Барклай Уайт] привилегия и удовольствие несколько раз за эти годы поговорить с ним [Элиша Хант] о его социальных и деловых связях с моим отцом [Джозефом Уайтом], и вышеупомянутые инциденты были в основном получены из таких разговоров ».
  • Стекер, Х. Дора (1913). «Построение навигационной системы на западе». Ohio Archaeological and Historical Quarterly , 22 : 16-27.
  • Вудворд, EM (1883). История округа Берлингтон, штат Нью-Джерси, с биографическими зарисовками многих его пионеров и выдающихся людей . Филадельфия: Everts & Peck ( Элиша Хант, стр. 270-1 ; Джозеф Уайт, стр. 220-1 )
  • Райт, Д. Т. (1955). Журнал водных путей . Том 69, выпуски 1-26. Включает информацию о пароходных часах Калеба Ханта.

Внешние ссылки [ править ]

  • Документы Дэниела Френча любезно предоставлены Историческим обществом Индианы
  • История Monongahela и Ohio Steam Boat Company Научная статья, написанная Томасом Шурдсом, основанная на документах того времени и информации, предоставленной Баркли Уайтом, и свидетельствах очевидцев, написанных Элишей Хант.
  • История производственной компании Bridgeport
  • Предприятие испытание в Новом Орлеане Петиция, которая раскрывает имена акционеров Monongahela и Огайо Паровой Boat Company, которая была написана адвокат Авенир Л. Дункан и поданной 14 февраля 1816.
  • Жалоба на Генри М. Шрива, поданная 21 июня 1816 г.
  • Навигатор, содержащий указания для навигации по рекам Мононгахела, Аллегейни, Огайо и Миссисипи; ... Авторы: Задок Крамер, Спир и Эйхбаум; издание девятое, 1817 г .; предоставлено цифровой библиотекой Университета Миссури.