Даниэль Френч (1770–1853), изобретатель-янки, родился в Берлине, штат Коннектикут . С раннего возраста Френч стремился стать «механиком», ремесленником, получившим образование в теории механики и обладающим навыками обработки металлов с возрастающей точностью. Его друг Оливер Эванс , опытный инженер, описал Френча как «оригинального и гениального изобретателя». Самым значительным изобретением Френча был горизонтально установленный паровой двигатель высокого давления без конденсации с прямым подключением для мельниц, лодок и т. Д. Френч получил патент на свой паровой двигатель в 1809 году. [1] Этот тип двигателя стал стандартом для западный пароход .
В 1807 году Роберт Фултон разместил на реке Гудзон пароход « Норт-Ривер» (он же Клермон ), который приводился в движение паровым двигателем Боултона и Ватта низкого давления . Тяжелый и по своей сути неэффективный двигатель потребовал увеличения размера и, следовательно, веса парового цилиндра для увеличения мощности. Устанавливая цилиндр вертикально, Фултон «изобрел» сложную серию рычагов и кривошипов для передачи усилия поршня на каждый кривошип лопастного колеса . Два гребных колеса, по одному с каждой стороны, были установлены посередине между носом и кормой. На западных реках дизайн Фултона был стандартом для пароходов до « Энтерпрайза», спроектированного французами.
Паровая машина и трансмиссия Даниэля Френча существенно отличались от двигателя Фултона. Используя запатентованный Оливером Эвансом (1804 г.) принцип пара высокого давления, Френч увеличил мощность своего двигателя. Исключив конденсацию пара, Френч уменьшил проблемы с конструкцией, а также уменьшил вес своего двигателя. Еще он убрал маховик . Получившийся в результате двигатель был более мощным, легким и более эффективным, и его было легче построить и отремонтировать, чем двигатель Боултона и Уатта. Еще одно важное усовершенствование, сделанное Френчем, заключалось в установке его парового цилиндра горизонтально на уровне оси лопастного колеса, при этом шток поршня был соединен непосредственно с кривошипом лопастного колеса . Когда кривошип вращался под действием пара, цилиндр, который был установлен на цапфах , колебался выше и ниже горизонтали. За прошедшие годы паровой двигатель и трансмиссия Френча оказались значительным улучшением по сравнению с паровым двигателем Фултона.
Френч успешно применил свой двигатель на пароме, чтобы пересечь реку Гудзон, но юридическая монополия Фултона и Роберта Ливингстона отказала ему в аренде парома Паулюс-Хук . Затем Френч установил паром на реке Делавэр между Филадельфией , штат Пенсильвания, и Камденом, штат Нью-Джерси . [2] После переезда в Браунсвилл, штат Пенсильвания , француз построил для акционеров пароходной компании Monongahela и Ohio двигатель и трансмиссию для очень успешного Enterprise , первого парохода, который поднялся по рекам Миссисипи и Огайо из Нового Орлеана в Луисвилл. [3]
Пароход Вашингтон был построен Джорджем Уайтом в Уилинге, Западная Вирджиния , для Генри Шрива и его партнеров. Двигатель и трансмиссия были построены французом в Браунсвилле. [4] Чтобы привести в действие 400-тонное судно, Френч отлил и просверлил паровой цилиндр большего размера, чем тот, который он использовал на меньшем « Энтерпрайзе» . Больший цилиндр необходим больший паровой котел , который был помещен на Вашингтон «ы главной палубы. Поскольку паровой цилиндр был слишком тяжел для колебательного двигателя Френча, он зафиксировал его в горизонтальном положении под главной палубой сразу перед кормовым гребным колесом. Френч соединил шток поршня непосредственно с кривошипом кормового лопаточного колеса с помощью «шатуна» , чтобы отрегулировать круговое движение кривошипа. Чтобы использовать увеличившуюся мощность пара, Френч увеличил ширину гребного колеса с шести футов (как на « Энтерпрайзе» ) до двенадцати футов. С очень успешным Вашингтоном французы установили стандарт мощных и быстрых пароходов.
Галерея
Смотрите также
Рекомендации
- ↑ Дэниел Френч получил патент США (9 октября 1809 г.), « Движение судов», 1791–1810 гг. , Патентное ведомство США по науке.
- ↑ «Записки Даниэля Френча, ок. 1796–1816, Путеводитель по коллекции» (PDF) . Историческое общество Индианы . 2 апреля 2004 . Проверено 19 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ American Telegraph (Браунсвилл, Пенсильвания), 5 июля 1815 г .: «В прошлую субботу вечером Steam впервые был опробован на Despatch, другом пароходе, недавно построенном в Бриджпорте и принадлежащем, как и Enterprize, Мононгахела и Огайо. Компания пароходов. Мы рады узнать, что она, вероятно, оправдает самые оптимистичные ожидания изобретательного мистера Френча, инженера, по плану которого она построена ».
- ^ Маас, Альфред Р. (1996), «Даниэль французский и западный Пароход двигатель», американский Нептун , 56 : 29-44
- Автобиографическое письмо Дэниела Френча матери
- Хантер, Луи К. (1949), Пароходы на западных реках, экономическая и технологическая история , Кембридж: издательство Гарвардского университета
Внешние ссылки
- «Записки Даниэля Френча, ок. 1796–1816, Руководство по коллекции» (PDF) . Историческое общество Индианы . 2 апреля 2004 . Проверено 19 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )